Je Kuga dobré auto?

Praktičnost SUV, podpora Focusu, plug-in hybridní technologie: je to další hit Fordu?

• Úvod
• Design & styling
• Interiér
• Motory a výkon
• Jízda a manipulace
• MPG a provozní náklady
• Verdikt
• Ceny a specifikace

Od třetí generace uplynulo několik let Ford kuga dorazil a je spravedlivé říci, že to byl velký úspěch pro evropské exploaty značky. V roce 2019 přišel jako součást opožděného mnohostranného útoku značky na stále rostoucí sektor SUV.

Vzhledem k tomu, že Kuga je v knihách Modrého oválu od roku 2008, byla to v podstatě jediná věrohodná nabídka crossoverů značky, pokud vyloučíte poněkud nedovařený Ford Ecosport.

Po zániku dieselu jsou všechny varianty Kugy s pohonem předních kol – což není ideální, pokud potřebujete drbat špinavé příjezdové cesty a podobně.

Matt Saunders
Editor silničních testů

Vůz druhé generace přišel v roce 2013 a byl produktem globální politiky One Ford, což znamenalo, že v New Yorku muselo fungovat stejně dobře jako v Neasdenu.

Od té doby narostl na velikosti, ale zachoval si schopnost svého předchůdce bavit řidiče. Po pomalém rozjezdu se prodeje konečně rozběhly a v posledních několika letech, kdy se prodával, konečně dosáhl svého a stal se nejprodávanějším SUV Fordu.

Nová Kuga si stále získává zákazníky z Nissanu Qashqai, Volkswagenu Tiguan a Peugeotu 3008, které se všechny v minulosti prodávaly, a Ford od té doby změkčil vnější design vozu, udělal interiér prostornějším a přidal ekonomický mírný a zásuvkový -u hybridních pohonných jednotek do řady.

Stačí to ale na to, aby to vystřelilo v žebříčku? Abychom to zjistili, vyzkoušeli jsme to v našem hloubkovém silničním testu.

Inzerát
Zpět na začátek

Řada Ford Kuga na první pohled

Kuga má všestrannou řadu pohonných jednotek, včetně konvenčních spalovacích motorů a hybridních systémů.

Související recenze Ford Kuga

• První jízda Ford Kuga 2.0 EcoBlue MHEV 2021 UK
• Ford Kuga 2.5 Duratec FHEV 2021 UK první jízda
• Ford Kuga 2.5 PHEV ST-Line 2020 UK první jízda

Nabídku otevírá 1.5litrový zážehový přeplňovaný motor Ecoboost spojený se šestistupňovou automatickou převodovkou.

Tato verze produkuje 147 koní a 177 lb ft se sprintem z 0-62 mph za 9.7 sekundy.

Řidiči, kteří chtějí trochu elektrifikace, si mohou vybrat plně hybridní 2.5litrový Duratec, který přes CVT posílá 187 koní a 147 lb ft. Je o dotek rychlejší než Ecoboost a zrychlí z 0-62 mph za 9.1 sekundy.

Na vrcholu nabídky je 2.5litrový plug-in hybrid Duratec s výkonem 221 k, 147 lb ft a dojezdem až 40 mil pouze na elektrický pohon.

Verze PHEV je nejoblíbenější, tvoří třetinu všech prodejů, což je pravděpodobně způsobeno jejím příznivým daňovým hodnocením v naturáliích (BIK) a vnímanými úsporami na silnici. Při uvedení na trh byl k dispozici také diesel, ale Ford ho do konce roku 2021 kvůli pomalým prodejům opravil.

Verze	energie
1.5L ECOBOOST	147BHP
2.0 l ECOBLUE †	187 koní
2.0 l ECOBLUE MHEV †	148 koní
2.5L DURATECH FHEV	187 koní
2.5 l DURATECH PHEV *	221 koní

†Ukončeno *Testovaná verze

Ford kuga

Typicky silná dynamika podvozku Ford, navzdory hmotnosti baterie
Velkolepá spotřeba paliva, která je možná při pravidelném nabíjení
Reagující hnací ústrojí zkrátí hmotnost vozu
Prostorný, ale nenápaditý interiér má nízkou kvalitu
Plug-in hybrid postrádá snadnou ovladatelnost běžné Kugy
Informační a zábavní balíček by mohl být uhlazenější
Inzerát
DESIGN A STYLING
Hezký styling
Všestranná řada motorů
Diesel již není k dispozici
Působí těžce, překlápí váhu na 1844 kg v masce PHEV

Přední maska ​​Kugy je možná větší než na starém voze, ale její zamračený výraz se zřetelně zmenšil, protože Ford v reakci na zpětnou vazbu od majitele vytvořil přátelštější a ladnější chování.

V kovu je to atraktivní auto a v tomto odstínu byste mohli dokonce tvrdit, že se slabě podobá Aston Martin DBX – pokud trochu přimhouříte oči.

Full-LED světlomety Quad Projector jsou volitelné a díky tomu, že jsou adaptivní, mohou se natáčet na cestě do zatáček a také automaticky stmívat. Systém pomocí kamery rozpoznává dopravní značky, zatáčky na silnici a další auta.

Richard Lane
Zástupce redaktora silničních testů

Karoserie je podpořena stejnou vynikající a užitečně tuhou platformou C2, kterou používá Ford Focus, a to umožnilo Kuze narůst o 89 mm na délku a 44 mm na šířku, přičemž Ford tvrdí, že nabízí prostor pro zadní nohy, který je ve své třídě nejlepší. Linie střechy je také o 20 mm blíže k zemi než dříve.

Výraznější změny jsou očím skryty. Předchozí generace se omezovala na tradiční zážehové a vznětové čtyřválce a nyní samozřejmě nechybí ani hybridy.

Je to PHEV, které zde testujeme. Systém využívá 187litrový zážehový motor s Atkinsonovým cyklem o výkonu 2.5 k, elektromotor o výkonu 109 k a převodovku CVT, systém je podobný systému používanému Toyotou a s 14.4kWh baterií umístěnou podél podlahy střední části vozu nabízí elektrický -pouze dojezd 39 mil.

Jak se dalo očekávat, 90 kg, které Ford říká, že platforma C2 ušetří ve srovnání se starou Kugou, je zahlceno hmotností tohoto hybridního zařízení, a nejúčinnější Kuga je proto snadno nejtěžší, váží 1844 kg – dost na to, aby zajistila odpružení (vzpěry MacPherson na vpředu a víceprvkové vzadu) je o čem přemýšlet.

UVNITŘ 7
Dostatek místa pro nohy a hlavu
Dobrá kvalita a prostředí
Prostor vzadu je u PHEV zmenšen
Infotainment ukazuje svůj věk

Ford Kuga může navenek napodobovat vzhled vozu od jedné z trvale nejstylovějších automobilek na světě, ale tato iluze nepřežije vstup do kabiny.

Nic na monochromatických materiálech nebo bezchybné architektuře není okamžitě zklamáním a podepřená pozice řidiče a podpůrná sportovní sedadla ST-Line našeho testovacího vozu vytvářejí dobrou rovnováhu mezi tím, že se cítíte spojeni s vozovkou a sedíte vysoko nad ní.

Otočný ovladač se používá jako volič převodovky a zahrnuje nastavení L, které zvyšuje úroveň regenerační brzdné síly, když řidič uvolní plyn.

Matt Saunders
Editor silničních testů

Bližší seznámení však vrhá levnější vnitřní plasty do ostrého reliéfu a je jasné, že některé rohy byly oříznuty. Například horní dveřní karty jsou vpředu potaženy měkkou umělou kůží, ale vzadu křehkým plastem, přestože mají stejný design.

Soupeři od Mazdy a Peugeotu jsou především teplejší, zajímavější na pohled a příjemnější na trávení času.

Je zde také několik zajímavých plastických textur, jako je kartáčovaný povrch na převodovém tunelu, a dotykové body v našem příkladu střední kategorie jsou slušné kvality.

Kuga je na tom lépe, pokud jde o pohodlí cestujících a prostor. Navzdory mohutným A-sloupkům je to vzdušná kabina se spoustou místa pro nohy a hlavu bez ohledu na to, ve které části kabiny sedíte.

To platí zejména vzadu, protože lavice se může posunout o 150 mm dopředu a dozadu, i když jako taková obětujete určitý prostor v zavazadlovém prostoru, abyste maximalizovali prostor pro nohy.

Tento zavazadlový prostor je pro PHEV od začátku poněkud zmenšen, z 645 litrů u běžných modelů na 581 litrů se sedadly posunutými zcela dopředu, ale podlaha zavazadlového prostoru alespoň pohodlně sedí v jedné rovině s širokým okrajem zavazadlového prostoru.

Úložný prostor jinde je dobrý, i když ne tak docela na úrovni kavernózních standardů Škody Kodiaq. Větší přihrádky ve dveřích by se hodily, ale je zde alespoň dostatek úložného prostoru na klíče, telefony a tak dále.

Infotainment Ford Kuga

Kuga používá software infotainmentu Sync3 od Fordu, který bude každému, kdo je obeznámen se softwarem Sync2 starších modelů, připadat lehce futuristický, zejména proto, že je spárován s 12.3palcovým digitálním přístrojovým displejem pro vozy s výbavou ST-Line a vyšší.

Využívá 8.0palcovou dotykovou obrazovku, která je hrdě umístěna na palubní desce (možná až příliš hrdě), i když je užitečné, že těsně pod ním je stále ještě nějaký fyzický rozvaděč, který usnadňuje rychlé úpravy.

V řadách neprémiových SUV je nastavení uhlazené, ale stále nemá nejlepší rozlišení, a ani nabídky nejsou tak přehledné, jak bychom chtěli.

V tomto ohledu možná pomohl otočný ovladač jako u Mazdy CX-5, ale Apple CarPlay a Android Auto lze používat alespoň přes displej. Prémiový zvukový systém Bang & Olufsen je dodáván s titanovým obložením a vyšším.

Třetí generace SUV Ford Kuga je blízko vrcholu své třídy

Mar 25 2020
Celkové hodnocení Auto Express
4.0 z 5
Najděte svůj Ford Kuga
Nabídky od našich důvěryhodných partnerů na tento vůz a jeho předchůdce.

Najděte své dokonalé nové auto
Největší srovnávací web
Nebo se chystáte prodat své auto?
Najděte svou nejvyšší nabídku
Inzerát

Verdikt

Tento nejnovější model, který dostal část dynamické přitažlivosti z původního Fordu Kuga, má dobrou šanci získat zpět svou korunu jako jedno z nejostřejších SUV na prodej. Úspěšně kombinuje zábavu pro řidiče s působivou praktičností, což představuje solidní pokus o rodinný vůz jedné velikosti. Zjistíme, jak si povede v nadcházejících týdnech proti svým soupeřům, ale na základě těchto důkazů se zdá, že Ford je opět blízko k tomu nejlepšímu. Ford Kuga byl kdysi známý svým ovládáním podobným hatchbacku. Původní verze byla jen o málo víc než Focus na chůdách a jako taková byla široce považována za jedno z nejostřejších aut ve své třídě, které se dalo řídit. Pro srovnání, model druhé generace byl poněkud těžkopádný. Ve snaze učinit ji konkurenceschopnější proti praktickým, rodinně orientovaným rivalům Ford vykrmil Kugu tak, aby jí dodala širší přitažlivost. Ale jak se trh SUV ve Velké Británii rozšířil, alternativa společnosti k Renault Kadjar a Toyota RAV4 se ztratila v hluku.

Tato zcela nová Kuga je třetím pokusem a jde do prodeje s výběrem pohonných jednotek, poprvé včetně plug-in hybridu. Naše auto má známý 2.0litrový dieselový motor Ford EcoBlue, ale s 48voltovou elektrikou. Společnost nalepila na zavazadlový prostor „hybridní“ odznak – navzdory skutečnosti, že je to jednoduše řemenem poháněný startér-generátor, který snižuje zatížení motoru během vysoce namáhaných situací. Tedy mírný hybrid.

V pohybu to rozhodně působí mírným dojmem. Jediný okamžik, kdy si všimnete, že elektrický systém funguje, je, když auto zastavíte; systém stop-start se zapojí dříve, než byste čekali, a zastaví se při rychlosti přibližně 10 mil/h. Motor se rozběhne, jakmile se pokusíte znovu vzdálit.

Další recenze

Testy skupiny aut

• Ford Kuga vs Vauxhall Grandland: potyčka SUV střední velikosti
• Ford Kuga vs Toyota RAV4 vs Škoda Karoq

In-hloubkové recenze

• Recenze Fordu Kuga
• Recenze Fordu Kuga (2012-2019).

Silniční zkoušky

• Recenze nového Fordu Kuga Hybrid 2021
• Recenze nového Fordu Kuga PHEV 2020

Testy ojetých vozů

• Recenze ojetého Fordu Kuga (Mk3, 2020).
• Ojetý Ford Kuga (Mk2, 2012-2019) recenze

Přírůstky ve spotřebě paliva budou pravděpodobně minimální, ačkoli Ford tvrdí, že toto nastavení mHEV je o něco efektivnější než 118litrový nehybridní model s výkonem 1.5 k – dejte nebo uberte několik gramů CO2 na kilometr. S ohledem na značné zvýšení výkonu (0-62 mph trvá 9.6 sekundy oproti 1.5 11.7 sekundy) to není špatné.

Zájemce o provozování Kugy jako firemního vozu přijme plug-in hybrid (PHEV), o kterém Ford tvrdí, že dokáže vrátit 201.8 mpg. Abyste dosáhli této vysoké spotřeby paliva, budete potřebovat krátké dojíždění a schopnost nabíjet, ale nízké emise mu dávají atraktivní 16% pásmo přínosů v naturáliích (BiK). Porovnejte to s 29% hodnocením této vznětové verze a je zde obrovský potenciál úspor. Ale mějte na paměti, že tato čísla se mírně změní, až se 6. dubna výpočet bandingu přepne z NEDC na cyklus WLTP.

Jinde se zdá, že se Ford vrátil ke svým kořenům tím, že z této nové Kugy udělal jeden z nejpoutavějších vozů ve své třídě. Ovládání karoserie je pro SUV vynikající, a i když to znamená mírně pevnou jízdu, je přinejmenším stejně pohodlné jako ve VW Tiguan a dobře pohlcuje nerovnosti a výmoly. Při vyšších rychlostech je tendence se vrtět, ale to je opravdu jen na drsnějším povrchu nebo na povrchu s výraznějším zvlněním.

Zpřesnění je také dobré. Zatímco se motor může cítit napjatý a trochu hlasitý, když jej vytočíte, vznětový agregát se ustálí v ustálených otáčkách – až do bodu, kdy je na dálnici sotva znatelný. Možná jsme byli rozmazlení nedávnou úrodou hladkých, tichých benzínových motorů, ale pokud najedete velké míle, diesely jako tento jsou stále vaší nejlepší volbou.

Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.

Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot

Největší problém, který jsme s ohledem na pohodlí Kugy našli, jsou sportovní sedadla modelu Titanium. Nastavují se nahoru a dolů, vpředu i vzadu – a na boku je dokonce kolečko pro zvýšení bederní podpory. Ale základna sedadel je téměř úplně plochá, takže odstraňuje jakýkoli druh výztuhy stehen. To ovlivní pohodlí na delších cestách.

Přesto je uvnitř Kugy místo pro celou rodinu a i dospělí zjistí, že mají dostatek místa, aby se mohli vzadu natáhnout. Zavazadlový prostor o objemu 526 litrů (se sedadly posunutými dopředu) je v této třídě konkurenceschopný a ve srovnání s konkurencí zaměřenou na praktičnost, jako je Škoda Karoq (521 litrů), je příznivý. Sklopte zadní sedadla Kugy naplocho a objevíte až 1,534 100 litrů – zhruba XNUMX litrů zaostává za českým konkurentem.

Celkově se Ford cítí dobře postavený, levnější plasty jsou skryté na spodní středové konzole a spodní části dveří. Vše, čeho se pravidelně dotýkáte, působí vysoce kvalitním dojmem a palubní deska je rozvržena logickým, i když lehce fádním způsobem.

Počet standardních sad modelu Kuga je také docela působivý. Specifikace začínají evergreenem Kuga Zetec, který dostane 17palcová litá kola, osmipalcový dotykový displej, bezdrátové nabíjení telefonu a sadu bezpečnostních sad včetně autonomního nouzového brzdění, tempomatu a asistenta pro jízdu v jízdním pruhu.

Náš testovací model Titanium se pravděpodobně ukáže jako populární; přidává větší kola, full-LED světla, dvouzónovou klimatizaci a stereo B&O. ST-Line sedí nad tím, se sportovnějším stylem, digitálními ciferníky a jedinečnými koly, zatímco ST-Line X přináší panoramatickou střechu, elektricky ovládané víko zavazadlového prostoru a vyhřívaná sedadla. Vignale se mimo jiné pyšní prémiovou kůží a head-up displejem.

Ceny začínají od 23,995 1.5 GBP, což se zdá výjimečná hodnota pro středně velké SUV. Vyberte si základní 9,000litrový benzín ve výbavě Zetec na tři roky, 10 300 mil ročně s 50procentní zálohou a zaplatíte něco málo přes XNUMX GBP měsíčně. Základní Tiguan v nízké specifikaci „S“ vás každý měsíc vyjde o více než XNUMX liber více.

Náš titanový diesel za stejných podmínek stojí 389 GBP měsíčně, zatímco ST-Line X PHEV (36,495 445 GBP) vyskočí na XNUMX GBP, i když potenciální úspory paliva mohou být značné.

Model:	Ford Kuga Titanium 2.0 EcoBlue mHEV 150PS
Cena:	£29,045
Motor:	2.0-litrový čtyřválec diesel MHEV
Výkon/točivý moment:	148 koní/370 Nm
Přenos:	Šestistupňový manuál, pohon předních kol
0-60 mph:	9.6 sekund
Nejvyšší rychlost:	121mph
Ekonomika:	55.4 mpg
CO2:	113 g / km
Na prodej	Teď