Kia cadenza je vůz, který jako by se vždy ztrácel v zápřahu sedanů Kia. Jen čeká na dodání dalším kupujícím. Nyní ti, kteří byli ochotni vsadit si na méně známé jméno, vycházejí jako vítězové tím, že zaplatí málo a dostanou hodně. Nyní Kia doufá, že zcela nový Cadenza ještě více nakloní šance na vítěznou sérii.
Plnohodnotná Kia Cadenza sedan dorazila v polovině cyklu, když zde debutovala v roce 2014. Takže tato Cadenza 2017 je po pouhých 3 letech na trhu zcela nová.
Když se zde původně začal prodávat, byla to vlajková loď Kia a my jsme cítili, že si to titul zaslouží. Ale jako vlajková loď se daly očekávat omezené prodeje. Nyní, když je K900 nejlepším vozem značky Kia, nastal čas, aby Cadenza zvýšila prodeje a stala se životaschopným členem jejich 4dveřového portfolia.
Existují tři modely Cadenza; Premium, Technology a SX Limited; všechny získávají výrazné vnější prvky a všechny vypadají luxusněji než dříve.
Zřejmě vám tento silniční test přineslo písmeno Z, protože v autě uvidíte náznaky tohoto písmene; zejména v hlavovém a zadním osvětlení.
Mezi nové bezpečnostní prvky patří automatické brzdění, které je podle nás zatím jedním z nejlepších systémů s rychlým zastavením pokaždé; a další úroveň sledování mrtvého úhlu, které brzdí, abyste se s někým neslili.
Cadenza má stále pohon pouze předních kol, takže je to v podstatě větší Optima. Ale je to standardní 3.3litrový V6 je důstojným krokem vpřed, i když to stále považujeme za správné. A výkonová čísla se ve skutečnosti oproti loňskému roku mírně snížila na 290 koní a 253 lb-ft. točivého momentu.
Ale je tu nová 8stupňová automatická převodovka, která to vynahrazuje. Zjistili jsme, že je hedvábně hladký, ale s jednoznačnou prioritou luxusu před výkonem. Převodové stupně se volí pomocí tradičního řazení na konzole.
Jízdní vlastnosti vyhovují, spíše sedan střední velikosti než plnohodnotný luxus; pohodlné a tiché s dostatečnou těsností pro náznak sportovní hrany. Pocitově se podobá novému Buicku LaCrosse a uvnitř je stejně tichý.
Na naší testovací dráze, po roztočení pneumatik při startu; trvalo nám o 3 desetiny déle, než jsme se dostali na 60 mil za hodinu, než ve 14. roce, za 7.3 sekundy.
Nová 8-rychlostní rychlost skutečně vyrovnává rozdíl na trati, protože jsme dokončili ¼ míle za přesně stejných 15.5 sekundy rychlostí 94 mil za hodinu.
Dodávka výkonu je také plynulá a uvnitř je vše velmi tiché i při otevřeném plynu. Celkově je to docela luxusní zážitek.
A i přes krátkou 118stopou průměrnou brzdnou dráhu z 60 zůstal velmi klidný i v situacích panického brzdění; s pevným a hladkým chodem pedálu, aby šel s konzistentními dorazy bez slábnutí.
A na naší kuželové dráze to na nás dělalo dojem; s pěkným, plochým ovládáním a mnohem větší přilnavostí, než se očekávalo. Nepředstírá, že je sportovním vozem, má pouze velmi dobré vyvážení a zvládnutelné množství nedotáčivosti.
Řízení bylo velmi rychlé, s dobrou hmotností a dokonce se spoustou zpětné vazby.
Jak asi tušíte, věci jsou uvnitř docela luxusní a vypadají úplně stejně jako Lexus a podobně. Líbí se nám uspořádání palubní desky s jasnými ukazateli a dvěma úhledně naskládanými ovládacími prvky klimatizace a zvuku. K dispozici jsou také prvky interiéru, které byste možná nečekali, jako jsou prodloužení sedáků a samoregulační vyhřívání sedadel.
Na pevném zadním sedadle je o něco více místa pro nohy než u předchozí generace, a to díky o něco delšímu rozvoru; ale svažující se linie střechy způsobuje určitou těsnost nad hlavou pro vyšší cestující.
Kufr je na svou třídu také trochu těsný, má 16 kubických stop. Stále však existuje loketní opěrka pro dlouhé předměty.
Vládní hodnocení spotřeby paliva je 20-City, 28-Highway a 23-Combined na běžné třídě. Pro průměrné skóre energetického dopadu; s roční spotřebou 14.3 barelů ropy a 6.3 tunami emisí CO2.
Cena modelu Cadenza začíná na 32,890 45,290 dolarech, přičemž nejvyšší výbava Limited přijde na XNUMX XNUMX USD.
Kia Cadenza pro rok 2017 již tedy není přehlídkou značky, musí se prosadit jako skutečná alternativa k dalším plnohodnotným modelům, jako jsou Chevrolet Impala a Ford Taurus; a také hrát prémiovou roli proti Buick LaCrosse a Toyota Avalon. To je velká zakázka, zvláště když stále více velkých kupců sedanů naskakuje do crossoverů. Přesto Cadenza představuje vynikající krok nahoru od středně velké Optimy. Je to jeden, velký, dobře provedený čtyřdveřový, který by měl být další vítěznou kombinací Kia.
Specifikace
- Motor: 3.3 litr
- Výkon: 290
- Točivý moment: 253 lb-ft.
- 0-60 mph: 7.3 sekund
- 1/4 míle: 15.5 sekund při 94 mph
- EPA: 20 mpg město / 28 mpg dálnice,
- Energetický dopad: 14.3 barelů ropy/rok
- Emise CO2: 6.3 tuny/rok
Kia může přimět lidi, aby mysleli na praktický, mladistvý design vozu, ale nová Cadenza přináší velmi vytříbený styl, přičemž si zachovává nabídku dobré hodnoty a množství technických funkcí.
Wayne Cunningham Vedoucí redaktor / Roadshow
Wayne Cunningham recenzuje auta a píše o automobilové technologii pro CNET’s Roadshow. Před nástupem do automobilového průmyslu se zabýval spywarem, technologiemi tvorby webu a počítačovým hardwarem. Technologie a web začal pokrývat v roce 1994 jako redaktor časopisu The Net.
Wayne Cunningham
4. června 2017 3:34 PT
5 min čtení
Když jsem strávil týden v Kia Cadenza 2017, slyšel jsem znovu a znovu stejný refrén: “To je Kia?” Ta nedůvěra byla pochopitelná, protože Kia si vybudovala reputaci ekonomické značky, přesto Cadenza předvádí elegantně jemný styl.
Kia Cadenza 2017
Dobrý
Nádherný design a plný talíř asistenčních funkcí řidiče, jako je adaptivní tempomat a head-up displej, dělají z Kia Cadenza 2017 velmi žádaný vůz s cenou, která předčí konkurenci.
Bad
Apple CarPlay a palubní navigace Cadenzy jsou v konfliktu, pokud jde o hlasové příkazy. Řízení točivého momentu se projeví při prudké akceleraci.
Bottom Line
S modelem Cadenza 2017 přináší Kia téměř vše, co byste od moderního prémiového sedanu mohli chtít, kromě jakéhokoli skutečného sportovního charakteru.
Zejména přední část dodává Cadenze přítomnost. Odchylně od mřížky chladiče Tiger Nose ostatních vozidel Kia, Cadenza představuje rafinovaně vypadající boční otvor se svislými lištami, zakončený LED světlomety, zdůrazněnými elegantními klikatými parkovacími světly.
Když to pomineme, Cadenza se ukázala jako pohodlný řidič pro každodenní cesty s velmi moderní elektronikou pro asistenci řidiče a v palubní desce. Také mi to však ukázalo, že ne všechny implementace Apple CarPlay jsou stejné.
Druhý největší sedan Kia, Cadenza, je o něco větší než Lexus ES nebo Mercedes-Benz třídy E a o něco menší než Chevrolet Impala nebo Ford Taurus. Velikostí se nejvíce blíží Buicku LaCrosse, který se také zdá být pravděpodobným konkurentem ve hře prémiových sedanů.
Pro zvýšení prémiového dojmu mi Kia zapůjčila Cadenza Limited v nejvyšší výbavě, která nejenže obsahuje asistenční prvky pro řidiče, jako je adaptivní tempomat a audiosystém Harman Kardon, ale hromadí třídu interiéru s prošívanou kůží na sedadlech. Pod Limited nabízí Kia výbavu pro Cadenzu nazvanou Technology a Premium, přičemž poslední je spodní vrstva. Rozdíl přibližně 12,000 XNUMX USD v cenách mezi horním a spodním obložením může způsobit, že někteří kupující budou chtít robustnější seznam možností, ale tyto různé úrovně jsou z velké části mono-speciální.
Elegantní design staví novou Cadenzu nad vozový park Kia
Kromě luxusního a technického vybavení mají všechny Cadenzy stejné hnací ústrojí a odpružení. Přímé vstřikování a atmosférický 3.3litrový V6 pod kapotou generuje výkon 290 koní a točivý moment 253 liber na stopu a roztáčí přední kola prostřednictvím osmistupňové automatické převodovky. A zde žádné adaptivní odpružení, pouze pevná a poddajná konvenční vzpěra MacPherson vpředu a víceprvková zadní náprava.
Kia rovněž standardně u výbav Cadenza podporuje Android Auto a Apple CarPlay, přičemž se zobrazuje na 7palcové obrazovce u základního modelu Premium a na 8palcové obrazovce u výbav Technology a Limited. Tyto dvě horní výbavy zahrnují palubní navigaci, i když s integrací smartphonu ji ve skutečnosti nepotřebujete.
Obecně jsem spokojen s 8palcovým navigačním informačním systémem v Cadenza Limited. Tento citlivý systém ovládaný dotykovou obrazovkou využívá intuitivní rozhraní a nesnaží se dělat příliš mnoho. Zahrnuje palubní navigaci, stereo a Bluetooth hands-free telefonní systém. Úvodní obrazovka zobrazuje navigaci, zvuk a několik položek nabídky ve třech oknech.
Jediným problémem, který jsem u tohoto systému našel, bylo to, jak se spoléhá na Apple CarPlay pro přehrávání zvuku z iPhone, spíše než na vlastní nativní software pro integraci zvuku pro iPhone. To nemusí znít jako špatná věc, ale když jsem zapojil svůj telefon do USB portu auta, ale stále používal palubní navigaci Cadenzy, paralelně běžel Apple CarPlay a jeho vlastní systém. V tomto přiznaném rohovém případě jde hlasový příkaz do Apple CarPlay, takže jsem nemohl použít hlas k nastavení cíle nebo zrušení trasy ve vlastním navigačním systému automobilu.
Proč bych měl chtít používat vlastní navigaci Cadenzy nad navigací Apple? Ponecháme-li stranou data, Cadenza na svém head-up displeji zobrazuje směr po jednotlivých odbočkách, což je neuvěřitelně užitečná technologie, která promítá informace na čelní sklo. Head-up displej Cadenzy také zobrazuje rychlost vozidla a zda jsou auta ve vašem slepém úhlu. Projekce s vysokým rozlišením vypadá velmi dobře a díky tomu jsem se na sdružený přístroj díval jen zřídka.
Hlavním důvodem, proč jsem se podíval na sdružený přístroj, bylo nastavení jízdního režimu Cadenzy. Stisknutím tlačítka na konzole jsem procházel režimy Comfort, Eco, Sport a Smart. Každý seřizuje plyn, převodovku a řízení, ale ne odpružení, které je pevné. Zatímco první tři režimy jsou samozřejmé, vylaďují nebo zostřují odezvu plynu, režim Smart se pokouší odhadnout váš aktuální styl jízdy a automaticky se přizpůsobit. Například v silničním provozu „stop-and-go“ může systém aktivovat režim Eco, protože nepotřebujete rychlou odezvu na plyn.
Nemohl jsem skutečně rozeznat, kdy Smart přešel mezi režimy Comfort a Eco, a nikdy jsem neměl pocit, že by zapnul režim Sport. Buď jsem s Cadenzou nejel dostatečně tvrdě, nebo Sport vyžaduje, aby to řidič nastavil.
Zatímco Eco nejvíce rozlaďuje plyn, obecně jsem zjistil, že Cadenza touží zrychlit. Nestačilo příliš sešlápnout plynový pedál, aby se z předních pneumatik strhl trochu gumy, a když jsem to ze zastávky opravdu dal dolů, cítil jsem trochu točivého momentu řízení. 253 liber-stop z 3.3-litrového V6 nemusí znít jako mnoho, ale osmistupňová převodovka to dá zabrat.
Nicméně skutečnost, že Cadenza má architekturu s pohonem předních kol, by měla být vodítkem, že to není příliš sportovní sedan. Přes několik zatáček nebylo ovládání nijak zvlášť ostré a nedotáčivost, typická pro sedan této velikosti, činila zatáčení výzvou.
Cadenza se cítila ve svém živlu při typičtější jízdě po dálnici a ve městě, což znamenalo pohodlnou a technicky připravenou přepravu. Dychtivost motoru usnadňovala předjíždění provozu nebo zařazování do jízdních pruhů. Tento výkon nad hlavou mi také dodal sebevědomí při průjezdech na dvouproudých dálnicích. Převodovka řadila hladce, takže nikdy neopustila Cadenzu naplocho, když jsem chtěl zrychlit, a při jízdě po dálnicích se zařadila do převodů rychloběhu, které šetří palivo.
Tato převodovka pomáhá Cadenze dosáhnout spotřeby paliva EPA 20 mil na galon města a 28 mpg na dálnici. Při jízdě autem jsem se nemohl ubránit myšlence, že systém zastavení naprázdno zlepší ekonomiku města.
Kia vyladí odpružení Cadenzy na pevné straně, takže je na silnici stabilní a přitom stále kompetentně pohlcuje nerovnosti. Ti, kteří hledají měkčí jízdu, by mohli dát přednost Lexus ES nebo Buick LaCrosse.
Třešničkou na dortu při jízdě s Cadenzou na dálnici se ukázal být její adaptivní tempomat, který automaticky přizpůsobuje rychlosti pomalejšímu provozu před sebou. Tento systém přivedl Cadenzu k úplnému zastavení, když se před ním zastavila doprava, čímž se snížil můj osobní stres v dopravních zácpách. Spolu s tímto systémem a souvisejícími varováními před kolizí se mi při manévrování v parkovacích garážích hodila prostorová kamera Cadenzy.
Kia Cadenza pro rok 2017 zvyšuje reputaci značky nejen díky svému vzhledu, ale také díky vynikající řadě použitelných technologií ve voze. Kupující však možná budou muset odložit předpojatost značky, aby zvážili Cadenzu. Ti, kteří hledají hodnotu v prémiovém sedanu a mohou se dostat za hranice typické německé nebo japonské volby, najdou mimořádně uspokojivé a konkurenceschopné vozidlo. Ačkoli má Cadenza daleko od plnokrevného sportovního sedanu, funguje obdivuhodně jako moderní, majestátní přeprava, vhodná pro téměř vše, co by sedan měl dělat.
Základní cena za Cadenza Premium dosahuje pouze 31,990 44,390 $, ale Cadenza Limited, kterou jsem řídil, přišla s nálepkou 38,990 8 $. Upřímně řečeno, bral bych střední cestu, Cadenza Technology, za XNUMX XNUMX dolarů. Dodává se s celou řadou asistenčních technologií pro kabinu a řidiče, včetně XNUMXpalcového dotykového displeje, head-up displeje a adaptivního tempomatu, pouze postrádá některé z dalších prvků výbavy, jako je prošívaná kůže.
Tato cena představuje dobrou hodnotu ve srovnání s jeho nejbližším konkurentem, Buick LaCrosse, který začíná na 32,065 38,900 dolarech. Nastoupit do Lexusu ES vás bude stát XNUMX XNUMX USD a ceny prémiového sedanu odtamtud jen porostou.
Wayneovy srovnatelné tipy
- 2017 Buick LaCrosse: Ne Buick vašeho dědečka
- Recenze Lexus ES 2016 z roku 350: Ne tak zlatý stařík
- Recenze Mercedes-Benz E2017 z roku 300: Velmi chytrý sedan
