Znáte ten pocit, když nasadíte víčko na pero? Uspokojivé cvaknutí, které vám řekne, že víko je na svém místě? To je pocit, který se Mazda snaží obnovit pomocí spínačů na nové Mazdě 3.
Popisný příběh od designérů a inženýrů Mazdy shrnuje jejich obsesivní pozornost k detailům, když se snaží překonat očekávání stávajících i potenciálních zákazníků na vysoce konkurenčním trhu.
Zeptejte se programového manažera Kota Beppu na tři věci, kvůli kterým tito lidé – zejména ti, kteří v současné době jezdí v prémiových autech – budou uvažovat o čtvrté generaci Mazdy 3 a lyricky zní o designu, sedadlech a zvukovém systému. „Pro Mazdu to znamená novou éru,“ říká.
Takže design. Nová Mazda 3 bude k dispozici jako hatchback (od uvedení na trh) a sedan (ve čtvrtém čtvrtletí); jsou to rozdílná auta, která sdílejí pouze přední sklo, kapotu a světlomety.
V marketingové řeči Mazdy má hatchback sportovní, emocionální charakter, sedan je elegantní a elegantní. Oba jsou pohlední a vyhýbají se trendu nesčetných záhybů panelu ve prospěch křivek určených k vrhání světla a stínu po povrchu.
V interiéru jsou kvalitní materiály a ty hmatové spínače. Uspořádání je jednoduché a přehledné, s ovládacími prvky topení pod obrazovkou satelitní navigace a otočným ovladačem mezi sedadly obklopeným čtyřmi tlačítky pro zkratku, tlačítkem ruční brzdy a ovládáním hlasitosti. Je to minimalistická a stylová architektura.
Sedadla jsou výjimečná. Mazda studovala polohu páteře při chůzi a zrcadlila přirozený tvar S v designu sedadla s přidanou oporou pánve. To povede, tvrdí Beppu, k menší únavě a většímu požitku z jízdy. Souhlasíme; ti, kteří cestují na dlouhé vzdálenosti, to udělají v absolutním pohodlí bez stresu pro tělo.
Díky práci Mazdy v oblasti hluku a vibrací vznikl extrémně tichý vůz, izolovaný od hluku vozovky a větru. Zvukový systém je na špičce ve své třídě díky rozsáhlému hodnocení způsobu, jakým lidé vnímají hluk. Mazda zjistila, že lidé jsou nejen citliví na hlasitost, ale také je ovlivňuje směr, ze kterého přichází.
V důsledku toho se reproduktory přesunuly do nových pozic, aby produkovaly mnohem dynamičtější zvuk.
Dobře, to vše je skvělé pro zážitek řidiče, zvláště když se Mazda zaměřila na uživatele, kteří si vybírají, ale co provozovatel vozového parku?
Tady jsou další dobré zprávy. Mazda si slibuje nízké provozní náklady od očekávaného zvýšení zbytkových hodnot a vynikající bezpečnost díky řadě standardních technologií.
Vůz je uveden na trh (objednávky otevřeny nyní, první dodávky v květnu) se dvěma novými motory.
Benzinový 122 l Skyactiv-G o výkonu 2.0 k má korelované emise NEDC od 117 g/km (plné WLTP bude 136 g/km) se spotřebou paliva 55 mpg; 116litrový diesel Skyactiv-D o výkonu 1.8 k začíná na 107 g/km (WLTP: 130 g/km) a 69 mpg (ale nevyžaduje AdBlue, což šetří peníze). Oba jsou kultivované – zejména diesel – ale také poddimenzované a u dieselu účinnost zaostává za nejlepšími.
Mazda se nebude příliš starat o výkon nafty – bude tvořit pouhých 8 % prodejů, i když většina z nich půjde do flotily.
Automobilka vyhraje svůj trumf ke konci roku, kdy představí svůj tolik vychvalovaný motor Skyactiv-X, který obsahuje Spark Controlled Compression Ignition (podrobnosti vyhledejte na fleetnews.co.uk) a nový mild hybridní systém (také na “G”).
Neodhalí očekávané emise, kromě toho, že budou o 20 % nižší než u konvenčního benzínu, což naznačuje korelovanou NEDC nižší než 95 g/km.
2.0litrový ‚X‘ bude vrcholem nabídky, nabídne svalnatějších 181 koní a jeho cena bude o 2,500 XNUMX liber vyšší než u Skyactiv-G stejné specifikace.
V prvním roce zabere flotila 23 % objemu, i když tento podíl by se mohl příští rok s Skyactiv-X zvýšit.
Bezpečnost je součástí standardní výbavy, včetně prvních zavedení monitorování řidiče, které rozpozná, zda se řidič ospalý nebo zda odtrhne zrak od vozovky (i v noci nebo pokud má nasazené sluneční brýle), varování před příčným provozem a podpora pro jízdu/dopravu, který nabízí asistenci zrychlení, řízení a brzdění v provozu. Každý model má také tempomat a head-up displej.
Mazda tvrdě pracovala na snížení nákladů na vlastnictví. S účinnými motory, vysokou specifikací a množstvím bezpečnostní sady ve standardní výbavě předpokládá vyšší zůstatkové hodnoty ve srovnání s odcházejícím vozem – navíc posíleno tím, že do krátkodobého pronájmu nenabízí žádná auta – a dobré hodnocení pojištění, což má za následek nižší pojistné.
Je zvláštní, že jedním prvkem, o kterém Mazda při mediálním představení nemluvila, je pravděpodobně koruna slávy: jízdní výkon. Je to vynikající, zápas pro nejlepší v oboru.
Ovládání je vynikající, zatímco pevný podvozek přilne vůz k vozovce – i když s mírným kompromisem v hladkosti přes výmoly. Ať už při projíždění zatáček nebo relaxaci na dálničních rovinkách, Mazda 3 vám neuteče. Je to skvělé pro řízení a snadné řízení.
Ceny P11d začínají na 20,370 21,470 GBP za benzin SE-L, ačkoli se očekává, že většina flotilových prodejů bude pro vysoce vybavené SE-L Lux, Sport Lux a GT Sport s cenou 24,370 XNUMX–XNUMX XNUMX GBP (benzín, manuální). GT Sport Tech je vrcholem nabídky; všechny výbavy jsou dodávány s automatickou a manuální převodovkou.
Mazda3 je bezpochyby jednou z nejlepších Mazd vůbec; s chystaným motorem Skyactiv-X by to mohlo být úplně nejlepší.
Nečetl jsi to špatně; jedná se o běžný hatchback s manuální převodovkou. V roce 2023 je to vážně vzácné.
Celkové hodnocení
Zobrazit všechna hodnocení
Scott Collie
Vedoucí obsahu
5. března 2023, 6:00
Připojte se k Convo
Máte zájem o Mazdu 3 G25 EVOLVE SP?
Dovolte nám, abychom vám pomohli udělat další krok
Podívejte se, co zaplatili ostatní
- Tři pedály a hůl!
- Vynikající jízdní a jízdní vyvážení
- Za rozumnou cenu podle standardů roku 2023
- Třípedálové poklopy jsou vzácné šelmy
- Zvládl by mnohem více gruntu.
- . ale MPS se zdá být mrtvý
Zobrazit všechny specifikace
Zobrazit 57 fotografií
Projekt Mazda 3 je jedním z nejprodávanějších aut v Austrálii, ale tento konkrétní model je vzácné zvíře – je to manuál.
Mazda je jednou z mála značek, která se stále obtěžuje dělat manuální verze své běžné řady vozů. Ve skutečnosti nabízí většinu z řady 3 se třemi pedály, přestože nevyrábí hot hatch MPS soupeře Hondy Civic Type R.
To, co zde máme, je tak blízko, jak jen můžete. Obsahuje nejvýkonnější motor nabízený v Austrálii, atmosféricky plněný benzinový čtyřválec 2.5 litru, a Vyvinout SP výbava se vyznačuje sportovním designem interiéru a černými koly.
Pak je to trochu jednorožec. A i když se nikdy nebude prodávat ve velkém množství, je to opravdu krásné.
Jak si vede Mazda 3 v porovnání se svými konkurenty?
Podívejte se na podrobný rozpis Mazdy 3 oproti vozidlům podobné velikosti.
Kolik stojí Mazda 3 G25 Evolve SP?
Manuál G25 Evolve SP se nachází na spodním konci cenového žebříčku Mazdy 3 s nálepkou 31,490 XNUMX $ před jízdou. To podkopává automat o 1000 dolarů.
Cena Mazdy 2023 3:
- Mazda 3 G20 Pure manuální poklop/sedan: 26,540 XNUMX $
- Mazda 3 G20 Pure auto hatch/sedan: 27,540 XNUMX dolarů
- Mazda 3 G20 Evolve manuální poklop/sedan: 28,090 XNUMX $
- Mazda 3 G20 Evolve auto hatch/sedan: 29,090 XNUMX dolarů
- Mazda 3 G20 Touring manuální poklop/sedan: 30,590 XNUMX USD
- Mazda 3 G25 Evolve SP manuální poklop/sedan: 31,490 XNUMX $
- Mazda 3 G20 Touring auto hatch/sedan: 31,590 XNUMX $
- Mazda 3 G25 Evolve SP auto hatch/sedan: 32,490 XNUMX dolarů
- Mazda 3 G20e Evolve M Hybrid auto hatch/sedan: 32,840 XNUMX $
- Mazda 3 G25 GT manuální poklop/sedan: 35,190 XNUMX $
- Mazda 3 G25 GT auto hatch/sedan: 36,190 XNUMX $
- Mazda 3 G25 Astina manuální poklop/sedan: 38,690 XNUMX $
- Mazda 3 G25 Astina auto hatch/sedan: 39,690 XNUMX dolarů
- Mazda 3 X20 Astina auto hatch/sedan: 42,690 XNUMX dolarů
Všechny ceny nezahrnují silniční náklady
Jaká je Mazda 3 G25 Evolve SP uvnitř?
Mazda 3 je opravdu příjemné místo na trávení času i v modelech nižší třídy.
Evolve SP staví na pevných základech se sportovním červeným prošíváním, i když nemá pořádná sedadla ve stylu kýblů ani mnohem více ve smyslu sportovních ozdob. Vzhledem k tomu, že se nejedná o správný hot hatch, lze to očekávat.
Pozitivní je, že jízdní pozice je příjemná a nízká, spojka a brzda jsou od sebe tak akorát a samotné řazení je kvalitní zboží. To u ekonomických vozů s manuální převodovkou není vždy samozřejmostí.
Klasicky tvarovaný volant s tenkým věncem se vysouvá směrem k řidiči a místa určená pro umístění lokte jsou příjemně měkká. Kolo je docela velké; pokud Mazda někdy oživí odznak MPS, rádi bychom viděli o něco menší oj
Mazda nebyla vtažena do nejnovějšího průmyslového trendu pro větší obrazovky a méně tlačítek.
Dokonce i novější vozy jako CX-60 a CX-90 mají dotykové obrazovky, které jsou integrovány do jejich přístrojových desek, spíše než aby jim dominovaly, a 3 (a související CX-30) je ještě více klasický.
Chcete změnit teplotu nebo rychlost ventilátoru? Získáte vroubkované ciferníky, které při otočení vydávají uspokojivé, audiánské cvakání, a tlačítka, která nevyžadují žádné procházení dotykovými obrazovkami nebo nabídkami.
Je to osvěžující, stejně jako otočný ovladač ve stylu BMW iDrive na převodovém tunelu – i když jeho použití v této příručce je trochu složitější, protože vaše levá ruka je v provozu zaneprázdněnější.
Staromódní způsob dává, ale také bere. Obrazovka ve 3 je daleko od řidiče a po strávení času v nové Kia Seltos vypadá malá.
Není to dotyková obrazovka, což je nepříjemné, když používáte Apple CarPlay, ačkoli grafika a animace jsou úhledné.
Neexistuje žádná bezdrátová nabíječka telefonu a dva porty USB skryté pod posuvnou a naklápěcí středovou loketní opěrkou jsou jednotky USB-A spíše než modernější USB-C – to by se mohlo změnit s údajnou aktualizací koncem tohoto roku.
Není zde nedostatek úložných prostorů, od přihrádek ve dveřích po tunel převodovky s držáky nápojů a prostorem velikosti telefonu/peněženky pod přístrojovou deskou, ale loketní opěrka/kryt úložného prostoru je z poloviny příliš chytrý.
Prostor na zadních sedadlech dostal hit v nejnovější 3, která je méně zjevně zaměřena na praktičnost než její předchůdci.
Masivní sloupky, přiskřípnutá okna a malá dvířka způsobují, že je tam vzadu tma a prostor pro nohy ani hlavu není tím, co byste nazvali výjimečným.
Je to olíznutá Toyota Corolla, ale záď Volkswagenu Golf, Kia Cerato nebo Hyundai i30 jsou hezčí místa, kde můžete trávit čas, pokud jste dospělí.
Pozitivní je, že vzadu jsou větrací otvory spolu se sklopnou středovou loketní opěrkou. Na vnějších sedadlech jsou body ISOFIX a vzadu jsou tři body horního popruhu pro dětské sedačky.
S 295 litrů prostoru, Mazda 3 Hatch nemá masivní zavazadlový prostor. Je tu docela výrazná nakládací hrana a otvor hezkého poklopu není tak velký jako to, co dostanete v Golfu.
Díky tomu má zavazadlový prostor sám o sobě docela užitečný tvar – se vzpřímenými zadními sedadly tam téměř dostanete sadu golfových holí, což je lepší, než by se dalo říci o Corolle. Pod podlahou je rezervní kolo pro úsporu místa.
Co je pod kapotou?
Výkon ve verzích G25 pochází z nejvýraznějšího motoru, který Mazda nabízí ve 3. Je to a atmosféricky plněný čtyřválcový 2.5litrový agregát, Což 138 kW síly a 252 Nm a točivý moment.
Přestože se většina majitelů rozhodla spárovat jej se šestistupňovou automatickou převodovkou točivého momentu, náš tester přišel s levnější šestistupňovou manuální převodovkou.
Udávaná spotřeba paliva je 6.3 litrů na 100 km v kombinovaném cyklu, ale během našeho pobytu za volantem jsme viděli mezi 7.5 a 8.0 litry na 100 km.
Palivová nádrž drží 51 litrů, a auto vesele pije 91 RON běžných bezolovnatých.
Jak jezdí Mazda 3 G25 Evolve SP?
Toto není manuální převodovka, která byla vyvinuta kvůli tomu; mám pocit, jako by to měl na starosti někdo, kdo má rád řízení.
Spojka má poměrně nízký záchytný bod, ale je dobře vážená a dobře umístěná v pedálové skříni. Křivka učení je mělká, pokud vyskočíte z automatu, a provozovat v provozu není problém.
Co se týče posunu? Na stupnici od lopaty šroubů Subaru z počátku 2000. století až po Hondu Civic Type R z počátku 2000. století je to solidních šest nebo sedm z 10. Je super kluzký a dokáže držet krok, pokud se cítíte trochu panovačně a chcete manipulovat. to přes brány.
Dává nový život 2.5litrovému atmosféricky plněnému motoru, který je ochotný. ale postrádá bezpracnou razanci přeplňovaných soupeřů. Nejlépe funguje, když ho necháte doběhnout na červenou čáru, což je snazší, když vás žádný automatický počítačový mozek nenutí držet vyšší rychlostní stupeň.
Je zde více nízkotlakého ražení, než nabízí základní 2.0litrový motor, a při tlačení, aby se rozjel ve spěchu, je zábava, ale nemůžeme si pomoct, ale přát si nabízené 2.5litrové turbo v USA byly nabízeny lokálně. Podvozek to zvládne.
I když se nejedná o vyloženě sportovní vůz, Mazda našla skvělou rovnováhu mezi nabídkou pohodlné jízdy a živou ovladatelností.
Vůz odvádí skvělou práci, když udrží uhrovité ulice města mimo dosah a výmoly nebo zpomalovací hrboly nenarážejí ani nenarážejí do kabiny.
Při dálničních rychlostech je příjemně usazený a hluk větru a silnice jsou působivě utlumeny. Kultivovanost v kabině bývala slabinou Mazdy, nyní je jednou ze silných stránek značky.
Řízení je typické pro Mazdu, což znamená, že je o něco těžší, než jaké máte u některých soupeřů, s pocitem mastně hladkého pohybu mimo střed. Je snadné zaparkovat ve městě, ale také to dělá auto, které se cítí jako vysazené na otevřené silnici.
Nakloňte trojku do rohu a pěkně visí a je ráda, že rychle mění směr tak, že by to některé z jejích méně sportovních soupeřů úplně znervóznilo.
V kombinaci s manuální převodovkou a působivějším 2.5litrovým motorem z něj dělá přesvědčivý podvozek přesvědčivou alternativu k Hyundai i30 N Line.
Asistenční systém pro jízdu v jízdním pruhu Mazda se nesnaží vytrhnout volant z vašich rukou, pokud sjedete směrem k bílým čarám, a plynule zasáhne, když to potřebujete, a adaptivní tempomat odvádí dobrou práci a udržuje odstup od vozu před vámi. Křivka učení je zde mnohem plošší než u některých soupeřů.
Přednosti Mazdy 3 G20 Pure:
- 8.8palcová obrazovka infotainmentu
- Kabelové Apple CarPlay, Android Auto
- Satelitní navigace
- Digitální rádio DAB+
- Head-up displej
- 16palcová litá kola
- LED přední a zadní světla
- Automatické světlomety
- Automatická dálková světla
- Volant a řadicí páka potažený kůží
- Elektrická parkovací brzda
- Zvukový systém s osmi reproduktory
- Startování tlačítkem
- Elektricky sklopná vnější zpětná zrcátka
- Elektrická okna
- Stěrače s dešťovým senzorem
- Zadní sedadlo dělené v poměru 60/40
- Klimatizace
- Výklopný a teleskopický sloupek řízení
- Monitorování tlaku v pneumatikách
Mazda 3 G20 Evolve dodává:
- 18palcová litá kola
- Dvouzónová klimatizace
- Zadní výdechy klimatizace
- Řadicí páčky (automatické)
- Automatické stmívání zpětného zrcátka
- Loketní opěrka zadního sedadla
Mazda 3 G25 Evolve SP dodává:
- 2.5litrový benzínový motor
- 10směrné elektricky ovládané sedadlo řidiče s pamětí
- Bezklíčový vstup
- Vnější zpětná zrcátka s pamětí, funkce zpětného sklápění
- Černá 18palcová litá kola
- Černá vnější zpětná zrcátka a mřížka chladiče
- Černá látková sedadla s červenými akcenty
Je Mazda 3 G25 Evolve SP bezpečná?
Mazda 3 nosí a pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti ANCAPse skóre 98 procent v ochraně dospělých cestujících, 89 procent v ochraně dětských cestujících, 81 procent v ochraně zranitelných účastníků silničního provozu a 76 procent v bezpečnostních asistentech.
Mezi standardní bezpečnostní prvky patří:
- 7 airbagů vč. řidičovo koleno
- Autonomní nouzové brzdění (vpřed, vzad)
- Adaptivní tempomat s funkcí stop/go
- Sledování mrtvého úhlu
- Asistence pro udržení jízdního pruhu
- Zadní parkovací senzory
- Zadní upozornění na příčnou dopravu
- Couvací kamera
- Rozpoznávání dopravních značek
Mazda G25 GT dodává:
- Monitorování pozornosti řidiče
- Přední upozornění na křížový provoz
- Přední parkovací senzory
Vision Technology Package (1500 $) přidává:
- Prostorová kamera
- Podpora plavby a provozu
- Přední upozornění na křížový provoz
- Přední parkovací senzory
- Monitorování pozornosti řidiče
U modelů Astina je standardem balíček technologií Vision.
Kolik stojí provoz Mazdy 3 G25 Evolve SP?
Kromě a pětiletá záruka bez omezení kilometrů, Mazda nabízí pět let servisu s omezenou cenou.
Prvních pět služeb stojí dohromady $1700a údržba je nutná každých 12 měsíců a 10,000 XNUMX km.
Většina soupeřů nabízí intervaly 15,000 XNUMX km, což stojí za to mít na paměti, pokud jedete hodně kilometrů po dálnici.
Pohled CarExpert na Mazdu 3 G25 Evolve SP
Mazda neprodá mnoho příkladů 3 specifikovaných jako je tento, ale to neznamená, že to není dobré auto.
Pokud se rozhodnete pro manuální převodovku více zaměřenou na řidiče, ve skutečnosti jsou některé silné stránky 3 ještě zjevnější.
Je to skvělé malé auto na řízení, s bystrým podvozkem a motorem, který si užívá tlačení; a ve specifikaci Evolve SP vypadá také trochu sportovně. Je jen škoda, že Mazda opět nenabízí výkonnější motor.
Myšlenka moderního MPS je vzrušující a úspěch vozů Toyota GR Corolla, Honda Civic Type R a Volkswagen Golf R ukazuje, že Australané milují hot hatche.
Jistě, jsme spokojeni s tím, co máme, ale to neznamená, že nechceme vice.
Kliknutím na obrázky zobrazíte celou galerii
