Očekává se, že městská populace v rozvojových zemích bude nadále růst a do roku 2.5 přibude do světových měst 2050 miliardy lidí, přičemž téměř 90 procent nárůstu bude soustředěno v Asii a Africe. Do té doby bude více než polovina světové populace žít ve městech.
Klíčovým krokem k řízení rychlé urbanizace, snižování chudoby a řešení problémů rovnosti a životního prostředí mezi obyvateli měst je uspokojit jejich potřeby přístupu ke službám a příležitostem. Chůze a jízda na kole jsou více než nízkouhlíkové druhy dopravy, které zvyšují kvalitu měst a usnadňují sociální soudržnost. Jsou to levné, flexibilní, osobní způsoby, bez kterých by většina lidí v zemích s nízkými a středními příjmy nebyla schopna zapojit se do ekonomiky a komunity, ani získat přístup ke vzdělání, zdravotní péči a dalším městským službám.
Podle Globální zprávy OSN o chůzi a jízdě na kole zveřejněné v roce 2016 se až 60 procent městských výletů uskuteční na kole v čínských městech, zatímco v afrických městech se tento podíl blíží 5 procentům. Navíc v Malawi, rozvojové zemi ve východní Africe, je 80 až 90 procent lidí pohybujících se po venkovských silnicích cyklisté. Nizozemský cestovní průzkum uvedl, že v roce 2016 se uskutečnilo celkem 4.5 miliardy výletů na kole na vzdálenost 15.5 miliardy kilometrů.
Průvodce plánováním sdílení kol od Institutu pro dopravní a rozvojovou politiku uvádí, že dnes má více než 600 měst po celém světě své vlastní systémy sdílení kol a každý rok začíná více programů. Největší systémy jsou v Číně, ve městech jako Hangzhou a Šanghaj. V Paříži, Londýně a Washingtonu, D.C., pomohly velmi úspěšné systémy propagovat cyklistiku jako životaschopnou a ceněnou možnost dopravy.
Cyklistika vede k delšímu a zdravějšímu životu
Cyklistika se stala populární z různých důvodů. Pomáhá snižovat riziko cukrovky, některých forem rakoviny, kardiovaskulárních onemocnění a deprese. Výzkum ze Spojeného království zjistil, že jízda na kole do práce je spojena s o 45 procent nižším rizikem vzniku rakoviny a o 46 procent nižším rizikem kardiovaskulárních onemocnění ve srovnání s dojížděním autem nebo veřejnou dopravou.
Zdravotní přínosy každodenní jízdy na kole namísto jízdy autem na krátké výlety převažují nad riziky vdechování látek znečišťujících ovzduší. Každodenní cvičení prodlužuje očekávanou délku života přibližně o 3.4 roku, zatímco inhalace znečištěného vzduchu zkracuje délku života o 1 až 40 dní. Pravidelná jízda na kole zvyšuje fyzickou kondici a je účinným způsobem prevence obezity.
Jízda na kole vyvolává pozitivní pocity a je snadným cvičením
92. výroční zasedání Dopravního výzkumného úřadu ve Washingtonu, D.C., uvedlo, že lidé, kteří do práce chodí pěšky nebo jezdí na kole, bývají spokojenější, méně vystresovaní, uvolněnější a zažívají větší svobodu ve srovnání s lidmi, kteří do práce jezdí autem.
Jízda na kole tedy nejen zlepšuje fyzické zdraví, ale má také pozitivní dopad na duševní zdraví a subjektivní pohodu. Akademici spočítali, že jízda na kole zabrání ročně asi 6,500 úmrtím a v Nizozemsku přidá půl roku k délce života. Tyto zdravotní přínosy odpovídají více než 3 procentům nizozemského hrubého domácího produktu.
Zvýšené používání jízdních kol znamená nižší emise skleníkových plynů
Přechod z auta na kolo ušetří 150 g CO2 na kilometr. Každých 7 km na kole ušetří emise 1 kilogramu CO2 ve srovnání se stejnou vzdáleností ujetou autem. Za pětileté období se Nizozemci vyhnuli 1.41 milionu tun CO2 každý rok prostřednictvím cyklistiky. Tato úspora odpovídá 54.4 milionu vysazených stromů ročně. Klimatická hodnota cyklistiky ve čtvrtích Stone Town na Zanzibaru byla odhadnuta na 1,062.4 XNUMX tuny CO2 za rok, což odpovídá 20,994 10 USD, pokud by se obchodovalo na trzích s uhlíkem. Částka přibližně odpovídající XNUMXnásobku průměrného příjmu v zemi.
Jízda na kole šetří peníze
V roce 2010 využívalo kolo jako preferovaný způsob dopravy 7.4 procenta evropských občanů, což představuje 94 miliard kilometrů. Kumulativní související ekonomické přínosy cyklistiky v Evropské unii se odhadují na nejméně 232 miliard USD.
Cyklistika je levný způsob dopravy. Roční náklady na cyklistiku se pohybují od 200 USD do 340 USD. Pro srovnání, náklady spojené s řízením automobilu se pohybují od 2,800 9,600 USD do XNUMX XNUMX USD ročně, na základě průměrného ročního ujetého kilometru.
Cyklistika má dobré skóre také z hlediska sociálního dopadu kilometru městského cestování na kole ve srovnání s takovými náklady spojenými s kilometrem cesty autem nebo autobusem: každý kilometr jízdy na kole přináší sociální přínos ve výši 0.77 USD, zatímco auta a autobusy stojí společnost 0.42 USD a 0.33 USD za kilometr.
Zpráva nizozemského ministerstva infrastruktury a vodního hospodářství za rok 2018 uvádí, že roční náklady na infrastrukturu na cestujícího a kilometr jsou 0.03 USD za jízdní kola, 0.11 USD za auta, 0.16 USD za autobusy a 0.20 USD za vlaky.
Plánovači městské dopravy mají často tendenci podceňovat hodnotu cyklistiky a jejího potenciálu jako doplňku systémů veřejné dopravy. Přesto plánování a navrhování měst, kde hromadná doprava a cyklistika fungují v tandemu, může poskytnout další možnosti, jak se pohybovat a řešit nedostatky každého jednotlivého druhu dopravy: dojíždějící mohou jezdit veřejnou dopravou, aby mohli snadno cestovat na dlouhé vzdálenosti, a přitom se spolehnout na kola, když potřebují větší flexibilitu, nebo k pokrytí první/poslední míle do az tranzitních stanic. Pokud je tento symbiotický vztah proveden správně, může vytvořit nový výkonný způsob dopravy a změnit zážitek obyvatel měst při dojíždění.
Vzít si kolo do veřejné dopravy, zaparkovat ho před autobusem nebo ho jednoduše vrátit na stanici bikeshare jsou některé konkrétní příklady této integrace. Aby však bylo možné tento přístup co nejlépe využít, musí plánování i návrh vzít v úvahu kritéria konektivity a zajistit přímou, bezpečnou a univerzální dostupnost pro všechny věkové skupiny, pohlaví a osoby se zdravotním postižením.
Například ve velkých latinskoamerických městech je pěší infrastruktura pro přístup k systémům hromadné dopravy často nebezpečná, nebezpečná a ucpaná, přestože chůze je nezbytnou součástí cestování veřejnou dopravou,
Integrace těchto dvou druhů dopravy přináší řadu výhod. Hlavní výhodou je, že umožňuje hromadnou dopravu na dosah více lidí na větší ploše. Poskytuje také uživatelům větší flexibilitu, včetně přizpůsobení cest na základě jejich individuálních potřeb (například volba nastupování a vystupování na pohodlnější zastávce) nebo obcházení výpadků služeb.
U dopravních systémů tato integrace pomáhá rovnoměrněji rozložit poptávku po celém systému. Pro uživatele je cyklistika šancí ke zvýšení fyzické aktivity s významnými zdravotními přínosy.
Zde je několik příkladů, které ukazují, jak může tato integrace cyklistiky/veřejné dopravy vypadat v praxi:
Malá řešení:
In-line parkovací plochy jsou nejběžnějším řešením v této kategorii. Obvykle mají k dispozici 3 až 10 míst a nacházejí se na místech původně určených pro parkování vozidel. Dalším příkladem jsou parklety. Tyto prostory pokrývají povrch ulice a mohou kombinovat různé funkce, včetně parkování kol, posezení, hraní atd.
Hlavní charakteristikou těchto řešení je jejich rychlá instalace a flexibilita: v závislosti na poptávce a reakci uživatelů lze rozšířit jejich kapacitu a změnit umístění.
Středně velká řešení:
Patří mezi ně otevřená nebo uzavřená parkovací zařízení v různých prostředích: veřejné prostory, pavilony pro kola, skříňky…atd. Parkoviště pro jízdní kola na veřejných prostranstvích nemusí mít ohrady nebo hlídání a obvykle se nachází na náměstích, což umožňuje pohodlný přístup k hromadné dopravě.
Cyklistické pavilony mají 90 až 300 míst a jsou často úzce integrovány se systémem hromadné dopravy. Například v kolumbijském hlavním městě Bogotě jsou cyklistické pavilony umístěny v obvodu některých stanic TransMilenio BRT a uživatelé jsou obvykle povinni před vstupem do pavilonu zaplatit jízdné za veřejnou dopravu.
Rozsáhlá řešení:
Nosiče na kola jsou řešením většího rozsahu. Například v nizozemském Alkmaaru je pod nájezdovou rampou vedle stanice pro sdílení kol umístěna řada stojanů s kapacitou pro více než 300 jízdních kol.
Mexico City má deset bezplatných hromadných parkovacích míst pro jízdní kola v rozsahu od 80 do 408 míst, která se nacházejí ve stanicích metra nebo dopravních centrech.
Jeden z nich se nachází v Pantitlánu, hlavním multimodálním uzlu, který spojuje čtyři linky metra a BRT a obsluhuje více než milion cestujících denně. Komplex pojme 408 jízdních kol na třech podlažích, má ostrahu a zahrnuje cyklistickou prodejnu/dílnu. Navíc přilehlý park budovy nabízí malou tělocvičnu a dětský koutek.
Extra velká řešení:
Tato kategorie zahrnuje podzemní stavby a velké budovy využívané speciálně pro parkování jízdních kol. Tato zařízení mají více než 500 míst a jsou postavena jako přístavba stanice MHD. Poskytují přímý přístup ke stanici a vyznačují se vysokou úrovní integrace, bezpečnosti a větším veřejným prostorem pro veřejný život.
Některé z nejlepších příkladů se nacházejí v nizozemských městech, jako je Haarlem, kde se nachází nejmodernější parkovací zařízení, a Utrecht, který se může pochlubit největší garáží pro jízdní kola na světě. Ta má kapacitu více než 12,500 9,400 míst (přesahující 22,000 XNUMX míst stanice Kasai v Tokiu v Japonsku). Parkovací garáž se nachází na hlavním nádraží v Utrechtu, největším dopravním uzlu země. Je součástí systému pěti parkovišť pro jízdní kola ve stanici a v jejím okolí s celkovou kapacitou XNUMX XNUMX míst.
Integrovaná mobilita pro čistší a udržitelnější Limu
Cyklistika a veřejná doprava mají velký potenciál se spíše doplňovat, než si konkurovat, aby vytvořily nový a efektivnější způsob dopravy s širším dosahem. Zatímco rozsah a typ integračních řešení se mohou lišit v závislosti na několika faktorech, jako je poptávka, většina měst má příležitosti pro určitý stupeň modální integrace v celé síti hromadné dopravy.
To je důvod, proč Světová banka navrhla cyklistickou strategii a plán infrastruktury pro Limu a Callao zvláštní pozornost integraci mezi cyklistikou a veřejnou dopravou. Tato integrace musí být součástí širšího úsilí o zlepšení mobility a kvality života ve městě. Stejně jako všechny iniciativy aktivní mobility to může být také způsob, jak Peru podpořit opatření v oblasti klimatu a pracovat na dosažení globálních klimatických cílů. Jinými slovy, integrace veřejné dopravy a jízdních kol je zásadním krokem k čistší, zdravější a odolnější Limě.
Chcete-li se dozvědět více, tato nedávná publikace Světové banky poskytuje mnohem více informací o tom, jak může kombinace cyklistické a veřejné dopravy pomoci pokročit v dekarbonizaci dopravy.
Zaujaly vás tyto příklady? Myslíte, že by se některá z nich dala uplatnit ve vašem městě? Rádi bychom od vás slyšeli, takže se neváhejte podělit o své myšlenky v sekci komentářů níže!
