Na první pohled jsou Hyundai Ioniq 5 a Kia EV6 velmi rozdílná bateriová elektrická vozidla (BEV): jedno je hranaté retro-futuristické rodinné SUV, druhé je zakřivený fastback se sportovními ambicemi.
Ale jsou to také verze stejné věci: BEV na nové platformě Hyundai/Kia E-GMP se stejnou základní architekturou a technologií hnacího ústrojí.
Více
Máme zde aktuální vlajkové modely obou. Zatímco Kia New Zealand podkopla Hyundai pěkně v nižších polohách, když se dostanete k high-endovým věcem, ceny jsou podobné. EV6 GT-Line, kterou zde vidíte, stojí 106,990 3000 $, tedy o 5 6 $ méně než Ioniq 109,990 Limited. Ale přidejte skleněnou střechu (není součástí našeho EVXNUMX, ale standardu u Hyundai) a Kia bude mít stejnou cenu: XNUMX XNUMX $.
Náš testovací Ioniq 5 měl také volitelnou zakřivenou solární střechu, která nahradí sklo panely, které dobijí 12voltovou baterii a poté se pustí do práce na hlavní jednotce, což zvyšuje dosah přibližně 6 km za den, pokud máte slunce. . Je to dalších 3000 6 dolarů, což činí skutečný rozdíl mezi našimi testovacími vozy XNUMX tisíc dolarů. Ale to jsme odbočili.
Inzerát
ČTĚTE VÍCE
- Průvodce Ultimate BEV: každý model, který si můžete koupit na NZ
- První jízda: vysokorychlostní, vysoce stylový EV6 Kia
- Recenze Hyundai Ioniq 5 Limited: šok z nového
Oba jsou čistě elektrické vozy s dvoumotorovým pohonem všech kol. Kia je o něco výkonnější a má větší baterii: 239 kW/77 kWh pro EV6 oproti 225 kW/72 kWh pro Ioniq, i když chápeme, že větší jednotka je na cestě pro Hyundai. V současné době má Kia o 50 km lepší dojezd, i když časy z 0-100 km/h jsou stejné: 5.2 sekundy.
Oba se mohou nabíjet na 200 kW plus na pravé DC stanici; za ideálních podmínek získáte dojezd 100 km za méně než pět minut. Jsou tedy rychlí ve všech směrech.
Oba mají také schopnost nabíjet nebo provozovat další elektrická zařízení prostřednictvím adaptéru V2L (vehicle to load) pro nabíjecí port, ačkoli Kia má uvnitř také standardní tříkolíkovou zástrčku. EV6 se standardně dodává s kabelem typu 2 až 2 pro použití na veřejných AC nabíječkách s konektorem BYO.
Oba mají stejnou základní elektronickou architekturu. Ale ve skutečnosti byste to nepoznali, protože každý má jedinečný design kabiny a detaily. Ve výběru převodových stupňů je dokonce dichotomie: otočná páka na sloupku pro Ioniq 5, otočný volič na středové konzole pro EV6.
V Hyundai (nahoře) sedíte výše na kožených sedadlech, které se také dají sklopit do křesel ve stylu business class a zdřímnout si při nabíjení. Kia je mnohem komornější, sportovní sedadla obšitá přilnavým materiálem připomínajícím Alcantaru.
Kabina Hyundaie je také více na míru a vypadá futurističtěji, i když kupodivu má stále více fyzického rozvaděče než Kia – řada stříbrných klávesových zkratek na palubní desce vypadá obzvlášť rušně.
EV6 (níže) vyjímá list z knihy Jaguar I-Pace (ve skutečnosti si toho bere hodně z Jaguaru) s dvoufunkčním ovládacím panelem, kde stejné ciferníky/pady dělají různé věci podle toho, v jakém režimu jste. re in. Audio nebo klima, například.
Vše bude otázkou osobních preferencí, i když Kia boduje samostatnými, stálými ovladači vyhřívání/větrání sedadel. V Hyundai se k tomu všemu musíte ponořit do obrazovky infotainmentu.
Oba jsou to neuvěřitelně prostorná rodinná auta, protože jsou oba klamně velké: 3m dlouhý rozvor a šířka téměř 1.9m. Hyundai má vzdušnější pocit pro cestující, jak byste očekávali, a posuvné zadní sedadlo.
Úložný prostor v kabině je v Ioniq 5 také mnohem štědřejší. Získáte dokonce schránku ve středové konzole, která se posouvá o 140 mm tam a zpět; elegantní, i když bychom chtěli, aby to bylo víc. Větší zavazadlový prostor také v Hyundai: 537 litrů oproti 480 l u Kia. Oba mají vpředu malinké 24l „frunky“, i když nejsou moc dobré; verze RWD každé z nich nabízí mnohem větší 54l boxy pod kapotou, protože zde žádný přední elektromotor nepřekáží.
Pro dvě auta na stejné platformě mají navíc velmi odlišné jízdní vlastnosti. Dodání výkonu je podobné, i když v Kia můžete mít o něco více sluchového dramatu díky nabídce Active Sound Design v GT-Line, která vám umožňuje vybrat si mezi třemi zvukovými stopami: Stylish, Dynamic, Cyber.
Oba nabízejí nastavitelnou regeneraci pomocí pádel, což vám umožňuje vybrat si mezi stylem jízdy s jedním pedálem nebo setrvačností bez plynu jako auto ICE.
Je to jízda a ovladatelnost, kde se ti dva skutečně rozdělují. Stejně jsou nastaveny jinak z továrny, ale Kia měla také jednorázovou verzi od australského distributora, která měla nějaké vstupy do nastavení odpružení.
Oba jsou na 20palcových kolech, ale Hyundai má tu vybíravější sekundární jízdu – ty boule a hrboly na městských silnicích jsou cítit ostřeji. Kia má citlivější řízení a podvozek při rychlosti: Ioniq 5 je přilnavý, ale chybuje ve stabilitě a bezpečné nedotáčivosti, zatímco EV6 lze nastavit více na plynu.
Ioniq 5 vás bezpečně dostane z bodu A do bodu B, v případě potřeby bleskovou rychlostí. Ale v EV6 můžete mít tendenci jít dlouhou cestou.
Je neuvěřitelné, jak byla vytvořena dvě auta, která jsou pod kůží dvojčata s tak odlišným designem, balením a dynamickými prioritami.
Vybrali byste si buď podle vzhledu, v závislosti na osobním vkusu. Mnozí budou.
Přesněji řečeno, Ioniq 5 je tím správným, pokud potřebujete maximální prostor, atmosféru pro cestující a praktičnost. EV6 bude velkým lákadlem, pokud upřednostníte jízdu a ovladatelnost.
Zde vyhráváme Kia: má lepší jízdní vlastnosti, má větší baterii/dojezd a stále je to v každém ohledu skvěle praktické rodinné auto.
HYUNDAI IONIC 5 LIMITED VERSUS KIA EV6 GT-LINE
MOTORY: Lithium-iontové zásuvné baterie, 72 kWh (Hyundai), 77 kWh (Kia), duální motory
POWER: 225 kW/605 Nm (Hyundai), 239 kW/605 Nm (Kia)
PŘEVODOVKA: Jednorychlostní automat, AWD
0-100 km/h: 5.2 sekundy (obě)
SPOTŘEBA: 19.0 kWh/100 km, dojezd 430 km (Hyundai), 18.0 kWh/100 km, dojezd 484 km (Kia)
CENY: 111,990 106,990 $ (Hyundai), XNUMX XNUMX $ (Kia)
Buďte v obraze s DRIVEN Car Guide
Přihlaste se k odběru nejnovějších zpráv, recenzí, našich oblíbených vozů a dalších.
Nejnovějším bateriovým elektromobilem Hyundai je Ioniq 5. Média označují toto nové BEV za nejlepší z roku 2022. Splňuje vysoká očekávání?
Zveřejněno: 14. února 2022 — 9:58
Autor: John Goreham
Připoj se k nám. 
Hyundai je lídrem v cenově dostupných bateriových elektromobilech v Americe. Nyní nabízí kupujícím tři různá BEV, plus sortiment plug-in hybridů a hybridů, pouze Toyota nabízí v Americe cenově dostupnější ekologické vozy. Nejzajímavější ze všech ekologických možností Hyundai je vynikající nový Ioniq 5. Nový Ioniq 5 si získává pochvalné recenze od mnoha nejzkušenějších testerů elektromobilů na světě. Splňuje to humbuk? Ano.
Hyundai Ioniq 5 — Co to je?
Nejlepší definice, kterou můžeme pro nový Ioniq 5 nabídnout, je, že jde o pětidveřový hatchback se standardním pohonem zadních kol a volitelným pohonem všech kol. Pokud to chcete nazvat crossover, klidně to udělejte. SUV? To je průtah. Je těžké pochopit, jak by se vozidlo jako Ford Bronco Sport, Jeep Wrangler nebo Ford Explorer mohlo jmenovat stejným typem vozidla jako Hyundai Ioniq 5. To v žádném případě nesnižuje velikost Ioniq 5, ale pokud ano SUV, pak tento termín ztratil veškerý význam.
Jak velký je Ioniq 5?
Hyundai Ioniq 5 má objem pro cestující 106.5 kubických stop. To je o něco více než vozidlo, jako je Toyota RAV4 Prime, která je dimenzována na 101.3 kubických stop objemu cestujících. Protože Ioniq 5 používá platformu pro kolečkové brusle, jako téměř všechna moderní BEV, má navíc prostor na místech, o kterých jste nevěděli, že to budete potřebovat nebo oceníte, jako například nízko mezi předními cestujícími. Ve všech pěti polohách sezení nabízí Ioniq 5 dostatek prostoru pro 6 stop vysokého dospělého. Seděl jsem za dvěma šestistopými a sám jsem vysoký šest stop. Na zadním sedadle jsem měl místa pro nohy víc než dost, ale hlavou jsem jen otřel strop.
Objem nákladu je jiný příběh. Ioniq 5 má objem nákladu 27.2 kubických stop za zadními sedadly a se sklopenými sedadly 59.3 kubických stop. Pro srovnání, RAV4 Prime nabízí 33.5 respektive 63.2. Možná si myslíš, “Proč používat RAV4 Prime jako srovnávací vozidlo?” Odpověď zní, že plug-in hybridní elektrický vůz RAV4 Prime v roce 2021 překonal všechny dostupné crossovery BEV.
Jednou z výhod Ioniq 5 je jeho přední kufr. Nabízí 0.85 cu ft prostoru. Můžete si myslet, že je to malé ve srovnání s jinými BEV této velikosti a ceny, ale je to větší než VW ID.4, které má přesnou kapacitu 0.0 kubické stopy. Jinými slovy, žádná sranda.
Hyundai Ioniq 5 — Co ho pohání?
Ioniq 5 je bateriové elektrické vozidlo (BEV), což znamená pouze baterie. Má elektromotory, které jej pohánějí, a využívá baterie různé kapacity. Točivý moment v základní výbavě je 258 lb-ft. Výbavy AWD nad S však mají točivý moment 446 lb-ft. Testovali jsme model s větší kapacitou s největším nabízeným točivým momentem. A co koňská síla? Význam vrchol koňská síla? Zapomeňte na špičkový výkon. V jakékoli diskusi o BEV je to téměř bezvýznamné a bylo to konstruktem prastarých nadšeneckých časopisů. Pokud jste fanouškem EV, začněte přemýšlet o točivém momentu.
Hyundai Ioniq 5 – jaký je jeho dojezd?
Maximální odhadovaný dojezd EPA Hyundai Ioniq Limited AWD 5 je 256 mil. V té předchozí větě jsou dvě důležitá slova. Maximum a Odhad. Pokud jste četli jiné publikace, které tvrdí, že Hyundai Ioniq 5 neodpovídá jeho „rozsahu“, je to proto, že autor je neznalý. Možná to není špatný člověk, jen nemá kvalifikaci pro hodnocení moderního BEV. Pro rychlý podklad o rozsahu EV začněte ZDE.
Hyundai Ioniq 5 — Jak rychle se nabíjí?
Jednou z vlastností Hyundai Ioniq 5 je, že se za určitých okolností může nabíjet o něco rychleji než ostatní BEV svého typu. Vyšší rychlost nabíjení je při použití stejnosměrné rychlonabíječky s dostatečným přetlakem na zatlačení elektronů do hladové baterie. Hyundai říká, že za určitých okolností lze baterii nabít z 10% nabití na 80% za pouhých 18 minut. To je působivé. Když se na to podíváme jinak, za ideálních okolností lze přidat dojezd asi 180 mil za 18 minut.
Když jsem doma nabíjel na své nabíječce 2. úrovně, která používá 240 V a 20 A, zatímco byla baterie ve středním stavu nabití, dokázal jsem na nabíječce dosáhnout přibližně 9 mil za hodinu. To bylo při normálních zimních teplotách v Nové Anglii asi 32 F nebo 0 C. Takže přes noc mohu přidat asi 81 mil nebo dojezd. Lidé s robustnějšími nabíječkami L2 na obvodech s vyšším proudem budou moci zvýšit dosah dvojnásobnou nebo vyšší rychlostí. Zde je kontrola reality. Tato nabíječka úrovně 2, kterou vidíte před kavárnou, pravděpodobně zvýší dojezd asi 20 mil za dobu, kterou vám zabere použití koupelny a čekání ve frontě na latte. Takže rychlé zastávky pro přidání smysluplného rozsahu jsou skutečně pouze pro situace DCFC.
Požádali jsme vlastníky Ioniq 5s ve fanklubech na sociálních sítích o příklady, které by nám pomohly zdůraznit, jak rychle lze za nejlepších okolností přidat zpětný dosah pomocí rychlonabíječky DC. Nejlepší odpověď, kterou jsme našli, byla tato: „Nejhorší, co jsem dostal, bylo 90 mil za 20 minut, nejlepší bylo 200 mil za 25 minut. Zdá se, že okolní teplota/teplota baterie skutečně ovlivňuje jak dojezd, tak rychlost nabíjení. Existuje také velké zúžení (pokles) rychlosti nabíjení po 90% soc (stav nabití).»
Hyundai Ioniq 5 — Jak jezdí?
Jeli jsme se dvěma různými Ioniq 5 při dvou různých příležitostech. Jednou jako typická nákupní testovací jízda a také jako naše testovací auto na čtyři dny. Pojďme na konec. Ioniq 5 je náramná jízda. Každý, kdo miluje kultivovanost, silný točivý moment a plynulou jízdu jako hedvábí, si okamžitě zamiluje.
Nejpůsobivějším počinem, kterého Ioniq 5 může dosáhnout, je naprosto ohromující start. Sešlápněte pedál ze zastávky nebo při jízdě v běžném provozu po městě (bezpečně) a jednoduše vyskočí vpřed způsobem, který žádný konvenčně poháněný vůz nedokáže. Žádné zpoždění není. Žádné podřazování, žádné čekání na rozběhnutí turba, žádné čekání na zvýšení otáček. Prostě obrovský posun vpřed. Představte si, že dělová koule opouští dělo. Toto je trik, který umí většina BEV a Ioniq 5 to umí stejně dobře jako většina a mnohem lépe než mnoho jiných. Přirovnali bychom tah, který cítíte, ke schopnosti startu Jaguaru I-PACE. Je to zábava. Neděláme si legraci, když říkáme, že byste měli cestující varovat, než to uděláte.
Navzdory tomu, že má 20“ nízkoprofilové pneumatiky, běžné nerovnosti pohltí s malým dramatem. Ioniq 5 docela pěkně zatáčí a řízení je ostré. V ostrých zatáčkách nebo dlouhých zametačích opravdu oceníte, že mít masivní těžkou baterii hluboko pod podlahou ve skutečnosti není špatná věc. Brzdění je vynikající. Nejlepší party truck? Pádla za volantem vám umožní přidat rekuperační brzdění v krocích. Je to zábavné a také vám to pomůže cítit se zapojeni do energetických úspor systému regenerace. Líbí se nám to.
Hyundai Ioniq 5 — Jak zvládá sníh?
Náš tester Hyundai Ioniq 5 Limited s pohonem všech kol se zdál být vhodný pro běžné jízdy na silnici za sněhu. Jeli jsme ve dvoudenní bouři, která udržovala silnice namrzlé a rozbředlé a zasněžené do hloubky až dvou palců. Pokud hodně jezdíte ve sněhu, víte, že to ve skutečnosti klouže víc než třeba šest palců čerstvého studeného prašanu. Na sněhu tohoto typu bychom Ioniq 5 ohodnotili jako B- a důvod je čistě gumový.
Hyundai vybavil námi testovaný Ioniq 5 Limited celoročními cestovními pneumatikami s designovým sklonem směrem k nízkému valivého odporu a tichou jízdou. Dobré na tři sezóny, ale pokud plánujete dojíždět bez ohledu na počasí nebo se vydáte do lyžařské oblasti, když začne padat sníh, budete potřebovat pneumatiky jako Michelin CrossClimate2 nebo speciální zimní pneumatiky jako Blizzaks, aby byly stejně bezpečné jako praktický.
Tisková informace Ioniq 5 nikdy neopomene zmínit jeho dlouhý rozvor. Myšlenka je, že je to dobrá věc. Nebudeme tvrdit, že to může být v určitých situacích. Není to však dobré, když se snažíte vyšplhat a přes sníh nahrnutý proti vjezdu do vaší příjezdové cesty. Vozidlo s krátkým rozvorem a vysokou přední maskou je nejlepší v mnoha zasněžených podmínkách a vždy je výhodou, pokud se potřebujete otočit ve stísněném prostoru. Mysli na Forestera.
Hyundai Ioniq 5 — Infotainment a interiér
Ioniq 5 si vysloužil pochvalu za moderní design interiéru. Velkým aspektem vzhledu interiéru je velký dvoupanelový informační a zábavní systém. Než začneme vybírat, řekněme, že to vydělává A-. Obrazovka s informacemi o ovladači je dobrá, možná skvělá, ale za 55 tisíc dolarů to očekáváme. Hlavní obrazovka infotainmentu napravo od tohoto panelu je velmi široká. Když jsme však používali Android Auto, asi 40 % obrazovky zůstalo nevyužito. A když už mluvíme o zrcadlení telefonu, k jeho fungování potřebujete kabel. Což nás zabíjí vzhledem k tomu, že Elantra má bezdrátový Android Auto a má už dva modelové roky. Proč kabel v tak moderním vozidle?
Jednou z oblastí, kde Ioniq 5 vede v segmentu, je jeho head-up displej. Je to ta nejkvalitnější a nejpůsobivější, jakou jsme viděli v jakémkoli vozidle za jakoukoli cenu.
Velký skleněný střešní panel je u modelu Ioniq 5 dodáván se správným elektricky ovládaným stíněním. Zjistili jsme, že vyhřívaná a chlazená sedadla lze snadno najít v pohodlné poloze a vyhřívaný volant je tak akorát. Po chvíli vám nepálí ruce jako některá vozidla, která testujeme.
Kliky dveří, jak zevnitř, tak zvenku, jsou zbytečně neotřelé. Dali bychom přednost konvenčním tahům. To může být věcí vkusu, ale měli byste to vzít na vědomí, pokud kupujete Ioniq 5.
Hyundai Ioniq 5 — Co chybí?
Ioniqu 5 chybí velmi málo. Nechybí náhradní pneumatika. Neexistuje žádné zrcadlení bezdrátového telefonu. Z nějakého zvláštního důvodu Hyundai ukradl stěrač zadního okna. Bylo by nám to jedno, kdyby Ioniq 5 přišel s digitálním zpětným zrcátkem, ale není. Nechybí ani lišta stěrače nebo vyhřívání čelního skla. V autě, crossoveru nebo „SUV“ za cenu 56 XNUMX $ bychom očekávali všechny tyto funkce.
Hyundai Ioniq 5 — Kolik to stojí?
Nejlepší výbava Ioniq 5 je ta, kterou jsme testovali, Limited AWD. Má MSRP a cílový poplatek (dopravné) v celkové výši 56,145 10 USD. K této ceně očekávejte přidaný poplatek za dokumentaci prodejce, některé doplňky prodejce, jako je ochrana laku, a možná další přirážka prodejce nebo „úprava trhu“. Na sociálních sítích jsme viděli zprávy vlastníků/kupujících s cenami pohybujícími se přibližně od MSRP až po XNUMX XNUMX $ nad MSRP. Můžete se také kvalifikovat pro federální nebo státní pobídky pro elektromobily, abyste vyrovnali část nákladů.
Hyundai Ioniq 5 — Hodnota
Jedním ze způsobů, jakými jsou všechna vozidla Hyundai nejlepšími soupeři, je hodnota. Se zárukou 10 let/100 5 mil na pohonné ústrojí, 10letou zárukou od nárazníku k nárazníku a tříletou zahrnutou údržbou neexistuje lepší záruka/balíček údržby, který nabízí žádná jiná značka v Americe. Hyundai říká, že baterie EV je zahrnuta v 100leté/XNUMXK záruce. Koneckonců, je to součást pohonné jednotky. Ta záruka na baterii je pro tento segment typická.
Hyundai Ioniq 5 — Další možnosti segmentu
Ioniq 5 AWD Limited je v dobré společnosti. Kia EV6, Volkswagen ID.4 a Ford Mustang Mach-E jsou jeho nejpřímějšími konkurenty. Dalšími elektrifikovanými vozidly, o kterých by si zákazník mohl přát, by byla nejprodávanější Toyota RAV4 Prime PHEV s cenou nižší než Ioniq 5, a pokud by něčí rozpočet mohl narůst o přibližně 30 %, Tesla Model Y, která začíná na více než 60 4 $ a má žádné federální pobídky pro elektromobily. Zakladatelem tohoto segmentu je Jaguar I-PACE. Je to náš oblíbený ze všech BEV, ale jeho cena je dokonce vyšší než u modelu Y. Později v tomto roce se mohou začít dodávat Toyota bZXNUMXX a klon tohoto modelu, Subaru Soltera. Nissan Ariya je podle našeho průzkumu odložen do budoucího oznámení.
Hyundai Ioniq 5 — Náš verdikt
Na základě našich dnů testování Ioniq 5 AWD Limited můžeme bezpečně říci, že humbuk je oprávněný. Ioniq 5 dělá jen velmi málo chyb v segmentu, kde jsou snadno rozpoznatelné a vždy zvýrazněné. Když ustoupíme od detailů, jízda s Ioniq 5 je velmi uspokojivá. Nabízí prostorný interiér ve velikostní třídě vozidel, která má nejvyšší objem prodejů v Americe (ano, více než nákladní vozy). Hyundai má jednoznačně vítěze s Ioniq 5. Nemůžeme se dočkat, až zjistíme, kolik Hyundai dodá v Americe. Jediným limitem pro prodej tohoto vozu v roce 2022 bude objem výroby, který Hyundai přidělí a doveze na americký trh.
Obrázky od Johna Gorehama
John Goreham je dlouholetým členem New England Motor Press Association a zotavujícím se inženýrem. Johnův zájem o elektromobily sahá až do roku 1990, kdy jako součást akademického týmu navrhl systém tepelné regulace pro baterii elektromobilu. Po získání titulu strojního inženýra dokončil John marketingový program na Northeastern University a pracoval s výrobci automobilových součástek, v polovodičovém průmyslu a v biotechnologiích. Kromě Torque News se Johnova práce objevila v tištěné podobě v desítkách amerických zpravodajských kanálů a poskytuje recenze na mnoha stránkách s nákupy vozidel. Johna můžete sledovat na TikTok @ToknCars, na Twitteru a zobrazit jeho přihlašovací údaje na Linkedin
Opětovné zveřejnění. Pokud si přejete znovu použít tento obsah, kontaktujte prosím Torque News ohledně podmínek.
