Mercury Mountaineer by měl být úctyhodnou volbou pro ojeté SUV střední třídy. Při svém debutu nabízel dobrý prostor pro středně velké rodiny, slušnou ovladatelnost, snesitelné jízdní vlastnosti a alespoň trochu zdání terénních schopností. Tyto vlastnosti zůstaly stabilní po dvě generace.
Ačkoli byl Mountaineer mechanicky identický s Fordem Explorer a sdílel jeho podvozek a většinu plechů, Mercury se jej v průběhu let pokoušel odlišit specifikací standardní výbavy, měkčího naladění odpružení a pohonu všech kol namísto tradičního pohonu všech čtyř kol. Tyto ctnosti řadily Mercury Mountaineer po celá léta do horních řad středně velkých SUV. To platilo zejména po jeho přepracování v roce 2002, které přineslo obrovské zlepšení v jízdě i ovladatelnosti.
Navzdory tomu byl Mountaineer v posledních letech překonán novějšími crossovery SUV, jako jsou Acura MDX a Buick Enclave. Tato vozidla obvykle nabízejí lepší ovladatelnost na silnici a prostornější interiéry. Nemají však takovou tažnou kapacitu jako Mercury, takže Mountaineer si stále zaslouží pozornost pro ty, kteří nakupují ojeté SUV s náročnějšími potřebami.
Nejnovější Merkur horolezec
Mountaineer druhé generace, prodávaný v letech 2002-10, byl velmi rafinovaný z hlediska luxusu a výkonu. Širší postoj a nezávislé zadní zavěšení zlepšily ovladatelnost i jízdu, zatímco nový 4.6litrový motor V8 poskytoval dostatek výkonu a hladší chod. Kabina nabídla také několik nových výhod, jako jsou volitelné elektricky nastavitelné pedály a třetí řada sedadel.
Kupující si mohli vybrat mezi V210 s výkonem 6 koní nebo novým V8. Verze V8 prodávané do roku 05 měly výkon 240 koní a byly vybaveny pětistupňovou automatickou převodovkou. Doporučujeme verzi z roku 2006 nebo novější, protože v tomto roce dostal V8 zvýšení výkonu na 292 koní spolu se šestistupňovou automatickou převodovkou, čímž se zlepšil jak výkon, tak v menší míře i spotřeba paliva. Bezpečnostní kvocient Mountaineeru vzrostl v roce 2004, kdy Mercury přidal kontrolu stability jako volitelnou výbavu, a znovu v následujícím roce, kdy byla standardně vyrobena a dodávána s Roll Stability Control. Standardní boční hlavové airbagy doplnily obrázek pro rok 2006 – v předchozích letech byly volitelné, takže je dobré se ujistit, že je má jednotlivý horolezec. Systém Microsoft Sync byl přidán na seznam možností v polovině roku 2008 a stal se standardem pro Premier pro rok 2009. Následující rok by měl být Mountaineer posledním, protože značka Mercury bude během roku 2011 vyřazena.
Tento Mountaineer byl k dispozici ve verzi pro pět a sedm cestujících a s možností výběru buď s pohonem zadních kol (2WD) nebo pohonem všech kol (AWD). Úrovně výbavy byly typicky završeny modelem Premier, který poskytoval kožené čalounění, vyhřívaná sedadla, zadní parkovací senzory a multimediální integrační systém Sync aktivovaný hlasem. Mezi hlavní možnosti patřil zadní zábavní systém a navigační systém. Dalo by se také zvolit kapitánská křesla druhé řady, což snížilo kapacitu cestujících na šest.
V recenzích jsme zjistili, že Mountaineer měl hladkou a vyrovnanou jízdu a slušnou ovladatelnost, z velké části díky nezávislému zadnímu zavěšení SUV. Ten byl důležitým vylepšením živé zadní nápravy prvního modelu. Tento Mercury má také silné stránky jako přepravce osob, částečně díky sklopnému sedadlu třetí řady, které se řadí mezi nejprostornější tradiční SUV střední velikosti. Mezi nevýhody patří slabé zrychlení s motorem V6 a zastaralý design palubní desky.
Minulé modely Mercury Mountaineer
Mountaineer první generace debutoval v roce 1997 jako bratranec v centru tehdejší druhé generace Fordu Explorer. Mountaineer byl zpočátku jedinečný tím, že byl dodáván pouze s 4.9litrovým tlačným motorem Ford V8, slavným motorem Mustang „5.0“, jehož zvyky hltat plyn byly přímo urážlivé. Věci se zlepšily následující rok, když Mercury dostal lepší ze dvou V6 od Exploreru – 210litrový 4.0 hp – jako svůj standardní motor. Zpočátku měli kupující na výběr mezi 2WD a AWD, ale v roce 98 Mercury přidal třetí možnost, dvourozsahový systém 4WD.
Odpružení Mercury Mountaineer podobné náklaďáku mu dodávalo skákavou jízdu typickou pro éru, a přestože zrychlení bylo adekvátní, ani jeden z motorů nebyl zvlášť výkonný nebo kultivovaný. Kontroverze Ford Explorer-Firestone týkající se oddělování běhounu pneumatiky a zvýšeného rizika převrácení se rovněž vztahovala na Mountaineer. Ve vysoce nepravděpodobném případě, že narazíte na Mountaineera první generace, který stále nosí své původní pneumatiky Firestone, budete chtít okamžitě upgradovat na lepší gumu. Mezi významné změny, ke kterým došlo v průběhu této generace, patří dostupnost automatického odpružení zadní nápravy a zadního parkovacího asistenta pro rok 1999 a systém upevnění/kotvení dětských sedaček pro rok 2001.
Ve prospěch původního Mercury Mountaineer byl komfort sedadel a nákladový prostor vždy konkurenceschopný a jeho rekord v opravách je vyšší než záznamy GM nebo Jeep. Celkově bychom řekli, že pokud vás váš rozpočet omezuje na středně velké SUV z konce 90. let, je Mercury Mountaineer slušnou volbou.
Uživatelské recenze:
Velké zrychlení — 2004 Mercury Mountaineer
Eddie Barrios — 29. prosince — 2:00 ráno
Dobrá koupě! — 2004 Merkurský horolezec
By Jay van — 29. prosince — 2:00 ráno
Nejlepší vozidlo, které jsem vlastnil 97 Mountaineer — 1997 Mercury Mountaineer
By Ram Fan — 27. prosince — 10:00
PÁNI! — 2006 Merkurský horolezec
Do monjo — 11. prosince — 9:23
Skvělá hodnota, vzhled a. spolehlivý — 2002 Mercury Mountaineer
Od gabrielu — 28. listopadu — 10:00
Crazy about a Mercury — 2004 Mercury Mountaineer
By Nhizname — 27. listopadu — 12:46
Příjemně překvapen — 2006 Mercury Mountaineer
By impressed — 22. listopadu — 10:50
Velmi dobré SUV — 2003 Mercury Mountaineer
Do JFK — 22. listopadu — 2:00 ráno
Prvních 999 mil — 2005 Mercury Mountaineer
Od Jaye – 1. listopadu – 2:40
Utahovací moment pařezu — 2001 Mercury Mountaineer
Od Fordgirl — 23. října — 10:00
Majitelé horolezců vznesli za 498 modelových let 14 stížností. Pomocí našeho systému PainRank™ jsme jej zařadili na poslední místo v celkové spolehlivosti, se značnými obavami o tělo a převodovku.
Nejčastější horolezecký problém
Seznam některých nejčastějších problémů, se kterými se musí majitelé horalů potýkat.
Prasklý zadní panel
Vlastní horolezec 2002–2005? Je pravděpodobné, že vaše výtahová brána je prasklá. Stížnosti na prasklé zadní panely u této generace SUV Ford včetně Mountaineer, Lincoln Aviator a Ford Explorer jsou jednou z nejčastějších zpráv o problémech. Pokračovat ve čtení článku «Prasklý zadní panel»
co nám chybí?
Víme, že problémů je víc. Dejte nám vědět, kterou z nich byste rádi viděli jako další. Pokračovat
Na co si horolezci stěžují
Někdy pomůže jen sečíst stížnosti a zjistit, kde jsou největší stacky. Tyto informace použijte, abyste se dozvěděli o problémových místech nebo běhali do kopců.
Nejhorší problémy
- prasklý zadní panel v roce 2004 Mountaineer 58 stížností
- selhání přenosu v roce 2002 Mountaineer 41 stížností
- prasklý panel pod zadním oknem v roce 2002 Mountaineer 21 stížností
- prasklý panel pod zadním oknem v roce 2005 Mountaineer 18 stížností
- netěsnost chladiče v roce 2006 Mountaineer 17 stížností
Co nejvíce zlomí
- Body 143 stížností
- Přenos 94 stížností
- Interiér 80 stížností
- Motor 35 stížností
- Stížnosti na chladicí systém 24
Roky, kterým je třeba se vyhnout
- 2002 171 stížností
- 2004 134 stížností
- 2003 54 stížností
- 2005 42 stížností
- 2006 42 stížností
Horolezecké generace
Mountaineer má 3 generace, z nichž každá má své vlastní problémy. Pomocí stejného systému PainRank™ jsme zjistili, že je lepší se vyhnout 2. generaci (2002–2005).
Horolezec 3. generace
Roky 2006–2010 Spolehlivost 20. z 28 PainRank™ 4.28 Stížnosti 67 Další informace o horolezci 3. generace
Horolezec 2. generace
Roky 2002–2005 Spolehlivost 28. z 28 PainRank™ 17.99 Stížnosti 401 Další informace o horolezci 2. generace
Horolezec 1. generace
Roky 1997–2001 Spolehlivost 10. z 28 PainRank™ 1.61 Stížnosti 30 Další informace o horolezci 1. generace
Klíčová čísla horolezců
Stížnosti 498
864 servisních bulletinů
23 svolávacích kampaní
Horolezecké hromadné žaloby
Mountaineer byl v následujících soudních sporech označen jako vozidlo třídy.
V soudním sporu Re Ford Tailgate
Případ zapsán
- 2002-2005 Horolezec
Nejnovější horolezecké zprávy
Je tam spousta novinek, ale ne všechny jsou důležité. Snažíme se to shrnout na nejdůležitější kousky o věcech, které vám skutečně pomohou s problémem vašeho auta. Máte zájem o zasílání těchto příběhů e-mailem? Zaregistrujte se k odběru bezplatných e-mailových upozornění na CarComplaints.com.
Prasklé zadní panely se mohou zdát jako kosmetický problém, ale majitelé vědí, že je toho víc, než se na první pohled zdá.
Dělené panely umožňují prosakování vody a korozi spodních součástí. Nevyhnutelná rez a bobtnání mohou poškodit motor zadního stěrače a vést k rozbití zadních oken. Je to nepořádek, který by se Ford měl pokusit vyčistit, nejen zamést pod koberec sémantikou u soudu, ale přesně to dělají s novou hromadnou žalobou.… čtěte článek «Žalobci říkají, že soudní spor o prasklý zadní panel je Více než jen vzhled »
Dotčená SUV jmenovaná v novém soudním sporu o prasklé zadní dveře jsou Ford Explorer z let 2002-2005, Mercury Mountaineer z let 2002-2005 a Lincoln Aviator z let 2003-2005.
Žaloba tvrdí, že i když Ford prodal miliony těchto SUV, spotřebitelé by si SUV nekoupili, pokud by byla závada známa. Prasklý zadní panel je rozšířeným problémem u 2. generace Mountaineer, stejně jako u Fordu Explorer a Lincolnu Aviator. pokračujte ve čtení článku «Class-Action Žaloba chce, aby Ford něco udělal s problémem jejich prasklého zadního panelu»
Další modely Mercury
- Merkur Cougar
- Merkur Grand Marquis
- Mercury Marauder
- Merkur Mariner
- Mercury Mariner Hybrid
- Merkur Milan
- Merkur Montego
- Merkur Monterey
- Merkur horolezec
- Mystika Merkuru
- Merkur Sable
- Mercury Topaz
- Mercury Tracer
- Merkur vesničan
Tato stránka je součástí sítě bezplatných zdrojů pro majitele automobilů a je není spojen s Merkurem. Před jakýmkoli rozhodnutím o opravě doporučujeme vždy vyhledat radu od kvalifikovaného mechanika. Údaje o problémech jsou shromažďovány z CarComplaints.com a jsou založeny výhradně na zprávách obdržených od majitelů vozidel. Údaje o stažení, vyšetřování a TSB pocházejí od NHTSA. Údaje o bezpečnosti a nehodách z IIHS a NCAP. Hrdě vyrobeno ve Vermontu. ©2007 – 2021 Autobeef, LLC
