Kompletní přehled výkonu a graf zrychlení pro Ford Mustang V6 (man. 6) v roce 2014, model s 2-dveřovou karoserií fastback kupé a motorem V-6 3726 cm3 / 227.2 cui, 227.5 kW / 309 k / 305 k (čistý SAE) nabízené do července 2014 v Severní Americe. Podle odhadu ProfessCars™ je tento Ford schopen zrychlit z 0 na 60 mph za 5.8 s, z 0 na 100 km/h za 6.1 s, z 0 na 160 km/h (100 mph) za 13.9 s, z 0 na 200 km/h (124 mph) za 23.9 s a doba brzdění na čtvrt míle je 14.2 s. Níže uvádíme podrobnější údaje o výkonu uváděném továrnou a odhadu ProfessCars™, včetně všech podrobných časů zrychlení, s komplexním grafickým znázorněním, maximální rychlostí, zrychleními na převodech, rychlostí vs. otáčky a časy předjíždění.
Jak rychlé je toto auto? Jaká nejvyšší rychlost? Kolik paliva? – Údaje o výkonu
Identifikační údaje
Ford Mustang V6 (man. 6 rychlostí)
jak je nabízeno pro rok 2014 do července pro Severní Ameriku
Poměr výkonu a hmotnosti vozu síť:
143.3 watt/kg / 65 watt/lb
Poměr hmotnosti a výkonu vozu síť:
7 kg/kW / 5.1 kg/PS / 11.5 lbs/hp
Období výroby/prodeje vozů s těmito konkrétními specifikacemi:
polovina roku 2012 – červenec 2014
USA Spojené státy americké
S (sportovní vozy)
fastback kupé
RWD (pohon zadních kol)
zážehový 4takt
benzín (benzín)
3726 cm3 / 227.2 cui
227.5 kW / 309 PS / 305 k (SAE net)
Tovární tvrzení
ECE 90/120/město (komb.):
EU NEDC/Austrálie ADR82:
Město/dálnice USA EPA (kombinace):
U.S. EPA (po roce 2008) město/dálnice:
19/29 (22) mpg (USA)
12.4 / 8.1 (10.7) l/100 km
22.7 / 34.7 (26.3) mpg (zobr.)
8.1 / 12.3 (9.4) km/l
© automobile-catalog.com Simulace ProfessCars™
(pro vůz se základní pohotovostní hmotností, plnou palivovou nádrží a nákladem 90 kg (200 lbs))
(teor. bez regulátoru rychlosti)
255 km/h/158 mph
rychlost na 1/4 míle:
162 km/h/101 mph
Zrychlení na převodech:
Časy ukazují, jak rychle auto zrychluje na vysoké převodové stupně, bez redukce převodového stupně. Čím nižší časy, tím je jízda uvolněnější a řidič méně často potřebuje řadit při předjíždění nebo stoupání do kopce. Praktický tip: pokud je rychlost 60-100 km/h na 4. místě vyšší než 11 sekund a 80-120 km/h na 5. místě vyšší než 15 sekund (nebo vyšší než 19 sekund na 6. místě), bude mít auto pocit, že reaguje spíše pomalu. a bude vyžadovat podřazování velmi často v podmínkách vozovky.
U automatické převodovky se hodnoty zobrazují pro manuální režim, pokud je ve voze k dispozici.
60-100 km/h na IV. rychlostní stupeň (s)
(nebo nejvyšší rychlostní stupeň, pokud je celkový počet převodových stupňů 8.8
80-120 km/h na IV. rychlostní stupeň (s)
(nebo nejvyšší rychlostní stupeň, pokud je celkový počet převodových stupňů 8.6
80–120 km/h na V. rychlostní stupeň (s):
80–120 km/h na VI. rychlostní stupeň (s):
40-60 mph na IV. rychlostní stupeň (s)
(nebo nejvyšší rychlostní stupeň, pokud je celkový počet převodových stupňů 7.1
50-70 mph na IV. rychlostní stupeň (s)
(nebo nejvyšší rychlostní stupeň, pokud je celkový počet převodových stupňů 6.9
50-70 mph na V. rychlostní stupeň (s):
50-70 mph na VI. rychlostní stupeň (s):
Faktory předjíždění:
Časy ukazují, jak rychle vůz zrychluje při použití optimálního převodového stupně nebo převodových stupňů v typických situacích předjíždění. Jde o předjíždění s redukcí nebo kick-down, nejlepší možné časy. Nezahrnuje reakční dobu přenosu.
60-100 km/h přes převody (s):
80-120 km/h přes převody (s):
100-180 km/h přes převody (s):
40-70 mph přes převody (s):
50-90 mph přes převody (s):
Rozsah rychlosti:
(maximální rychlost na převodech,
teorie hodnoty nejvyššího převodového stupně.)
Spotřeba paliva
mimoměstský (až 62 mph/100 km/h) / město / dálnice (až 87 mph/140 km/h) / průměr dohromady:
8.9-10.7 / 16.4-19.7 / 9.3-11.2 / 12.8
26.4-31.7 / 14.3-17.2 / 25.3-30.4 / 22
22-26.4 / 11.9-14.3 / 21-25.3 / 18.3
9.4-11.2 / 5.1-6.1 / 9-10.8 / 7.8
R e m a r k s
Pokud odkazujete na informace z této webové stránky, vždy prosím uveďte jako zdroj www.automobile-catalog.com s příslušným odkazem.
Rychlost versus otáčky
Chcete-li zobrazit tabulku s kompletními technickými specifikacemi (včetně koncového převodu a převodových poměrů, popisu hnacího ústrojí, rozměrů atd.) a více fotografií, nebo porovnat až 5 vozů vedle sebe, klikněte na jedno z níže uvedených tlačítek:
www.automobile-catalog.com © Kompletní katalog automobilů od roku 1945 ©
Autorská práva. Podle zákona o autorských právech, vzorech a patentech z roku 1988 se obsah, organizace, grafika, design, kompilace, magnetický překlad, digitální konverze a další záležitosti související s webem automobile-catalog.com (včetně ProfessCars™ a automobile-catalog.com™) týkají. jsou chráněny příslušnými autorskými právy, ochrannými známkami a dalšími vlastnickými právy (včetně, ale bez omezení na duševní vlastnictví). Stránka automobile-catalog.com slouží pouze k on-line prohlížení pomocí internetového prohlížeče. Komerční kopírování, redistribuce, používání nebo zveřejňování jakýchkoli takových záležitostí nebo jakékoli části těchto stránek je přísně zakázáno. Nezískáváte vlastnická práva k žádnému obsahu, dokumentu nebo jiným materiálům prohlíženým prostřednictvím webu. Reprodukce části nebo celého obsahu této webové stránky v jakékoli formě je zakázána a nesmí být kopírována a sdílena s třetí stranou. Začlenění materiálu nebo jakékoli jeho části do jakékoli jiné webové stránky, elektronického vyhledávacího systému, publikace nebo jakéhokoli jiného díla (ať už tištěné, elektronické nebo jiné), také uložení jakékoli části této stránky na optické, digitální nebo/ a elektronická média jsou přísně zakázána. S výjimkou výslovného povolení od automobile-catalog.com souhlasíte, že nebudete kopírovat, upravovat, pronajímat, pronajímat, půjčovat, prodávat, přidělovat, distribuovat, provádět, zobrazovat, licencovat, zpětně analyzovat nebo vytvářet odvozená díla založená na těchto stránkách nebo jakémkoli obsahu. dostupné prostřednictvím Stránek. Porušení autorských práv bude stíháno v plném rozsahu zákona.
Úplné znění podmínek používání tohoto webu a databáze naleznete zde.
(kliknutím na fotku zobrazíte zvětšenou fotogalerii)
Zítra se na jeden podívám jako na možnou náhradu za G35. Jsou známy nějaké závažné problémy? Nějaká nenávist nebo láska k nim?
Je to Premium s 3.7 a 6 rychlostmi.
francouzský MegaDork
3/14/23 2:35 p.m.
Můžu z toho sundat cívky?
Toyman! Člen GRM+ a MegaDork
3/14/23 2:37 p.m.
Odpověď uživateli frenchyd:
Pravděpodobně ne, ale na Rock Auto stojí jen 14 dolarů za nové.
Čtečka fusion66
3/14/23 2:45 p.m.
Pokud to plánujete sledovat, upgrade na tovární Brembo a větší rotory lze provést docela levně. Měl 05′ GT, takže má 305 koní oproti staršímu GT V8 s 300 koní. Užil jsem si ty moje a myslím, že jsou podceňovaný třesk pro babské auto.
SKJSS (dříve Klayfish) PowerDork
3/14/23 3:22 p.m.
Několikrát jsem je testoval s myšlenkou na koupi. Vždy mi zůstal pocit „meh“. Nebyly špatné v žádném případě, ale opravdu neměly pocit, že mají 300 koní, interiér byl nízký nájem (lepší než předchozí generace). Jen IMO, toto je případ, kdy GT stojí za extra $ $
francouzský MegaDork
3/14/23 3:29 p.m.
Toyman! řekl:
Odpověď uživateli frenchyd:
Pravděpodobně ne, ale na Rock Auto stojí jen 14 dolarů za nové.
Jen abyste věděli, že od V3 vás dělí jen 12 cívky.
vlastně jsem o tom slyšel pěkné věci. Prodal jsem verzi 500 toho mustanga. Později se vrátil pro verzi V6 pro svou ženu. Tvrdil, že se mu to líbí víc, protože to tak bylo. Civilizovanější
dean1484 Člen GRM+ a MegaDork
3/14/23 3:43 p.m.
Nemám o tom autě žádná specifika, ale měl jsem mustanga V6 z 90. let a bez ohledu na to, co jsem s ním udělal, to bylo vždy vzadu v mé mysli.
buzzboy SuperDork
3/14/23 3:49 p.m.
Hodně jsem jezdil autem. Stejné stížnosti na každé moderní auto, vysoké prahy a špatné linie výhledu. Bylo to pohodlné a mělo skvělé chování na silnici. Jediný problém mého ex s tím byly problémy s autotrans, ale MT82 to řeší.
Rusnak_322 Dork
3/14/23 3:56 p.m.
Měl jsem G35 a mám Mustang GT 2013 (kabriolet). Je to VELKÉ auto, většinou kapotované. Mnohem větší než moje Audi A4, ale Audi má uvnitř mnohem více místa. Můj je snížený a má 20″ aftermarket ráfky s lepivými pneumatikami. Dvě pozitiva, která auto má — vypadá úžasně a zní skvěle. Můžete udělat V6 dobrý vzhled, ale zvuk V8 z něj nedostanete.
pres589 (djronnebaum) UltimaDork
3/14/23 3:58 p.m.
2014 V6 Mustang zkrátí čas pod 6 sekund 0-60. Mě to přijde jako 300 koní.
Myslím, že bych jeden z nich trochu snížil, protože model V6 mi sedí na dotek vysoko. Musí mít nižší hmotnost, protože čísla dílů Moog pro pružiny V6 i V8 jsou stejná.
V6 také zní hezky s výfukem, i když podle zvuku nikoho neklame, aby si myslel, že je to V8.
Toyman! Člen GRM+ a MegaDork
3/14/23 5:08 p.m.
Většinou hledám něco levného a přiměřeně pohodlného, na co bych mohl makat na trati a na autokrosovém hřišti. Můžu si to vybrat za méně než 8 tisíc dolarů. Vozy V8 jsou dvojnásobné. Nestarám se o to být nejrychlejší nebo něco vyhrát. Jen musí být přiměřeně zábavná na porážku a musí být dostatečně odolná, aby ji unesl.
ddavidv UltimaDork
3/14/23 5:33 p.m.
Předchozí GT bylo stejné HP jako V6. Je to spousta síly. Necítí se to tak rychle, jak to je. Sakra, moje 06 má ‚wimpy‘ 4.0 s pouze 210 hp a myslím, že je to naprosto dostačující pro 90 % toho, co dělám.
Odpověď uživateli Toyman! :
Zveřejnění, mám 2011 s V8 a 6rychlostní pákou, takže některé z níže uvedených se mohou do roku 2014 změnit nebo nebudou použitelné pro V6.
MT82 může mít problémy s kvalitou řazení v chladnějším počasí, dokud se nezahřeje. 1-2 a 2-3 směny mohou být během prvních pár kilometrů pěkně neohrabané, když je podle mých zkušeností pod 50 F.
HVAC není to nejlepší, co jsem kdy měl, pokud jde o chlazení v horkém počasí. Udělá to a mám podezření, že součástí mého problému může být tepelná zátěž z V8, ale stojí za zmínku. (Interiér se může v den 50 stupňů pěkně zahřát, i když je teplo na delší cestě po dálnici se staženými okny.)
Někdo se již zmínil o vysokých prahech ovlivňujících viditelnost, kapota je pěkně dlouhá a může trochu bránit ve výhledu dopředu, zejména při stoupání do kopce. Viditelnost dozadu není ideální ani na mém, ale vypadá to, jako by zadní křídlo bylo nižší než to, co má moje.
300 HP / 6 sekund 0-60 by mělo být docela zábavné, zajímalo by mě, jaký je poměr zadní nápravy? Myslím, že 3.73 by byla velmi dobrá kombinace pro tuto převodovku a motor. To je docela přesvědčivá cena za to, co vypadá jako auto ve skvělém stavu, hodně štěstí při nakupování.
Upraveno k doplnění: Jsem si docela jistý, že dálniční hodnocení EPA pro V6 je 31 mpg, což by z něj udělalo křižník bez viny. Párkrát jsem viděl 26 na tanku na výletech s mým, takže 31 s 6 se zdá být pravděpodobné. Kufr má na pevnou střechu slušnou velikost, takže víkendové výlety pro pár nejsou problém. Zadní sedadla jsou pouze pro krátké výlety nebo pro děti.
SKJSS (dříve Klayfish) PowerDork
3/15/23 7:05 a.m.
pres589 (djronnebaum) řekl:
2014 V6 Mustang zkrátí čas pod 6 sekund 0-60. Mě to přijde jako 300 koní.
Má, ale musíte auto mučit, abyste toho dosáhli. 305 koní přichází při 6500 ot./min a vrchol točivého momentu je také ve vysokých otáčkách. Pro auto o hmotnosti 3500 liber je to výzva. Pokud to prostě na zem bez poklesu spojky, mám podezření, že čas 0-60 je 7 sekund. Zadní převod je babička 2.73
Ne/nenáviděl jsem Mustang V6. Myslím, že je mnohem lepší než V6 Camaro (nebudeme ani zmiňovat smutný, smutný Challenger). Během několika jízd, které jsem absolvoval, plus pronájem nebo dvě, jsem auto nenáviděl. Bylo to pěkné, sportovní zařízení. Přiměřeně rychlá, pohodlná a příjemná (měkká) manipulace. Ale když myslím na Mustanga, nemyslím na auto, kde mu musíte zakroutit krkem, abyste získali sílu. To je pro mě spíše typ Miata, Honda atd. Takže jako celek si myslím, že pro autox nebo track thrash hračku jsou lepší možnosti za ty peníze.
Eastside Tim UltimaDork
3/15/23 7:50 a.m.
Matně si vzpomínám na něco o Mustangech V6 S197, které měly hnací hřídel, která nebyla dobrá pro více než 115 MPH, ale nepamatuji si, zda pro to existovaly konkrétní roky. Jedna věc, na kterou se možná budete chtít podívat v závislosti na tom, na jakou trať byste to vzali.
Tom_Spangler (podporovatel fóra) Člen GRM+ a UltimaDork
3/15/23 9:02 a.m.
Adrian měl dvě nebo tři taková auta na pronájem, když pracoval pro strýčka Henryho, možná se přihlásí. Pamatuji si, jak říkal, že na dálnici může dostat 30 mpg, když z toho bude držet nohu. Jednou jsem jel s jedním z nich, bylo to docela rychlé, i když postrádal hluk a točivý moment jako V8. Souhlasím s tím, že pokud si kupujete Mustang a řešíte nedostatek místa a další kompromisy, můžete si také pořídit GT.
Rok 2015 byl hlavní aktualizací, která přinesla hezčí interiér a nezávislé zadní zavěšení. Oba jsou podle mého názoru významným upgradem a za auto 2015+ bych zaplatil více za DD.
Přesto jsou vozy s aktivní nápravou stále zábavné. Zjistil jsem, že jsou silně zaujatí vůči nedotáčivosti na trati. To by bylo horší v autokrosové situaci. Viditelnost je dostatečná pro práci na silnici nebo dráze, ale v autokrosu by byla překážkou.
Myslím, že V6 dělá dobrý DD motor a na trati by s ním byla legrace.
Driven5 UberDork
3/15/23 11:33 a.m.
Krátce jsem vlastnil GT 2005 a přišlo mi to docela zábavné. IMHO roztomilejší než E8X/9X BMW. Po sečtení jsem řídil jak V6, tak GT odrůdy 2011-2014. Zatímco novější GT bylo cítit o něco rychleji než V6 a můj předchozí V8, nezdálo se mi, že by bylo o 100+ hp více, ani že by mi stálo za obvyklý cenový rozdíl. A i když si je jistý, že točivý moment předchozího V8 by byl dobrý pro brzdění nebo pro zrychlení bez podřazování při pouhém přeřazování, ale rozdíl oproti V6 se zdál být docela minimální pro cokoli jiného. Pak znovu také cítím, že rozdíl mezi 2.7 EB a 3.5 EB je také docela malý, takže jsem možná jen na straně necitlivé na energii.
Pokud si jej kupujete speciálně kvůli „Mustang“, zvuk a pocit z V8 je tou správnou cestou. Ale pokud si jej kupujete, protože chcete něco více podobného E46 M3 pro chudé muže, V6 by vám měl dobře vyhovovat. Vzhledem k tomu, že v dnešní době si horní modely vedly příznivě na trati ve srovnání s E9X M3, je platforma hodně schopná. Stačí na něj zařadit strmější převody, upgradovat brzdy, vyvážit odpružení a nechat výfuk zpívat tváří v tvář „nenáviděným do V“, kteří si myslí, že se snažíte, aby to znělo jako V8. Myslím, že prémiový V6 měl stejný interiér jako GT, ale bez vylepšení Recaro budete pravděpodobně chtít lepší odpružené sedadlo.
Pokud jde o odpružení, dlouho jsem si myslel, že 3-článkový + Panhard na S197 byl jen prosbou o DIY celokulový upgrade. Steeda nabízí kulové pouzdro, které jde do horního uchycení nápravy, a vše ostatní by měly být kulové konce tyčí se závitem a zhutněné ocelové trubky vhodné velikosti a délky.
Gearheadotaku (podporovatel fóra) Člen GRM+ a UltimaDork
3/15/23 12:20 p.m.
Sám na ně už nějakou dobu koukám. Prémiový interiér je mnohem hezčí než standard.
Je ten, na který se díváte, vůz s Performance Pack? To přinese brzdy V8, (nikoli Brembos) 19″ kola, méně rušivé ovládání chůvy, vylepšené pružiny / tyče / tlumiče a 3.31 vzadu oproti standardním 2.73.
První rychlostní stupeň je v těchto autech tak krátký, že 1 usnadňuje rozjezd na sekundu při normální jízdě.
Na stejnou notu, 2.73 dělá 6. tak vysoký, že je k ničemu pod 70 mph.
Při vzácných příležitostech můžete najít vůz vybavený pouze 3.31. Štítek dveří pro 3.31 je GG a 2.73 je CC.
SKJSS (dříve Klayfish) PowerDork
3/15/23 12:21 p.m.
Driven5 řekl:
Pokud jej kupujete, abyste z něj udělali něco podobného E46 M3 pro chudé muže, V6 se k tomu hodí. Vzhledem k tomu, že v dnešní době si horní modely vedly příznivě na trati ve srovnání s E9X M3, je platforma hodně schopná.
asi to čtu špatně. Neříkáte, že V6 Mustang si vede na trati lépe než E9X M3? Zábavní faktor je jistě subjektivní a naprosto chápu, že jsou lidé, kterým se nelíbí podvozek E, S197 nebo Panther (lapte po dechu!! LOL). Jen nevidím, že by V6 Mustang překonal M na trati. Hádám, že máte na mysli nejvyšší výbavu GT nebo Cobru. To by bylo velmi zajímavé srovnání. Dobrovolně se stanu testovacím řidičem.
Driven5 UberDork
3/15/23 12:55 p.m.
Odpověď uživateli SKJSS (dříve Klayfish):
„Horní modely“ znamenají GT (a Boss) ve srovnání s E9X M3.
Rozšíření spočívá v tom, že 300hp V6 má potenciál být podobně schopný ve srovnání se stále dobře hodnoceným E46 M3.
Curtis73 (podporovatel fóra) Člen GRM+ a MegaDork
3/15/23 5:00 p.m.
Jen to nehnat do davu lidí
To je vše, co mám.
Je slušná šance, že bych ho vlastnil, kdybych nikdy nejel s příchutí V8. Nechápu to – nezajímá mě to u téměř žádného jiného vozidla, ale u Pony cars mi záleží na tom, že má alespoň V8.
Můj bratranec měl V6, koupený nový, rok 2014. Měl s tím tolik problémů, že „navždy“ odříkal americká auta. Zdá se, že je pro tuto zkušenost v menšině.
Toyman! Člen GRM+ a MegaDork
3/15/23 6:21 p.m.
Zkušební jízda dopadla dobře. Není to špatné auto a mělo by to být perfektní šlehač. Mnohem pohodlnější než G35. Ne šíleně rychlý, ale slušný výkon. Mělo by to být zábavné.
Zítra to vyzvednu a v neděli autocross.
Eastside Tim UltimaDork
3/15/23 6:30 p.m.
Odpověď uživateli Toyman! :
