Невиданное дело — одна автомобильная компания просто взяла и поделилась порйофофопания ущем сегменте со своим прямым конкурентом. О партнерстве немецкого концерна Daimler a альянса Renault-Nissan было объявлено еще в 2010 гонопуй продукт двух премиальных брендов — Mercedes-Benz a Infiniti — появился только сейчас. Můj pro хэтчбек Infiniti Q30, построенный на платформе «Мерседеса» А-Класса. Который вдруг оказался лучше своего донора буквально во всем.
Невиданное дело — одна автомобильная компания просто взяла и поделилась порйофофопания ущем сегменте со своим прямым конкурентом. О партнерстве немецкого концерна Daimler a альянса Renault-Nissan было объявлено еще в 2010 гонопуй продукт двух премиальных брендов — Mercedes-Benz a Infiniti — появился только сейчас. Můj pro хэтчбек Infiniti Q30, построенный на платформе «Мерседеса» А-Класса. Который вдруг оказался лучше своего донора буквально во всем.
История, в общем-то, простая. Премиальный С-сегмент последние годы растет невиданными темпами, а главный-еманий Мерседес», продающий около полумиллиона своих А- и В-классов, седанов CLA a кровесове кровесове м все остальные вместе взятые . Боялись ли они конкуренции, передавая свою успешную платформу Infiniti?
Вряд ли, ведь японцы пока играют в другой лиге a продают на порядок мейовьья ном для себя 2015-м Infiniti планирует реализовать около 150 тысяч машин против 1,6-1,7 Зато выгода от наращивания производства получалась вполне ощутимой. Так что ничего личного, просто бизнес.
Однако японцы не привыкли просто ставить свое клеймо на чужих вещах. Поэтому инженеры Infiniti приняли даренного коня a отправились разглядывать его зубы.
Говорят, разработчикам доставшееся хозяйство не очень понравилось – были пириетенз довому комфорту и даже к управляемости базовой платформы MFA. Поэтому они засучили рукава a начали все исправлять. Потратив на это целых три года.
Конечно, кардинально переделывать ничего не стали – это обошлось бы слиштогогодородор ичилось лишь настройкой и доводкой доставшихся компонентов. Архитектуру подвески, к примеру, оставили без изменений, но увеличили дорожнос172йпрожносев прожнений ов – и подобрали собственные калибровки пружин a амортизаторов, перепробовав бослене 50 Всего для Infiniti Q30 разработано три комплекта подвески – под легкие моторы a дередерий передерий желые агрегаты и привод на все колеса, а также спортивный вариант – с уменьшеннтрим15мна на просветом и более жесткими характеристиками (примерно на семь процентов) упругием упругиех .
Инженерам не понравилась легкость руля a нечеткость «в нуле», а также нелинейностиовазовомазова е? Подобрали собственные калибровки эlektromеханического усилителя. Не удовлетворила шумоизоляция — добавили поглощающих материалов и поставилыдйзевневий льную версию, который улавливает нежелательные шумы через микрофоны a пуствет иреф пуствет иреф ную аудиосистему. А ведь еще недавно такими технологиями могли похвастать только флацманскиовомсенскиовоми ю «однушку».
Nové Infiniti Q30 легла платформа не самого А-класса, а построенного.
Столько инженеров со стороны Infiniti приняли участие в работе над новым Q30.
Салон показался недостаточно премиальным? Typy: целиком поменяли архитектуру передней панели, добавиав епометирим тиковые поверхности затянули в кожу. Выглядит теперь на порядок дороже, чем у «Мерседеса». Жаль только, что глаз нет-нет да и зацепится за знакомые детали от А-клнасоса — пес бласоса ъемниками и зеркалами, кругляш включения световых приборов, приблэрную, пато-лонь ое любимое! — единственный подрулевой переключатель, который заведует всем остальным. Зато от трансмиссионного подрулевого селектора японцы отказались, поставив на Q30 стирол енных» A45 AMG.
Места сзади – без запаса по коленям, но двое взрослых там уместятся без епром. Главное – места над головой много и спереди, и сзади, ведь за основу для своегов веза основу для своегов веза зяли не приземистый A-класс, а GLA с его более высоким потолком. Даже багажник нормальный – 368 литров с поднятыми спинками задних кресел. Для сравнения, у пятидверки Audi A3 багажник на 12 литров больше, а у у у пятидверки – на восенм.
Сзади хватает места «по ногам» (правда, почти впритык), но сидеть тут лучше ведетоере ысокий центральный тоннель a выступающая секция подушки дивана.
Комфорт — слово, которое идеально описывает водительские ощущения z Infiniti Q30. Комфорт и акустический — внутри хэтча неожиданно тихо, и ездовой — подвеска хекантой яется со всеми дорожными дефектами. Да, высоко посаженный кузов дает о себе знать: есть и легкие крены, и едачва заметрнана х волнах, но ради подобной всеядности шасси можно и потерпеть.
30. čtvrtletí на базовой подвеске мягче отрабатывает неровности, но сильнее кренится кренитсят хостырене отрабатывает неровности отбой.
При покупке Q30 можно будет заказать лазерную гравировку на колесных дисках озенви озенвивку ов.
По ощущениям, у Infiniti получилась самая приятная подвеска в классе. Более собранная, чем у «Мерседеса», a не такая тряская, как у A3 nebo «копейки» BMW. Ну, а если хочется прямо зажечь-зажечь, то можно взять верслию Q30 Sport, кототоратоя верслиюближ верслию брямо зажечь-зажечь к земле и чуть острее отрабатывает кочки, но рулится еще интереснеке, причем бебогоросоуром
Вообще, 211-сильный вариант Q30 – эto, может, еще не хот-хэтч (хотя по мощиностиом брался к ним вплотную – 7,3 секунды до «сотни»!), но уже близко. Собранное шасси, быстрый, но не дерганный «робот» a приятно-острый руль, налититиййпо уль Такой хэтчбек разгоняется, хорошо тормозит (здесь 320-миллиметровые тормозитормоза тормозит я. Цепкий нос до последнего держится на траектории, а если намеренно перебрать со сконории мягко соскальзывать всеми колесами наружу. Зато стоит лишь чуть приотпустить правую педаль, как Q30 послушно нырнет внутрь.
Á, не слишком азартно, зато очень понятно.
Конечно, на двухлитровые полноприводные версии в России придется не больтроацажонроа 20 прос м массовым будет вариант с 1.6-турбо. Но как он едет, я пока не знаю – на тесте таких машин не было. Зато я прямо сейчас могу пожалеть об отсутствии в России дизелей: 2,2-литротровыпортретровыровий ь в «панче» с топовым бензиновым, хоть и уступает ему в разгоне до сотныда большне ь 1.5 оказался восхитительно тяговитым внизу и жутко эkonomyчnыm – цифра больше 6,1 на экране бортового компьютера не появилась, как мы ни старались.
В России версии Q30 будут называться не так, как в Европе. Базовая версия — Q30 Base — будет доступна только со 149-сильным мотором, получит 17-ймава 7-мамая контроль, 7 подушек безопасности, ESP a мультимедийку с 30-дюймовым дисплезекановсплезеканонсплеземанонсплезем подогревом). Вторая по «насыщенности» опциями версия — Q211 GT — будет доступна еще и в 18-сильрнопиой версия м. Ее главные отличия — 30-дюймовые колеса, расширенный электропакет и возможностиозопопоп нительных наборов опций. Еще один вариант — GT Premium — получит светодиодные фары, систему кругового обзолыра, паюоракоанурну a более дорогую отделку интерьера. Ну, а версия Q211 Sport будет предлагаться только с 19-сильным мотором и полным полным пойXNUMXововор лесами, спортивными креслами, обтянутыми алькантарой, a еще целыми списком «ковтшт.
Моторы Q30 достались z «Мерседеса» без доработок. Базовым считается 1,5-литровый турбодизель (его поставляет Renault), который доступен торбодизель обкой передач. Дальше идет пара 1,6-литровых бензиновых моторов с турбонаддувом, выдающите)ибион122 (156) сил (для российского рынка отдачу снизят до «налоговых» 149 сил), 2,2-литровый турбодья 170 шадиных сил и бензиновый турбо-2.0, развивающий 211 сил. Топовые моторы доступны только с семиступенчатым «роботом» с двумя сцеплениеяема –деплениеяем овой платформы, а для 1.6 он доступен в качестве опции. Наконец, дизельный 2.2 a бензиновый 2.0 v Европе можно заказать с полнопоривой оссии все будет немного иначе.
До России машины доберутся лишь к лету 2016 года и только со 149-сильным 1.6 в партесо 211-сильным 2.0 с таким же «роботом» a полным приводом. Цены мы узнаем не раньше весны, поэтому строить прогнозы продаж как миноминим С другой стороны, уже в следующем году на подмогу Q30 прибудет его «свседороженсет его «свседоророжнсаяр30 ивным обвесом и увеличенным еще на 30 миллиметров дорожным просветом. А кроссоверы, пусть и с приставкой «псевдо-» v России любят — истово и безрассудно.
Infiniti Q30 je prémiový hatchback, který má vzhled ve stylu crossoveru a velmi pohodlnou jízdu. Zaměřuje se na špičkové konkurenty, jako je Audi A3, BMW řady 1, a je založen na předfaceliftovém Mercedesu třídy A.
Kupte si nebo si pronajměte Infiniti Q30 za cenu, kterou budete milovat
Zbavíme se potíží a smlouvání při nákupu auta tím, že vám najdeme skvělé nabídky od místních a národních prodejců
Doporučená cena 20,905 38,470 GBP – XNUMX XNUMX GBP
carwow cena od
Použité 11,049 XNUMX GBP
Jste připraveni vidět ceny přizpůsobené vám?
Hodnocené 4.6/5 od 48,833 recenze
Toto skóre uděluje náš tým odborných recenzentů po rozsáhlém testování vozu
Co je dobré
- Vypadá skvěle
- Vzácný
- Příjemný interiér
Co není tak dobré
- Omezená podpora prodejce
- Není levné
- Stísněná zadní sedadla
Zjistěte více o Infiniti Q30
Je Infiniti Q30 dobré auto?
Infiniti Q30 má příjemný interiér, který navazuje na vlnitý design exteriéru. Některé rozvaděče budou majitelům Mercedesu povědomé, ale lícování a povrchová úprava je lepší než u třídy A. Prostor pro cestující není prvotřídní, zejména vzadu, ale velký zavazadelník je velmi praktický.
Jízdní vlastnosti jsou velmi dobré a soupeři nepřekonatelné. Zaměření na komfort však vyústilo v určité kompromisy – Infiniti Q30 se v zatáčkách převaluje více než soupeři a jeho řízení není zdaleka nejzábavnější. Navzdory silnému tlumení zvuku je hluk větru a pneumatik slyšitelný při vyšších rychlostech.
Motory dostupné pro Infiniti Q30 jsou poměrně pokročilé a levné na provoz, ale soupeři je porážejí ve výkonu a provozních nákladech. Nicméně úsporný 1.5litrový diesel bude u kupujících jistě hitem a ti, kteří hledají nějaký výkon, mohou mít 205litrový benzínový 2.0 k s přilnavým pohonem všech kol.
Vysoká požadovaná cena a skutečnost, že se Infiniti snaží okrást zákazníky osvědčených prémiových značek, znamenají, že Infiniti Q30 je pěkně vybaveno i na základní úrovni. Získává připojení k telefonu Bluetooth, ovládání klimatizace a stereo reproduktor se šesti reproduktory.
Navzdory pohodlné jízdě je Q30 vedle vysoce kvalitních soupeřů odvážným nákupem
Matt Watson
odborník na carwow
Infiniti je stále ve fázi, kdy musí nabídnout více než soupeři, aby jim ukradlo zavedené zákazníky. Q30 to do jisté míry dělá – získáte pravděpodobně nejlepší jízdní vlastnosti ve své třídě a velmi výrazný design. V této cenové hladině se však člověk začíná ptát, zda nabídnou zavedenější soupeři vyšší hodnotu za peníze? A to je hlavní problém Q30 – kdyby byl levnější, bylo by to doporučovanější.
Kolik stojí Infiniti Q30?
Infiniti Q30 má RRP v rozmezí od 20,905 38,470 do 30 11,049 GBP. Cena ojetého Infiniti QXNUMX na carwow začíná na XNUMX XNUMX £.
Jak je to praktické?
Infiniti Q30 se o řidiče a spolujezdce na předním sedadle stará velmi dobře, ale nízká linie střechy znamená, že prostor pro hlavu pro kohokoli na zadních sedadlech je omezenější.
Poznámka pro designéry Infiniti: vše je v pořádku a dobré, díky čemuž lidé sedí výše než v „normálním“ autě, ale musíte také zvednout střechu
Matt Watson
odborník na carwow
Rozměry
Bota (sedadla nahoru)
368 — 430 litrů
Bota (sedadla dolů)
1,223 litrů
Prostor pro cestující
Cestující Infiniti Q30 sedí o něco výše než v prémiových hatchbackech, přesto je celková výška vozu přibližně stejná jako u soupeřů. Výsledkem je omezený prostor pro hlavu pro cestující na zadních sedadlech.
Řidič však dostane spoustu nastavení sedadla a volantu a zvýšená pozice řidiče poskytuje dobrý výhled na silnici před sebou.
úložný prostor
Úložné prostory jsou dobré s velkou odkládací schránkou a kapsami ve dveřích, do kterých se vejde litrová láhev vody. Ty vzadu mají síťky a 12V nabíjecí zásuvku, ale nemají držáky nápojů ani loketní opěrku.
Zaváděcí prostor
S kapacitou 368 litrů má Infiniti Q30 nejen slušně velký zavazadelník, ale trumfuje 341 litrů třídy A a pojme také více než řada 1 (360 litrů), ale méně než hatchback A3 ( 380 litrů). Je smutné, že postrádá háčky a více úložných prostorů, které se nacházejí u soupeřů, díky nimž by se lépe hodil pro rodinný život.
Jaké to je řídit?
Infiniti Q30 používá zhruba stejné základy jako třída A, ale místo aby se zaměřilo na sportovnost, rozhodlo se Infiniti udělat svůj vůz pohodlnějším.
Pokud je pohodlí na prvním místě vašeho seznamu priorit, Q30 je docela dobrá sázka
Matt Watson
odborník na carwow
Výkon a hospodárnost
Pro Q30 je k dispozici řada čtyř motorů – dva vznětové a dva benzinové – všechny pocházejí z Mercedesu a jsou přeplňované turbodmychadlem.
Nejlevnější variantou motoru pro Q30 je 1.6litrový přeplňovaný čtyřválec s výkonem 119 koní. Není to rychlé, ale je to tiché, kultivované a nebude příliš drahé na provoz se spotřebou paliva 47 mpg. Čas z 0-62 mph pod devět sekund je slušné tempo pro základní motor.
Ti, kteří hledají větší výkon, jej získají z 2.0litrové varianty – přichází s výkonem 211 k, což je dobré pro 7.2 sekundy z 0-62 mph. To je slušné tempo na malý hatchback bez jakýchkoliv sportovních nároků. Nezlomí to ani se spotřebou paliva 42 mpg.
Očekává se, že základní diesel bude bestsellerem díky svým nízkým provozním nákladům a působivé spotřebě paliva – nemusí být rychlý za 11.9 sekund z 0-62 mph, ale kompenzuje to kombinovanou spotřebou paliva 68.9 mpg.
Větší diesel je 2.1litrový čtyřválec, který je k dispozici v celé řadě Mercedesu. Z nějakého důvodu jej Infiniti označilo jako 2.2litrový agregát. Motor o výkonu 170 k má široký rozsah tažného výkonu a je úsporný na 67.3 mpg dohromady, ale do kabiny pumpuje spoustu vibrací a hluku. Toto jsou neustálé výtky vůči motoru v jiných autech a je škoda, že jsou zde stále přítomny – navzdory tvrzením, že je nejtišší a nejkultivovanější, jaký kdy byl. 2.0litrový diesel u Audi je tišší.
Na výběr je mezi šestistupňovým manuálem a automatem DSG se stejným počtem převodových stupňů. Obojí je dobré, ale automat nabízí zážitek z jízdy s menšími problémy. K dispozici je také systém pohonu všech čtyř kol, který zvyšuje přilnavost na kluzkých podmínkách, ale za cenu mírně zvýšené spotřeby paliva a nepatrné ztráty výkonu v přímém směru.
řidičský
Inženýři, kteří vyrobili Q50, odmítli až 30 různých nastavení odpružení, dokud nebyli přesvědčeni, že je co nejpříjemnější.
Způsob, jakým Infiniti Q30 jezdí, není moc kritizován, kromě trochu tlumení nárazů přes největší výmoly a trochu většího naklánění v zatáčkách než soupeři. Stále je snadné řídit rychle, ale zdaleka ne sportovní.
Řízení je kritizováno u mnoha nových vozů, ale v Infiniti Q30 se mu dostalo zvláštní pozornosti a je přesné a předvídatelné, i když trochu těžké. Modely nejvyšší řady mohou být vybaveny pohonem všech čtyř kol, který pomáhá Q30 projíždět zatáčky a přidává extra přilnavost, když je jízda mokrá nebo kluzká.
