Společnost ferrari, založená v roce 1929 jako sponzor a výrobce závodních vozů, vyrábí ručně vyrobená silniční vozidla od roku 1947. Továrna na ferrari byla navržena francouzským architektem jeanem nouvelem a modernizována od roku 1997 prezidentem společnosti luca di montezemolo. všechna ferrari na světě se nadále vyrábí výhradně v areálu Maranello, kde se každé ferrari vyrábí na zakázku a veškeré instalace se provádějí ručně. v důsledku toho společnost vyrábí přibližně 10 až 12 vozů denně.
designboom navštívil továrny na ferrari a je nadšený, že vám může přinést třídílný pohled do zákulisí výroby vozidla. začínáme v tomto článku těsně před koncem procesu, v budově „nové montážní linky“, a přinášíme vám koncem tohoto týdne vizuální prohlídku výrobních zařízení motorů a pohled na proces návrhu ferrari.
při pohledu na ‚novou montážní linku‘image © designboom
nejnovější přírůstek do továrny ferrari, „nová montážní linka“ je místem posledních fází výroby vozidla. budova zabírá více než 21,000 8 metrů čtverečních plochy, rozdělené ve dvou podlažích na montážní linky pro 12 a XNUMX válcové vozy, stejně jako testovací oblast, vývojové zařízení prototypů a kanceláře a zasedací místnosti. prostor navrhl sám jean nouvel se střechou z reflexních desek a jasnými světlíky, které nabízejí otevřenost a světlo navzdory mechanickému transportnímu systému a těžké technologii umístěné uvnitř.
karoserie a podvozky vozidel ferrari se konstruují v carrozzeria scaglietti v nedaleké Modeně před lakováním a dokončováním v samostatné budově v areálu maranello. karoserie vozidel spolu s plně otestovanými moduly motoru a převodovky z vedlejšího závodu na montáž motorů nakonec všechny dorazí do budovy „nové montážní linky“. zde se každý krok provede ručně techniky ferrari, namontují se motory do karoserie, přišroubuje se vybraný horní panel a nainstalují se vybrané materiály sedadel, palubní desky a případné speciální vložky, což je cesta, která každému vozidlu zabere přibližně tři pracovní dny od začátku do konce, poslední kroky výrobního procesu, který dohromady trvá asi tři týdny.
každé auto jede po trati se specifikačním listem, který uvádí vše o jeho designu, pro potřebu techniků. Vozy v-8 a v-12 se vyrábějí na samostatných montážních linkách, první vyžadují v průměru asi půl hodiny práce na každé stanici a druhé blíže hodině. továrna na ferrari, organizovaná v rámci iniciativy Montezemolo „formula uomo“ pro zdraví a spokojenost zaměstnanců, funguje každý den pouze na jednu směnu od 8:5 do XNUMX:XNUMX.
karuselový systém na „nové montážní lince“ využívá klešťové stroje navržené italskými výrobci robotů comau, které umožňují snadný přístup na všechny strany vozidla. vozy jsou umístěny v nejlepší výšce pro každého pracovníka a lze je otáčet, aby bylo možné pracovat na jeho spodní straně.
pohled na zvednuté vozy podél výrobní linkyimage © designboom
bližší pohled na těleso pohybující se po trackimage © designboom
Roboti comau zvedají, drží a otáčejí vozidla podél dvoupatrové výrobní řadyimages © designboom
strojní zařízení umožňují technikům ovládat výšku a rotaci vozidla, což umožňuje snadnou práci i na spodních stranách image © designboom
další práce se dokončují na straně lineimage © designboom
auta v řadě fází výrobyimage © designboom
podložky, šrouby a další drobný hardwareimage © designboom
technici ve workimage © designboom
pohled na vzdálený konec montážní linky, pohled ke stropu, na dopravní systém, který přemisťuje auta mezi úrovněmiimage © designboom
ačkoliv proces výroby motoru zahrnuje použití robotů pro výrobu, veškeré testování, konečná montáž a instalace se provádí ručněimage © designboom
v samostatné budově se nachází plně automatizovaná lakovací a dokončovací centra, kde jsou karoserie dokončeny před příjezdem na montáž centerimage s laskavým svolením ferrari hotové vozidlo u vchodu do budovyimage © designboom
další v řadě: funkce designboom v mechanické dílně ferrari, kde se vyrábějí díly motorů, následuje naše prohlídka designových zařízení ferrari.
Peter Jones, zakladatel Motor & Wheels, má hluboce zakořeněnou vášeň pro automobily. Vyrůstal obklopený automobily a napsal knihu o autodílech zaměřenou na nové majitele automobilů. Napsal stovky automobilových článků a zachytil více než 500 modelů aut jako fotograf automobilů. Více o Peteru Jonesovi. odbornosti: automobilový průmysl, automobil, fotografie 
/ Auta / Poslední aktualizace: 23. října 2023
Ferrari je bezesporu přední značkou sportovních vozů. Společnost založil Enzo Ferrari v roce 1927 a staví na dlouholetých zkušenostech s výrobou skvělých sportovních vozů a je známá svým stylem, výkonem a exkluzivitou.
Jedinečnou věcí, která odděluje Ferrari od ostatních vozů, je řemeslná zručnost při výrobě vozidel.
Po celá léta se vozy Ferrari montovaly ručně s malou nebo žádnou automatizací zapojenou do výrobního procesu. Bylo vidět, kolik práce bylo vynaloženo na vytvoření každého vozidla, které neslo logo vzpínajícího se koně v nádherném designu karoserie a celkovém výkonu vozu.
Jsou všechna Ferrari ručně vyráběná?
Většina Ferrari se stále montuje ručně v továrně v Maranellu v Itálii. Ačkoli v poslední době mají stroje tendenci vykonávat složitější úkoly ve výrobním procesu.
Podívejte se na naše podrobnější vysvětlení níže!
Jaké modely Ferrari byly vyrobeny ručně?
Tvůrce značky Ferrari, Enzo Ferrari, miloval koncept řemeslné zručnosti a zajistil, aby tuto vynalézavost uplatnil při výrobě vozidel Ferrari. To vysvětluje, proč byla většina raných modelů Ferrari individuálně vyráběna ručně dělníky a ne sériově vyráběna jako vozy Ford nebo BMW.
Většina raných modelů Ferrari byla vyráběna ručně, to znamená, že jejich části karoserie byly vyrobeny a namontovány ručně. To umožnilo pracovníkům vyrábět každý vůz Ferrari s maximální pozorností k detailu. Toto výjimečné mistrovství učinilo každé Ferrari jedinečným, což vedlo k aforismu „žádná dvě Ferrari nejsou stejná“.
Zde je seznam některých modelů Ferrari ručně vyrobených v továrně společnosti Maranello:
- Ferrari 328
- Ferrari 365
- Ferrari 512 BB/BBi
- Ferrari 250
- Ferrari 330
- Ferrari 275
- Ferrari 166
- Ferrari 195
- Ferrari 212
Jaké je poslední ručně vyrobené Ferrari?
Posledními Ferrari, které mají ručně vyráběné panely karoserie, jsou modely Boxer (365/512BB/512BBi). Panely karoserie těchto vozidel byly nataženy přes dřevěné dolary a vyraženy do tvaru inženýry (podvozek byl také natažen přes přípravky).
V určitém okamžiku Ferrari nemohlo pokračovat ve výrobě dílů karoserie ručně kvůli zvýšené poptávce. Předtím bylo několik dílů karoserie vyrobeno ručně v nedaleké továrně Scaglietti a smontováno dělníky v Maranellu.
Podle knihy Uvnitř Ferrari (napsal Michael Dregni a podrobně popisuje historii výroby Ferrari od 50. do 90. let), Ferrari začalo při výrobě modelu Dino používat strojově vyráběné díly karoserie (což vysvětluje, proč je Dino prvním Ferrari vyráběným ve velkém. množství).
Jsou Ferrari stále montována ručně?
Moderní automobilový trh je velmi konkurenční a výrobci vyvinuli několik způsobů, jak zvýšit svou produkci s minimálními náklady. Jednou z úsporných strategií je použití automatizovaných technologií hromadné výroby k výrobě automobilů.
Výrobci automobilů jako Ford, Fiat a Toyota často používají plně automatizované montážní linky s jednotlivými autodíly osazenými dálkově ovládanými roboty. To jim umožňuje vyrábět miliony vozů ročně pro jejich expandující trhy.
Ferrari je však jiné. Zatímco některé úkoly automatizuje, aby uspokojil vyšší poptávku, montáž probíhá ručně. Jedinou součástí montážního procesu prováděného se stroji je připojení mechaniky ventilů každého vozu, což je pro člověka příliš složitá práce.
Pozn.: Je důležité vědět, že i když jsou nová Ferrari sestavována ručně, nemůžeme je označit za ruční výrobu. „Ruční výroba“ znamená, že automobilové díly jsou vyráběny ručně a montovány ručně bez automatizace procesu výroby automobilu.
Aby bylo možné uspokojit poptávku, díly Ferrari se již nevytvářejí ručně, kromě motoru, který je ručně vyráběn od začátku do konce. Díly se vyrábějí v samostatném zařízení a poté se odvezou na montážní linku, kde je sestavují týmy (s 8válcovými motory) nebo jeden pracovník (12válcové motory).
Jak dlouho trvá vyrobit Ferrari?
Ferrari se vyrábí ručně a jejich dokončení trvá déle ve srovnání s jinými vozy pro masový trh, jako jsou Ford, Honda a Nissan. Průměrná doba výroby Ferrari od začátku do konce je obvykle tři týdny. Toto číslo může být vyšší, zejména v případech speciálních modelů, jejichž dokončení může trvat roky.
Často se vozy Ferrari objednávají s velkým předstihem, aby se dohnalo časové zpoždění. Některé exkluzivní modely mají dlouhé čekací listiny a zákazníci musí čekat měsíce nebo roky ve frontě, než získají vozidla, za která zaplatili.
Podívejte se na náš článek, který pojednává o Are All Ferraris Street-Legal?
Jak se staví Ferrari?
Ferrari není vaše normální auto a to je na jeho výrobním procesu velmi patrné. Za prvé, všechna Ferrari se vyrábí výhradně v centrále Ferrari v italském Maranellu. Mimo to nemá žádné externí výrobní závody, kromě nedaleké továrny Scaglietti, kde se vyrábí karoserie a podvozek.
Výroba Ferrari začíná v oblasti Light Alloys Technology. V této oblasti se nachází slévárna, kde se kov taví při vysoké teplotě a nalévá do pískových forem, aby se vytvořily součásti motoru (např. vačkové hřídele, klikové hřídele, hlavy válců atd.). Díly jsou dokončeny ručně a důkladně testovány na praskliny a vady. V některých případech se k určení strukturální integrity dílů používají rentgenové testy.
Po výrobě jsou díly motoru transportovány na vozících do Nuova Mechanica nebo New Engine Assembly Building. Zde jsou díly pečlivě sestavovány pracovníky, aby vytvořili výkonné motory, které definují značku Ferrari. V této fázi se také vyrábí převodovka, hnací ústrojí a převodovka.
Motory jsou odvezeny do zkušebních zařízení, kde procházejí testy provozu za tepla, aby se zjistilo, zda odpovídají specifikacím. Inženýři je testují na emise, aby splňovaly normy stanovené na různých trzích.
Výrobní proces
Výrobní cesta se přesouvá na Novou montážní linku. Linka New Assembly je místo, kde se Ferrari konečně dává dohromady. Panely karoserie a podvozky vozidel jsou přepravovány z továrny Scaglietti k montáži na tomto místě. Testované moduly motoru a převodovky jsou také přivezeny z nedaleké montážní jednotky motoru.
Během této fáze jsou do vozidla instalovány motory a přišroubovány panely. Jsou instalovány hlavní konstrukční, elektronické a mechanické systémy. Poté týmy pracují na interiéru, instalují čalounění, palubní desky a další vlastní vstupy.
Poznámka: Na rozdíl od procesu výroby motoru a karoserie není během procesu montáže zapojena žádná automatizace. Jediným automatizovaným procesem je přeprava vozů ze stanice na stanici a fúze mechaniky ventilů vozu.
Jsou motory ve Ferrari ručně vyrobené?
Již od prvního modelu Ferrari byly motory vždy vyráběny ručně. Nějakou dobu dokonce i části motoru byly zcela vytvořeny lidskými pracovníky a sestaveny. Z bezpečnostních důvodů jsou však určité nebezpečné aspekty procesu výroby motoru ponechány v rukou robotů.
Konečné části fúze a uspořádání jsou stále prováděny lidmi, kteří věnují extrémní pozornost každé jednotlivé součásti, aby se předešlo chybám. Jakmile jsou motory dokončeny, podstoupí další kolo testů, aby se zjistilo, zda neobsahují vady, které nemusí být viditelné pro lidské oko.
Zde je několik faktů o našem článku o Jsou všechna Ferrari červená?
Jak se vyrábějí motory Ferrari?
Ferrari má dlouhou reputaci jako výrobce jedněch z nejlepších motorů na světě. Jak tedy tyto supermotory vznikají? Odpověď spočívá v přezkoumání procesu, který je spojením špičkového inženýrství a vynikajícího řemesla.
Nejprve byste měli znát tři oblasti, které se podílejí na výrobě motoru. Oni jsou:
- Slévárna
- Oblast mechanického obrábění
- Montážní jednotka motoru
Vytvoření motoru Ferrari začíná tavením hliníkových ingotů. Tyto roztavené ingoty tvoří surovinu používanou při odlévání částí motoru, jako je blok válců, skříň ventilů, hlava válců a kliková skříň. Roboti nalévají hliníkovou slitinu do forem, aby ztvrdli do složitých tvarů.
Poté jsou součásti odvezeny do prostoru mechanického obrábění, kde se hliníkové odlitky přemění na motory (spojí se blok válců a klikové skříně).
Mezitím probíhá výroba klikového hřídele (což je nejdůležitější část motoru). Procesy zapojené do vytváření funkčního klikového hřídele jsou:
- Hrubé obrábění
- Rekuperační tepelné zpracování
- Vrtání a broušení
- Nitridování
- Konečné broušení a lapování.
Montážní jednotka motoru je místo, kde se všechny hotové díly motoru skládají. Zde týmy sestavují klikový hřídel, blok válců, hlavu válců a ventily, aby vytvořily motor.
Odtud se motor přesune do raketoplánu, velkého vozíku, který jezdí po dráze mezi různými montážními stanovišti. Byly přidány různé detaily, včetně rozvodových řetězů, krytu, který chrání rozvod, a elektrického systému. Motory se přesunou do dokončovací stanice, kde jsou namontovány dvojité turbíny, a motor je odeslán na zkušební stolici.
Jakmile skončí první testovací cyklus, technici přidají převodovou jednotku k motoru před závěrečnou kontrolou. Poté je motor připraven k přepravě na montážní linku, kde se „duše setká s tělem“.
Závěrečná slova
Ferrari stojí z nějakého důvodu hodně.
Kromě jejich špičkové převodovky a motorů se jim dostává jedné z nejvyšších úrovní pozornosti od nejlepších řemeslníků a řemeslnic v Itálii! Nemluvě o tom, že Ferrari podávají ohromující výkony na silnici a závodní dráze!
Co se vám na těchto úžasných autech nelíbí?
