Mercury Milan z roku 2006 je zhruba tak průměrný, jak přicházejí, s funkcemi, které někdy odpovídají, ale nikdy nepřevyšují konkurenci. I když je Milán dostatečně příjemný na pohled, nenabízí toho moc, po čem by toužil.
Mike Markovich
26. září 2006 8:35 PT
6 min čtení
Podstatou Mercury Milan z roku 2006 se zdá být známost. Od vlídného vnějšího vzhledu přes klasický design interiéru až po zaběhnuté motory, Milan je spíše příjemný než příjemný, předvídatelný místo působivé.
2006 Mercury Milán
Dobrý
Mercury Milan z roku 2006 je dobře stylizovaný zevnitř i zvenčí, přičemž interiér popírá jeho skromnou cenu. Šestistupňová převodovka a solidní ovladatelnost po městě poskytují celkově slušný pohon. Audiofilský audiosystém je nadprůměrný, ale ne okázalý.
Bad
Technické možnosti jsou minimální, díky čemuž je tento vůz spíše jezdecký než světový vůz nové generace. Milan postrádá kultivovanost podobně cenově podobných japonských sedanů.
Bottom Line
Mercury Milan z roku 2006 je zhruba tak průměrný, jak přicházejí, s funkcemi, které někdy odpovídají, ale nikdy nepřevyšují konkurenci. I když je Milán dostatečně příjemný na pohled, nenabízí toho moc, po čem by toužil.
Milan Premier vybavený motorem V6 obsahuje 17palcová kola, která se podílejí na pěkném vzhledu exteriéru, stejně jako kožené sedací plochy místo standardní látky. Metalický lak Satellite Silver na našem testovaném voze přispěl k přednostem čistých, decentních linií karoserie, které se postupně zvedají ke zkosené zádi a dobře napodobují design zadních světel menšího Audi A4.
Auto vypadá zvenku noblesně a ano, evropsky. Věci jsou v interiéru rozhodně hranatější a američtější, ale stále to funguje: knoflíky a velká tlačítka stačí, když není k dispozici mnoho dalších systémů k ovládání. Milan nenabízí téměř nic v cestě elektroniky kabiny; Integrace telefonu Bluetooth, navigace GPS a satelitní rádio nejsou k dispozici ani jako volitelné doplňky.
Audiofilský zvuk
Volitelný audio systém Audiophile je jediným kývnutím k progresivnímu myšlení a není technologickým středobodem tak, jako systém THX pro jeho platformového sourozence Lincoln Zephyr. Vestavěný měnič na šest CD je pohodlný a přímočarý na ovládání, hraje přes osm reproduktorů, včetně dvou subwooferů. Jmenovitý výkon není inzerován, ale zvuk je plný a ostrý. Digitální zpracování signálu umožňuje cestujícím vybrat si mezi některými přednastavenými schématy se zaměřením na prostor řidiče, spolujezdce nebo zadní sedadla. Funkci hlasitosti citlivou na rychlost lze upravit nebo úplně vypnout.
Audiophile stereo zobrazuje ID3 tagy na svém omezeném jednořádkovém displeji.
CD přehrávač bez problémů přijímá disky MP3 a zobrazuje podrobnosti o stopách ID3. Údaj na stereo obličeji se však skládá z jednořádkového LCD s bodovým maticovým písmem, což brání množství informací, které může zobrazit. Podporuje navigaci ve složkách pro vypálená CD, i když není nabízen žádný pomocný vstup přehrávače.
Kožené povrchy sedadel Milana jsou příjemným vylepšením a více než kterýkoli jiný prvek propůjčují interiéru pocit kvality. Střední části sedáku a opěradla jsou perforované. Obě přední sedadla jsou elektricky nastavitelná (pomocí ručního bederního opěrného kolečka) – v šesti směrech pro řidiče a ve čtyřech směrech pro spolujezdce.
Barevné schéma interiéru našeho vozu v tmavém uhlí bylo hezké, ale bylo by vylepšeno bezplatnou možností balíčku vzhledu dřeva. Kovové akcenty v našem voze vypadaly nevábně ve srovnání se vzhledem dřeva na webu Mercury. Texturované plasty použité na širokou palubní desku a horní části dveřního panelu byly přijatelné, ale dali jsme přednost materiálům na Hondě Accord EX, které jsme testovali dříve. Zaznamenali jsme také drobné problémy s usazením, které mírně zhoršovaly dojem z interiéru Milana, nejnápadněji víko úložného prostoru na palubní desce, které bylo trochu zvlněné a někdy bylo obtížné jej zavřít.
Jedním z vrcholů milánského interiéru je řada ovládacích prvků na volantu jako součást komfortního balíčku. Očekávaná tlačítka jsou zde: hlasitost, zdroj a vpřed/vzad pro audio systém a nastavení, pokračování a zapnutí/vypnutí pro tempomat. Ale tlačítka klimatizace pro rychlost a teplotu ventilátoru jsou nečekaná a velmi vítaná a všechny ovládací prvky jsou dobře umístěny a mají dotykově rozpoznatelné označení.
Mercury přidává k řadě tlačítek na volantu ovládání teploty.
Ostatní ovládací prvky jsou velmi přehledné a snadno použitelné, s velkými druhy písma na velkých knoflíkech a tlačítkách. Hlavní sdružený přístroj má velmi čisté a čitelné bílo-černé číselníky pro čtyři analogové přístroje: rychloměr, otáčkoměr, hladina paliva a teplota motoru. Tato měřidla mají rámečky v chromovém vzhledu, které odpovídají analogovým hodinám na středové konzole. Základní dvouřádkový elektronický odečet nabízí informace o cestě, jako je dojezd, průměrný počet najetých kilometrů a ukazatel kompasu.
Šest rychlostí
Stejně jako u interiéru je i na výkonu Milana málo co ocenit nad jednoduchostí. Jak čtyřválcové, tak volitelné motory V-6 Duratec jsou vybaveny dvojitými vačkami v hlavě a čtyřmi ventily na válec, ale to pouze přináší Milán aktuální a v souladu se všemi jeho hlavními konkurenty.
Šestistupňová automatická převodovka, standardně u V-6, je o krok napřed před obvyklými pětistupňovými automaty (čtyřválcové Milany dostávají standardně pětistupňovou manuální, volitelně pětistupňový automat). Šestistupňový automat je nejpokročilejší součástí hnacího ústrojí.
3litrový V-6 sám o sobě funguje dostatečně dobře, běží naprázdno a rozbíhá se hladce. Jeho zatlačení směrem k červené čáře vyvolává určitou tvrdost spolu se štěkotem z výfuku, který je bohužel málo kousavý. Výkon je ohodnocen na 221, s 205 lb.-ft. točivého momentu při relativně vysokých 4,800 ot./min. Jiné motory v této cenové hladině využívají elektronicky variabilní řízení pro maximální účinnost a pohotovější točivý moment, ale Milan nenabízí ani velký výkon, ani působivý kilometrový výkon. Milan má hodnocení EPA na 21 mpg ve městě a 29 mpg na dálnici, ale 3litrový V-6 vybavený VTEC v Accordu EX (pomocí jediné horní vačky) poskytuje podobnou účinnost spolu s 23 více koňmi a větším maximálním točivým momentem. — znatelný rozdíl — a při bootování to zní lépe.
Otáčkoměr s pěkným rámečkem umožňuje řidiči vidět, kdy se šestistupňový automat rozhodne přeřadit.
Pro většinu jízdních situací je chování Milana při předním pohonu předvídatelné a dostatečně příjemné. Zatlačte však trochu silněji a řízení točivého momentu se stane skutečným problémem. Vypořádat se s nerovným povrchem při prudké akceleraci může být náročné, zejména v zatáčkách. Řazení z automatu je hladší než sportovní, v souladu s obecným tenorem Milána. Odezva škrticí klapky je při počátečním naklonění pro tento důležitý první krok velmi rychlá, ale modulace, jakmile se spustí, není tak přímá a bez kontroly nad volbou převodového stupně jsme měli převodovku na lov při stoupání do dlouhých svahů.
Volitelné ABS
K dokončení trifecta průměrnosti nabízí Milan v bezpečnostním oddělení jen tolik, aby uspokojil nejmenšího společného jmenovatele trhu a nic dalšího. Technologie, kterou někteří výrobci automobilů považují za nezbytnou standardní výbavu, je buď volitelná, nebo není k dispozici na Miláně, jako je ABS (standardní pro Premier Milans, ale volitelná pro základní vozy), kontrola trakce a boční airbagy a boční záclonové airbagy.
Když je Milan vybaven volitelným balíčkem bezpečnosti/zabezpečení, jako byl náš testovaný vůz, je Milán ohodnocen NHTSA čtyřmi hvězdičkami (z pěti možných) za testy čelního nárazu řidiče a spolujezdce, pěti hvězdičkami za přední boční náraz a čtyřmi hvězdičkami. pro boční nárazy zezadu. Bez předních a zadních bočních záclonových airbagů v balíčku klesá hodnocení bočního nárazu předních sedadel na čtyři hvězdičky.
Dvoustupňové přední airbagy se senzorem cestujících, přední a zadní deformační zóny v konstrukci a boční průnikové nosníky dveří jsou přítomny, stejně jako ve všech sedanech střední třídy v rozmezí 20,000 XNUMX USD.
Záruka na nové vozidlo Mercury pro rok 2006 pokrývá tři roky nebo 36,000 50,000 mil od nárazníku k nárazníku, prodlužuje se na pět let nebo XNUMX XNUMX mil na doplňkové bezpečnostní vybavení a na pět let neomezených kilometrů na proděravění koroze.
Komfortní balíček v hodnotě 595 USD u vozu, který jsme testovali, zahrnoval automatickou klimatizaci; automatické světlomety; kůží potažený volant s nadbytečnými ovládacími prvky; samostmívací zrcátko s kompasem; mlhovky; a elektricky nastavitelná, vyhřívaná boční zrcátka v barvě karoserie s osvětlením země. Získali jsme také balíček bezpečnosti a zabezpečení za 595 USD sestávající z obvodového alarmu a bočních airbagů na předních sedadlech a předních a zadních bočních záclonových airbagů. Vyhřívaná přední sedadla stojí 295 dolarů a jedna z milánských možností, audiophile stereo, stojí 420 dolarů. Konečně, kontrola trakce není standardem u žádného Milána, ale přinejmenším se zdá levná za 95 dolarů.
S cílovým poplatkem 650 USD byla celková doporučená cena našeho Milána 25,495 6 USD. Na dnešním automobilovém trhu to není zas tak moc peněz. Ale Milán se dynamicky nevyrovná některým ze svých soupeřů, zejména zakořeněné Hondě Accord a novější Mazdě XNUMX, přestože používá stejnou základní platformu, díky podílu Ford Motor Company v Mazdě. Milán se zdá být umístěn tak, aby poskytoval základní dopravu, málo vzrušení a málo dalšího.
Od roku 1939 značka Ford Mercury zaplňuje mezeru mezi prémiovými vozy mezi lidovou značkou modrého oválu a luxusem Lincolnu. Ale v posledních letech byla většina Mercury prostě Fordy s odznakem. Ale s tímto milánským sedanem střední velikosti z roku 2006 se Mercury pokouší obnovit samostatnou luxusní identitu. No, jméno Milán zní slibně. Podívejme se, jestli je to i auto.
Mercury Milan z roku 2006 je víc než jen nový prémiový sedan s předním pohonem. Je součástí Merkurovy renesance; šest nových vozidel za pouhé čtyři roky, jejichž cílem bylo vnést do této kdysi stagnující značky svěží design a přivést do showroomů Mercury mnohem mladší zákazníky.
Fresh je dobrý popis Milanova stylu. Je čistý, sofistikovaný, s atletickým postojem. Navíc nevypadá jako jeho mechanická příbuzná. Milan sdílí stejnou pevnou architekturu podvozku CD3 jako Ford Fusion, Lincoln Zephyr a Mazda 6.
Kola jsou zatlačena do rohů s dlouhým rozvorem 107.4 palce, přesto délka zůstává pořádných 191.4 palců. 16- a 17palcová litá kola také pomáhají milánskému projektu k těsnému evropskému postoji. Základní i Premier obložení jsou v přední části opatřeny charakteristickou mřížkou chladiče Mercury a světelnými shluky, které se rozšiřují do kapoty, což jasně ukazuje, že tento moderní čtyřdveřový vůz je součástí značky Mercury. Vzadu přecházejí unikátní, komplexní LED zadní světla do krátkého, svalnatého víka paluby, které ukrývá překvapivě velký, plochý a široký kufr o objemu 15.8 kubických stop.
Uvnitř je vzhled také chytrý, moderní a jedinečně vybavený saténově-hliníkovou lištou a na přání z pravého mahagonu. Výbava Premier se také může pochlubit standardním koženým čalouněním. Elektricky ovládané sedadlo řidiče poskytuje pohodlí a podporu. Měřidla jsou základními luxusními auty, ale jejich úzce seskupený styl opět ukazuje pěkné bohatství. Standardní audiosystém Premier je měnič CD na 3 disků s podporou MP6, zatímco volitelný paket Comfort obsahuje automatickou klimatizaci.
Prostorné zadní sedadlo Milana je dobře polstrovaná lavice s děleným opěradlem v poměru 60/40 pro všestrannost nákladu. Když sedačky uvolníte, samy se složí. Pěkná funkce, která se nám líbila i na Fusion a Zephyr. A stejně jako jeho další deriváty má Milan bezpečnostní balíček, který může zahrnovat přední boční airbagy a dvouřadé záclonové airbagy.
Powertains jsou také sdíleny. Milan začíná s 2.3litrovým dvouvačkovým čtyřválcem Mazda s výkonem 4 koní a točivým momentem 160 liber-stop. Je spojen buď s pětistupňovou manuální převodovkou, první manuální převodovkou v sedanu Mercury po mnoha letech, nebo s pětistupňovou automatickou převodovkou.
Náš testovací vůz třídy Premier upgraduje na 3.0litrový motor Ford V6 s dvojitou vačkou. 4ventilové hlavy, variabilní časování vačky sání a výfuk s nízkým zpětným tlakem přispívají k vynikajícím hodnotám výkonu 221 koní a točivému momentu 205 liber-stop. Tato síla předního pohonu pumpuje přes nejlepší 6stupňovou automatickou převodovku ve své třídě s mimořádně nízkým prvním a dvěma rychlostními stupni rychloběhu.
Do roka přidá Mercury do Milána pohon všech kol a v roce 2008 se objeví benzin-elektrický hybrid. Ale i nyní jsou odhady spotřeby paliva podle EPA pro Milan V6 na dálnici 21/29 docela přijatelné. Naše smíšená jízdní smyčka 25 mil na galon byla přesně podle očekávání. Stejně tak i výkon. Náš Milan dosáhne 60 za 7.0 sekundy a čtvrt míle urazí za 15.4 sekundy rychlostí 93 mil za hodinu. V6 má spoustu gruntu, těžce táhne od volnoběhu do středního rozsahu. Točí se rychle, ale s trochou mechanického hluku. 6stupňový automat je ostrý a pozitivní.
Manipulační hardware se skládá z předního krátkého/dlouhého ramene a víceprvkového zadního zavěšení. Ale ladění bylo jiné než Fusion, trochu měkčí. Zatočení je rychlé a hmotnost řízení je dobrá, i když citu pro nás není nikdy dost. I když je to velmi bezpečné auto s dobrou přilnavostí, pokud projedete předním tlakem, můžete zadní část řídit docela pěkně plynem. Milan je snadno nejsportovnějším sedanem od Mercury v nedávné paměti. Horní strana tohoto měkčího nastavení je velmi tichá a vyhovující pouliční jízda, která se krásně hodí mezi Fusion a Zephyr.
Brzdění je zajištěno kotouči 4 kol s volitelným ABS, které produkovalo dlouhé zastávky 135 stop. Nic dramatického zde, ale museli jsme použít několik korekcí řízení než ve Fusion nebo Zephyr. Mercury tradičně upřednostňoval pohodlí před výkonem, ale myslíme si, že Ford by měl celkově Milanův dojem zpřísnit, aby zcela odpovídal svému eurotrendovému vzhledu.
A na první pohled, stejně jako na druhý, se Milán také zdá být něco jako výhodná koupě; 18,995 6 $ pro začátek. V21,995 Milan začíná na 4 20,890 dolarech. Nálepky 6válcového Premier za 23,495 XNUMX $. Zatímco nejvyšší řada Premiere VXNUMX začíná na XNUMX XNUMX dolarech.
Zatímco Mercury Milan z roku 2006 používá mnoho sdílených dílů, uniká týmu korporátního designu s vlastní chutí a charakterem. A je to docela pohledný. Milan signalizuje novou a velmi vylepšenou značku Mercury a my doufáme, že ze stínu modrého oválu nadobro vyjdeme.
