Naše rezidentní eso Chris Atkinson vyráží na trať v několika Mustangech. Tento napsaný příběh podporuje video, které je v něm vloženo.
Chris Atkinson
Editor výkonu
3. října 2021, 7:33
Připojte se k Convo
Máte zájem o jeden z těchto vozů?
Dovolte nám, abychom vám pomohli udělat další krok
Vyberte možnost Auto
Podívejte se, co zaplatili ostatní
Rostoucí nedostatek výkonných vozů s pohonem zadních kol v Austrálii znamená, že Ford Mustang je jednou z posledních zbývajících možností za rozumnou cenu.
Ale který si vybrat!?
Rozhodli jsme se vzít k nám dvě verze Mustangu CarExpert testovací dráhu, QLD Raceway, abyste zjistili, jak fungují a jaké jsou rozdíly.
Jsou jimi limitovaná edice Ford Mustang Mach 1 (oranžová) a běžný Ford Mustang GT (červená). Nyní byste očekávali, že to bude také přirozený řád klování, ale je to tak?
Na papíře Ford Mustang Mach 1 i Ford Mustang GT vypadají, že by měly mít téměř stejný výkon motoru.
Oba používají 5.0litrové V8 se stejným maximálním točivým momentem 556 Nm při 4600 1 ot./min, i když Mustang Mach 6 má výkonovou výhodu 345 kW: 339 kW oproti XNUMX kW u GT.
Ve skutečnosti však předvedli úplně jiný výkon!
Za prvé je motor Mustang GT tak řiditelný, že je neuvěřitelně snadné dodávat výkon a udržet trakci pod kontrolou při výjezdu ze zatáčky. Bohužel se zdá, že horní konec trochu klesá a nechává vás chtít víc.
Nyní je Ford Mustang Mach 1 naopak úplně jiná bestie. Mnohem reaktivnější, pokud jde o odezvu na plyn, a stále táhne až ke kontrolce řazení.
Současné řízení je o něco náročnější a musíte se více ovládat ve svých vstupech a řídit dodávku energie, abyste vyjeli z rohu.
Brzdy v Mustangu Mach 1 a GT fungovaly opravdu dobře. Neměl jsem žádné slábnutí a mohl jsem opravdu věřit tomu, jak auto zpomalí.
Jelikož se jednalo o větší vozy, byly velmi stabilní a to mi dodalo hodně sebevědomí při prudkém tlačení a skutečná hmotnost vozu nebyla velkým záporem.
Stabilita v Mach 1 opravdu vynikla, přičemž do popředí se dostaly změny, které Ford provedl na podvozku.
Podvozek byl pro mě u Mustangu dalším překvapením. Ford už dlouhou dobu vyrábí auta s opravdu dobrou geometrií a je vidět, že do Mustangu vložil trochu přemýšlení a úsilí.
Navzdory tomu, že se auta při jízdě na trati cítila docela odlišně, byla dobře vyvážená – mohli jste je dojet na limit a zůstat tam. To ukazuje, že základní design vozu je vynikající a že má velké pracovní okno.
Ale Ford Mustang Mach 1 absolutně vyčníval z hlediska vyloženě schopností. Bylo to mnohem reaktivnější a podporované všude na trati. Takový rozdíl jsem opravdu nečekal.
Něco z toho bylo způsobeno odpružením MagneRide, které si můžete u GT vybrat, ale bylo to víc než to. I se stejným základním vyvážením podvozku byste mohli jet všude rychleji!
To je víc než jen zpevnění auta, aby bylo možné zaškrtnout políčko udělat z něj pásové auto, je to kompletní přepracování a naprosto to funguje.
Převodovky a diferenciály
Ford Mustang Mach 1 má šestistupňovou převodovku Tremec, zatímco Ford Mustang GT má šestistupňovou převodovku Gertrag. Prvním velkým rozdílem jsou převodové poměry, Mach 1 využívá na dráze jedno přeřazení navíc díky svým bližším poměrům.
Tento rozdíl ve skutečnosti hraje do karet Mach 1, pokud jde o pocit z motoru, přičemž tyto těsnější poměry umožňují rychlejší reakci a činí jej reaktivnějším. Byl jen o zlomek ostřejší a kratší.
Převodovka Ford Mustang GT ve skutečnosti není zároveň negativní, díky ní je GT velmi dobře ovladatelné a mohla fungovat stejně dobře v Mach 1.
Diferenciál byl mírně zklamaný, i když byl velmi dobrý v tom, že umožnil vozu otáčet se a být volný v zatáčce a ven ze zatáčky.
Uvítal bych trochu více kontroly skluzu, když jsem byl agresivnější. Nepřipadalo mi to úplně konzistentní a zdálo se, že se snaží ovládat protáčení vnitřního kola.
V autě s pohonem zadních kol V8 opravdu chci to ovládání napříč nápravou!
Rozdíl v odpružení u Fordu Mustang Mach 1 byl obrovský. Jak jsem ale narážel u podvozku, jiný je spíše kompletní balíček.
Nyní není odpružení Ford Mustang GT ve skutečnosti tak špatné, je to jen to, že Ford Mustang Mach 1 je tak působivý.
GT působí měkce a trochu líně. Pozitivní je, že jakmile se usadí v rohu, ve skutečnosti nabízí velkou podporu a to je to, co mu dodává dobře vyvážený pocit.
GT působí měkce a trochu líně. Pozitivní je, že jakmile se usadí v rohu, ve skutečnosti nabízí velkou podporu a to je to, co mu dodává dobře vyvážený pocit.
Jakmile jste v této poloze, můžete přidat řízení a získat příjemnou reakci, spíše než jen vymývání. Reagovalo to trochu na nerovnosti a když jste udělali rychlé vstupy, a to přicházelo z odrazové strany tlumiče.
Jen to postrádalo kontrolu, když se tlumič vysunul.
Být měkký je v některých oblastech také pozitivní, přičemž GT má vynikající přední přilnavost ve středních zatáčkách v pomalých zatáčkách a skvělou trakci mimo zatáčky.
Ale ovládání tlumičů a celková podpora ve Fordu Mustang Mach 1 byla jen na jiné úrovni. Všechno bylo těsnější, reaktivnější a lépe propojené.
Základní vyvážení podvozku bylo velmi podobné, přesto zvládalo pohyby a působilo jako úplně jiné auto.
Zjistil jsem, že Mach 1 měl mírnou tendenci k nedotáčivosti v pomalých zatáčkách, kde by GT rotovalo. Ale stále to unášelo mnohem větší rychlost, takže je těžké si stěžovat.
Rozdíl je víc než jen odpružení, Mach 1 byl skutečně zkonstruován tak, aby vyjel na závodní dráhu a dostal se až na limit – a dělá to dobře!
Řízení bylo dobré a nabízelo přiměřené množství zpětné vazby. Ve Fordu Mustang Mach 1 je to ostřejší, ale to má také hodně společného s odpružením.
Kola a pneumatiky:
Mustang Mach 1 a Mustang GT používají stejné pneumatiky Michelin Pilot Sport 4s s rozměrem 255/40 R19 vpředu a 275/40 R19 vzadu. Jedná se o skvělou pneumatiku pro rovnováhu mezi výkonem a každodenní použitelností.
GT bylo na pneumatikách o něco jednodušší díky měkčímu odpružení, ale oba vozy je zvládly opravdu dobře a na konci jízd jsem dokázal zajet své nejrychlejší kolo.
Všiml jsem si, že Ford Mustang Mach 1 byl na pneumatikách o něco tvrdší, protože se přenášelo trochu více energie kvůli rozdílům v zavěšení a geometrii.
Asistenty řidiče (elektronika):
Jakmile jsem se v autech cítil pohodlně, opravdu jsem nepotřeboval mít zapnutou kontrolu trakce. Vzhledem k tomu, že motory jsou tak řiditelné a mají dobrou přilnavost zadní nápravy, museli jste být opravdu hodně bujarí, aby vám zadní část utekla.
Funkce rev match pro řazení dolů, které obvykle nejsem příznivcem, ve skutečnosti fungovala dobře a nakonec jsem na ni docela spoléhal.
Sedadla v Mustangu GT jsou velmi pohodlná, což je skvělé na silnici, ale nenabízí velké množství boční podpory na trati. Opravdu jsem se dost pohyboval bočně, takže je těžké se soustředit na řízení.
Verze, kterou jsme řídili, měla standardní sedadla, která lze upgradovat na sportovní sedadla Recaro, která jsou v Mach 1.
Sportovní sedadla Recaro ve zmíněném Mustangu Mach 1 jsou hlavním rozdílem v interiéru, a přestože vypadají o něco agresivněji, přesto bych uvítal větší podporu na trati. Jsou však pohodlné na sportovní sedačku.
Pozice pedálu trochu ztěžovala paty a špičky a bylo trochu natahovat dosáhnout na plyn, ale protože funkce přizpůsobení otáček byla tak dobrá, na trati mi to nevadilo.
Vtipně to bylo znatelnější u Fordu Mustang GT, protože motor nebyl tak reaktivní jako Mach 1.
Moc se mi líbil volant. Dobře se hodí k autům, má dobrou velikost a tvar.
Displeje jsou velmi cool, a když je přepnete do režimu stopy, zobrazí se vám obrovský ukazatel otáček přes obrazovku s integrovanými kontrolkami řazení.
Abych byl upřímný, osobně bych si přál, aby trochu jasnější kontrolky řazení a otáčkoměr nebyly tak velké, ale nepřehlédnete to.
Připadalo mi trochu složité měnit jízdní režimy, musíte se přepínat mezi jednotlivými nastaveními, a pokud přejdete přes to, které jste chtěli, musíte udělat další celý cyklus, abyste se k němu vrátili.
Říct, že jsem byl ohromen Fordem Mustang, je slabé slovo. Fungovalo tak dobře v mnoha oblastech a poskytlo tak jasný ukazatel výkonu v poměru k ceně vozu v celé řadě.
Mustang GT opravdu šel nahoru a prolomil minutovou značku, když v poslední jízdě zajel 59.99 sekund. I když mi chvíli trvalo, než jsem se v GT zorientoval, jakmile jsem to udělal, mohl jsem zajíždět super konzistentní kola.
Mustang Mach 1 byl pro mě zjevením, protože jsem očekával, že bude podobný GT, ale nebylo, a to v dobrém slova smyslu. Ford tento vůz skutečně proměnil v traťového specialistu, se kterým byste mohli žít každý den.
Utržení 1.5 sekundy z GT s časem 58.48 sekundy je pozoruhodné.
Pro kontext, čtyřválec Mustang High Performance, na který se test nezaměřoval, nám poskytl měřítko, jak změřit ostatní dva vozy. Jeho nejlepší kolo bylo 62.18 sekundy, stále příjemné.
Jasně můžete vidět pokrok v řadě Mustangů a to, že Ford šel za hranice pouhého přidávání výkonu, aby zlepšil výkon. Každý krok na cestě stojí za peníze navíc, a tak to má být!
Atko’s 3: Ford Mustang
- Skvělá zadní přilnavost pro auto s RWD, ale nepřehánějte to
- Pro řazení používejte automatické vychylování, funguje to opravdu dobře
- Natáhněte rozpočet, jak jen to jde, prostě se zlepší
Modely V8 tečkované body
Profesionálové Ford Mustang GT
- Motor zní skvěle a je uživatelsky přívětivý
- Vynikající trakce
- Skvělé vyvážení podvozku
Nevýhody Ford Mustang GT
- Měkké odpružení snižuje výkon na trati
- Motoru chybí horní razník
- Sedadla by mohla být více nosná
Profi Ford Mustang Mach 1
- Vynikající ovládání podvozku
- Motor je silný a reaktivní
- Stojí za ty peníze navíc oproti GT
Ford Mustang Mach 1 cons
- Sedadla by mohla být více nosná
- Diferenciál by mohl lépe kontrolovat prokluz
- Mírné vyvážení nedotáčivosti při pomalé rychlosti
Ve světě vysoce výkonných variant Mustang představuje modelový rok 2021 významný přechod. Po celá léta si nadšenci libovali v široké škále volitelných balíčků a limitovaných modelů, ale mnoho z nich – včetně Mustang Bullitt a Shelby GT350 – odjelo do západu slunce. Byla to dobrá jízda, ale Ford věděl, že mezi Mustangem GT a Shelby GT500 bude velká mezera, kterou bude třeba vyplnit.
To připravilo půdu pro návrat modelu Mach 1 po 17leté hibernaci. Bylo jistě smutné vidět tyto varianty opouštět objednávkový list, ale Mach 1 je velmi slibný. Určitě má několik velkých bot, které je třeba vyplnit, včetně další možnosti, která se vytratila z dostupnosti a která nemá úplně stejnou úroveň humbuku – Mustang GT Performance Pack Level 2.
Balíček GT Performance — Historie a členění úrovně 2
Byla to cenová nabídka pro dav lidí, kteří se zabývají řezbářstvím v zatáčkách, a zrodila se ze snahy konstruktérů Fordu neustále opakovat a zlepšovat výkon. Věděli, že mezi Mustang GT Performance Pack a Shelby GT350 je dostatek prostoru, aby nabídli něco, co překlenulo mezeru.
Aby toho cíle dosáhli, trávili inženýři noci a víkendy ponořením se do koše na díly, aby zvedli šestipístkové přední brzdy Brembo a pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 z Shelby GT350. Mezitím se spoléhali na počítačově podporovaný design a 3D tisk, aby vyvinuli přední rozdělovač, který poskytuje přítlak 24 liber při rychlosti 80 mph.
Spolu se silnějšími dorazy a vylepšenou aerodynamikou inženýři zvýšili otočný ovladač na otočných tyčích, které jsou o 12 procent tužší než tyče Performance Pack Level 1 vpředu a o neuvěřitelných 67 procent tužší vzadu. Stejně tak vinuté pružiny jsou o 20 procent tužší vpředu a o 13 procent vzadu a snižují auto o půl palce ve srovnání s PPL1. K-vzpěra zpevňuje podvozek vpředu a poskytuje pevný základ pro práci tužšího odpružení.
Zatímco pod kapotou se nic nemění, protože PPL2 stále nabízí výkon Mustang GT 460 koní a točivý moment 420 lb-ft, téměř každý další aspekt vozu těží z přepracovaných kalibrací. Inženýři vylepšili ovladače ABS, kontroly stability, elektronického posilovače řízení a MagneRide. Všichni těžili z kalibrací „inspirovaných stopami“, jejichž cílem bylo maximalizovat hardware balíčku.
Ačkoli dostal větší chladič, skutečnou slabinou PPL2 pro pásové krysy byl nedostatek dodatečného chlazení pro motor, převodovku a zadní část. Nadšenci by jistě mohli tyto položky přidat, ale po vybalení nebyl tento balíček ve skutečnosti připraven na vytrvalá kola, zejména v horkých letních dnech.
To znamená, že PPL2 poskytuje skvělou kombinaci přilnavosti a vyhovujícího zavěšení, které usnadnilo házení vozu zatáčkami. Brzdy plní svůj úkol a výkon Gen 3 Coyote je více než dostatečný. Kdyby měl extra Bullittův výkon, mohl by si tento balíček udělat větší jméno, ale za pouhých 6,500 XNUMX dolarů navíc k ceně Mustangu GT dosáhl pěkné rovnováhy mezi hodnotou a výkonem.
2021 Mustang Mach 1 — The New Kid On The Block
Což nás přivádí k autu, které by se zdálo nahradit Bullitt, PPL2 a Shelby GT350. Zatímco většina lidí si myslí, že Mach 1 je nástupcem Shelby, je to pravděpodobně přesněji náhrada za Bullitt a PPL2, protože stále obsahuje 5.0litrovou pohonnou jednotku pod kapotou. Ve skutečnosti je ten Coyote stejný motor o výkonu 480 koní, který motivoval Bullitta, který je více zaměřený na ulice. Tím však podobnost mezi těmito dvěma vozy končí.
Pokud jde o to, jak se PPL2 srovná s Mustangem Mach 2021 1, ve skutečnosti sdílejí některé brzdové komponenty, včetně posilovače a šestipístových předních Brembo. Odtud však Mach 1 těží ze svých předchůdců v podstatě stejným způsobem jako PPL2 před debutem v roce 2018. I když jeho styl vzdává hold dědictví Mach 1, pod ním si půjčuje všechny dosavadní výkonové varianty S550.
Kromě zmíněného motoru Bullitt a brzd PPL2 se hodně opírá o odcházející a současné Mustangy Shelby. Zatímco GT350 zanechal legendární stopu v historii pony car, některé z jeho dědictví pokračují s Mach 1. Nejenže motor nosí sací potrubí GT350, ale tento motor je připraven na trať, částečně díky přidání motoru Shelby. olejový chladič. Sdílí stejný přední pomocný rám a zadní pomocný rám s tužšími pouzdry a přechod na volitelný Handling Package přidává stejné nastavení pneumatik. Nejvýznamnější ze sdílených dílů je však standardní šestistupňová manuální převodovka Tremec 3160 s krátkou přehazovačkou a dvoukotoučovou spojkou.
Mach 1, který se dostal nad svou platovou třídu, dokonce těží z některých inženýrských schopností GT500. Jeho schopnosti na trati dále posiluje chladicí systém zadní nápravy, sbíhavost zadní nápravy, praskliny zadních pneumatik a spodní difuzor z halo Shelby. Ti, kteří posílí volitelný Handling Package, také získají zadní křídlo GT500 Swing s Gurneyho klapkou.
Tato klapka je součástí komplexní úpravy aerodynamiky, která zlepšuje přítlak o 150 procent oproti PPL1 a o 22 procent více přítlaku ve své základní podobě. Toto zlepšení vytváří břišní pánev, která se rozprostírá o 20 procent dále dozadu a nese spodní křídlo a vzduchové fólie pro chlazení brzd. Jeho mřížky vyvažují aerodynamiku a chlazení, zatímco doplňkové zadní spoilery optimalizují vyvážení vztlaku.
Ve všech vylepšeních vylepšené aerodynamiky a chlazení, které si vypůjčili oba Shelby, se zlepšily chladicí schopnosti Mach 1, které mu pomohly dosáhnout cíle stát se „nejvíce schopným 5.0litrovým Mustangem všech dob“ tím, že poskytuje větší schopnost dráhy a odolnost. Mach 1 bude zjevně viset s GT350 na úzkém silničním kurzu, kde Shelby nemůže napnout celý svůj sval Voodoo, a to znamená něco, když Car and Driver zjistili, že PPL2 poskytuje větší přilnavost než GT350 – 1.13 g oproti 1.09 g – ale GT350 zajel stejnou trať o dvě sekundy rychleji než PPL2 ve svém testu, podle Car & Driver.
Takže na papíře by se zdálo, že 2021 Mach 1 má všechny výhody na silnici. Přestože má pouze o 20 koní více, do tohoto bodu využívá všech výhod podvozku Ford S550 a odpružení. S volitelným balíčkem Handling Package by to v zatáčkách opravdu nemělo být žádné soupeření, ale je třeba zvážit něco jiného. Mach 1 je k dispozici s něčím, co nenabízelo žádné z vozů, které nahrazuje – automatickou převodovkou. Vozy s touto možností by měly fungovat docela dobře i v přímém směru.
Co je pro vás – PP2 nebo Mach 1?
Budeme si muset počkat do jara 2021, abychom viděli, jak si vede v reálném světě, ale je jasné, že výkonnostní výhoda bude stát trochu víc. Se základní cenou 52,915 1 USD je Mach 7,340 o 2 3,500 USD více než Mustang GT s PPL2, ale za tuto cenu získáte mnohem více výkonového obsahu. Přistoupení k balíčku Handling Package přidá dalších 1 56,415 $ na nálepku okna, díky čemuž PPL1 opravdu vypadá jako výhodná nabídka. Manuální Mach 58,010 s Handling Package začíná na XNUMX XNUMX $, zatímco Handling Package Mach XNUMX s automatikou začíná na XNUMX XNUMX $.
Samozřejmě, ať už vlastníte PPL2 a chcete jej vylepšit, abyste zůstali na skladě Mach 1, nebo chcete nový Mach 1, který máte na zakázku, posunout na novou úroveň, tým ve společnosti Steeda vyvinul kompletní sadu upgradů pomozte svému S550 být vším, čím může být.
Mustang Mach 1 vs. GT Performance Package 2 — Čísla
| Specifikace vozidla | 2018-2020 Mustang GT PP2 | 2021 Mustang Mach 1 |
|---|---|---|
| Základní cena | $44,685 | $52,915 |
| Rozložení hnacího ústrojí | Motor vpředu, RWD | Přední motor, RWD |
| Motor | «Coyote» Gen III 5.0L Ti-VCT 32V V8, hliníkový blok a hlavy válců | Vylepšený «Coyote» Gen III 5.0L Ti-VCT 32V V8, GT350 sací potrubí, těleso škrticí klapky, sání; Revidovaná kalibrace |
| Ventilový rozvod | 32V DOHC TI-VCT | 32V DOHC TI-VCT |
| Výtlak | 5.0 l, 302 kubických palců | 5.0 l, 302 kubických palců |
| Kompresní poměr | 12.0:1 | TBA |
| Koňská síla | 460 k při 7,000 ot./min | 480 k při 7,000 ot./min |
| točivý moment | 420 lb-ft @ 4,600 XNUMX ot./min | 420 lb-ft @ 4,600 XNUMX ot./min |
| Červená čára | 7,500 RPM | TBA |
| Přenos | Getrag MT-82 6-rychlostní manuální převodovka | TREMEC TR-3160 6-rychlostní manuální převodovka (std.) popř 10R80 10rychlostní automatická převodovka (volitelná) |
| Poměr zadní nápravy | Torsen 3.73 | Torsen 3.73 (manuální) nebo Torsen 3.55 (auto) |
| Konfigurace předního odpružení | Tlumiče MagneRide, vzpěry, vinuté pružiny, tlumiče Adj, Anti-Roll Bar | Tlumiče MagneRide, vzpěry, vinuté pružiny, tlumiče Adj, Anti-Roll Bar |
| Konfigurace zadního odpružení | Tlumiče MagneRide, vinuté pružiny, tlumiče Adj, Anti-Roll Bar | Tlumiče MagneRide, vinuté pružiny, tlumiče Adj, Anti-Roll Bar |
| Brzdy, přední a zadní | Brembo 6-píst vpředu, jeden píst vzadu | Brembo 6-píst vpředu, jeden píst vzadu (červený nebo oranžový lak, volitelně) |
| Kola | 19” x 10.5” F / 19” x 11” R, hliníková slitina | 19” x 9.5” / 19” x 10”, zašlý tmavě lakovaný hliník (std.) 19” x 9.5” / 19” x 10”, magneticky lakovaný hliník (volitelně) 19″ x 10.5″ / 19″ x 11″, zašlý tmavě lakovaný hliník (balíček pro manipulaci) |
| Pneumatiky | 305/30R19 103Y / 305/30R19 104Y, Michelin Pilot Sport Cup 2 | 255/40R19 / 275/40R19, Michelin Pilot Sport 4S (std.) 305/30R19 / 315/30R19, Michelin Pilot Sport Cup 2 (handling Pack) |
Zdroj: Car & Driver | Brod
