Toto je recenze několika různých Jeep Grand Cherokees.
| Jeep Grand Cherokee — Různé modely | |
| Najeté kilometry na plyn | 15–19 mpg (Limited, standardní 4.7 V8) 15–20 mpg (Overland, vysoký výkon 4.7 V8) 15–20 mpg (Laredo Six) |
| Quirks | Všechny ozdoby luxusu kromě jednoduchých věcí, jako je ponechání zapnutého příslušenství a rozsvícení kupolového světla, když vytáhnete klíč |
| Nadprůměrný | Nastavitelné pedály. Terénní schopnosti, systémy pohonu čtyř kol. Programovatelnost. Verze V8 přidávají: rychlost, ochota reagovat. V8 je rychlejší než jakékoli sériově vyráběné SUV Ford. Overland dodává: zacházení. |
| Potřebuje zapracovat | Místnost na zadních sedadlech, dojezd plynu; šestiválcový motor |
Tato recenze vznikala v průběhu několika let, kdy jsme testovali šestiválcový Grand Cherokee Laredo, poté základní V8 Grand Cherokee, pak V8 Grand Cherokee Limited a nakonec vysoce výkonný V8 Grand Cherokee Overland. Pokaždé se Grand Cherokee zlepšil – a také dražší, i když pobídky cenu dost snižují.
Jeep Grand Cherokee je skutečný Jeep, navržený tak, aby vyjel jako první do terénu a jako druhý na silnici. Přesto zvládá zabalit všechny možnosti, na které si většina lidí vzpomene, od kůže po programovatelný počítač karoserie, a jeho ovladatelnost je na zpevněných cestách docela dobrá.
Náš první testovací Jeep (2000) byl postaven se starobylým, ale robustním čtyřlitrovým řadovým šestiválcovým motorem AMC o výkonu 195 koní. Hluk motoru u šestky je zábavný ve Wrangleru (který tlačí s pohotovostí), ale ne v Grand Cherokee. Přesto bylo zrychlení podobné Nissanu Pathfinder, a to i přes jeho dalších 45 poníků.
Grand Cherokee s motorem V8 mají plynulé a citlivé převodovky, které v případě potřeby rychle a efektivně podřazovaly.
S V-8 se Grand Cherokee promění v téměř luxusní vozidlo. Moderní 4.7litrový motor se otáčí rychle a se vzrušujícími vysokými zvuky, přesto je za většiny podmínek tichý a zdrženlivý. Overland dává motoru 4.7 značný výkon, takže Grand Cherokee rychle poskočí vpřed pod plným plynem a většinu ostatních vozidel nechá za sebou v prachu – ale zvuk výfuku je kupodivu méně vzrušující. Spotřeba paliva V8 je podobná jako u šestky, ale pocit z vozu se změnil kvůli nižší hlučnosti, vyšším otáčkám a středním sedmi sekundám nula až šedesátkrát (asi sedm sekund u silnějšího Overlandu). .
Výkon šestky je 195 koní, točivý moment 230 lb-ft. V8 má výkon 235 koní a točivý moment 295 lb-ft, přičemž vysoce výkonná verze produkuje o celých 30 koní více, neboli 265 koní a 330 lb-ft točivého momentu – podstatně více než většina konkurentů v této velikostní třídě.
Výkon je vždy k dispozici, částečně díky nové automatické převodovce, která má speciální rychlostní stupeň pro průjezd po dálnici. Řazení dolů je překvapivě hladké a jemné, nepochybně díky tomuto speciálnímu převodu. Také přicházejí rychle a bez větší námahy a motor je dostatečně tichý, aby řidič při dálničních rychlostech uvítal podřazení. Celkově je nová převodovka hedvábně hladká a výjimečně citlivá. Někdy mi to ale připadalo zvláštní jako u manuální převodovky, s nějakými vibracemi přenášenými do kabiny; to nebylo nepříjemné, ale bylo to také poněkud neobvyklé a v rozporu s luxusními narážkami. Někomu to přijde osvěžující.
Naše Jeepy měly stálý pohon všech čtyř kol a využívaly nové systémy Chrysler Selec-Trac II a Quadra-Drive. Náš model z roku 2001 s pohonem Quadra-Drive měl tři nastavení (pohon všech kol, neutrál a pohon všech kol s nízkým rozsahem); naše 2002 Limited, se Selec-Trac, měla také pohon dvou kol a částečně pohon všech čtyř kol, ale výchozí byl pohon dvou kol.
Náš model z roku 2004 používal Quadra-Trac II, který je vždy s pohonem všech čtyř kol; řidič si může vybrat mezi nízkým a normálním převodovým stupněm. Nízký převod se používá v terénu nebo ve velmi hlubokém sněhu. Systém fungoval dobře a transparentně. Řazení se provádí přes hůl a vyžaduje určité svaly. Quadra-Trac II má progresivní spojku pro přenos točivého momentu snímající rychlost pro lepší trakci. Nyní je k dispozici systém Quadra-Trac I, který je o něco jednodušší než II a je určen pro ty, kteří netahají těžké náklady (např. přívěs).
Systém Quadra-Drive, což je pohon všech čtyř kol Quadra-Trac v kombinaci se zadní nápravou Vari-Lok (standardně u Overlandu), je schopen přenést téměř veškerou sílu motoru pouze na jediné kolo, což zajišťuje vynikající schopnosti, ať už na silnici nebo v terénu. Nápravy Vari-Lok využívají progresivní hydromechanickou spojku pro přenos točivého momentu snímající rychlost v předním i zadním diferenciálu. Quadra-Drive je volitelný u modelu Limited a standardně u modelu Overland.
Sedadla v obou vozidlech byla pohodlná, i když u Grand Cherokee z roku 2001 nebylo mezi sedadly a dveřmi mnoho místa, takže bylo zpočátku poněkud obtížné dosáhnout nastavení sedadel. Zdálo se, že to bylo do roku 2002 opraveno, i když možná luxusní modely mají prostě jiná sedadla. Sedadla Limited a Overland vyzařují luxus a při nastupování do vozidla se do nich téměř ponoříte jako do dobře polstrovaného dvoubarevného koženého křesla. Poskytují dobrou oporu a jsou velmi nastavitelné, přičemž naše 2004 Overland má také elektrický vzpěra. Pro sedadla je k dispozici paměť s dvojitým nastavením, kterou lze aktivovat pomocí dálkového ovladače. Tuto možnost jsme raději vypnuli spolu s funkcí „snadného vstupu“, která posouvá sedadlo úplně dozadu.
Interiér Grand Cherokee Limited a Overland si zaslouží více než letmou zmínku. Několik lidí si všimlo luxusního, čistého vzhledu, neovlivněného a snadno se s ním žije, ale jasně elegantní. Sedadla dobře ladí s dveřmi a přístrojovými deskami a akcenty dřevěného obložení jsou vkusně provedeny. Přístrojová deska se řídí vzorem nastaveným u Chrysleru 300M, s černými na téměř bílých měřidlech s jemnými černými ozdobnými kroužky (u 300M stříbrnými), které výrazně zlepšují vzhled. V noci indigové podsvícení (zcela rovnoměrně rozložené) způsobuje, že měřidla jsou černá na světle zelené. Schéma funguje krásně ve dne i v noci a nemá problémy se soumrakem (jako mnoho jiných černobílých systémů).
Volitelné stereo Infinity na Jeepu je velmi dobré a poskytuje basy tak hluboké nebo mělké, jak chcete, se snadno použitelnými knoflíky a posuvníky pro ovládání zvuku. CD kazeta je uložena v zadní části, ve vlastní přihrádce, s pohodlnou štěrbinou v řídicí jednotce. Může poskytovat příliš mnoho basů na talk radio.
Přístrojová deska Jeepu obsahuje rychloměr, otáčkoměr, měřidlo plynu a oleje a teploměr; je tu také kontrolka přehřátí převodovky, i když jsme ji nikdy neviděli svítit. Vážíme si informací. Většina ovládacích prvků byla rozumná a snadno použitelná. Ruční brzda je daleko na pravé straně, což je pro menší řidiče nepohodlné, protože je obtížnější ji zvednout úplně.
Limitovaný model z roku 2002 zavedl rozumnou novinku zavedenou do pozdějších modelů – automatické ovládání ventilace s nízkým a vysokým rozsahem pro ty, kteří (jako my) nechtějí, aby vozidlo při prvním nastavení vyfukovalo vzduch na nejvyšší nastavení ventilátoru. zapnuto. Nízký rozsah udržuje otáčky ventilátoru v rozumných mezích, ale stále pod kontrolou počítače. Můžete nastavit buď ovládání ventilátoru nebo ventilace na automatické, ale když máte zapnuté automatické ventilace, nemůžete vypnout kompresor klimatizace. Ovládací prvky ventilace jsou velké a snadno pochopitelné; může je ovládat nový řidič v rukavicích bez dlouhého přemýšlení.
Automatická klimatizace má také dvouzónovou regulaci teploty (řidič a spolujezdec), kterou monitoruje infračervený senzor. Systém se překvapivě snadno používá a ve spojení s dvouúrovňovým vyhříváním sedadel pomáhá Grand Cherokee zkrotit zimu uvnitř i venku.
Ovládání obou Jeepů je mnohem lepší, než jsme očekávali, s malým náklonem při rozumných zatáčkách. Ovladatelnost všech modelů byla velmi dobrá, bez pocitu přetížení a překvapivě dobré trakce – lepší než u některých vozů. Overland vyniká schopností projíždět ostré, rychlé zatáčky bez pískání pneumatik, i když bez komfortu auta. Stručně řečeno, v Neonu se bude cítit lépe, ale pravděpodobně vám to projde v Grand Cherokee. Jen se nenechte unést – SUV nejsou sportovní auta; ale je uklidňující vědět, že Grand Cherokee může předběhnout spoustu aut kolem toho jetelového listu.
Jízda na našem Jeepu z roku 2000 byla svižná, hlavně kvůli volitelnému tažnému balíčku, který obsahuje tužší odpružení. Stock Grand Cherokees jsou pohodlnější, na stejné úrovni jako Pathfinder. 2001 měla hladší jízdu než ostatní, stále trochu tuhá na drsném chodníku, ale jinak luxusní. Limited z roku 2002 byl podobný, i když jsme zjistili, že je lepší ve vyhlazování velkých nerovností a celkově je trochu rušnější (na silnici bylo nějaké poskakování). Úhledně a snadno zvládl náraz tuhého zpomalovače, který jsme přehlédli – omlouváme se Chrysleru a jsme rádi, že jsme neřídili méně odolné vozidlo. Overland byl také poměrně tuhý, ale ne nepohodlný. Není to styl jízdy na pohovce jako na Suburbanu, ale opět se může vydat po Rubicon Trail a není příliš nervózní ani bolestivý. Zvládá to také překvapivě dobře a my s tímto kompromisem půjdeme.
Všechny Grand Cherokee měly zadní sedadla, která se dala sklopit, další elektrické zásuvky a snadno viditelné ovládací prvky.
Grand Cherokees měl relativně malý hluk větru ve srovnání s jinými SUV, ale stále výrazně hlasitější než typické auto. Ventilátor Jeepu byl hlasitý pouze při vysoké rychlosti, což bylo nastavení obecně nepotřebné díky teplu na pečení v zimě a výkonné klimatizaci v zimě, a zdá se, že novější modely mají podstatně tišší ventilátory než náš první testovací Jeep. Motor 4.7 se velmi rychle zahříval a krátce po nastartování produkoval obrovské množství tepla nebo klimatizace. Okna na straně řidiče by mohla využít lepší odmlžování.
Jeep obsahuje tradiční palubní počítač Chrysler, který ukazuje teplotu a směr kompasu, dojezd plynu a další informace. Také vám řekne, jak dlouho máte do příštího servisu – intervaly si nastavíte sami – a nabídku, která vám umožní sdělit Jeepu, jak se má chovat. To zahrnuje věci, jako je to, zda houkačka pípne, když jej zamknete, zda se všechny dveře odemknou stisknutím tlačítka pro odemknutí, zda se dveře automaticky zamykají a odemykají, zda stěrače aktivují světlomety atd. Líbí se nám, když se všechny dveře odemknou najednou z přívěsku na klíče, zamknout, když řídíme, a znovu odemknout, když otevřeme dveře řidiče – a hele, můžeme to tak nastavit! Je to skvělá funkce, kterou by mělo mít každé auto.
Skvělý a nový v roce 2002 je také snímač tlaku v pneumatikách s varovným zobrazením na horním displeji, který volitelně zobrazuje všechny čtyři pneumatiky najednou. Nyní je to možnost za 150 $ a pravděpodobně to stojí za to.
Pravděpodobně bychom také měli zmínit, že z Jeepu můžete poměrně snadno získat odečet chybových kódů počítače – na rozdíl od mnoha výrobců automobilů Jeep vždy usnadňoval zjistit, co počítač považuje za špatné, což může ušetřit spoustu diagnostického času.
Nižší (nebo vyšší) řidiči se rádi dozvědí, že nastavitelné pedály přešly na Grand Cherokee, takže můžete stisknutím spínače pohybovat pedály dopředu a dozadu. Systém funguje snadno z prominentního přepínače, ale stojí 185 $.
Grand Cherokee má velmi chytrá sklopná sedadla — několika rychlými pohyby můžete zadní sedadla přimět ležet rovně na podlaze a opěrka hlavy se přesune do vlastního prostoru. Vytažením polštářů zadních sedadel se také odkryje jack a stereo zesilovač Infinity. Sedadla jsou dělená v poměru 20/30, takže můžete mít jednoho nebo dva cestující vzadu a převážet dlouhé předměty.
Středová konzola Jeepu velká, s chytrou vestavěnou přihrádkou na mince (s místem pouze pro tři velikosti mincí). Dřívější modely měly těžké, nemotorné víko, ale to už bylo vyřešeno. Náš Overland měl také prázdnou přihrádku ve středovém sloupku, mezi ovládacími prvky elektricky ovládaných sedadel a dvěma elektrickými zásuvkami, dostatečně velkou, aby se do ní vešel EZ-Pass. Pod tím polstrovaným prostorem je polstrovaný prostor pro sluneční brýle nebo jiné pomůcky. Interiér je velmi dobře osvětlen, s kopulovými světly, které lze snadno rozsvítit stisknutím tlačítka v celém vozidle (také ovládané pomocí páky), takže je snadné najít všechny tyto koše a kóje.
Náš testovací vůz z roku 2004 měl novou možnost, vestavěný navigační systém. Jednotka je menší než většina ostatních, pravděpodobně proto, aby se vešla do omezeného prostoru, ale stále dobře navržená. Rádio i navigační systém lze ovládat (v rozumných mezích) ovládacími prvky na volantu a jsou zde jak knoflíky, tak tlačítka, takže ovládací prvky nemusí vykonávat příliš mnoho funkcí a máte obvyklá tlačítka pro výběr běžných rádiových kanálů . K dispozici jsou také fyzická tlačítka pro výběr AM/FM (s velkým displejem stanic a skladeb), CD/AUX, zvukový signál, vyhledávání kanálů a navigaci.
Systém je plně funkční, poskytuje hlasové a vizuální pokyny a umožňuje vám vybrat si destinace podle adresy, jména nebo telefonního čísla. Umožňuje vám také podívat se na další části mapy a poté stisknutím tlačítka Zrušit obnovit „dynamickou“ mapu, která sleduje vaše cesty. Může přiblížit nebo poskytnout dobrý přehled. Naše hlavní stížnost není ojedinělá, že vyžaduje, aby řidič stiskl tlačítko «OK» na bezpečnostní varování a pokaždé, když je vůz nastartován. (Mohli bychom se také dohadovat o malých tlačítkách Enter a Cancel nebo o tom, že musíte stisknout Storno, abyste se dostali na mapu – když stisknete Nav, dostanete nabídku cíle/nastavení/možnosti/trasy a můžete se posunout dolů na Map, nebo stiskněte Storno, což je mnohem jednodušší.)
Stručně řečeno, ačkoli je obrazovka relativně malá, samotný systém má všechny možnosti téměř jakéhokoli jiného navigačního systému. Pokud cestujete na spoustu neznámých míst, mohlo by to stát za 1,200 XNUMX $.
Jednou z nevýhod V8 Grand Cherokee je údržba – prostor pod kapotou je velmi přeplněný a výměna zadních zapalovacích svíček může být obtížná.
Spotřeba plynu Grand Cherokees a ostatně všech jeho konkurentů je na poměry aut a minivanů nadměrná a jejich vnitřní prostor je menší než u minivanů. Zároveň může být jejich cena poměrně vysoká — náš Grand Cherokee Overland, samozřejmě se spoustou možností a V8, za 41,000 XNUMX $. Za tu cenu si můžete koupit minivan a normální auto, nebo ještě lépe minivan a Jeep Wrangler do terénu. Nebo můžete odložit doplňky a získat v podstatě stejné vozidlo za 10,000 XNUMX dolarů méně.
Líbí se nám luxusní doteky Overland a Limited; Overland má například volant ze dřeva a kůže, stejně jako Cadillac, a také elegantní kožená sedadla a vkusné dřevěné obložení. Dojem luxusu je silný a zpříjemňuje zážitek z jízdy. Pokud chcete volant z leštěného dřeva a elegantní interiér, nemusíte si pořizovat masivní nákladní automobil Chevy s logy Cadillac (a cenami); v Jeepu můžete získat hezčí, použitelnější interiér. Ovládací prvky obecně působí kvalitním dojmem, včetně pohodlného ovládání na kolech (kompletní s tlačítkem zrušení).
Overland také obsahuje boční hlavové airbagy, protiblokovací kotoučové brzdy na všech čtyřech kolech (velmi užitečné na sněhu), odmrazovač a ostřikovač zadního okna, pohon všech čtyř kol Quadra-Trac II na vyžádání, progresivní blokování zadní nápravy, kluzné desky pro palivová nádrž a hlavní komponenty pro jízdu v terénu s jistotou, automatické stěrače citlivé na déšť, které fungují docela dobře, dvouzónová klimatizace, elektricky ovládaná okna a zámky, tempomat, naklápěcí kolo, k tomu dřevěný volant potažený kůží luxusní vzhled, alarm, informační centrum, stereo CD Infinity s kazetou a měničem, automatické zpětné zrcátko, Sentry Key, univerzální otvírač garážových vrat, vyhřívaná sedadla s pamětí, paměťové rádio, sedadlo řidiče a zrcátka, elektricky ovládané střešní okno, mlhovky a vyhřívání, sklopné samostmívací zrcátko na straně řidiče.
Vyhřívané zrcátko na straně řidiče se jeví jako luxusní zboží, dokud nenapadne den se spoustou sněhu. Konstrukce stěračů čelního skla se pak najednou stane skutečnou výhodou, protože prostor stěračů se snadno nezanáší sněhem a ledem a vyhřívané zrcátko zajišťuje viditelnost – spolu se zadním stěračem/ostřikovačem. Funkce automatického stmívání je dobrá na dálnici, aby zůstalo noční vidění neporušené.
Ocenili jsme také drobné úpravy použitelnosti, jako je automatické odemykání dveří (které lze vypnout), možnost nastavení vlastních preferencí a skutečnost, že tlačítka dveří v noci skutečně říkají „LOCK“ (nebo jejich další funkce). Někdo se skutečně zamyslel nad interiérem Jeepu, i když zjevně vynechal věci jako kupolová světla, která se rozsvítí, když je klíč vyjmut, a napájecí paměť pro stereo.
Nákladový prostor má kryt držený na místě (spíše pevně) suchým zipem, pod kterým je rezervní pneumatika a prostor pro startovací kabely a další potřeby. Nemusíte vyndat veškerý náklad, abyste se dostali k rezervní pneumatice. Zavazadlový prostor je poměrně velký, takže bychom si přáli posunout zadní sedadla dozadu.
Chybí nám některé prvky, které byly vyříznuty, aby se ušetřily náklady, jako jsou zadní opěrky hlavy, které je třeba místo sklopení vyjmout, stropní osvětlení předních dveří a vzpěry kapoty u některých modelů.
V době, kdy mnoho lidí dává najevo svůj „patriotismus“ vyvěšováním amerických vlajek čínské výroby na japonských SUV, stojí za zmínku, že Grand Cherokee je navržen ve Spojených státech s použitím primárně amerických komponentů a je vyroben v Detroitu. Všechny Jeepy jsou vyráběny ve Spojených státech, se silným zastoupením v Toledu, Ohio.
Mimo vyšlapané cesty vyniká Jeep. Zachovává si tradiční připravenost Jeepu na jízdu v terénu a zároveň přidává pohodlí. Důrazně doporučujeme pořídit si V8, který je dodáván s lepší automatickou převodovkou a výrazně přispívá k zábavnému kvocientu vozidla, prakticky bez nákladů na benzín.
Celkově jsme zjistili, že Grand Cherokee porazil dehet Nissan Pathfinder, Ford Explorer a většinu dalších SUV s podobnou cenou a byl zábavnější než velká rodina SUV GM. S tím je těžké polemizovat.
| Navštivte naši informační stránku Jeep Grand Cherokee | Další recenze: Wrangler | Cherokee | Svoboda |
|---|
recenze aut jeep grand cherokee po zemi
Jeep Grand Cherokee z roku 2004 je jako většina Jeepů: Perfektní SUV pro blátivé břehy řek, rozbité silnice a prašné cesty a naprosto hrozné pro každodenní dojíždění a výlety do obchodu s potravinami. Model z roku 2004 je za cenu stěhování, ale úsporu přináší vyšší než průměrné náklady na palivo a údržbu.
Vnější (4) karoseriePřístrojová deska
Robustní, výkonný, zábavný na řízení a více než schopný poradit si se vším, co na vás venku postaví.
Zatáčí jako bitevní loď, saje palivo, jako by vycházelo z módy, a náklady na pravidelnou údržbu se rychle načítají, i když se nic nerozbije.
Je Jeep Grand Cherokee z roku 2004 dobré ojeté auto?
- Celkové hodnocení 8/10 – Ohodnoťte to, co to je, je to snadno jedno z nejlepších terénních vozidel, které najdete za každou cenu. Ohodnoťte to jako denní ovladač, museli byste mu dát tři z deseti.
- Interiér, komfort a náklad 7/10 – SUV je prostorné a je v něm místo pro cokoli, co s sebou chcete vozit, ale odpružení Jeepu je nabytým vkusem a některým řidičům může připadat trochu drsné.
- Spolehlivost 7/10 – Motor a pohonná jednotka pravděpodobně ujedou 250,000 XNUMX mil, ale tu a tam utratíte spoustu peněz za drobné opravy.
- Bezpečnost 7/10 – Bezpečnostní technologie je již zastaralá, ale jednolitý design zajišťuje odolný rám.
- Nájezd na benzín 6/10 – Dokonce ani podle standardů terénních SUV z roku 2004 není 15/20 mil na galon, město/dálnice, skvělé.
- Hodnota 7/10 – Když uvidíte cenu nálepky, budete si myslet, že jste trefili jackpot. Když uvidíte svůj první účet za opravu, pochopíte, proč předchozí majitel tak spěchal, aby se ho zbavil.
Pozitivní hodnocení vlastníka
Je spolehlivý a nemá žádné velké problémy s opravou. Jedná se o vozidlo s pohonem všech čtyř kol pro případ špatného počasí a má také částečnou kapacitu čtyř kol.
Můj Jeep je spolehlivý a pohodlný. Za dobu, co ji mám, to mělo jen velmi málo problémů. Údržba je rozumná. Jedinou stížností jsou míle na galon, ale protože moc nejezdím, nevadí mi to.
Přečtěte si více chevronRightAlternative
účet Kruh
Těžké vozidlo, které je spolehlivé a robustní pro všechna použití.
Jeepy jsou velmi spolehlivé a mohou jet kamkoli. Na své vozidlo jsem se mohl spolehnout za všech okolností. nemám žádné problémy.
Přečtěte si více chevronRightAlternative
účet Kruh
V tomto vozidle se cítím velmi bezpečně. Je to velmi dobrá velikost. Ne příliš velký, ne příliš malý. Velmi pohodlný.
Miluji své vozidlo. Jede skvěle. Je to velmi pohodlné. Není příliš malý ani příliš velký. Sedí vysoko. Vlastním ho a má najeto docela slušný benzín. Barva se mi moc líbí. Má v sobě velmi pěkné stereo.
Přečtěte si více chevronRightAlternative
účet Kruh
Je to nejlepší, co jsem kdy vlastnil. Líbí se mi, že je mi vždy k dispozici.
Miluji svůj Jeep. Je to velmi ekonomické. Také velmi spolehlivé.
Přečtěte si více chevronRightAlternative
účet Kruh
Staří věrní, už je takhle nedělají!
Můj Jeep, i když je mu 14 let, je mnohem spolehlivější než mnoho nových aut. Jezdím s ním nahoru a dolů po východním pobřeží, z NY do FL několikrát do roka a ještě mě to nezklamalo. Je dostatečně prostorná pro tahání. Robustní na polních cestách, nerovných cestách a výmolech kvůli konstrukci. Je velmi cenově dostupný na údržbu, vzít jej do obchodu na drobné opravy nestojí mnoho.
Přečtěte si více chevronRightAlternative
účet Kruh
Jeep/Damen Chrysler je známý svými rekordy v oblasti bezpečnosti vozidel.
Je spolehlivý, bezpečný a nabízí dostatek místa pro cestující i úložné prostory.
Přečtěte si více chevronRightAlternative
účet Kruh
Rodinné vozidlo pro všechna dobrodružství.
Jsme druhým majitelem našeho džípu. Nyní má najeto přes 100,000 XNUMX km. Vyměnili jsme základy-startéry, pneu, vzduchový filtr, tlumiče zadních zvedacích dveří, absolutně nic zásadního. Vozidlo je skvělé rodinné vozidlo, které plánujeme mít na mnoho dalších let.
Přečtěte si více chevronRightAlternative
účet Kruh
Vozidlo funguje skvěle za každého počasí a je zábavné.
Spolehlivé, skvělé do sněhu, skvělé pro práci a velkou zátěž, robustní, pohodlné. Vozidlo je prostorné a dobře pojme těžký náklad a cestující.
Přečtěte si více chevronRightAlternative
Negativní hodnocení vlastníka
účet Kruh
Mnoho elektrických problémů. Stále početnější.
Není potřeba hemi. Má mnoho elektrických problémů a stává se více a více problémů. Kvůli Hemi není kilometrový proběh tak velký.
Přečtěte si více chevronRightAlternative
účet Kruh
Prodloužená záruka je také zdarma.
Nelíbí se mi uvolněný volant a poskakování, které má při jízdě po silnici. Nemá dobrý kilometrový výkon a všechno se s ním začíná pokazit. Běží teplo a je vypnuté vodní čerpadlo, takže do něj musím nechávat vodu, protože si nemůžu dovolit to opravdu opravit.
Přečtěte si více chevronRightAlternative
účet Kruh
Převodovka prokluzuje při řazení na druhý rychlostní stupeň za jízdy. Ne, pokud jej posunete ručně
Celkově se mi můj Jeep líbí. Sehnal jsem to levně a jezdí, ale skoro nejezdí. Potřebuje novou převodovku. Složenky 2. ročníku. Není to chyba džípů.
Přečtěte si více chevronRightAlternative
účet Kruh
Klady a zápory Jeepu Grand-Cherokee.
Špatné větrací otvory AC. Velmi dobře postavené. Pevný a spolehlivý. Ne nejpohodlnější sedadla. Zadní řada by měla mít více místa a možná i AC vzadu.
Přečtěte si více chevronRightAlternative
účet Kruh
Nejste si jisti, jaký zajímavý detail je.
Problémy se stahováním oken při startování auta, problémy se senzory, problémy s alternátorem. Jinak to jezdí dobře. Je spolehlivý po městě, ale nejsem si jistý, že bych v něm jel příliš daleko. Má spoustu místa, pokud máte děti nebo potřebujete tahat pracovní vybavení.
Přečtěte si více chevronRightAlternative
účet Kruh
Samotná jízda je velmi nepohodlná. Cítíte každý náraz. Spotřeba plynu je velmi vysoká. Mám pocit, že je to spolehlivé, vyžaduje to lízání a stále tiká. AC občas seká, ale většinou nefouká. Vyskytl se problém s olejem, nejsem si jistý, zda se jedná o únik oleje nebo hoří, ale měsíčně nám dochází olej. A měřidla vůbec nefungují správně
Džíp spotřebuje HODNĚ plynu. Pokud chcete vozidlo, které nespotřebovává mnoho plynu, rozhodně to není volba pro vás.
Přečtěte si více chevronRightAlternative
účet Kruh
Problémy s Jeepem grand Cherokee Laredo a mé současné problémy.
Potřebuje hodně údržby. Náklady na opravy. Nicméně skvělé rodinné auto. Teď jsem měl 2 džípy a jestli to vezmu. Péče vydrží roky. Na plyn to ale není skvělé. Jeep, který mám, má nyní problém s příliš vysokým volnoběhem a někdo na něm vyměnil počítač, takže nemůže vymazat všechny chybové zprávy. Nějaká bolest.
Přečtěte si více chevronRightAlternative
účet Kruh
Vozidlo má problémy s počítačem. Nový počítač nainstalován cca. 4 roky Před.
Nelíbí se vozidlo kvůli poruchám. Vozidlo se mi líbí, protože mě většinu času dostane z bodu a do bodu b.
Přečtěte si více chevronRightAlternative
Co říkají kritici o Jeepu Grand Cherokee z roku 2004?
Consumer Reports zjistil, že Jeep Grand Cherokee z roku 2004 je nevýrazný téměř ve všech ohledech, kromě výkonu v terénu, a to v podstatě udává tón.
Majitelé Kelley Blue Book chválí Grand Cherokee z roku 2004 jako spolehlivý, pohodlný, výkonný a, jak jste uhodli, ideální pro jízdu v terénu, pokud jako každodenní řidič chybí.
Edmunds ke konsenzu dodává, že Grand Cherokee je schopné terénní vozidlo, ale na jízdu ve městě působí příliš jako nákladní automobil a je hlučné a „nerafinované“.
Jaké běžné problémy má Jeep Grand Cherokee z roku 2004?
Grand Cherokee z roku 2004 byl třikrát svolán kvůli nechtěnému nafouknutí airbaguProblémy s airbagy však nadále dominují na stránce stížností SUV s Národním úřadem pro bezpečnost silničního provozu, které tvoří 324 z celkových 1,288 XNUMX zpráv. Problémy sahají od blikání kontrolek airbagu až po selhání aktivace.
Bylo hlášeno předčasné prasknutí rámu předního sedadla, takže řidiči mají vratká sedadla. Bohužel jediný způsob, jak to opravit, je svařit to zpět dohromady, přičemž někteří řidiči hlásí, že se sedačka po opravě rozbije na zcela nových místech.
Problémy s pohonným ústrojím jsou u dvacet let starého SUV opodstatněné, ale řidiči hlásili abnormální zvuky a chvění během jízdy. Tyto příznaky často poukazují na selhání převodovky, přičemž někteří řidiči hlásí poruchu ještě před ujetím 120,000 XNUMX mil.
Grand Cherokee z roku 2004 má v evidenci NHTSA 14 svolávacích akcí, což zní trochu nadneseně, ale to je něco, co od Jeepu očekáváte.
