Takže bych rád, kdyby mi někteří kolegové z granturismo přátel pomohli odpovědět. Opravdu by mě zajímalo, kolikrát budu muset dát tohle auto do garáže měsíc nebo rok opravit toto auto. Je vhodný pro každodenního řidiče, aniž by se musel bát, že se porouchá elektronika a podobně?
6528 příspěvků · Připojeno 2017
GTS 2013, který jsem si koupil asi před šesti měsíci +’, vlastnil jako nový blízký přítel, který byl také kolegou z práce, takže jsem ho denně vídal a pečlivě sledoval historii tohoto vozu. Za ty 4 roky neměl jediný zásadní problém a vlastně jediným problémem bylo naklápění sedadla spolujezdce dopředu při naklápění, které přestalo fungovat, ale prodejce ho během několika minut rychle vyřešil (nějaké přeprogramování, ale ne metodou resetování popsanou v návodu ) . Stejně tak jsem neměl žádné problémy od té doby, co jsem ho koupil, a jezdím s ním denně! Naproti tomu Prosche, které jsem měl od doby, kdy jsem je začal řídit v roce 1982, byly sužovány nepřetržitými problémy téměř každý druhý měsíc. Tolik k německému strojírenství sportovních vozů!! Přesto byly Mercedesy, které jsem vlastnil, neprůstřelné a během let jsem na nich najel téměř 200 tisíc kilometrů. Nejsem si jistý Maserati někoho jiného, ale jako každodenní řidič byl můj tak spolehlivý, jak jen může být. Slyšel jsem, že elektronika má gremliny, ale nejsem si jistý, jestli jsou to druh, jehož oprava bude stát spoustu peněz, jako by tomu bylo v případě problémů s hnacím ústrojím.
MaseratiBuyer123 Začátek diskuse
11 příspěvků · Připojeno 2017
Děkuji za odpověď DSGT, vaše je faceliftovaná verze, která by měla vyřešit mnoho problémů v porovnání s rokem 2011, což se týká roku 2011.
6528 příspěvků · Připojeno 2017
Myslím, že jediným rozdílem při „faceliftu“ (MECHANICKY) je oprava variátoru a domnívám se, že rok 2011 byl rokem, kdy k tomu došlo, takže si zkontrolujte sériové číslo motoru auta, které plánujete koupit, a odkazujte na něj. proti připnutým vláknům na tomto fóru, které identifikují číslo, po kterém je motor (s největší pravděpodobností) nová a vylepšená verze.
198 příspěvků · Připojeno 2016
Mám Granturismo S (Auto) z roku 2009. Koupil jsem to za 26k na hodinách. nyní má na hodinách 47k (dva roky vlastnictví). Bylo to bez problémů. každou chvíli se na palubní desce rozsvítí nějaká světla, ale obvykle po restartu zhasnou (jako v případě – neexistují žádné skutečné problémy – pouze svérázná italská elektronika, která ráda děsí své nebohé majitele). Jen pravidelná údržba (výměny oleje, brzd atd.) a podivný prasklý ráfek z těch hrozných silnic kolem. Každé auto je samozřejmě jiné – a když se něco pokazí, oprava je mnohem dražší než u běžného auta. Stojí to za to. Zvuky, které tato věc vydává, to dělají za mě.
481 příspěvků · Připojeno 2015
Mám rok 2012 asi 3 roky a měním se. Byl to můj každodenní řidič a najel jsem na něm 34,000 41 mil, takže teď mám na ní celkem 2011 tisíc. Měl jsem velmi málo problémů, téměř žádné z mechanického nebo elektrického hlediska. Jak již zmínili jiní, občas se rozsvítilo světlo nebo symboly, které po restartu zmizí. Ale opravdu nic významného. Spíš mě zklamaly věci jako lepící tlačítka a další estetické nebo kosmetické nedostatky. Ano, údržba/servis je nákladná, ale lze ji do určité míry provést i sami. Výměna oleje, brzdových destiček a rotorů je velmi snadná, což vám může ušetřit balík. Celkově vzato bylo moje auto radost řídit a vlastnit! Porsche, které jsem vlastnil, byla docela dobrá, Audi a BMW také, ale můj nejnovější MB z roku XNUMX, který vlastním od nového, tak dobrý není. Myslím, že je to blbé natáčení, ale Mas byl stejně dobrý nebo lepší než ostatní.
MaseratiBuyer123 Začátek diskuse
11 příspěvků · Připojeno 2017
Protože dostávám mimořádně výhodnou nabídku na rok 2011. Ale obávám se nepříjemností, zdá se, že na jiných fórech je spousta lidí, kteří si stěžují, že jej musí měsíčně posílat do garáže a snaží se zbavit to atd.
Nechci získat auto a uvědomit si, že jsem udělal chybu a utratit dalších 10 XNUMX krátce po koupi za opravu.
481 příspěvků · Připojeno 2015
Bohužel to je vždy riziko při nákupu ojetého vozu bez záruky, ať už je to Maserati nebo Toyota. Oprava Maserati je ale mnohem nákladnější! Vůz, který zmiňujete, má poměrně nízký počet najetých kilometrů, zejména na svůj rok, to je dobrá věc, ale zdá se, že tyto vozy rády jezdí a téměř musí být kvůli lepší spolehlivosti. Zdá se, že mnoho příspěvků a problémů se vyskytuje u garážových královen, které se pravidelně nepoužívají. Pokud se ponoříte do lehce ojetého Masa, může to být velmi obohacující zážitek, pokud máte opravdu rádi speciální vozy, ale pro každý případ by bylo lepší mít alespoň trochu peněz.
MaseratiBuyer123 Začátek diskuse
11 příspěvků · Připojeno 2017
Děkuji za odpověď 767driver,
To jsem si myslel, rád si auto koupím, ale nechci utrácet dalších 10 XNUMX během měsíců od nákupu. I když inspekce říká, že je to bezproblémové, je to důvěryhodné?
Místo toho bych mohl dostat QP nebo panameru.
6528 příspěvků · Připojeno 2017
Místo toho bych mohl dostat QP nebo panameru.
Tuto větu čtu jako: Můžu místo toho chodit s andělem Victoria’s Secret nebo s 300librovou olympijskou vzpěračkou
Tak určitě ; robustnější, spolehlivější a to vše, ale . vážně ?! Krása GT nebo QP je hlavním a přesvědčivým faktorem při výběru těchto vozů před téměř čímkoli jiným, IMO. Těch pár nepříjemností, které MŮŽETE cestou potkat, IMO stojí za to.
136 příspěvků · Připojeno 2015
Moje Granturismo bylo za poslední 3 roky tak silné, bezpečné a spolehlivé, že jsem si koupil další Maserati, 08 QP, které je nyní mým každodenním řidičem. Tato auta mají nejlepší hodnotu a NEJLEPŠÍ UDRŽOVANÁ tajemství. Pssst.
Řada Maserati Granturismo MC Sport
Quattroporte
Ghibli
MaseratiBuyer123 Začátek diskuse
11 příspěvků · Připojeno 2017
Souhlasím, že krása GT a QP je tak zatraceně sexy. Obzvláště se mi líbí GT, protože QP se v očích ostatních lidí zdá zastaralé? (2011/2012). Opravdu se mi líbí QP, ale mám pocit, že se ostatním nelíbí?
Těch pár nepříjemností je v pořádku, ale na kolik nákladů se díváme? Nechci utratit dalších 10 XNUMX USD za pár měsíců po koupi auta za opravy? (Dostávám řádnou mechanickou kontrolu, ale nejsem si jistý, zda je to důvěryhodné)
21 příspěvků · Připojeno 2013
Pokud chceš klid, kup si záruku. pokud jste dobrodružnější. dejte stranou 1500 $ ročně na neočekávané problémy. Použil jsem své GT denně 12 2 ročně a měl jsem 3 problémy za XNUMX roky. porucha snímače maf. a porucha čerpadla klimatizace. největší problém, který jsem měl, bylo najít dobrou indie. prodejce maserati byl velmi dobrý, ale velmi drahý. indie byly hrozné, ale levné. nakonec jsem nechal auto diagnostikovat u dealera a opravit v indie za poloviční cenu.
MaseratiBuyer123 Začátek diskuse
11 příspěvků · Připojeno 2017
To je to, co očekávám, že dám, 1500 ročně a tak. Ale jsem v Hong Kongu a víte, o kolik je práce dražší, dokonce i auta mají 2-2.5x vyšší cenu než státy.
Jen mě znepokojuje, že je měsíčně v garáži a musím vložit 10 XNUMX USD za několik měsíců po nákupu. Bude to každodenní řidič a pro práci.
739 příspěvků · Připojeno 2014
Mám svůj 2014 od nového. 17 tis km. žádné zásadní problémy, jen pneumatiky, brzdy, olej.
můj 996tt otoh byl sužován problémy (chladicí systém, chladiče, spojka, řadicí páka, porucha spoileru. spálený motor (2x lol). Jo tolik k «neprůstřelnému» motoru Mezger Gt1 lol.
Porsche jsou utrpení, protože jsou zbytečně složité a zkonstruované tak, aby se rozbily. Nikdy bych nechtěl ani jeden mimo záruku.
435 příspěvků · Připojeno 2015
Můj rok 2009 byl bez problémů, kromě zhasnutí brzdového světla. Bez jediného problému a jezdí se cca týdně.
101 příspěvků · Připojeno 2015
Můj rok 2008 byl také v podstatě bez problémů, kromě běžné údržby. Nyní najeto 80,000 XNUMX km.
IG @gt_dagen
4 příspěvků · Připojeno 2020
Nyní mám na svém Granturismo najeto 43,000 10 mil a jediným problémem jsou tpms. Ale senzory obecně fungují v průměru jen asi 2 let, takže každý starší granturismo bude muset vyměnit senzory TPMS. Nekupujte je z e-bay, protože vám mohou vydržet jen měsíc nebo 4.7, protože nevíte, co získáváte. Stačí utratit peníze a získat je od svého mechanika Maserati. Tato auta milují být řízena a milují být řízena tvrdě. Německá převodovka zf v těchto autech je absolutní sen a téměř neprůstřelná. Zkombinujte tuto převodovku s 136litrovým motorem Ferrari F2 a máte recept na lásku. Nezapomeňte vždy řídit tato auta s manuálním řazením a ne s automatickým řazením, protože je to velmi těžké auto s hmotností přes 6 tuny! Když s ním jezdíte v manuálním režimu pomocí středového řazení nebo pádel, můžete ovládat otáčky a nebudete auto táhnout, takže vaše převodovka vydrží mnohem déle! Po vlastnictví všech německých vozů jako Porsche Audi BMW a Mercedes považuji Granturismo za nejspolehlivější. Jediný další sportovní vůz, který mi přišel spolehlivější, je C7 nebo C54 Corvette. Skvělá auta, ale nemáte zvuk, který má Maserati, nebo skutečnost, že vás nepobuřuje jako italská auta. Ale na druhou stranu, granturismo není sportovní vůz, je to s GT (grand touring). S GT získáte to nejlepší z obou světů s těžkým cestovním vozem a nejluxusnějším interiérem, jaký kdy byl v kombinaci s tím krásným, hladkým, náramně točivým motorem Ferrari! Za 200 let, kdy vlastním přes XNUMX vozů, jsem nikdy nevlastnil vůz, který by mi dělal větší radost než granturismo. a vlastnil jsem Ferrari!
Když jsem šel směrem k Maserati GranTurismo S, cítil jsem se jako teenager, který se snaží nezírat na prsa Playmate. Zatímco elegantní linie, důstojné proporce a silný postoj „základního“ GranTurismo upoutaly mou pozornost, S se mě odvážil ne podívat se. Vím; Je to hloupé. Ve zralém věku kolem 50 let jsem údajně nechal své spoilerové pobláznění tím, že ve sklepě pomalu umírá hlady. A přesto, ocas GranTurismo nějak rozzářil design Maseru a spojil pole position s pole dance. Ano, právě jsem jel se základním Maserati GranTurismo a zjistil jsem, že brzdy, sedadla a ovladatelnost nevyhovují. Byl jsem tedy připraven být zklamán. Pokud jste averzní, tady je závěr: Byl jsem a nebyl jsem.
Stylisticky, no, myslím, že víte, kde stojím (abych tak řekl). Stačí říci, že Maserati požehnalo oběma verzím GranTurismo špinavě vyhlížejícím, příšerně drahým, připraveným na omezení kol. [Pozn.: doufejme, že projektory S’ slovních hříček nespadnou na zem; náhradní v plné velikosti? Ha!] Jediná další externí aktualizace pro S: „integrované boční prahy“ (na rozdíl od?) a atraktivnější výfukové potrubí se schránkou. To vše není moc. S není žádné AMG shazování. Crunch time: S měl lepší nabídku něco ve způsobu dynamických potěšení za těch 10 XNUMX $ navíc, nebo proč se obtěžovat? Samozřejmě, to je přesně stejná otázka, která postihuje non-S GranTurismo, ale jde to.
Zapalte S a výsledné roooart označuje velmi potřebný upgrade napájení. Nebo alespoň méně tlumení výfuku. Tato iterace odladěného Ferrari 4.7 litru V8 zvyšuje výkon 433 koní (o 30 koní u základního modelu) a umisťuje pod nohy o 22 lb·ft více (celkem 361). Stále musíte vykroutit zakrvácený krk Maseru, aby váš nadledvinový systém v mokré jímce fungoval – ona se rozběhne při 7600 otáčkách za minutu. Ale GranTurismo S se cítí/zní jako mnohem ochotnější taneční partner než jeho sourozenec s menším koněm.
A to by nebýt výměny ozubených kol ve stylu f’ing Ferrari F1. Ačkoli je šestistupňová sekvenční robotická převodovka Maserati [jejich termín] hladší než katastrofa DuoSelect Quattroporte, je to jako říci, že hladový rotvajler je lepším rodinným mazlíčkem než vyšinutý dobrman. Dokonce i v režimu Sport je pan Roboto stále výrazně méně schopný a příjemný než převodovka DSG, kterou najdete ve VW GTI za 25 tisíc dolarů. (Odtud zprávy, že Ferrari a Maserati instalují DSG do svých modelů ASAP.) Pokud jde o automatický režim Maserati GranTurismo S, ten možná ani nemá. Clunk-a-chunk. Asi někdo zapomněl, co GT vlastně znamená. . .
Dobře, pokud musím řídit jako já Capelli’s v ohni, abyste z této bestie dostali to nejlepší, tak to bude. Tentokrát to všechno začíná dávat smysl. Za prvé a především, brzdy S’ Brembo jsou pevní přátelé. Kotvy jsou výkonné, ovladatelné a spolehlivé. Pokud hledáte GranTurismo (právě jsem to napsal?), samotné dorazy Maseru stojí za prémii. Za druhé, S’ mechanická oblast dorazí nefiltrované. Ti z vás, kteří mají rádi zvuk italské V8 (tedy kdokoli s pulzem), by si měli uvědomit, že symfonie kvílení, mlácení a ječení GranTurismo S je tak dobrá, jak jen může být. Krátce na Ferrari. To sdílí stejný motor. A nabízí více kaší.
Ano, je to tak. Je třeba také říci, že vepřové dva plus dva od Maserati jsou stále více než mírně averzní. Dlouhé metače při hloupých rychlostech? Pojďme na to! Rychlé změny směru? Boxster, prosím. A to navzdory pověsti, že Maserati vytvořilo GranTurismo S – trestající převodovku a vše ostatní – pro závodní dny. Vážně. Italská značka má nějaký významný závodní rodokmen a sériové GranTurismo by na uzavřené trati s největší jistotou zemřelo na to či ono. Ale výsledné GranTurismo S není ani ryba, ani drůbež, ani sportovní auto s míčky, ani grand tourer s tenisovými míčky v kufru.
Nyní, pokud by mohli osadit Maserati S správným autoboxem, dívali byste se na úplně jiný návrh. Nádherné, pohodlné auto, které dokáže skákat i trhat zadek (i když v přímém směru). Netřeba dodávat, že přesně to Maserati dělá s novou generací. To říká přímo na krabici: Maserati GranTurismo S Automatic. Naneštěstí Maserati prostě nemůže přijít na kloub celé té luxusní věci. Pro zajímavost: jejich nedávno odhalená „MC Sport Line“.
Stručně řečeno, GranTurismo S demonstruje strategii značky Fiat pro Maserati. Pověstnou značku umisťují spíše jako „vstupní úroveň“ (také znám jako rozpočet) Ferrari než jako výraznou, luxusně orientovanou značku. Italský Mercedes, chcete-li. S ohledem na plechovou sirénu GranTurismo S, zvukovou přitažlivost jeho V8 odvozeného z Fezzy a ne příliš ošuntělé nutkání bych řekl, že uspěli. Jen jeden problém: 100 12 $ 360 XNUMX mil Ferrari XNUMX stojící na pozemku poblíž. Které byste si dali raději? No přesně.
