Nedívejte se teď, ale retro-stylová pony cars z Detroit Three už existují dost dlouho, takže je skoro čas začít pociťovat nostalgii po prvních příkladech tohoto plemene. Ford nastartoval tento žánr odvážným retro stylem páté generace Mustangu, který byl odhalen již v roce 2004 a šel do výroby pro modelový rok 2005. Úspěch Fordu s jeho novým/starým „Stangem“ inspiroval Chevrolet a Dodge k tomu, aby znovu uvedly na trh svá spící poníky na podobném tématu: Znovuzrozený Dodge Challenger (inspirovaný původním Challengerem z roku 1970) debutoval v roce 2008 a oživený Chevrolet Camaro (který přinesl pro rok 1969 následovala nová generace na Camaro z roku 2010. Challenger od té doby válčí s chytrými aktualizacemi na stejné základní platformě, zatímco Mustang a Camaro byly přepracovány – pro rok 2015 a 2016 –, které pokračovaly v tradici. – inspirovaný design.
Po celou dobu Ford udržoval věci čerstvé pomocí několika speciálních edicí s retro tématikou. Podívejme se na dva nejnovější z nich a porovnejme je. Současná verze zuřivého Shelby GT500 debutovala jako model pro rok 2020. Stejně jako u dřívějších verzí moderního GT 500 představuje vysoce výkonný vrchol modelové řady Mustang připravený na závodní dráhu. Mach 1 byl znovu uveden na trh pro rok 2021 jako nezbytná náhrada za odcházející Bullitt v sestavě Mustang – silnější, hbitější a zářivější než GT, ale ne úplně na úrovni Shelby GT500. A s nedávným odchodem modelu Shelby GT350 (po modelovém roce 2020 byl ukončen) mezi těmito dvěma svalovými Mustangy není nic.
Obě vozidla jsou nabitá dědictvím Mustangů. Mach 1 oprašuje oblíbený typový štítek Mustangu, který debutoval v roce 1969, běžel do roku 1978 a znovu se krátce objevil v letech 2003–04 na modelu s nostalgií. 2021 Mach 1 čerpá svou vizuální inspiraci z původního vozu z roku 1969, ale s pozoruhodně moderní linií. Shelby GT500 vzdává hold původnímu Mustangu Shelby GT1967 z roku 500, i když budete muset zaplatit minimálně 2000 XNUMX dolarů navíc, pokud chcete typické hřbetní závodní pruhy ve stylu Shelby a pruhy na rocker panelu.
Pro rok 500 nejsou u GT2021 žádné zásadní změny; paletu doplnilo několik nových barev laku a seznam možností doplnil balíček Carbon Fiber Handling Package v hodnotě 10,000 20 USD, který přidává 500palcová kola z uhlíkových vláken, nastavitelné horní držáky vzpěr a aerodynamické doplňky karoserie. Dokonce i bez balíčku uhlíkových vláken s velkou vstupenkou, zdravá spousta možností posunula konečný výsledek našeho testovacího vozidla Shelby GT81,190 na skvělých 19,255 1 $… prémie XNUMX XNUMX $ oproti našemu testeru Mach XNUMX.
Za tyto peníze dostanete supervýkonný stroj připravený na trať s očekávanými kompromisy v každodenním pohodlí. Nízko posazená přední karoserie je náchylná na škrábání na strmých příjezdových cestách a podobně. Poloměr otáčení se zdá širší než u ostatních Mustangů, bezpochyby kvůli masitějším pneumatikám. Pilot Sports jsou také hodně hlučné na dálnici, s velkým množstvím silničního řevu a klepání. Celková jízda je ztuhlá a „nervózní“, ale nikdy netrestá… standardní tlumiče MagneRide zde dělají svou práci. Jízdní charakter Mach 1 není tak extrémní, alespoň v základní podobě našeho testovacího vozidla. Většinou je na stejné úrovni jako opuštěný Mustang ve speciální edici Bullitt, který jsme dříve testovali.
Pro nadšené fanoušky starých dobrých amerických svalů V8, oba tyto vozy stojí za značnou cenu vyšší než zahradní Mustang GT a jeho 460litrový V5.0 o výkonu 8 hp… a oba budou pravděpodobně sběratelským kouskem. budoucnost.
2021 Ford Mustang Mach 1 vs Shelby GT500
Balíček vzhledu 222 Mach 1 přidává exkluzivní barvu laku Fighter Jet Grey, interiér Ebony/Orange, oranžové brzdové třmeny a jedinečné pruhy na kapotě a na karoserii. Shelby GT500 nabízí různé pruhy karoserie a další vzhledové možnosti – jedinou, kterou naše testovací vozidlo mělo, byla černě lakovaná střecha za 695 USD, ale standardní odvětrávaná kapota, zadní spoiler a agresivně tvarované přední a zadní obložení mu přesto dodaly hrozivý vzhled. .
Mach 1 má atmosférický 5.0litrový V8, který poskytuje výkon 480 koní a 420 liber-stop točivého momentu – stejná základní pohonná jednotka byla použita ve speciální edici Bullitt Mustang z let 2019-20. Shelby GT500 je poháněn přeplňovaným 5.2litrový motor V8, který poskytuje výkon 760 koní a točivý moment 625 liber-stop. Oba motory Mach 1 a GT500 se cítí tak silné, jak naznačují jejich hodnocení – abyste skutečně využili všechen obrovský výkon GT500, budete potřebovat závodní dráhu. Svalnatý rachot V8 je součástí dohody s oběma vozy; Zvuk výfuku GT500 může probudit vaše sousedy, i když je nastaven na režim „Tichý“.
Interiér GT500 je o krok výše dokonce i u volitelného Mach 1. Mezi jeho exkluzivní prvky patří věnec volantu potažený přilnavým syntetickým semišem Alcantera (se středícím pruhem v horní části ráfku – užitečný jako orientační pomůcka na trati řízení). Na GT500 i Mach 1 jsou i přes vylepšení výbavy patrné prvky relativně základních materiálů interiéru základního Mustangu.
Mach 1 nabízí na výběr 6stupňovou manuální převodovku (standardně) nebo 10stupňovou automatickou (volba 1595 USD, kterou bylo naše testovací vozidlo vybaveno), ale jedinou převodovkou GT500 je 7stupňová dvouspojková automatická s otočný volič převodovky. Číselník funguje dobře, ale nekřičí přesně „oheň dýchající svalové auto“. Útěchou je, že samotná sedmistupňová převodovka je úžasná – poskytuje rychlé a citlivé řazení při agresivní jízdě a přitom zůstává působivě plynulá a kultivovaná při každodenní jízdě.
Dvojice sedadel Recaro je pro Mach 1595 možnost za 1 500 USD, ale naše testovací vozidlo nebylo tak vybaveno. GT1595 může být také vybaven sedadly Recaro, jako byl náš tester – jsou také za 1 $, i když mají jiný design než Recaros Mach 500. Recaros GT1 nabízí vynikající podporu v rychlých zatáčkách. Jsou docela pohodlné – dokonce i pro štíhlé lidi – ale ne nepohodlné. Mach 500 i GTXNUMX Recaros mají v opěradlech sedadel průchodky pro závodní bezpečnostní pásy.
Všechny Mach 1 jsou dodávány s 19palcovými koly. Naše testovací vozidlo mělo na sobě tato magnetická (kovově šedá) hliníková kola, možnost za 450 USD. Volba 3750 USD Handling Package přináší širší kola a pneumatiky, přepracované naladění podvozku, větší zadní spoiler a přední spoiler „aero splitter“. GT500 je standardně dodáván s 20palcovými vysoce lesklými a černými litými hliníkovými koly na přilnavých pneumatikách Michelin Pilot Sport 4 S; Kola z uhlíkových vláken na ještě přilnavějších pneumatikách Michelin Pilot Cup Sport 2 jsou volitelná.
Ford Mustang Mach 2021 Premium z roku 1
Najeté kilometry: 174
Použité palivo: 11.7 galonů
| Vysvědčení CG | |
|---|---|
| Pokoj a pohodlí | B |
| Výkon a výkon | A |
| Přizpůsobte a dokončete | B |
| Úspora paliva | D+ |
| Hodnota | C+ |
| Známky na vysvědčení jsou odvozeny z konsensu hodnocení testovacích řidičů. Všechny třídy jsou oproti jiným vozidlům ve stejné třídě. Hodnotový stupeň je pro konkrétní hodnocenou úroveň výbavy a nemusí odrážet dojmy z celé modelové řady ze strany Consumer Guide. | |
| Velký a vysoký komfort | |
| Velký chlap | B- |
| Vysoký chlap | B- |
| Hodnocení komfortu Big & Tall platí pouze pro přední sedadla. Hodnocení „Big“ založené na mužském testeru vážícím přibližně 350 liber, hodnocení „Tall“ založené na mužském testeru vysokém 6’6″. | |
| Hnací ústrojí | |
| Specifikace motoru | 480 koní 5.0 litru |
| Typ motoru | V8 |
| Přenos | 10stupňová automatická |
| Hnací kola | Pohon zadních kol |
Skutečná spotřeba paliva: 14.9 mpg
Jízdní mix: 75 % město, 25 % dálnice
Spotřeba paliva odhadovaná podle EPA: 15/23/18 (město, dálnice, kombinované)
Základní cena: 55,300 1195 $ (nezahrnuje cílový poplatek XNUMX XNUMX $)
Možnosti na testovacím vozidle: 10stupňová automatická převodovka (1595 19 USD), 450palcová hliníková kola s magnetickým nátěrem (1 USD), balíček Mach 1550 Elite (1 1250 USD), balíček vzhledu Mach 595 (XNUMX XNUMX USD), hlasově aktivovaný navigační systém s dotykovou obrazovkou (XNUMX USD)
Cena dle vyzkouseni: $ 61,935
Rychlé hity
Velký: Klasická síla a postoj svalového vozu; ostré zacházení
Dobrý: V8 bublání; slušné jízdní vlastnosti, prostor na předních sedadlech a zavazadlový prostor pro výkonově orientované sportovní kupé
Není to tak dobré: Úspora paliva; výrazná cenová prémie oproti Mustangu GT
Ford Mustang Shelby GT2021 z roku 500
Najeté kilometry: 91
| Vysvědčení CG | |
|---|---|
| Pokoj a pohodlí | B |
| Výkon a výkon | A |
| Přizpůsobte a dokončete | A- |
| Úspora paliva | D |
| Hodnota | C |
| Známky na vysvědčení jsou odvozeny z konsensu hodnocení testovacích řidičů. Všechny třídy jsou oproti jiným vozidlům ve stejné třídě. Hodnotový stupeň je pro konkrétní hodnocenou úroveň výbavy a nemusí odrážet dojmy z celé modelové řady ze strany Consumer Guide. | |
| Velký a vysoký komfort | |
| Velký chlap | B- |
| Vysoký chlap | B- |
| Hodnocení komfortu Big & Tall platí pouze pro přední sedadla. Hodnocení „Big“ založené na mužském testeru vážícím přibližně 350 liber, hodnocení „Tall“ založené na mužském testeru vysokém 6’6″. | |
| Hnací ústrojí | |
| Specifikace motoru | 760 koní 5.2 litru |
| Typ motoru | Přeplňovaný V8 |
| Přenos | 7stupňový dvouspojkový automat |
| Hnací kola | Pohon zadních kol |
Použité palivo: 7.2 galonů
Skutečná spotřeba paliva: 12.6 mpg
Jízdní mix: 75 % město, 25 % dálnice
Spotřeba paliva odhadovaná podle EPA: 12/18/14 (mpg město, dálnice, kombinované)
Základní cena: 72,900 1195 $ (nezahrnuje cílový poplatek XNUMX XNUMX $)
Možnosti na testovacím vozidle: Kožená sedadla Recaro (1650 3000 $), technologický balíček (1750 695 $), manipulační balíček (XNUMX XNUMX $), lakovaná černá střecha (XNUMX $)
Cena dle vyzkouseni: $ 81,190
Rychlé hity
Velký: Divoké zrychlení; brzdy a odpružení připravené na dráhu; hladce řadící dvouspojková automatická převodovka
Dobrý: Agresivní styl inspirovaný dědictvím; chlupatý výfuk; slušný prostor na předních sedadlech a zavazadlový prostor pro vysoce výkonný sportovní stroj
Není to tak dobré: Úspora paliva; napjatá jízda; stejně drahý jako pěkně vybavená Corvette s motorem uprostřed
2021 Ford Mustang Mach 1 vs Shelby GT500 Gallery
(Kliknutím níže zobrazíte zvětšené obrázky
Berete svůj Mustang poprvé na otevřenou dráhu / akci HPDE? Závodíte závodně? Toto fórum je pro vás! Chcete-li odstranit většinu reklam, přihlaste se.
Vítejte Fórum Ford Mustang vyrobeno pro majitele Mustangu GT350, BOSS 302, GT500 a všech ostatních Mustangů S550, S197, SN95, Fox Body a starších Mustangů určených pro dny otevřené dráhy, silniční závody a/nebo autokros. Připojte se k našemu fóru, komunikujte s ostatními, sdílejte svou stavbu a pomozte nám posílit tuto komunitu!
- Diskuze
- Otázky a odpovědi na fóru Mustang
- S550 Mustang Tech — GT, GT350 & GT500
Používáte zastaralý prohlížeč. Nemusí správně zobrazovat tyto nebo jiné webové stránky.
Měli byste upgradovat nebo použít alternativní prohlížeč.
- Startovací vlákno funksouljon
- Datum zahájení 21. srpna 2022
Tato stránka může získat provizi z odkazů přidružených obchodníků, včetně eBay, Amazonu a dalších.
Více možností
funksouljon
225 177 Exp. Typ Autocross Exp. Úroveň do 3 let Colorado Springs
Šel jsem k místnímu prodejci Ford a testoval jsem 2019 GT, abych zjistil, jestli mi něco nechybí a neměl bych prodat S197 za novější S550. Líbilo se mi to, rozhodně to bylo v mnoha ohledech lepší. Ale opravdu si užívám syrovější pocit z mého staršího 08 GT s nízkým počtem najetých kilometrů. Zejména pro to, jak to používám (mnohem méně slz, když havaruji, je součástí matematiky). Ale na seznamu bude více síly.
Ale vzhledem k tomu, že ICE v příštích několika # letech zmizí, mě to přivedlo k zamyšlení, nakolik je Mach1 / GTXX0 hodný sběratelství nebo investice za dalších 10 let. Měli nařízeno několik Mach1, že ne kvůli řízení, ale pro ty, kteří řídili, stojí Mach1 $ za to, aby se chechtali nad GT? A co nárůst GT500 oproti Mach1, stojí za příplatek?
Jaká bude podle vás budoucí hodnota Mach1 / GT500 jednou méně a méně aut bude mít ICE? Včera jsem jel na MachE Mustangu a bylo to bezpochyby rychlé. Ale zvuk V8 je prostě zábava, je to součást zážitku z jízdy.
Co říkáte vy všichni, kdo vlastníte a možná jste uvažovali o budoucí hodnotě těchto věcí?
RES_22
Okrást
501 550 Exp. Typ W2W Racing Exp. Úroveň 20+ let zasněžený sever
Nízký nájezd 2020 350R. to je ten.
Champale
OP — velmi vtipné, co jsi napsal, protože jsem se včera šel podívat na GT500 a také mě zaujaly Mach 1 s Handling packem. Mám GT2020R 350 a nevyměňuji ho, ale pokud bych dostal něco jiného, sedělo by vedle 350R. Neřídil jsem ani 500, ani M1, ale myslím, že oba budou skvělými řidiči. Je zřejmé, že GT500 CFTP by byl vrchol potravního řetězce, pokud jde o sběratelství, ale myslím si, že Mach 1 s Recaros, Handling pack a Tremec by bylo solidní auto, kterého by se dalo držet. Navíc by to byla zábava řídit.
Nevýhody 500 pro mě jsou a) stále velké ADM na CFTP ab) je to příliš rychlé na to, abych se s nimi opravdu bavil? Jako každodenní řidič mám Jeep Trackhawk o výkonu 707 koní a i když je těžký, jen velmi zřídka se mi podaří jet na plný plyn na více než několik sekund v kuse, takže auto je mnohem rychlejší (pětistovky jezdí 500 mph za 132/ 1!) může být příliš mnoho, pokud neplánuji jezdit pouze ve 4 hodiny ráno nebo tak nějak.
Nevýhody Mach 1 jsou: Už vlastním to, co je zjevně nejlepší a nejzábavnější manuální převodovka, kterou Mustang kdy vyrobil, takže by to bylo zklamání?
BTW vlastnil jsem 2 Boss 302 a MILOVAL je. Opravdu se mi líbí pocit staré školy vozů S197. Měl jsem svůj LS 2013 8 let a dokonce jsem ho měl spolu s 350R asi rok, ale zjistil jsem, že jsem vždy popadl klíče od 350R místo Boss, takže jsem ho prodal příteli.
Bill Pemberton má Mach 1 a vlastnil/řídil spoustu dalších Mustangů, takže Bille, co říkáš??
JAJ
Šel jsem k místnímu prodejci Ford a testoval jsem 2019 GT, abych zjistil, jestli mi něco nechybí a neměl bych prodat S197 za novější S550. Líbilo se mi to, rozhodně to bylo v mnoha ohledech lepší. Ale opravdu si užívám syrovější pocit z mého staršího 08 GT s nízkým počtem najetých kilometrů. Zejména pro to, jak to používám (mnohem méně slz, když havaruji, je součástí matematiky). Ale na seznamu bude více síly.
Ale vzhledem k tomu, že ICE v příštích několika # letech zmizí, mě to přivedlo k zamyšlení, nakolik je Mach1 / GTXX0 hodný sběratelství nebo investice za dalších 10 let. Měli nařízeno několik Mach1, že ne kvůli řízení, ale pro ty, kteří řídili, stojí Mach1 $ za to, aby se chechtali nad GT? A co nárůst GT500 oproti Mach1, stojí za příplatek?
Jaká bude podle vás budoucí hodnota Mach1 / GT500 jednou méně a méně aut bude mít ICE? Včera jsem jel na MachE Mustangu a bylo to bezpochyby rychlé. Ale zvuk V8 je prostě zábava, je to součást zážitku z jízdy.
Co říkáte vy všichni, kdo vlastníte a možná jste uvažovali o budoucí hodnotě těchto věcí?
Pokud chcete zjistit budoucí hodnoty, podívejte se na relativní hodnoty prvního kola GTXX0 a Mach 1. Byly to aktuální modely koncem 1960. a začátkem 1970. let – před 50 lety. Kde jsou teď ceny? Netuším, ale který z nich si nejlépe zachoval svou hodnotu, je pravděpodobně rozumným signálem, jak o otázce dnes přemýšlet. Pochybuji, že na přednostech vozů záleží stejně jako na faktoru vzácnosti a pověsti.
funksouljon
225 177 Exp. Typ Autocross Exp. Úroveň do 3 let Colorado Springs
Pokud chcete zjistit budoucí hodnoty, podívejte se na relativní hodnoty prvního kola GTXX0 a Mach 1. Byly to aktuální modely koncem 1960. a začátkem 1970. let – před 50 lety. Kde jsou teď ceny? Netuším, ale který z nich si nejlépe zachoval svou hodnotu, je pravděpodobně rozumným signálem, jak o otázce dnes přemýšlet. Pochybuji, že na přednostech vozů záleží stejně jako na faktoru vzácnosti a pověsti.
To byla i moje myšlenka, jen by mě zajímalo, jestli někteří ze zdejších cvoků do auta, kteří již nějakou verzi vlastní, zvážili hodnotu a mohou s ní mluvit. Díval jsem se také na to, kolik jich bylo vyrobeno v průběhu let, protože GT se vyrábí sériově, ale i velký počet (relativně řečeno) Mach1 je stále nízký (myslím, že v rozsahu 26 2021 pro rok XNUMX). Souhlasím s jeho rovnováhou mezi vzácností a přednostmi, ale konec ICE musí být faktorem, který se musí určit. myslel bych si.
mavisky
Kupte si auto, které vás bude bavit. S údržbou, pojištěním atd. vyjdete na trzích se svými penězi mnohem lépe než sázením na sportovní vozy, které oceníte.
JDee
Starověký závodník
1,764 1,958 2 20 Exp. Typ W5W Racing Exp. Úroveň XNUMX+ let XNUMX mil od Mosportu
Mám chuť vyhodit nějaké peníze, než se dostanu na invalidní vozík.
Pohled na GT500 je velmi lákavý, ale je to prostě tak tlustá těžká holka, že s celou myšlenkou prostě bojuji. Začíná na 99 120 $, jak to vypadá zde, CFTP jeden vypadá spíše na 20 XNUMX $. Nejsem si ani jistý, že by to zvládlo XNUMXminutové sezení v Mosportu na nádrži s plynem. Zajímalo by mě, jakou váhu bys mohl sundat z toho auta?
Takže možná Mach 1, který má alespoň převodovku Tremec? Zde začíná na 72 XNUMX $. Ale je v něm spousta harampádí, které bych si nevážil, věci, které to neurychlují, nejsou žádoucí. Více harampádí k odstranění.
Moje současné auto bylo koupeno, protože nemá jiné možnosti než PP1. To je to, co chci, jít jen rychle, kdybych mohl mít jedno i bez rádia, určitě bych to udělal. GM v minulých letech vyráběl lehký striptér Camaros, Ford to musí udělat s ‚stangem‘. Zbavte se všech svinstev, pokud to neurychlí, sundejte to. Prodali by asi 3 z nich, protože každý chce pohodlí stvoření a hračky.
A pak jsou tu bezpečnostní nacisté.
Možná veterina? Pokud byste si jeden mohli pořídit, stálo by to 100 70 $ za obyčejnou Jane plus nějaké namazání dlaně obchodního manažera. A také jsou plné harampádí. A ta plocha sedadla spolujezdce je ostuda. A opravdu si myslím, že styling je trochu mimo. Navíc, kdybych si koupil veterináře, veřejně bych přiznal, že jsem starý srab přes 69 let a snažím se to udržet v tajnosti, opravdu nevypadám den na víc než 70. Vlastně, abych byl upřímný, tam je pár lidí méně než 2 v klubu Corvette GF, mohou 3 nebo 30 lidé z XNUMX párů.
Nebo si nechám své současné auto a zblázním se do nákupu věcí, abych mu ulehčil, protože jeho hmotnost je největší problém, který mám. Začněte se všemi okny, optickým pancéřováním čelního skla a plexi/lexanem vším ostatním, vykuchejte dveře (nebo se zblázněte a utraťte 5 XNUMX za CF dveře a bojujte, abyste je dostali, aby seděly) a prostě se podívejte na všechno ostatní a uvidíte, co ne. potřeboval. Všechno svařte stehem (ačkoli nevidím žádné známky toho, že by se tohle auto ohýbalo), odstraňte vše odnímatelné, vyškrábejte všechny svinstvo. Ale raději bys byl s tělem v bílém a vyměnil si vnitřnosti.
Nebo si najdi GT4 a kup si to. A pak si užijte, že zaplatíte za 50 hodin demontáže motoru a 25 hodin demontáže převodovky. Multimatic je ode mě jen krátkých 40 mil a jsem si jistý, že by mi mohli odlehčit peněženku o 5 čísel při každé návštěvě. profouknout ty otravné peníze během okamžiku.
Jak se říká, problémy prvního světa.
