Ať už jste nadšený automobilový nadšenec nebo jen někdo, kdo oceňuje dobrý design, existují auta, která vyčnívají z řady.
Toto je 10 nejlépe vypadajících a nejstylovějších klasických aut, která bychom si přáli, aby dnes stála v naší garáži:
1966 Shelby 427 Cobra
Tento extrémně výkonný sportovní vůz nejen fantasticky vypadá, ale je všeobecně uznáván jako dokonalá kombinace sportovního a svalového vozu. Elegantní, sexy a se spoustou zábavy při řízení, toto je klasické auto, které jistě zaujme v každé garáži.
Jaguar E-Type z roku 1961
Enzo Ferrari jej popsal jako „nejkrásnější auto, jaké kdy bylo vyrobeno“, Jaguar E-Type jednoduše vyzařuje styl, třídu a sofistikovanost. S elegantními liniemi a dlouhou přídí je jedním z nejvyhledávanějších klasických vozů své doby.
Maserati Ghibli Spyder z roku 1969
Maserati Spyder s agresivním a „žraločím“ nosem je vysoce atraktivní svalnatý vůz se skvělými liniemi. Tento pohodlný a extrémně rychlý vůz má dlouhou kapotu a strmé čelní sklo, které vytváří klasický vzhled svalového vozu s motorem vpředu.
1964 Aston Martin DB5
Každé auto, které je dost dobré pro Jamese Bonda, jistě vzbudí zájem milovníků aut. Aston Martin DB5 je skvělým příkladem klasického Bondova vozu, který ocení každý. Se svažující se střechou a zpětnými zrcátky umístěnými vpředu má krásný tvar a určitě bude fantastickým doplňkem sbírky každého automobilového nadšence.
1957 Mercedes 300SL Gull Wing
Nejrychlejší sériový vůz své doby, Mercedes 300SL, byl poprvé představen v roce 1954 jako krásný sportovní vůz s výraznými dveřmi ve stylu racčích křídel. Klasický 300SL, později nabízený jako otevřený roadster, je skutečně sofistikovaným strojem s jedinečným stylem.
1969 Boss 429 Mustang
Tento muscle car je známý jako jedno z nejvyhledávanějších a nejvzácnějších vozidel současnosti. S motorem navrženým tak, aby konkuroval 426 Hemi od Chrysleru, je to vysoce výkonný vůz se skvělým tvarem a klasickými liniemi.
1963 Corvette Sting Ray
Lehčí a lepší ovladatelnost než jeho předchůdci, Sting Ray z roku 1963 se vyznačuje menším rámem, nezávislým zadním zavěšením a kotoučovými brzdami na čtyřech kolech. Špičkové blatníky, krátká ocas a dlouhá příď doplňují design krásného auta, které je rychlé a zábavné.
Ferrari Dino 1969 GT z roku 246
Díky plynulým a hravým liniím je Dino vozem, který je určen k rychlé jízdě se smyslem pro zábavu a dobrodružství. Byl pojmenován na počest syna Enza Ferrariho Dina a byl to první model, který Ferrari vyrobilo ve velkém počtu.
Dodge Charger z roku 1969
Tento aerodynamický muscle car je skvělým příkladem stylu American Gangster a představoval odklon od typických stylů designu značky. Dlouhá boční okna zabraňují tomu, aby střecha vypadala příliš těžce.
Ferrari 1962 GTE z roku 250
Žádný seznam by nebyl úplný bez sportovního vozu pro muže z rodiny! Toto Ferrari je nádherně navržené vozidlo s názvem „Skvělé cestovní auto“ od Road & Track a je na vrcholu našeho seznamu vysněných vozidel.
Zde je jeden, který podrazí automobilového kamaráda: jmenujte kupé z konce 1960. let s ostře zvrásněnou karoserií fastback na podvozku se zadním odpružením listovými pružinami, závodním 5.0litrovým motorem V-8 odvozeným ze závodů pod dlouhou kapotou a „ Odznak SS na zadní straně.
Je to nějaká australská směs? Možná nějaká mutace Monaro GTS z operace GM Holden? No, není to americké, to je jisté. Ale není to ani z Down Under, pokud nemluvíte o dole pod Francií a Švýcarskem.
Je to Maserati Ghibli z let 1967–73, poloexotika, která, jak se zdá, má s Mustangem té doby tolik společného jako Ferrari. S klasickými Mustangy má Ghibli kupodivu společného ještě něco: cenu. Ano, pokud mluvíme o Boss 429, který má podobný hodnotový profil jako Ghibli Coupe (ačkoli za Ghibli SS zaplatíte podstatně více). A pak je tu toto: Henry Ford II vlastnil Ghibli.
Nejen horký vzduch
Maserati Ghibli, pojmenované podle severoafrického větru (shodou okolností stejného větru, který dal Volkswagenu Scirocco jeho středomořskou přezdívku), se prohnalo řadami italských GT jako okamžitá klasika s rychlostí 150 mil za hodinu a – pro většinu očí – jedno z nejkrásnějších aut. kdy byly vyrobeny. Původní Ghibliho místo v panteonu motorizovaných italských mistrovských děl není zpochybňováno. Dnes tento znak zdobí sportovní sedan střední třídy Maserati, což je marketingová volba, která v žádném případě neztlumila záři originálu.
Zatímco hodnoty původního Maserati Ghibli za posledních několik let značně vzrostly, ceny stále výrazně zaostávají za dvěma italskými superauty často zmiňovanými ve stejné větě: Ferrari 365 GTB/4 Daytona a Lamborghini Miura.
Na rozdíl od dobových Ferrari a Lamborghini, které měly nezávislé zavěšení zadních kol, Ghibli používalo jednoduchou, listově odpruženou pevnou zadní nápravu. Byl to pozůstatek dřívějších modelů Maserati a fungoval. Nejlepší ovladatelnost nebyla silnou stránkou Ghibli, ale spíše pohodlí na dlouhé vzdálenosti ve vysoké rychlosti s vynikající každodenní ovladatelností. V tomto ohledu byl Ghibli výjimečný.
Mistrovské dílo umělce
Zde je další spojení Mustangu: Maserati Ghibli z roku 1967 vzešlo z plodného pera Giorgetta Giugiara, který byl v té době u Carrozzeria Ghia. Během práce pro Bertoneho již vytvořil taková mistrovská díla, jako je jednorázový Mustang na zakázku vydavatele Automobilový čtvrtletníkplus Iso Grifo – italské GT poháněné motory Corvette a později Mustang 351 Cleveland.
Ghibli je prý Giugiarův oblíbený design z té doby. Je snadné pochopit proč. Na první pohled Ghibli ukazuje hranaté téma, které by definovalo Maserati 1970. let. Při bližším ohledání však karoserie odhalí své mnohé vznešeně subtilní křivky. Zdá se, že Giugiaro zdokonalil formu fastbacku na Ghibli, přičemž jeho střecha tvoří jeden výtečně čistý oblouk od hlavičky čelního skla po špičku víka zavazadlového prostoru.
Točivý moment, americký styl
Maserati Ghibli z roku 1967 se jako nové prodávalo za 19,000 140,000 $ (dnes je to téměř 8 12 $). Henry Ford II údajně koupil první dovezený do Ameriky a toto auto bylo zaúčtováno. Zatímco Hank the Deuce měl oko pro italskou krásu, nepochybně by poznal několik podobností se sportovními americkými vozy té doby, včetně samozřejmě Mustangu. Za prvé, Ghibli bylo poháněno V-XNUMX spíše než V-XNUMX, které se nacházejí v konkurenčních modelech Ferrari a Lamborghini.
1950litrový Ghibli V-4.7, pocházející ze závodního motoru Maserati z 8. let minulého století, používal hliníkovou konstrukci, dvojité horní vačky, mazání se suchou vanou a čtyři dvouválcové sacharidy Weber. Zatímco jeho motor byl mnohem exotičtější než typický americký pushrod V-8, Ghibli v nízkých rychlostech bučel jako svalovec, ale zvuk se s rostoucími otáčkami změnil v fascinující vytí.
Zajímavé je, že V-8 Maserati Ghibli nebyl vysokootáčkový motor. S poměrně dlouhým zdvihem 85 mm se červenal při pouhých 5,500 12 otáčkách za minutu. Ferrari V-7,000 se dokázalo roztočit na 8 6,000 otáček za minutu a dokonce i některé americké V-12 se mohly vytočit nad 340 280 otáček za minutu. Odměnou je, že Ghibli překonalo točivý moment Ferrari V-330 z období: 28 lb.-ft. oproti asi 302 lb.-ft. pro Ferrari 8 GTC. To je mimochodem větší točivý moment než Camaro Z/8 nebo Mustang Boss 90. Jako bonus navíc má Maserati V-8 výrazně svalnatý zvuk V-XNUMX. Používal XNUMXstupňový klikový hřídel, jako americké V-XNUMX.
Tento druh zkroucení byl velmi americkou charakteristikou, stejně jako volitelná třístupňová automatická převodovka, ačkoli většina Ghiblis měla standardní pětistupňovou manuální převodovku. V roce 1969 se Ghibli SS objevilo s 4.9litrovou verzí motoru o výkonu 330 koní a maximální rychlostí kolem 165 mph. Kupé Ghibli, postavené z oceli, vážilo asi 3,600 liber.
Celkem bylo v letech 1,170–1967 vyrobeno 73 125 Ghiblis, včetně XNUMX kabrioletů Spider. Každý z nich je čistý italský plnokrevník… se severoafrickým jménem a americkou osobností.
