Tak jsme tady. Měsíce výzkumu hot hatch, který původně zvažoval vše od vzteklé Hondy Civic Type R po rafinované BMW 140i M Sport, a jste zpět u archetypálního hot hatche: Golfu GTI.
A kdo by tě mohl vinit? Tento vůz možná nebyl vůbec prvním hot hatchem, ale jeho kombinaci tempa, prostoru a hodnoty za peníze od té doby napodobila každá automobilka, která se pokoušela hot hatch postavit.
Ale než se podepíšete na tečkovanou čáru pro nejnovější, Mk7.5 Golf GTI, uvažovali jste o Volkswagenu Golf R? Představte si jej jako staršího a většího bratra GTI: výkonnější, kultivovanější a namísto pohonu předních kol nabízí sofistikovanější pohon všech kol.
Je pravda, že Golf R je také o něco dražší, ale pokud si své další auto kupujete na finance, rozdíl mezi těmito dvěma modely v měsíčních platbách je marginální. Je čas zjistit, který model je pro vás nejlepší.
Golf GTI vs Golf R – který vypadá lépe?
Pokud se rádi držíte nízko, pak jsou Volkswagen Golf GTI i Golf R hot hatche, které se specializují na anonymitu. Někteří kupující možná ocení, jak se podradová estetika může snoubit s tak rychlým způsobem rodinné dopravy, jiní mohou dát přednost něčemu trochu extrovertnějšímu. Pokud patříte do druhého tábora, pak se podívejte na Ford Focus RS nebo Honda Civic Type R.
Pro ty, kteří čtou dál, je to GTI, které nabízí více přítomnosti. Část z toho je nepochybně způsobena linií, která sahá až do roku 1975, ale většina je způsobena brilantními detaily: červenými zvýrazněními ve světlometech, brzdových třmenech a sedadlech; voštinová mřížka, tartanový lem a hlavice řadicí páky ve stylu golfového míčku. Pro srovnání, R se svými saténově stříbrnými odlesky a obložením s uhlíkovým efektem vypadá poměrně krotce. Nebýt koncovek se čtyřmi výfuky, mohlo by toto auto pasovat za běžný Golf.
Který z nich má lepší interiér?
Tyto malé červené odlesky stranou, je to mrtvé horko. Hot hatch v posledních letech vyrostl a oba tyto vozy sedí na vyspělém konci spektra s vynikajícími sedadly, velkými, funkčními dotykovými obrazovkami infotainmentu, klimatizací, tempomatem a bezpečnostními systémy. Oba modely jsou testovány v populárnějším a praktičtějším pětidveřovém karosářském stylu, i když Golf R ztrácí kubickou stopu zadního nákladového prostoru a musí pojmout další sadu poháněných kol. Nebude to stačit k rozrušení týdenního obchodu, ale zkontrolovali bychom, zda stále můžete mít to Bugaboo, aby se vešlo.
Čtěte také:
- 2018 VW Golf R bude mít v USA menší výkon než v Evropě
Co zní lépe: GTI nebo R?
Obě verze používají stejný přeplňovaný 2.0litrový čtyřnádobý, který je energický a citlivý na vstup, ale ani jeden není nejcharakterističtější znějící motory. Výkonnější Golf R si užívá větší hrsti hluku pumpovaného přes reproduktory a vydává více výfukového dunění, ale působí trochu plochým a syntetickým dojmem. Soundtrack GTI je tlumenější a není špatný, ale sotva stojí za to ho uložit do seznamu skladeb.
Jezdí GTI a Golf R jinak?
Golf GTI i Golf R jsou sportovní vozy, se kterými můžete jezdit každý den s rodinou v závěsu, přičemž pohodlí, kvalita a bezpečnost jsou stejně důležité jako výkon. Ale cítí se úplně jinak, což je zcela záměrem Volkswagenu.
Golf GTI je hravější: možná je překonán současnou řadou hyper poklopů, ale jeho pohyb po silnici je lehký, s přesným řízením a hladkým řazením šestistupňové převodovky. Trochu se naklání karoserie, aby vám ukázal, že odpružení funguje, ale nikdy to nestačí k tomu, aby vaši zadní cestující užívali prášky na cestovní nevolnost.
Zadní část také nepřijme závratné úhly, pokud prudce uberete plyn – to není žádný divoký Ford Focus RS – což bude pro některé řidiče jistotou, ale deficit trakce na auto s pohonem předních kol ve vlhkém letním dni je zcela evidentní.
V Golfu R, což je podstatně méně náročná jízda, žádné takové problémy s přilnavostí za mokra nejsou. Nezavrhujte to pro nedostatek výkonu, pamatujte na to: Golf R je znatelně rychlejší, přilnavější a zdánlivě nemožné ho přehnat. Bez ohledu na to, jak moc vůz neznáte, díky předvídatelnosti jeho podvozku a pohotovosti jeho reakcí se budete cítit okamžitě zapojeni do přílivu a odlivu na silnici a zjistíte, že jedete rychleji a tlačíte víc. Na zadních silnicích je to pravděpodobně jedno z nejrychlejších vozů typu point-to-point, které si můžete koupit za každou cenu.
Jaký model si mám koupit?
To záleží na tom, co od svého rychlého Golfu očekáváte. Pokud je to syrové tempo a kultivovanost, R to má na jedničku. Nejen, že je rychlejší, ale díky lepší trakci, ovládání karoserie a většímu klidu v zatáčkách je snazší jet rychle. Je pravda, že to trochu kompenzuje zábavu a agilitu GTI pro extra kompetence, ale na výměnu této dominance za každého počasí to nestačí. A i když vaše roční daň z auta může být o pár skupin vyšší, poskytovatelé pojištění stále považují Golf R za menší zlodějský magnet.
Kdyby to byly naše peníze, šli bychom vlastně po Golfu R Estate, kdyby byl k dispozici. Promiňte, že po vás házím ten zakřivený míček, ale Golf R je jediná verze dostupná v karoserii vhodné pro Ikea, která nechá soupeře ve stínu jak z hlediska prostoru, tak tempa. Jak jdou rychlá rodinná auta, Volkswagen Golf R Estate by byl skutečně brilantní univerzál.
| Volkswagen Golf GTI (šestistupňová manuální) | Volkswagen Golf R (šestistupňová automatická Tiptronic) | |
| Cena | $25,595 | $39,375 |
| Power | 210 koní při 4,700 6,200-XNUMX XNUMX ot./min | 292 koní při 5,500 6,500-XNUMX XNUMX ot./min |
| Hmotnost | 3,073 lbs | 3,335 lbs |
| 0-62 mph | 6.4 sekund | 5.1 sekund |
| Úspora paliva | 28 mpg (kombinované) | 25 mpg (kombinované) |
| Zaváděcí prostor | 13.4 kubické nohy | 12.1 kubické nohy |
Předchozí recenze:
Jak diagnostikovat a opravit zprávu Volvo „Vyžadován protiskluzový servis“.
Sedm nových evropských vozů s manuální převodovkou (modelový rok 2020)
Nejlevnější a nejspolehlivější vozy Mercedes-AMG všech dob, tečka!
- 07/25/23
- NIKDY nečtěte
- Autor: Christian Schaefer
K dispozici je krátký seznam vozidel, která vás jistě vykouzlí úsměv na tváři, spolehlivě vás provedou a ušetří vaši peněženku. Někde v horní části seznamu sedí dvojice hotshot hatchbacků VW. Po čtyřiceti letech vývoje jsou GTI a Golf R vytříbené, zábavné a nanejvýš schopné v každodenním životě, ale smysl mít ve svém životě má jen jedno. Volba mezi nimi je jako volba mezi levou a pravou paží. Jasně, jedna paže je o něco silnější a v zrcadle vypadá lépe, ale ta druhá je stejně skvělá. Jsou to v podstatě stejné auto postavené pro stejnou funkci a dělí je pouze několik klíčových rozdílů.
Volkswagen Mk7 Golf R vs. GTI
6-rychlostní manuál nebo DSG
Motor
Pod každou horkou kapotou Mk7 Golf je EA888 Gen.3, přeplňovaný řadový čtyřválec o objemu 2.0 litru. Spolehlivý mlýn se poprvé objevil v pozdním Mk5 GTI a od té doby poháněl téměř každý výkonný VW. Jeho schopnost pojmout více než tovární výkon z něj dělá oblíbenou volbu ve světě tuningu. Jeho široké použití vedlo k následnému spojení se všemi druhy vylepšení výkonu a spolehlivosti. Motory GTI a Golf R, zatímco oba EA888 jsou ze své podstaty odlišné, ale sdílejí podobnou základnu a příslušenství, které je k nim přišroubováno.
Ve všech případech využívá motor 2.0 turbo Gen.3 litinový blok a hliníkovou hlavu válců. Ventilový rozvod využívá čtyři ventily na válec s proměnným časováním vaček na obou vačkových hřídelích a jediným řetězem pro časování. Mono-scroll IHI turbodmychadlo s děleným vstupem výfuku je přišroubováno přímo k hlavě válců díky integrovanému a vodou chlazeným výfukovým potrubím. Přímé vstřikování paliva dodává palivo do válců, odtud název TSI.
Odtamtud se však motory začnou dělit. Golf R je vrcholem nabídky a výrazně přepracovaný motor podporuje jeho zvýšený tovární výkon. Ve své nejúčinnější podobě Power Pack produkuje Mk7 GTI asi 230 koní a 258 lb-ft točivého momentu, ale Golf R tyto hodnoty posouvá až na 292 koní a 280 lb-ft. Je to statný skok, ale podporovaný rozsáhlým seznamem vnitřních a podpůrných úprav.
Vylepšení motoru Golf R:
- Silnější metalurgie válce umožnila snížení tloušťky stěny o 5 mm
- Výfukové ventily jsou nitridované a obsahují vyšší obsah niklu pro lepší tepelnou odolnost
- Nová sedla výfukových ventilů pro lepší tepelnou odolnost
- Metalurgie hlavy válců je odlišná slitina pro lepší tepelné vlastnosti
- Větší turbodmychadlo IHI IS38 (GTI používá IS20)
- Přepracované časování vačkového hřídele výfuku
- Přepracované písty se sníženým kompresním poměrem
- Pístová olejová stříkačka s vyšším průtokem
- Vysokotlaké palivové čerpadlo a vstřikovače s vyšším průtokem
- Větší hlavní radiátor a malý pomocný radiátor
Takže co to všechno znamená? Dobře, oba motory jsou schopny většího výkonu, ale Golf R je lépe připraven se s tím vypořádat ze spolehlivosti a potenciálního hlediska. GTI však není tak daleko pozadu a teoreticky může být dovybaveno vylepšenými díly R, které se přišroubují. Díly jako chladič a turbodmychadlo jsou snadné změny, ale veškerá práce s ventilovým rozvodem pravděpodobně nestojí za váš čas ani peníze, pokud není vaším cílem seriózní motorsport. Ať už chcete sledovat svůj hot-hatch, jezdit s ním každý den nebo kombinovat obojí, kterýkoli motor odvede svou práci na skladě nebo v upravené podobě.
Hnací ústrojí
Složitost hnacího ústrojí vašeho Golfu závisí na tom, jaký máte. GTI, stejně jako standardní Golf, využívá ke snížení výkonu design s pohonem předních kol, ale R a Alltrack těží ze systému pohonu všech kol páté generace navrženého Haldexem. Extra poháněná kola mají lepší schopnost za každého počasí, ale zvyšují provozní náklady, přidávají komponenty, které vyžadují pravidelný servis, a přibližně 250 liber na pohotovostní hmotnost Golfu.
Zda se AWD hodí nebo ne, záleží na tom, co hledáte. Závody dragsterů v jakékoli podobě a jízda nevlídným počasím je místo, kde Haldex září nejlépe, ale FWD GTI je stejně schopný všude jinde. Na trati jsou výhody pohonu AWD marginální, protože zlepšený výkon může být vyvážen kvalitním samosvorným diferenciálem namontovaným na GTI. LSD vám však nezabrání v rozsvícení předních kol extra výkonem; jedině to pomůže. S pohonem AWD budou také vyšší provozní náklady, zejména s přídavným výkonem. Lodičky Haldex jsou přinejlepším vybíravé a rádi se ucpávají. FWD GTI je v podstatě bezúdržbový, protože diferenciál sdílí olej s převodovkou, takže výměna kapalin je jednoduchá a rychlá.
Pokud jde o převodovky, VW nabídl kupujícím GTI a Golf R stejné možnosti při objednávání jejich vozů. Rané Mk18 před rokem 7 mají buď šestistupňovou manuální nebo šestistupňovou dvouspojku DSG. Později 2018-’21 Mk7.5 si zachovaly manuální volbu, ale dostaly vylepšené sedmistupňové DSG. Bez ohledu na to, co je namontováno, je převodovka spolehlivá na skladových úrovních výkonu a dokáže zvládnout zvýšený výkon se správnými díly. Pozdější sedmistupňové DSG je nejrobustnější z krabice, ale manuálům stačí robustnější spojka, aby to dohnaly. Pro každodenní život je DSG pravděpodobně lepší krabicí; je to rychlejší řazení, plynulejší řazení, hezčí v provozu a vrátí lepší MPG. Nemohou však udržet svíčku, pokud jde o záběr, a řazení v GTI a R je pěkně vyvážené a plné pocitu.
Ať tak či onak, převodovka by neměla být rozhodujícím faktorem. Jak DSG, tak manuály jsou kvalitní kousky, které vydrží pár stovek koní navíc se správnými podpůrnými komponenty. Velkým rozdílem jsou zde poháněná kola. Mít Haldex AWD je ve světě VW výsadou, ale Golfu to nepřináší žádné obrovské změny v rozhodování. Platforma FWD GTI je mimořádně schopná ve většině prostředí a její jednoduchost oproti AWD šetří peníze a potenciální bolesti hlavy.
Mezi GTI a R je pouze jeden další významný rozdíl a záleží pouze na tom, zda považujete jízdní návyky a schopnosti za hlavní faktor. Všechny varianty Mk7 dostaly automatický brzdový systém VW, nazvaný XDS+, který brzdí přední i zadní vnitřní kola, aby zmírnil ztrátu trakce a nedotáčivost. Diferenciál VAQ ale mohlo mít osazeno pouze GTI s Performance Packem. Není to tradiční LSD, ale chová se podobně a dává GTI mnohem lepší stabilitu a přilnavost při výjezdu ze zatáčky. Golfy bez VAQ mohou mít vždy nainstalovanou jednotku typu Wavetrac nebo Quaife, ale to je nákladné a časově náročné.
Podvozek
Postava Golfu často žije a umírá podle toho, jak hravý je na venkovských cestách a úzkých městských ulicích. Generace Mk7 je postavena na modulární architektuře podvozku MQB. Je to světlý bod v nedávné historii VW a propůjčuje GTI a Golfu R vynikající rovnováhu, díky níž se řidiči usmívají ještě dlouho poté, co vystoupili. Nic na tom není výjimečné – využívá design, který se vyvíjel během několika generací – ale výsledky dobře navrženého produktu dělají auta zábavná a předvídatelná, aniž by obětovaly každodenní jízdní vlastnosti.
Konstrukce odpružení je identická u GTI a Golfu R, ale jednotlivé komponenty jsou přizpůsobeny jejich příslušným modelům. Přední rohy používají vzpěru MacPherson se spodním ramenem pro vystředění kola a vedení kloubu. Zadní části používají víceprvkové uspořádání s velkým vlečeným ramenem podporovaným třemi dalšími. Pružiny i tlumiče u obou modelů jsou sportovnější než Golf, ze kterého se vyvinuly, ale R jsou nejtužší a nejnižší ze všech; O 0.2 palce kratší než GTI. Jsou vynikající směsí sportovního výkonu bez drnčící jízdy některých sportovních vozů.
Adaptivní odpružení Dynamic Chassis Control od VW bylo volitelně dostupné u prvních R a pozdějších GTI; pozdější Mk7.5 R byl jediným modelem, který jej měl jako standard. Elektronicky ovládaný tlumič je adaptivní konstrukce, využívající centrální počítač k nastavení tuhosti tlumičů stisknutím tlačítka. Je to další proměnná, kterou mohou řidiči ovládat nezávisle na nastavení ovladače obsaženého v obou modelech. Řidiči mohou přepínat mezi několika nastaveními, jako je Comfort, Normal a Sport, aby co nejlépe vyhovovaly jejich hot hatchům na silnici před nimi, jak uznají za vhodné, ačkoli pouze R těží z režimu Race. DCC není nutné k tomu, abyste měli dokonalý Golf, a mnozí, kdo sledují svá vozidla, jej smažou. Schopnost měnit tlumení za chodu se však hodí v oblastech s výrazně odlišnými vlastnostmi vozovky.
Jako celek je odpružení jasným bodem na několika téměř dokonalých modelech. Nejsou přehnaně složité, tvoří vynikající platformu pro kutily, jsou dobře navržené a mají podporu na trhu s náhradními díly, která majitelům umožní, aby byly mnohem agresivnější, než nabízí továrna. Ale odpružení je jen polovina rovnice. Kompletní podvozek se musí dobře otáčet a zastavit.
.jpg?width=960&height=540&name=Screenshot%20(221).jpg)
Mezi těmito dvěma modely jsou pouze dvě různé sady brzd. Oba používají na své přední a zadní nápravě jednopístkové posuvné třmeny, ale s rozdílnou velikostí. GTI používá menší sadu 312mm odvětrávaných předních kotoučů a dvojici nevětraných 272mm zadních. GTI vybavené paketem Performance Pack a sdílenými brzdami Golf R, s výjimkou rozdílu v e-brzdách. Používají 340 mm odvětrávaný rotor vpředu a 310 mm odvětrávaný rotor vzadu. Rozdíl je v tom, že elektrická brzda R je elektrická, zatímco GTI je stále ovládaný kabelem.
Brzdy základního GTI jsou dostatečné pro každodenní povinnosti a lehké projížďky po silnici, ale existuje důvod, proč VW nalepil větší jednotky na každý jiný model. Jsou správnou cestou a lze je s trochou času a peněz dodatečně namontovat na modely bez brzdění PP/R. Brzdové destičky na trhu s náhradními díly jsou běžnější a volba rotoru je sdílena s jinými vysoce výkonnými modely VW a Audi, takže lehčí a silnější díly jsou po troše hledání.
Interiér / exteriér
Pokud jde o vzhled a dotykové body, je to v podstatě stejná sada s mírným zkroucením – dobře navržené linie Golfu sedmé generace procházejí oběma modely s různou úrovní agresivity. GTI je sportovní a jako chlapec-závodní, ale bez toho, aby bylo okázalé a poutalo pozornost. Splyne s kulisou, ale rychle mizí, když ho odhání točivý moment turbodmychadla. Golf R sdílí vzhled, ale zbavuje se jisté anonymity většími koly a jiným obložením.
