Před pár dny jsme se s mým kamarádem museli vydat na dlouhou cestu. Jen my dva a dohodli jsme se na částečném rozdělení řidičských povinností. Nedávno si pořídil nové Infiniti Q60, nabité AWD červené sportovní vydání, a tak jsme se dohodli, že vezmeme jeho auto místo mého. Teď jsem předtím řídil spoustu aut, ale jít do a z jeho Q60 jsem měl prostě jiný pocit, a víte, na konci toho má otázka pro každého, kdo uvažuje o tomto autě, je, měl se vám Tron rád?
Začněme tím, že mluvíme o hnacím ústrojí. Naskočte do auta, nastartujte motor a zařaďte řazení. Velmi rychle si uvědomíte, že ano, pohybujete se, ale není v tom mnoho divadla. Není tu hučení V-twin, křik kompresoru nebo rachot velkého V8. Auto se prostě hýbe, nejvíc, co dostanete, je trochu woosh. Točivý moment je vysoký a křivka je všude plochá, vůz kdykoli podložíte a vy budete rychle kopnuti do sedadla. Prodleva turba je minimální a výkon je neustále k dispozici, kdykoli jej potřebujete. Co se týče prokluzu kol? Neexistuje žádný, co se týče systému AWD a nějaké chytré kontroly trakce.
Co se týče jízdy a NVH, je to překvapivě dobré. Jistě, není to míra rozmazlování Lincolna, ale odpružení je skvěle vyladěné a na nízkém kupé necítíte mnoho silničních nedokonalostí. NVH je velmi dobrá, pokud jste na sedadle spolujezdce, ani si neuvědomíte, že jste někdy skutečně v autě. Hnací ústrojí je velmi plynulé, převodovka řadí dobře a na hladké silnici není opravdu o žádných vibracích mluvit.
A nyní k jedné z extrémně kontroverzních částí vozu, řízení je rychlé, velmi, velmi rychlé a téměř nic necítíte. Jistě, občas je cítit nějaký pocit z řízení, když jedete přes hrbolatý povrch nebo výmoly, ale zatímco můj mustang neustále přenáší chvění z nedokonalostí vozovky, Q60 vám nedá, no, nic.
A konečně, exteriér vypadá velmi uhlazeně a futuristicky, zatímco interiér je lesklý, zdobený uhlíkovými vlákny a kovem, bez jediného kousku dřeva. Infotainment je velká zvláštnost, ale reproduktory jsou velmi pevné a auto má většinu techniky, kterou byste chtěli ve sportovním kupé. Sedadla byla v nádherné bílé kůži a měla více než dostatečné vyztužení pro veřejné silnice (i když jedete s olověnou nohou). Se světly není jediný reflektor a světlomety jsou automatické, dokonce i dálková světla.
Celkově to, zda byste chtěli Q60 nebo ne, závisí na tom, zda máte rádi skeuomorfismus. Ve stále více digitální době se návrháři snaží používat metafory vizuálních podnětů, které volají zpět k fyzickým předmětům, aby pomohli uživatelům seznámit se. Například aplikace notpad pro iOS vypadala jako kožený zápisník a mnoho aplikací pro digitální kalendáře bylo navrženo tak, aby vypadaly jako papírové kalendáře. Výrobci automobilů udělali totéž, používají různé formy vylepšení zvuku, aby se pokusili zajistit, aby vysoce účinné motory zněly jako staré hlasité motory, běžně používají materiály, jako je dřevo a ručně šitá kůže, aby vám připomněli, že jste v navrženém produktu. a postavené lidmi, některé dokonce zachovávají analogové hodiny. Mnoho výrobců automobilů je posedlých udržováním divadelního stylu jízdy, snaží se, aby řidič měl pocit, že ovládá fyzický stroj, a velký kus oceli a hliníku.
Infiniti se však ve srovnání s Q60 vydalo úplně opačnou cestou. Q60 je bezesporu digitální auto navržené v digitální době. Když řídíte, vidíte jen věci za okny, které poletují. Auto je tak tiché a jízda je tak plynulá, že zapomenete, že jste v kusu kovu poháněného minivýbuchy valícími se na válcových balóncích. Auto se prostě magicky pohybuje, je to úžasný technický počin v tom, že Infiniti téměř úplně vyloučilo ty nejhrubší části řízení.
Takže pokud uvažujete o tomto voze, myslím, že je dobré si položit otázku, zda se vám Tron líbil? Chcete digitální zážitek z jízdy? Nebo chcete zůstat u analogu? Celkově si myslím, že je to skvělé auto na to, čím je, ale chápu, jak by to bylo velmi rozdělující.
Za tyto ceny nemůže urostlá karoserie a hlučný V400 s výkonem 6 koní nahradit nedostatek zábavy a kultivovanosti.
od Lawrence Ulricha | AKTUALIZOVÁNO 6. března 2019 5:07 EST
Lawrence Ulrich Zobrazit články Lawrence Ulricha
V roce 1981, kdy Nissan ještě podnikal jako Datsun, nabídl Elvis Costello jeden ze svých spolehlivě štiplavých textů písní: „Slušné vychování a zápach z úst vás nikam nedostanou.“ Budete se muset zhluboka nadechnout, abyste mohli vyslovit jméno sportovního kupé Infiniti s nejvyšší zásuvkou, Q60 Red Sport 400 AWD. A stejně jako Elvisova lyrika v „New Lace Sleeves“, auto je o dobrých úmyslech, které se pokazily.
Na papíře a osobně vypadá Infiniti jako luxusní a výkonná část s charakteristickou, volně plynoucí karoserií a výkonem 400 koní z 3.0litrového V6 s dvojitým turbodmychadlem. Závod na 60 mph trvá jen 4.5 sekundy, v honbě s Audi S5, BMW 440i a Mercedes-AMG C43. Co by se mohlo pokazit?
Zřejmě hodně. Tato jinak dobře vychovaná halitóza showroomu Infiniti zahrnuje nedostatek vytříbenosti ovládání, ergonomické a estetické škytavky a obecný nedostatek zábavy. Přidejte cenu, která začíná na 55,895 64,930 dolarech v přestrojení s pohonem zadních kol a dosáhla XNUMX XNUMX $ za můj téměř naložený model s pohonem všech kol, a Infiniti se ocitne překonáno a překonáno těmi nejlepšími z dvoudveřové posádky.
Vzhledem k tomu, že ani já nedokážu pojmenovat modely Infiniti, měl bych poznamenat, že Q60 je teoretickým dědicem mile vzpomínaného kupé G35, které se v roce 37 přejmenovalo na „G2008“ a označovalo V6, které narostlo z 3.5 na 3.7 litru. Původní G35, pocházející z nevinnější a cenově dostupné éry japonských kupé, byl méně luxusní než tento Q60. Měl však okouzlujícího, hlučného ducha (a dostupnou manuální převodovku), což je něco, co se neustále uvolňuje z následujících generací sportovních kupé a sedanů Infiniti.
Infiniti vypadá krásně, moderně z jakéhokoli úhlu, Infiniti
Infiniti Q60 sbírá body za styl
Je to také škoda, protože tato Q60 dokáže držet svou stylovou hlavu vysoko vedle německých kupé, Lexusu RC350 nebo Fordu Mustang GT, pokud chcete lanařit v brigádě Motown. Na rozdíl od některých nedávných japonských designů je Infiniti módní, aniž by působilo jako křiklavé nebo trendy. Powerlifteři by mohli schvalovat dlouhou, roztrhanou kapuci a mohutné boky. Tyto svalnaté formy jsou zprostředkovány střízlivějším, stoupajícím záhybem, který podtrhuje okenní parapety. Oblouková mřížka chladiče Infiniti je velká, ale vkusně zpracovaná, a to i s jejími zvlněnými plastovými vložkami. Zaparkujte vedle sebeobsaženého kupé Audi, zejména ale také konzervativní třídy C nebo řady 4, a nedivte se, že Infiniti přitahuje nejvíce očí a komplimentů. Tyto vizuální prvky byly na mém testeru vylepšeny o bonbónový lak, jasně červené brzdové třmeny a obložení vnějších zrcátek z uhlíkových vláken v hodnotě 2,280 XNUMX USD pro vnější zpětná zrcátka, výdechy blatníků, rámy mlhových světel a spoiler zadního krytu palubní desky.
Uvnitř je to jiný příběh. Jako vždy mě zabíjí, jak se někteří autoři nechají tak svést povrchy interiéru, že přehlédnou i do očí bijící nedostatky. Omotejte nějakou křiklavou kůži kolem vysušené slupky a prohlásí celou věc za „ohromující“. Toto slovo bylo ve skutečnosti použito k popisu interiéru Q60, ale pokud neznamenají „úžasně starý“, mluvíme o dvou různých autech. Víte, jak lidé datují stromy podle letokruhů v průřezu dřeva? Interiér Infiniti je takový, celé epochy Nissanu a Infiniti jsou vystaveny nesourodým způsobem, který hovoří spíše o úsporách nákladů a účelnosti než o skutečném závazku k luxusnímu designu.
Nešikovný středový panel s dvěma obrazovkami není nijak zvlášť luxusní, CenInfiniti
Ke cti Infiniti patří prošívaná kožená sedadla modelu Red Sport jsou docela dobré, s tvary příjemnými pro tělo a měkkou, poloanilinovou kůží. Volitelné obložení interiéru z uhlíkových vláken „Silver Optic“ je pro mě trochu jiskřivé – Barbie, ale některým cestujícím se opravdu líbilo. A pokud jste spíše na Rocker Barbie, můžete mít místo toho černé uhlíkové vlákno – ale pouze v kombinaci s šedou kůží, oproti červené kůži nebo bílé z mého testeru.
Hezká sportovní sedadla s měkkou, poloanilinovou kůží jsou vrcholem kabiny, Infiniti
Ale tam, kde německé značky bojují o nadvládu nad designem a digitálními technologiemi, včetně překonfigurovatelných TFT displejů, které pokrývají obrovské průhledy do prostoru na palubní desce, jsou rozhraní a ovládací prvky Infiniti poměrně fádní a nepropracované. Vykopávám starou mechanickou konzolu řazení, tvrdohlavou obranu proti elektronickým jednotkám, které dominují dnešní luxusní scéně. Ale každodenní měřiče řidičů se svými plastovými vnějšími kroužky by vypadaly jako doma v Nissanu Rogue nebo Altima. Zastaralá navigační jednotka Nissan/Infiniti – s neostrým rozlišením a ponurou grafikou – spočívá na novějším dotykovém displeji s klimatem/audiem stejně otřesně jako televizor s vysokým rozlišením přišroubovaný k zaprášenému Magnavoxu vašeho dědečka. Spínače klimatizace se připojují ke středovému panelu jako nešikovné dodatečné vybavení. Jako by to všechno nevypadalo dost náhodně, horní dotyková obrazovka má otočný ovladač konzoly, který hraje jako dodatečný nápad.
Závadná tlačítka vyhřívání sedadel na mém testeru vyžadovala čtyři nebo pět stisknutí při zvyšující se úrovni frustrace, než se zapnuly nebo vypnuly. Tyto vyhřívače sedadel jsou omezeny na jednu úroveň toustování, spíše než na tři úrovně, které se vyskytují i u základních ekonomických modelů. Vážně? A standardní zvukový systém Bose pumpuje velký výkon přes 13 reproduktorů, ale samotná hudba zní, jako by byla pumpována přes akvarijní filtr. Stejně jako u Buicku, který se také potýká v očistci mezi takzvanými „prémiovými“ vozy – což je termín, který je nesmyslnější než kdy dříve – a skutečným luxusem, existuje jedna značka, kterou by Infiniti mělo hledat inspiraci: Genesis od Hyundai, jehož vysoce hodnotné modely dokáže být působivý a pohlcující designem, materiály, ergonomií a tvarem a povrchovou úpravou.
Pokud jde o praktičnost Q60, zadní sedadlo nabízí o něco méně místa pro hlavu a nohy než německá konkurence, zejména prostorné Audi. V této třídě kupé se počítá každý centimetr. Aerodynamické Infiniti boduje tichostí s minimálním hlukem vozovky nebo větru i při rychlosti 80 mil/h.
Zadní sedadlo je těsné, ale udělá to za chvíli, Infiniti
Vizitkou Infiniti je jeho zcela nový 3.0litrový V6 s kódovým označením „VR“, který jej odlišuje od tahounů VQ motorů, které poháněly Infinitis 25 let. Zmenšená šestka s dvojitým turbodmychadlem má integrované výfukové potrubí a stříkané, zrcadlově upravené vrtání válců pro snížení tření. Elektrický motor reguluje časování sacích ventilů pro působivější odezvu plynu.
Nissan uvádí, že turbodmychadla motoru se zvýšenou rychlostí se otáčejí rychlostí až 240,000 220,000 otáček za minutu v přechodných podmínkách a 6 3,900 otáček v ustáleném stavu. Šestka VR (na rozdíl od této VR395) je vítěz se zanedbatelným zpožděním turba a chraplavým štěkotem, který připomíná starou školu, atmosféricky plněný motor. I s téměř 1,600 5,200 librami na tažení motor VR táhne jako kokot s točivým momentem XNUMX lb-stop, který začíná vrcholit při XNUMX XNUMX otáčkách za minutu a drží se až do XNUMX XNUMX otáček za minutu. Kolem červené čáry je určitá hrubost, ale méně mechanické rakety než starší šestky Infiniti s větším objemem. Sedmistupňová automatická převodovka Infiniti s řazením pádly je vylepšena, včetně nové funkce automatického přizpůsobení otáček, ale stále není tak flotilová a bezproblémová jako osmi nebo devítistupňové převodovky z německé brigády. Není překvapením, že nemůžete získat hůl.
Kvalitní motor si zaslouží lepší všestranné auto
Ještě znepokojivější je, že chcíplý motor je zklamán lhostejným řízením a ovladatelností, která vrhá na zábavu mokrou deku. Tato Q60 dokáže stále projíždět zatáčky ve velkém spěchu a díky 0.90palcovým pneumatikám z lehké slitiny a letním pneumatikám poskytuje jistou přilnavost (v hodnotě asi 20 g). Ale čím víc zatlačíte, tím víc se věci zvrtnou, od zadních bambulí po řízení, které je vždy o pár úderů pozadu. Zdůrazňuji, že tomu tak nebylo ani v případě tolik pomlouvaného „přímého adaptivního řízení“ Infiniti. Tato volitelná jednotka steer-by-wire přeruší fyzické spojení mezi volantem a předními koly, přičemž elektromotory převádějí vaše příkazy do zatáčení. Ale i konvenční řízení s elektrickým posilovačem Q60 má ve svém středu velkou vůli; při dálničních rychlostech se Infiniti klikatilo ve svém pruhu a vyžadovalo pravidelné tahání za kolo, aby udrželo rovnou cestu.
Necitlivé kormidlo nabízí nulové vodítka o povrchu vozovky nebo nahromadění bočních sil a ne vždy reaguje předvídatelně na vstupy, což vede k ještě více nechtěným korekcím uprostřed zatáček. Řízení bylo tak nehybné, že jsem předpokládal, že jde o špinavou jednotku drive-by-wire, dokud jsem nezkontroloval specifikace a nezjistil jsem, že je to jen obyčejné staré elektrické řízení. Infiniti nabízí nesčetné množství nastavení pro svůj motor, adaptivní tlumiče, řízení a převodovku, ale můžete si hrát, jak chcete – žádné z nich znatelně nezvyšuje pocity.
InfinitiQ60 Red Sport má 20palcová litá kola, červené brzdové třmeny, Infiniti
Smutné, bláznivé je, jak mohla automobilka tak špatně řídit a brzdit tak správně. Hej, Infiniti, možná by tito inženýři mohli změnit tým? Brzdy s krásně červenými třmeny jsou bezchybné, se silným počátečním záběrem a krásným, progresivním rozsahem, když přidáváte nebo ubíráte tlak na pedál.
Slabým článkem Infiniti je ladění řízení a odpružení. Infiniti
Infiniti Q60 Red Sport 400 vs. konkurence
Společnost Infiniti upustila od pomalu se prodávané verze řadového čtyřválce Q60, takže řada nyní začíná modelem „3.0 Pure“. Začíná od 41,695 300 $, s odladěnou verzí V6 s dvojitým turbodmychadlem o výkonu 2,000 koní. (AWD přidává 60 300 USD k jakémukoli modelu Q60). S tím 100koňovým QXNUMX jsem nejel – ale musí to dávat větší smysl v showroomu než Red Sport, i když má o XNUMX koní méně.
Pokud jde o tento Red Sport, neustále jsem odškrtával mnoho kupé snů, které bych mohl mít za 65,000 350 $, včetně (doušek) Ford Mustang Shelby GT2019. Sakra, nově vylepšený Mercedes-AMG C43 Coupe z roku 385 – s výkonem 384 koní a 3.0 librovými stopami z vlastního 6litrového biturbo V58,500 – začíná na 600 60 dolarech, jen o XNUMX dolarů více než tento QXNUMX Red Sport AWD. Podívejme se, luxusní třída C vyladěná podle AMG nebo toto Infiniti? Ano, to je řečnická otázka.
Lawrence Ulrich, Drive’s hlavní autokritik, je oceněný automobilový novinář a bývalý hlavní autokritik The New York Times a Detroit Free Press. Rodák z Detroitu a brooklynský pěstitel vlastní problémovou Mazdu RX-93 R7 z roku 1, ale možná jí bude chtít dát dobrý domov. Pošlete mu e-mail na adresu Lawrence.ulrich@gmail.com.
