O autech Toyota a Lexus je známo, že jsou tak spolehlivé. Existují technické důvody, proč jsou značky spolehlivé. To zahrnuje údržbu, méně časté opravy a malý střední čas na obnovu.
Řečeno laicky, spolehlivost je kvalita spolehlivosti nebo důvěryhodnosti. Ve strojírenství je to schopnost systému nebo součásti fungovat za stanovených podmínek po stanovenou dobu nebo fungovat v definovaném prostředí bez selhání.
Toyota je japonská značka známá pro svou spolehlivost. Lexus je luxusní značka Toyoty.
Důvody, proč si lidé kupují auta, jsou různé. Někteří lidé nakupují pro luxus, někteří si kupují, aby měli něco, co je převeze z bodu A do bodu B, někteří si kupují auta, která by jim pravděpodobně nezpůsobila mnoho problémů.
Jsou lidé, kteří kupují, aby měli všechny tyto vlastnosti v jednom autě.
Po velmi dlouhou dobu bylo známo, že vozy Toyota/Lexus jsou velmi spolehlivé a uživatelé značce důvěřují.
Existují technické důvody, proč jsou tak spolehlivé, a budeme o nich diskutovat. Ale předtím, co je spolehlivost? Je to kvalita být spolehlivý, spolehlivý nebo důvěryhodný. Takže auto, které vás doveze z bodu A do bodu B, aniž by se porouchalo, je pro uživatele považováno za velmi spolehlivé.
Proč jsou vozy Toyota/Lexus velmi spolehlivé
1. Vysoká střední doba mezi selháním (MTBF)
Toto je průměrná doba provozu zařízení mezi poruchami. Z recenzí a zkušeností vyplývá, že vozy Toyota a Lexus mohou fungovat dlouhou dobu, než na nich bude provedena jakákoliv oprava, a fungují dlouho, než dojde po správném provedení opravy k další poruše.
Dalším faktorem, který ovlivňuje spolehlivost systému, je jeho udržovatelnost. Takto snadno se tento systém udržuje nebo zda je možné jej opravit nebo snadno opravit, aniž by se na údržbě podílel výrobce. Jak je známo, značky Toyota a lexus lze snadno opravit. Někdy je opraví i začínající mechanici. Dokonce i kutilové opraví některé problémy bez stresu. Díky tomu může uživatel automobilu snadno provést opravy, aniž by utrácel jmění.
3. Nejsou příliš složité
Systémy vozů Toyota/Lexus včetně jejich motorů jsou jednoduché. Nekomplexní systémy mají menší počet komponent. Čím více komponent má systém, tím menší je jeho spolehlivost.
4. Nízká střední doba obnovy
Je to výsledek snadné údržby a jednoduchého designu. Toto je průměrná doba potřebná k obnovení systému ze stavu selhání do stavu provozu. Protože jsou tato auta jednoduchá a ne tak složitá, čas na opravu je kratší. To také snižuje náklady na pracovní sílu.
5. Elektroinstalační systém, který vydrží
Kabely a zástrčky ve vozech Toyota a Lexus vydrží přibližně po dobu životnosti vozů. Snadno se neloupou kvůli vysoké teplotě.
6. Použití kvalitních materiálů.
Stejně jako v předchozím bodě o kvalitní elektroinstalaci používají všude kvalitní materiály. To je důvod, proč i jejich čalounění vydrží mnoho let bez zjevných známek poškození. I plasty použité v těchto autech jsou vysoce kvalitní.
7. Žádné nadměrné inženýrství
Toyota a Lexus vám poskytnou technologie, které potřebujete. Nezabudovávají funkce jen kvůli konkurenci nebo ceně.
8. Jsou implementovány pouze ověřené technologie
Toyota a Lexus zavádějí nové technologie pomalu. Někteří lidé říkají, že se učí z chyb druhých. Víme, že jim nevadí, že budou trvat mnoho let, než technologii otestují, než ji implementují.
9. Vyrovnají váhu
Nevyrábějí auta, která jsou na svou velikost příliš těžká. Nadměrná hmotnost klade zvýšené nároky na motor, převodovku, komponenty zavěšení a pneumatiky a dokonce negativně ovlivňuje spotřebu paliva.
Moderní vozy jsou stále spolehlivější bez ohledu na značku a široká mezera ve spolehlivosti se zmenšuje. Potřeba lepší spolehlivosti, výzkumu a pokroku v technologii nutí výrobce automobilů, aby nám poskytovali lepší a spolehlivější vozy.
Příchod prvního Lexus Vozidlo v roce 1989 bylo významným mezníkem v historii mateřské společnosti Toyota. Znamenalo to vyvrcholení bezprecedentního vývojového programu, který zahrnoval desítky tisíc hodin a nevyčíslené náklady na stavbu zcela nového luxusního vozu, který vylepšil zavedené značky v jejich vlastní hře. Zároveň to vytvořilo slušivou figurku pro zcela novou luxusní značku.
Toyota už samozřejmě měla zkušenosti s vozidly prémiové kvality. Jeho výrobní zařízení bylo všeobecně považováno za nejlepší na světě a sériově vyráběná Crown a ručně vyráběná limuzína Century byly luxusní modely, které byly na domácím trhu k dispozici po desetiletí. V nabídce Toyoty však nebylo žádné jediné vozidlo, které by mělo důležité charakteristiky prestiže, kvality, bezpečnosti a výkonu, které by bylo možné považovat za přední světové a široce dostupné.
Historie Lexus: pro generaci „baby boomu“.
Toto opomenutí bylo nejsilněji pociťováno ve Spojených státech, kde mnozí z generace „baby boomer“, která byla věrná Toyotě během studia na vysoké škole a rané dospělosti, se stávali bohatšími a prodávali se za luxusní německé značky, protože japonský výrobce nemohl nabídnout žádné životaschopné alternativní.
Aby zaplnili tuto mezeru, manažeři původně navrhli znovu zavést model Crown do Severní Ameriky, ale po téměř deseti letech od tohoto trhu byl model považován za příliš malý, příliš ozdobně zdobený a málo výkonný, aby byl skutečně konkurenceschopný.
Nejhlasitějším zastáncem toho, aby Toyota vyrobila zcela nový luxusní model, byl Yukiyasu Togo, nedávno jmenovaný prezident a výkonný ředitel americké divize Toyota. Naprosto přesvědčený, že Toyota dokáže postavit opravdový luxusní vůz, představil svůj případ členům představenstva Toyoty s vášní a nemenším obratností. Argumentoval, že takový vůz by posílil image společnosti na jejím nejdůležitějším exportním trhu a vyslal dozvuky do celého automobilového průmyslu.
Jak se stalo, načasování Toga bylo perfektní. Blížilo se 50. výročí založení Toyota Motor Company a bylo dohodnuto, že nastal správný čas pustit se do projektu takového rozsahu a postavit nejlepší luxusní limuzínu na světě.
V srpnu 1983 tedy předseda Toyoty Eiji Toyoda zahájil to, co bylo interně známé jako projekt „Circle F“, úsilí, aby se během šesti let stal Lexus LS 400. Přísně tajné, zpočátku se o něm vědělo jen velmi málo. cíl projektu mimo zasedací místnost. Teprve později se ukázalo, že „F“ znamená „vlajková loď“.
Historie Lexus: hlavní inženýr si klade paradoxní cíle
Po nashromáždění 25 let zkušeností s vývojem vozidel Toyota dostal Ichiro Suzuki (níže) odpovědnost za hlavního inženýra projektu Circle F. Než však mohlo začít jakékoli fyzikální inženýrství, Suzuki se rozhodl pochopit úkol, který před ním stojí.
Cílové skupiny byly vyslány, aby strávily čas v Americe, aby se na vlastní oči přesvědčily, jak žili kupci luxusních aut a jak využívali dopravu. Také provedli rozhovory se stovkami potenciálních zákazníků, aby pochopili myšlenkové procesy, které je vedly k jejich konkrétním vozidlům, a odeslali videozáznam zpět do Japonska, aby jej mohli sledovat designéři a inženýři pracující na projektu. Byl to neocenitelný zdroj výzkumu, protože americký životní styl a automobilová kultura byly úplně jiné než v Japonsku.
Díky důkladnému výzkumu a komplexní analýze kvalit a výkonnostních charakteristik konkurence se Suzuki zaměřila na projekt stanovením velmi specifických výkonnostních cílů, které překonávají měřítka.
Mnozí z jeho současníků je považovali za nemožné cíle. Například vůz musel být rychlý, ale účinný, tichý a přitom lehký, elegantní a přitom aerodynamický. V té době to ještě netušil, ale tyto zdánlivě paradoxní cíle – nyní známé jako Lexus „musí“ – se staly hlavními konstrukčními a konstrukčními principy pro všechny následující modely Lexus.
Na podzim roku 1984 byl projekt Circle F v plném proudu a Toyota mazala vývojová kola tím, že při dosahování tohoto cíle nevynucovala žádná finanční ani personální omezení. V průběhu vývojového procesu Suzuki řídilo pracovní skupinu 60 konstruktérů, 1,400 24 inženýrů rozdělených do 2,300 týmů, 200 XNUMX techniků a více než XNUMX podpůrných pracovníků.
Historie Lexus: vyladění designu a inženýrství
Ačkoli o celkovém designu bylo teprve rozhodnuto, první z celkem 450 prototypů vozidel byl vyroben v roce 1985. Každý následující prototyp aplikoval řešení v oblastech, kde byla identifikována možnost technického vylepšení, a pomalu, ale jistě povyšoval kvalitu na světovou úroveň. vedoucí standard.
Během tohoto procesu byly rozměrové tolerance v převodovce sníženy o jednu třetinu a byly odstraněny všechny příčiny vibrací a mechanické drsnosti. Zvláštní pozornost byla věnována například kvalitě materiálu, rotačnímu vyvážení a úhlu hnacího hřídele – Suzuki dokonce změnilo úhel motoru, aby dvoudílný hřídel běžel zepředu dozadu v dokonale přímé linii.
Běžící prototypy provedly téměř tři miliony mil přísných silničních testů, včetně vysokorychlostního testování výkonu na německých dálnicích. Zajímavé je, že kromě Celica Supra neměla Toyota na začátku osmdesátých let jediný model, který by dokázal překročit 110 mph, takže se bylo co učit v oblasti výkonu souvisejícího s rychlostí.
Přesto byly prototypy brzy vybaveny hladkými podlahovými panely a řadou subtilních podběhů pro zlepšení aerodynamiky. Elektronické řízení jízdy bylo také vyvinuto pro automatické snižování světlé výšky vozidla při rychlosti, aby se zlepšily účinky na zem a stabilita.
Konečný design exteriéru byl schválen v květnu 1987, což bylo vyvrcholením bezprecedentních 14 modelů v plném měřítku a více než 50 vylepšení aerodynamického tunelu. S koeficientem odporu vzduchu pouhých 0.28 Cd byl nový sedan skutečně aerodynamičtější než některá současná sportovní auta. Nastavení správného vizuálního tónu znamenalo vyvážení elegance a dynamiky, majestátnosti a dramatu v plynulém designu, který měl být také jednoduchý, čistý a chytrý.
Historie Lexus: Co se skrývá pod názvem?
I v této pozdní fázi vývoje bylo původním záměrem představenstva uvést nové vozidlo na trh jako luxusní Toyotu. Další čas strávený v Americe a s cílovými skupinami ho však Toga přesvědčil, že jediný způsob, jak tento nový luxusní vůz na trhu uspěje, je založit jinou značku. Musel stát jako samostatný subjekt a neměl být spojován se stejnou mentalitou „lidových vozů“, jakou zákazníci obecně uplatňovali na řadu Toyota.
Nakonec představenstvo Toyoty, a co je důležité, předseda představenstva Eiji Toyoda, souhlasilo s vytvořením této nové značky. Na palubu byla rychle přizvána poradenská společnost, která navrhla vhodné jméno, a předložila seznam 219 možností, včetně Vectre, Verone, Chaparel, Caliber a Alexis.
Během tohoto setkání si projektový manažer John French hrál s některými jmény, když si čmáral do poznámkového bloku. Vypuštěním prvního písmene Alexis, aby bylo možné použít „a“ jako určující prvek, získal John jméno Lexis, jako v „Lexis“. To byl tehdy jen malý posun ke slovu Lexus, které znělo méně ořezaně a nabízelo konotace luxusu a techniky. V roce 1988 byl vybrán název modelu LS 400 a byl dokončen design pro prodejce Lexus. Nová značka měla být uvedena na trh.
Historie Lexus: inženýrství vzdorující věkům
Zatímco manažeři značky byli zaneprázdněni svými úkoly, hlavní inženýr Ichiro Suzuki a jeho hordy neúnavně pracovali na detailech vývoje, aby zajistili, že připravované vozidlo bude nejlepší svého druhu a zůstane tak po mnoho příštích let.
S ohledem na to společnost Suzuki zavedla program proti stárnutí, aby zajistila kvalitu a dlouhou životnost součástí a povrchových úprav. Jeho cílem bylo, aby Lexus LS 400 s 50,000 XNUMX mil na tachometru nevypadal, necítil, nezněl ani se znatelně nelišil od zcela nového vozu.
K dosažení tohoto cíle inženýři identifikovali dalších 96 oblastí, které by bylo možné zlepšit, od materiálů po montážní metody. Právě zde je důraz vývojového týmu na dokonalosti možná nejvíce fascinující, protože nastavil standard pro pozornost věnovanou detailům, která se stala charakteristickým znakem každého následujícího vozu Lexus.
Některé z těchto oblastí vylepšení byly podstatné, jako například karoserie, která byla navržena tak, aby byla nejtužší svého druhu na trhu luxusních vozů. Jiné, jako zužující se mezery mezi kapotou a blatníky, byly navrženy tak, aby si jich nikdo nevšiml. Ve skutečnosti, kdyby mezera zůstala konstantní, pravděpodobně by byla patrnější, protože zkosená mezera se při pohledu z hlavy jeví více paralelní než absolutně paralelní.
Pak jste měli vylepšení, která bylo možné ocenit jinými smysly, jako je světově první použití kladek vaček z hliníkové slitiny ve ventilovém rozvodu pro snížení setrvačnosti a zachování plynulosti vysokých otáček. Zahrnoval také vyhrazenou ECU převodovky v komunikaci s ECU motoru, takže bylo možné vyžádat si chvilkové zpomalení časování zapalování, aby se snížil točivý moment motoru a zatížení převodovky během řazení.
Historie Lexus: výroba na světové úrovni
Výroba nového Lexusu LS 400 byla svěřena nejnovějšímu a nejmodernějšímu výrobnímu závodu Toyoty v Tahaře (zprovozněno v roce 1980), protože se již specializoval na malosériové vysoce kvalitní produkční modely, jako jsou Toyota Soarer a Supra. Aby však bylo možné splnit přísná designová a konstrukční kritéria Lexus, bylo nutné podstatně rozšířit zařízení závodu. Každý LS 400, postavený na exkluzivní montážní lince, byl před odesláním k odeslání podroben více než 1,600 XNUMX různým kontrolám kvality.
Historie Lexus: od malých začátků…
Zcela nový Lexus LS 400 debutoval na autosalonu v Detroitu v lednu 1989 a ohromoval motoristický svět strojem, který přepsal pravidla pro luxusní vozy. Na rozdíl od dneška, kdy výrobci rádi škádlí veřejnost jednorázovými koncepčními vozidly, které mohou, ale také nemusí naznačovat, co přijde, Lexus jednoduše odhalil hotový produkt a umožnil novinářům, aby ho takříkajíc prolezli.
Někteří z těchto novinářů později obdrželi předprodukční modely k dalšímu testování před oficiálním globálním uvedením modelu v srpnu 1989. Zajímavé je, že k tomu došlo v Německu, v tradičním srdci evropské výroby luxusních aut.
Tisíc vozů bylo dodáno na nyní zoufalý americký trh a každé poslední bylo prodáno. Následující měsíc dorazilo z Japonska a bylo dodáno celkem 4,500 1989 vozů a prodejci byli stále zaplaveni dalšími objednávkami. Do konce roku 16,000 dosáhl Lexus svého ambiciózního cíle prodat XNUMX XNUMX vozů; a o deset let později celkový prodej ve Spojených státech vzrostl na jeden milion kusů.
Další modely Lexus brzy následovaly v USA. Menší limuzína, Lexus ES 250, přišla v září 1989 a v květnu 400 jej následovalo štíhlé kupé Lexus SC 1991. ES 250 byl nahrazen ES 300 v září 1991 a střední segment zaplnilo představení středního Lexusu GS 300 v lednu 1993.
Značka Lexus byla uvedena na britský trh v červnu 1990 s podobným úspěchem a v říjnu 300 se k ní přidal menší Lexus GS 1993 navržený Giugiarem.
Navzdory tomu, že byl Lexus uveden do drahého sektoru trhu v době vážné ekonomické recese, zaznamenal od té doby v Británii mimořádný úspěch. Tento časný úspěch byl o to pozoruhodnější, že do konce roku 1993 byl v nabídce pouze jeden model.
Následně se celosvětová řada Lexus značně rozšířila. V průběhu let zahrnoval 14 odlišných modelových řad a čtyři vysoce výkonné deriváty. Chcete-li si přečíst další články o podrobnostech a individuální historii těchto vozidel, klikněte na níže uvedené odkazy.
Model hatchback Lexus
Sedanové modely Lexus
- Lexus IS a historie
- Lexus HS
- Lexus Velká Británie
- Historie Lexus GS
- Lexus LS a historie: 1. gen, 2. gen, 3. gen, 4. gen
