Monte Carlo: knížectví, které vyvolává představy prstů kapajícího ve zlatých kostkách a rozdávajících pokerové žetony, křišťálově čisté pobřeží a sportovní vozy kroutící se klikatými cestami Přímořských Alp. Monte Carlo, přebudované v roce 1800 jako opulentní hřiště pro světové boháče, bylo vždy synonymem luxusu.
Možná je tedy zbytečné, že Chevrolet pojmenoval své osobní luxusní kupé z roku 1970 Chevy Monte Carlo; štítek, který zůstal stálicí GM téměř čtyři desetiletí. Přestože Monte Carlo není tím, co bychom klasifikovali jako muscle car, a rozhodně to není to, co Chevrolet chtěl, aby bylo toto vozidlo vnímáno, Monte Carlo rozhodně mělo svaly pod kapotou.
Během šesti generací se vůz tvarově měnil, ale zůstal žádaným vozem, který zasáhl rekordní prodejní čísla po několik modelových let a vyhledávaný týmy NASCAR. V této klasické recenzi svalového vozu se podíváme na jeden z nejikoničtějších štítků Chevroletu v jeho historii.
Představujeme Chevrolet Monte Carlo: First Gen 1970 – 1972
Chevrolet Monte Carlo z roku 1970 byl představen 18. září 1969 pro modelový rok 1970. Zpočátku nebyli kritici z Monte Carla nijak zvlášť nadšeni, stále byli zavěšeni na svalové šílenství z konce 60. let (Dodge Challenger byl také uveden na trh v roce 1970). Navzdory přijetí kritiků byl Monte Carlo hitem u zákazníků Chevy.
To bylo prodáváno GM jako a luxusní kupé . Monte Carlo se vyznačovalo chromovanou obdélníkovou mřížkou chladiče s mřížkovým vzorem (tvořeným ne méně než 720 malými čtverečky). Měl chromovaný a červený hřeben s motivem korintské přilby, který zdobil přední část vozu. Vycházel z Chevelle, ale měl rozvor 116” s nejdelší kapotou, která kdy byla na Chevy namontována.
Pro specifikace motoru Monte Carlos byly všechny varianty vybaveny nejméně 350ci V8, ale k dispozici byl také jakýkoli big-blok V8 od Chevelle. Nejvyšší specifikací byl Monte Carlo SS454, kterého se prodalo 3,823. Varianty SS454 měly motor 454ci V8, těžké odpružení, specifické odznaky SS454 na silách, zadních panelech a víku zavazadlového prostoru, vzduchové tlumiče, dvojité chromované nástavce výfuku a 15” rally kola.
Většina těchto modelů SS454 měla motor LS-5, který produkoval 360 koní a točivý moment 500 lbft, nicméně asi 10 vozů bylo vybaveno motorem LS-6, který byl dimenzován na 450 koní. Tento LS-6 by zrychlil z 0 na 60 za 7.7 sekundy a ¼ míle za 16.2 sekundy při rychlosti 90 mph.
V roce 1971 byly kompresní poměry vynechány, aby bylo možné používat určité typy benzínu podle korporačního ediktu GM. Navzdory snížení jmenovitých hodnot u motorů 350ci a 400ci byl výkon motoru 454ci zvýšen na 365 koní.
Balíček SS454 byl po tomto modelovém roce přerušen, ačkoli samotný motor zůstal v Monte Carlos volitelný až do roku 1975. To bylo způsobeno marketingem Monte Carla ze strany GM jako luxusního vozu, NIKOLI svalového vozu. Ze stejných důvodů byla ukončena 4stupňová manuální varianta a brožury z roku 1972 uváděly ‚Promiň, žádné čtyři na podlaze!‘.
Druhá generace: 1973-1977
Pro druhou generaci Monte Carlo dostal přepracování; Monte Carlo z roku 1973 se stalo sloupovým kupé se zadními bočními okny a bezrámovým dveřním sklem. Na základě svého nového stylu a důrazu na jízdu a ovladatelnost v evropském stylu byl tento modelový rok Autom roku 1973 od Motor Trend.
Úspěch Monte Carlo a Pontiac Grand Prix podnítil ostatní velká jména v Detroitu v té době k uvedení konkurenčních osobních luxusních vozů, včetně revidovaného Mercury Cougar, Ford Gran Torino Elite, Chrysler Cordoba, přepracovaného Dodge Charger a verzí vyšší řady. z AMC Matador.
Pro 1975 jmenovité výkony u všech motorů Chevrolet klesla díky přidání katalyzátoru. Prodeje v tomto modelovém roce mírně klesly kvůli kombinaci vyšší ceny (na pokrytí katalyzátoru) a konkurence ze strany Dodge Cordoba a Dodge Charger SE.
Třetí gen: 1978-1980 a čtvrtý: 1981-1988
V této generaci byly pouze 3 možnosti V8, včetně dieselového V350 8ci Oldsmobile. K dispozici byly 4 možnosti V6, v rozmezí od 206ci do 262ci. Kromě těchto motorů bylo 13,839 231 modelů vybavených přeplňovaným Buickem 6ci VXNUMX. Obrovský výběr motorů ukázal, že Chevy chtěl, aby Monte Carlo bylo a luxusní auto pro každého.
Pro 4. generaci byl styl karoserie změněn z klasifikace jako A-body na G-body. Chevrolet Monte Carlo byl přepracován tak, aby získal hladší profil spolu s dalšími formálními kupé střední velikosti GM, jako jsou Olds Cutlass Supreme, Pontiac Grand Prix a Buick Regal.
Po rostoucí konkurenci japonských importů bylo Monte Carlo v roce 1988 posouzeno ve prospěch Chevroletu Lumina. Ukázalo se, že to byla 7letá pauza.
Pátá generace: 1995-1999 a šestá generace: 2000-2007
V roce 1995 byla Lumina rozdělena do dvou modelů; Lumina byl sedan a štítek Monte Carlo byl oživen pro kupé. Modely LS měly 3.1 l V6, který se mohl pochlubit výkonem 160 koní, zatímco modely Z34 měly 3.4 l DOHC V6 s výkonem 215 koní. Zatímco předchozí generace dostávaly během života postupné změny, Monte Carlo páté generace zůstalo v podstatě beze změny.
U šesté generace Monte Carlo se GM ohlédlo a čerpalo z minulých designových prvků Monte Carlo a vyzvalo GM Motorsports, aby inspirace designu . Upravený vzhled měl stylizované lemy kol, vertikálně orientovaná zadní světla a stylizovaný zadní nárazník. Relativně krátkotrvající typový štítek Lumina byl vyřazen a nahradil jej Impala jako protějšek sedanu Monte Carlo. Došlo také k návratu úrovně výbavy SuperSport, která nahradila Z34.
To prošlo faceliftem v roce 2006, s 3.4L V6, který byl ohodnocen na 211hp. Potěšilo nás také, že jsme viděli první V8 v Monte Carlu od roku 1988 v podobě malého bloku 5.3L generace IV modelu SS s výkonem 303 koní.
Tato generace měla některé speciální varianty, navazující na úspěch Monte Carla v NASCAR. Všichni byli pojmenováni po řidičích NASCAR v té době; pro rok 2001 vydali Dale Earnhardt Signature Edition, pro rok 2003 to byla edice Jeffa Gordona, v roce 2004 vyšla Dale Jr. Edition a naposledy v roce 2005 edice Tony Stewart. Kromě těchto edic inspirovaných řidiči bylo vyrobeno také omezené množství replik tempových vozů.
Monte Carlo zažilo svůj zánik v roce 2007. Bylo ukončeno kvůli klesajícím prodejům modelů kupé obecně a plánům společnosti oživit Camaro. Když byla výroba 19. června 2007 ukončena, finální Monte Carlo si ponechal Chevy pro svou kolekci Heritage Center.
Kariéra NASCAR v Monte Carlu
Monte Carlo nebylo oblíbené jen u veřejnosti, ale mělo také docela dobré reputace mezi hot rody a týmy NASCAR. Ford a Chrysler ukončily svou závodní podporu podporovanou továrnou na počátku 70. let kvůli klesajícímu prodeji svalových vozů a potřebě přesměrovat své finanční prostředky, aby splnily federální bezpečnostní emisní předpisy. Závodníci ze skladových vozů přešli z používání konkurenčních vozů k používání Chevroletů kvůli větší dostupnosti a cenové dostupnosti volně prodejných závodních dílů prostřednictvím sítě dealerství Chevy.
Monte Carlo bylo považováno za nejvhodnější model Chevrolet pro závodní automobilové závody většinou NASCAR týmů kvůli rozvoru; v době, kdy pravidla NASCAR uváděla, že rozvor musí být minimálně 115” a Monte Carlo bylo 116” (Chevelle’s byly vyloučeny s jejich 112” rozvorem). Dlouhá konstrukce kapoty také umístila motor více dozadu pro lepší rozložení hmotnosti. Z tohoto důvodu se Monte Carlo stalo cílem závodů NASCAR v letech 1971 až 1989.
V roce 1983, s přidáním přídě SS (povolené NASCAR konkurovat Fordu Thunderbird), bylo Monte Carlo preferovaným vozem až do ukončení výroby, kdy na okruhu převzala Impala.
Shrnout…
V prvních letech svého života bylo Monte Carlo tím nejdostupnější osobní luxusní vůz v Americe, odtud jeho rekordní prodejní čísla. Rané modely jsou svými majiteli chváleny za to, že mají na tak velké auto překvapivě dobré ovládání a odpružení. Tyto modely jsou také podle mého názoru nejlépe vypadající ze všech Monte Carlos.
Navzdory chvále, které se jim dostává, se Monte Carlos už nezdá být vyhledávaným vozem. To však není překvapením, když si uvědomíte, že žijí ve stínu svých větších svalovců. Když pomyslíte na Monte Carlo versus Chevelle, není jasné, jaké auto by si vybral sběratel nebo fanoušek klasických svalovců.
Vzhledem k tomu, jak populární byli v dobách své největší slávy, ve Státech je můžete docela přepadnout. Ve Spojeném království byste však jen těžko hledali jeden na prodej. Našel jsem pouze dva na prodej na Car & Classic na prodej ve Velké Británii a jejich cena byla 12,900 1970 GBP za model z roku 16,150 a 1976 XNUMX GBP za model z roku XNUMX. Nákup Monte Carlo by byl levný způsob, jak se dostat na trh se silnými vozy, aniž byste museli platit ceny za svalové vozy. Je to svého druhu neopěvovaný hrdina.
Autor: Niamh Smithová
Muscle Car UK a Pilgrim Motorsports jsou přední britskí specialisté na klasická auta na svalové vozy, sportovní vozy a renovace klasických vozů. Stavíme, servisujeme a modernizujeme všechna klasická auta, specializujeme se na Mustangy, motory V8, kobry Carroll Shelby a Corvetty.
Pro další aktualizace, novinky a tipy nás sledujte Instagram, Facebook nebo X.
Zobrazit vše auta na našich zdrojích jsou dostupné a na prodej. Hledáte něco konkrétního? Můžeme pomoci.
Poskytujeme také servis a restaurování na jakékoli auto, klasické nebo jiné.
Můj přítel ve Spokane – Jason Bagge, místní umělec, který je v určitých kruzích známý jako „The Brougham Whisperer“ – vlastnil za pět let, co ho znám, přibližně 50 až 60 aut. Pravděpodobně víc. Naprostá většina z nich byly americké pozemní jachty ze 70. let. Některé z nich se zde objevily již dříve, jako kupé Bonneville z roku 1972 a Caprice Landau z roku 1976. Obě vozidla se dostala ke šťastným novým majitelům, ale možná konečně našel majitele: Toto trojité modré Monte Carlo z roku 1974.
Monte Carlo, první osobní luxusní vůz Chevrolet, byl po celou dobu Me Decade marketingovým géniem a dojnou krávou pro Chevrolet Motor Division. Poprvé představena v roce 1970, byla to v podstatě dvoudveřová pevná střecha Chevelle, ale jezdila na delším 116palcovém sedanu s rozvorem a chlubila se kapotou inspirovanou letadlovou lodí, luxusnějším interiérem a novým, jedinečným plechem. Zajímavé je, že střešní panel byl stejný, s výjimkou panelu přivařeného k C-sloupku, což přineslo formálnější vzhled.
Okamžitě se stal hitem a zcela přepracovaný Monte se objevil v showroomech Chevrolet v roce 1973. Stylingové prvky byly ještě formálnější a hraničily s barokem: ozdobné výlisky na předních i zadních blatnících naznačovaly neoklasický nádech.
Kupující je dychtivě sháněli. Prodeje vyskočily ze 180,819 72 odchozích ‘233,689 na 73 XNUMX se zcela novými ‘XNUMX. Byla to doba rozkvětu osobních luxusních vozů. Chevrolet a samotný GM byly přímo v centru dění od dosažitelných Monte Carlos a Cutlass Supremes až po plnohodnotné luxokupy jako Riviera a Eldorado.
Pro rok 1974 dostal Monte Carlos relativně malé revize. Kvůli novému požadavku na zadní nárazník o rychlosti 5 mil za hodinu byly všechny Monte o 3 palce delší, a to především díky novému zadnímu nárazníku ve stylu „park bench“. Nová byla zadní světla a víko kufru a umístění SPZ se díky tomu posunulo.
Vpředu byla patrná nová mřížka a parkovací/signální světla. Základní Monte Carlo „S“ mělo cenu 3885 $. Bylo vyrobeno 184,873 70 kusů a standardní vybavení zahrnovalo radiální pneumatiky, posilovač řízení, posilovač brzd (přední kotouče/zadní bubny), průtokovou ventilaci, elektrické hodiny a zapalovač cigaret. (To poslední bylo v XNUMX. letech stejně nutné jako dnes držáky nápojů!)
Landaus začínal na 4129 dolarech. Samozřejmě měli další funkce Broughamier za tyto peníze navíc, včetně očekávané vinylové střechy Landau, pruhů na blatnících, radiálního laděného odpružení, plyšového interiéru, hledí/toaletního zrcátka pro spolujezdce, kol ve stylu Turbine II a sportovních zrcátek s barevným klíčem, s dálkovým ovládáním na straně řidiče.
Standardní motor na všech Monte Carlos byl 350 cu-in V-8 s výkonem 145 koní. Volitelně byl k dispozici 180koňový 400, ale pro ty, kteří opravdu chtěli výkon a možná spojení s rychle mizející érou svalovců, byl V-235 o výkonu 454 k 8 cu-in. Stálo to dalších 241 dolarů pro ty, kteří jsou tak nakloněni.
Jasonovo trojité modré Monte Carlo je jedním z těch 454 poháněných ’74. Stará linka míjí všechno kromě čerpací stanice – a on ji pořád rád řídí. Ve skutečnosti rád poslouchá, jak běží. Motor je důvodem, proč si možná bude muset auto nechat natrvalo.
Jak vypráví: „Dosud jsem vlastnil stovky aut ze 1970. let – víc, než si vůbec dokážu sestavit – ale vždy se mi líbilo Monte Carlo z roku 1974. Věděl jsem o tom autě, ale čekal jsem, protože jsem neměl místo. Když se místo otevřelo, bylo to perfektní načasování.
“Vyšel jsem ven a podíval se na to. Když jsem tam přijel, auto jelo. Během testovací jízdy jsem natočil video a než jsem ho dokončil, věděl jsem, že si ho vezmu domů. O 2300 babek později jsem to zařadil do kapitoly.
“Měl jsem všechny velké bloky Velké trojky – ne 426 Hemi, samozřejmě – ale 454 mi vždy unikal. dokud jsem neviděl tenhle.” Vypadá jako sklad, ale ve skutečnosti na něm byla provedena určitá vnitřní práce, která zanechala vzhled skladu. Už to není 235 koní.”
Jasonovo auto je také pěkně vybavené. Přestože postrádá často objednávaná sedadla a doprovodnou středovou konzolu a podlahový posuv, má elektricky ovládaná okna, elektrické zámky, elektricky ovládanou střechu Sky, tempomat a samozřejmě výše zmíněný 454 V-8.
Pomalu, ale jistě ji vrací do původní slávy. Prvním úkolem bylo sehnat správné bílé pneumatiky. Pak našel sadu správných středových uzávěrů Turbine II. Vykopal také chrom a ozdobné prvky.
Původní lak je problematičtější a stále potřebuje nový vinylový povrch, ale zatím si Jason prostě užívá auto. Pokaždé, když přemýšlel o přemalování nebo přidání nové vinylové desky, prostě to nemohl udělat, protože auto je tak originální. Tovární barva! Jistě, je hodně opotřebovaný na kapotě, střeše a kufru, ale originalitu nic nenahradí.
Jít si zatočit se svým tátou na koni je Jasonova terapie V-8. Baví se tím. Ale v době psaní tohoto článku – v sobotu před Vánocemi 2020 – to konečně uvedl v elektronické zátoce. Nedávno se objevil na barnfinds.com, i když většinu své hibernace strávil na věšáku na letišti a je to rezerva. Takže co bude dál? Dost pravděpodobně trojité tmavě modré kupé Caprice Classic Landau z roku 1976 – samozřejmě s volitelným výkonem 454!
