Začátkem roku 2022 Mazda oficiálně oznámila, že se značka hodlá stát luxusní značkou. I když toto oznámení některé řidiče překvapilo, Mazda se od roku 2016 posouvá ke hvězdě luxusního trhu, do své řady postupně zařazuje stále více špičkových prvků a plně se hlásí ke své pověsti vozidla, které jezdí jako nikdo jiný. Takže když Mazda 2022 z roku 3 sám sebe popisuje jako vozidlo „pro ty, kteří nikdy nepřestanou vylepšovat“, máme to brát jako seriózní vpád na trh luxusních vozů, nebo je to jen skvělá reklamní technika pro slušný sedan? Obě strany mají přesvědčivé důkazy pro doložení svých tvrzení. Když se podíváme na 8 různých nabízených úrovní výbavy, určitě existují některé funkce, které lze popsat pouze jako „luxusní“. Pohled na základní výbavu však odhaluje levné vozidlo s poněkud ohromujícím množstvím vybavení. A přesto bylo každé vozidlo s odznakem Mazda3 do posledního detailu navrženo se stabilním, citlivým a téměř intuitivním pocitem z řízení. Jak uvedl výkonný ředitel Mazdy pro Spojené království Jeremy Thomson v dnes již známém rozhovoru pro Autoweek: „Víra, že srdcem vozu je řidič, je více než klišé značky: je to skutečně něco, co je navrženo do produktů Mazda.“ Ale kde je takzvaná „sladká tečka“ pro řidiče, rozpočty a technologie? Použijme Mazdu3, abychom se pokusili vyřešit toto přechodné období mezi Mazdou, kterou známe, a Mazdou, která brzy bude.
Co dělá Mazdu3 Mazdou3?
Jak Shakespeare a mnozí filozofové od jeho dob přemýšleli: “Co je to pod jménem?” Koneckonců, výrobci automobilů jsou známí tím, že mění věci již od vynálezu benzinového motoru. Dnešní nejprodávanější výbava se může stát zítřejší novou značkou, o čemž svědčí Chevy TrailBlazer nebo Trailblazer. K tomu, aby se drobná změna stala novým standardem v tomto neustále se měnícím odvětví, jsou zapotřebí jen seriózní prodejní čísla. Zvažte také současné konkurenty Mazdy3. Mazda3, nabízená ve verzích hatchback i sedan, se utká s oblíbenými fanoušky, jako jsou Toyota Corolla, Honda Civic, Hyundai Elantra a Kia Forte – všechny sdílejí japonské kořeny Mazdy. Většina řidičů, odborníků a prodejců by se shodla, že se jedná o výjimečná vozidla. Jak se tedy Mazda2022 3 odlišuje od davu? Většina řidičů by poukázala na konstrukci Mazdy3. Technologie G-Vectoring Control (GVC) společnosti Mazda je na palubě všech výbav v určitém formátu a poskytuje řidičům stabilní kontakt s vozovkou bez ohledu na to, kolik zatáček a zatáček potká. Klíčem je mírná brzdná síla působící na kolo uvnitř zatáčky. U mnoha modelů Mazda3 je nabízen také pohon všech kol i-Activ, který nepřetržitě měří a dodává správné množství točivého momentu každému kolu samostatně. Výsledkem je vozidlo, které se ovládá jako nic jiného ve své třídě.
Dokáže Mazda3 držet krok s luxusními konkurenty?
Thomson ve svém rozhovoru pro Autoweek dále vysvětlil, že Mazda se nesnaží konkurovat německému chápání prémie. To znamená, že neočekávejte, že se Mazda dostane do stejné oblasti, jakou v současné době zabírají Mercedes a BMW. Prohlásil: „Velmi cítíme, že existuje místo pro japonskou prémii, a to znamená definovat, co rozumíme japonskou prémií, a to bude nějakou dobu trvat, než to přineseme.“ Mnoho odborníků si to vyložilo tak, že se Mazda pokusí stát dalším Lexusem, a to je jistě zřejmé srovnání. Jakožto luxusní markýza pro Toyotu Lexus rozhodně nastavuje standard pro „japonskou prémii“. A za posledních 10 let Mazda3 vyvolala mnoho srovnání s Lexus IS300 a CT. Ale stojí za to srovnání? Mazda3 je vybavena 3 potenciálními motory: 2.0 l řadový 4, 2.5 l řadový 4 a 2.5 l přeplňovaný řadový 4. Naštěstí Mazda prozíravě zahrnula motor do názvu většiny výbavy, takže řidiči vědí, že 2.0 Sedan obsahuje menší motor, zatímco 2.5 Turbo Premium Plus nabízí ten nejsilnější motor. 2.0L disponuje výkonem 155 koní a 150 lb-ft točivého momentu, zatímco 2.5L Turbo má potenciál pro 250 hp a 320 lb-ft točivého momentu při použití prémiového paliva. Lexus IS 300 nabízí také 2.0litrový čtyřválcový motor, ale jejich verze produkuje 4 koní a 241 lb-ft točivého momentu – přibližně stejné hodnoty jako nejvyšší motor Mazdy. Modely IS 258 s pohonem všech kol jsou vybaveny 300litrovým motorem V3.5, který nabízí výkon 6 koní a točivý moment 260 lb-ft. Kromě toho, pokud není zvolen pohon všech kol, je Lexus vozidlem s pohonem zadních kol, zatímco Mazda má pohon předních kol. Ze zbytku sestavy však víme, že motor, který aktuálně pohání Mazdu236, je pravděpodobně zástupným symbolem věcí budoucích. Elitní inženýři Mazdy velmi pravděpodobně pracují na přísně tajných přeplňovaných variantách jako součást cesty k vytvoření nové identity luxusní značky. Ale dá to trochu práce – i když je Mazda3 pravděpodobně jedním z nejzábavnějších sedanů na řízení, není to jediná věc, která dělá značku „luxusní“.
Objevování funkcí Mazdy3
Pak přichází na řadu otázka, zda je Mazda3 vybavena stejným způsobem jako moderní luxusní vozy. Toto je zvláštní věk pro navrhování automobilů, protože máme k dispozici nejmodernější technologie, ale nedostatek kousků a kousků, které umožňují použití této technologie do auta. Posledních několik let bylo neuvěřitelně frustrujících pro výrobce automobilů na celém světě. Proto je možné, že srovnávat základní výbavu Mazda3 s nejvyšší výbavou není úplně fér. V nabídkách mohou být učiněny určité ústupky a kompromisy, do kterých široká veřejnost není zasvěcena. To by jistě vysvětlovalo některé zaznamenané podivné nesrovnalosti. Například základní výbava 2.0 Sedan je vybavena 8.8palcovým displejem infotainmentu, který nabízí hlasové ovládání, integraci se službami jako Pandora a HD Radio a také služby textových zpráv. Než si ale budete moci užívat věci, jako je integrace smartphonu, musíte zvýšit úroveň výbavy nebo dva. Navíc chybí dotyková obrazovka. Mazda dává přednost otočnému voliči, a i když mnoho řidičů by s touto preferencí souhlasilo, automobilový průmysl byl v posledních letech velkým zastáncem dotykového displeje všeho. Přesto je každá Mazda3 vybavena dechberoucí standardní sadou bezpečnostních a asistenčních technologií pro řidiče, včetně opěrek hlavy, které jsou navrženy tak, aby omezovaly náraz krční páteře, Smart Brake Support, Lane Departure Warning s Lane Keep Assist, Radarový tempomat s funkcí Stop & Go, Upozornění řidiče a další. Velmi málo vozidel obsahuje standardní automatický tempomat v celé řadě. Špičková výbava 2.5 Turbo Premium Plus také výrazně rozšiřuje základní nabídku o funkce, jako je sledování mrtvého úhlu, adaptivní systém předního osvětlení, rozpoznávání dopravních značek, 360stupňový monitor a asistent dopravních zácp. Ve spojení s prvky Premium Plus, jako je kůží potažený vyhřívaný volant, prémiové kožené čalounění a elektricky nastavitelná sedadla s elektricky nastavitelnou bederní opěrkou, je zcela jasné, že se jedná o luxusní vůz.
Evoluce luxusního stavu
Možná je příliš brzy na to, abychom se pokusili obsadit Mazdu3 do luxusní nebo neluxusní role. Koneckonců, není neobvyklé, že výrobci vozidel nabízejí vedle superluxusního modelu „rozpočtovou“ nebo „flotilovou“ verzi vozu. A s 8 úrovněmi výbavy na výběr je zřejmé, že Mazda pečlivě zvážila, co je součástí každé možnosti, aby vytvořila ideální zážitek z jízdy pro celou řadu řidičů. Přesto se může zdát, že Mazda3 prochází malou krizí identity, když se mění z levného sedanu na luxusního motýla. Není pochyb o tom, že Mazda3 je elegantní stroj, který ztělesňuje koncept ovladatelnosti. Luxusní značky přitom jen zřídka mají „rozpočtovou“ verzi svých vozidel. Zatímco Mazda pracuje na hledání svého nového luxusního výklenku, můžeme si všimnout mnoha změn od výrobce. Jedna věc, kterou si všichni řidiči přejí a za kterou se modlí, je však to, že suverénní ovladatelnost a naprosto příjemné ovladatelnost Mazdy3 se nikdy nezmění… pokud se nemá stát ještě úžasnější.
Související příspěvky
Pět důvodů, proč je Hyundai Genesis dokonalým luxusním vozem Když uvažujete o luxusním sedanu, nehledejte nic jiného než dealerství Hyundai. Je to tak – Hyundai Genesis nabízí více peněz za vaše peníze, pokud jde o luxusní vozy. Hyundai Genesis se stává oblíbenou volbou pro kupce luxusních vozů kvůli…
Střední luxus: Jak si stojí Sorento 2022 oproti Exploreru 2022? Středně velké crossovery SUV jsou oblíbeným segmentem trhu. Různí zákazníci hledají určité druhy nabídek u různých značek SUV. Chcete výkon a výkon v terénu? Jeep Grand Cherokee je správná cesta. Hledáte styl a…
Luxusní off-road: Ford EcoSport 2022 vs Jeep Renegade 2022 Je luxusní off-road věc? Samozřejmě víme, že určitě existují vozidla s luxusními výbavami, která mají také slušné terénní vlastnosti, stejně jako existují terénní vozidla, která nejsou v oblasti designu příliš ošuntělá. Ale…
Sedan Street Survivors: Nissan Altima 2022 versus Honda Accord 2022 Kdysi dávno v Americe vyráběla každá automobilka sedany střední třídy. Tyto vozy byly na každé příměstské příjezdové cestě, plnily dálnice, každé s vlastní verzí čtyřdveřového sportovnosti. Nicméně vkus se změnil a většina sedanů střední třídy zmizela z…
Na papíře je Mazda3 Turbo, konkrétně ve formě sedanu, nejjasnějším tahákem na trhu s luxusním zbožím základní úrovně. Svalnatý přeplňovaný motor, elegantní vzhled zevnitř i zvenku, standardní AWD, pověst nadšeného nadšence – je to konkurent BMW 228i Gran Coupe pro ty, kteří by raději vynechali německý odznak a kapsu alespoň 5,000 XNUMX dolarů. Co se nelíbí?
Díky mírné chybě v plánování jsem měl s Turbem 24 hodin na vyřešení této otázky. Nestačilo udělat úplnou recenzi – stane se to! – ale vzhledem k tomu, že se to stalo tak blízko mé jízdy s BMW, nebylo možné neporovnat a neporovnat. Zde je místo, kde se Mazdě daří postoupit do velké ligy – a způsoby, jak má ještě na čem pracovat.
Úspěch: Tolik (dostupné) síly
Výsledkem nesmírně vědeckého počinu (čti: odeslání několika textových zpráv) bylo toto: mnoho lidí si myslí, že každý model, který se vydává za luxusní, vyžaduje úroveň bez námahy. Nyní Mazda nepřešla naplno na Rolls-Royce, ale 3 Turbo nabízí působivou úroveň rozjezdů. Poněkud protichůdně je snadno přístupný výkon 3 díky většímu výtlaku než u konkurence.
S půllitrovým objemem navíc má trojka více off-boost svalů. Hlemýžď se také navine rychleji, takže se častěji pustíte do masa z powerbandu. A s masivním točivým momentem 3 lb-ft při usrkávání z prémiové pumpy, 320 daleko převálcuje konkurenci.
Úspěch: Nejstylovější interiér
Tento tester těžil z velmi skvělého balíčku 100th Anniversary, který se vyměnil za červená kožená sedadla a dvoubarevnou bílou a černou palubní desku. Ale dang. Mazda nedohnala prémiové řady, protože je překonala.
Interiér Mazdy3 je jistě minimalistický, ale není strohý: je elegantní. Kvalita materiálu je daleko za tím, co očekáváme od běžného vozu této velikosti. Každý plast je měkký a volant je vybaven tou nejhladší kůží, jakou nenajdete v značkových obchodech na hlavní ulici. Sedadla jsou dobře posouzena a nabízejí správnou rovnováhu mezi bezpečím obejmout ramena a pohodlím při přežvykování. Více než kterýkoli jiný aspekt Mazdy3 ospravedlňuje interiér vynaložené peníze. Což mi připomíná…
Úspěch: Ta cenovka
Překročit hranici 30 3 dolarů je pro kompaktní auto velký problém, zde žádný argument. Upustit takové těsto na Corollu zní docela děsivě; je to skvělé auto pro dojíždění a jako takové funguje nejlépe. Turbo je pochopitelně nejdražším modelem v řadě MazdaXNUMX, a přesto má rozhodně silnou hodnotu. To proto, že začíná o tisíce levněji než Němci s pohonem všech kol a komplexně je ukazuje na standardní výbavu.
Viděli jsme, že tento manévr provedly i jiné luxusní značky. V minulém tisíciletí to byl Lexus. Nedávno jsme viděli, že Genesis dává Němcům krvavý nos s tvrdou kombinací poutavé dynamiky a relativně dostupné nálepky. Mazda jde ve stopách těchto dvou značek v jiné velikostní třídě.
Potřebuje práci: těžkopádný infotainment
Ano, ano, jsem zde poškozený disk polyvinylchloridu, ale největší těžký boj, který Mazda musí potkat s establishmentem, je na Mount Infotainment. A řešením je víc než jen návrat zpět k dotykové obrazovce.
Informační a zábavní systém Mazda nemá hladké ovládání MMI Audi ani poutavý vzhled MBUX Mercedesu. Zachází s minimalistickým maximem příliš daleko a nabízí jednoduché uživatelské rozhraní bez související radosti, která pochází z tohoto jedinečného designu interiéru. Mazda mluvila o tom, jak je zde cílem minimalizovat rozptylování řidiče, a já vždy budu podporovat věc. Ale potěšit cestující je stejně důležité a právě zde působí infotainment 3 spíše matoucím než elegantním.
Potřebuje práci: Potřebuje více vybavení
Mazda3 přichází se zdravou součástí standardní výbavy. Obzvláště jeho sada asistencí pro řidiče je obrovskou výhrou, protože každý z Němců potřebuje jeden nebo dva balíčky možností.
Tyto dlouhé stránky zaškrtávacích polí však poskytují zřízení určité výhody. Začíná to jednoduše dost. Chcete ve své Mazdě ventilovaná sedadla? Moc špatné. Co takhle elektricky nastavitelné sedadlo spolujezdce? Ani náhodou. Trikový rozšířený navigační systém Mercedesu je také těžko překonatelný. Byl bych líný, kdybych se nezmínil také o hlasově aktivovaných asistentech v Němcích.
Potřebuje práci: Odznak snobství je stále věc
Nazvěte to protipólem té dostupné cenovky. Jistě, můžete si pořídit plně naloženou Mazdu3 Turbo ještě předtím, než vstoupíte do dveří ostatních, ale nemá to dobré a pro některé je to prostě příliš velká překážka. „Řídím Mercedes“ znamená něco docela jiného než ostatní M-slovo. Jakkoli je trojka dobrá – a je velmi, velmi dobrá – prohrává hru, pokud lidé ani nevstoupí do obchodního zastoupení, aby si ji vyzkoušeli.
Na druhou stranu, před 40 lety bylo Audi jen tím zvláštním příbuzným VW, který do svého kupé vkládal pohon všech kol. Nyní je to luxusní elektrárna. Nutí vás přemýšlet…
Staňte se zasvěcencem AutoGuide. Získejte novinky z automobilového světa jako první, když se přihlásíte k odběru našeho newsletteru zde.
