Je ID3 rodinné auto?

Projekt Volkswagen ID 3 může znít jako nový protějšek R2D2 a C3PO ve Star Wars, ale ve skutečnosti je to auto, a to velmi důležité. Vidíte, je to první model Volkswagenu založený na zakázkové platformě elektromobilů.

ID 3 nahradil VW e-Golf jako jeho rodinná volba pro ty, kteří mají zelené svědomí. Je tak důležité, že 3 ve svém názvu představuje jeho pozici třetího velkého uvedení výrobce všech dob, po původním Beetle a stále populárním VW Golf.

Na rozdíl od Golfu, který má na výběr různé motory a úrovně výbavy, je ID 3 k dispozici pouze ve dvou různých příchutích. Výkon se mezi nimi příliš neliší, ale jeden má větší kapacitu baterie, takže může jít dál na jedno nabití.

Ať už si vyberete kteroukoli verzi, vaše ID 3 má něco společného s Beetlem, protože ‚motor‘ – kterým je v tomto případě samozřejmě elektromotor – sedí v zadní části vozu a pohání zadní kola. To a skutečnost, že baterie ID 3 je pod podlahou pro nízké těžiště, by měly pomoci jeho schopnosti v zatáčkách.

Jaké auto? má službu nákupu

Všechno to zní slibně, ale toto není jediné elektrické rodinné auto, ze kterého si můžete vybrat. Pro začátek je tu blízce příbuzná Cupra Born (bývalá vítězka kategorie v našich cenách Car of the Year Awards). Pak jsou tu levnější soupeři včetně MG4 EV, Nissan Leaf a Renault Zoe plus dražší modely, jako je Hyundai Kona Electric, Kia Niro EV a Tesla Model 3.

Aby byl VW ID 3 stále konkurenceschopný, prošel faceliftem v polovině životnosti, který mu dal přepracovaný styl a opravila (doufejme) některá slabá místa. Takže to znamená, že by to mělo být další auto na vaší příjezdové cestě? To vám prozradíme v této recenzi, protože ji hodnotíme v důležitých oblastech, jako je výkon, dojezd baterie, praktičnost a provozní náklady.

Až budete připraveni koupit si další auto, mohli bychom vám ušetřit balík peněz, pokud vyhledáte naši bezplatnou službu Nákup nového auta. Zde najdete některé z nejlepších nabídek nových elektromobilů.

O programu

VW ID 3 je pozoruhodně zaoblený elektromobil, který se v Pro Guise ukázal jako slušný na řízení, pohodlný a dokonce svižný. Je to však docela drahé, takže je těžké ospravedlnit Tesla Model 3 nebo MG4 EV Long Range.

Ušetřete až 2,590 GBP
Cílová cena od £35,603
Ušetřete až 2,590 GBP
nebo £409pm
Přejetím zobrazíte použité a leasingové nabídky
od £425pm

Výkon a pohon

Jaké to je řídit a jak je to tiché

Motor, 0-60 mph a převodovka

Každý VW ID 3 je dodáván se 150kW elektromotorem pohánějícím zadní kola, a i když je výkon do značné míry stejný, vzdálenost, kterou ujedete mezi nabitími, závisí na tom, zda zvolíte Pro 58 kWh nebo Pro S 77 kWh.

S výkonem 201 koní může Pro sprintovat z 0-62 mph za 7.4 sekundy – rychleji než MG4 EV SE – zatímco těžší Pro S to trvá 7.9 sekundy. Oba se cítí dostatečně rychle mimo trať a usnadňují bez problémů najet na rychlost na dálnici. Věc se má tak, že nižší hmotnost Pro znamená, že se ve městě cítí celkově štíhlejší.

Přeskočte showroom a zjistěte více online Chat s místním prodejcem

Pravděpodobně důležitější je, že Pro může na jedno nabití ujet až 265 mil, což je dále než Leaf a Zoe, ale ne tak daleko jako Renault Megane E-Tech. Mezitím má Pro S delší dojezd 347 mil. To je dále než jakýkoli Niro EV a základní model 3, ale ne tak daleko jako MG4 Extended Range.

Odpružení a jízdní komfort

Těžká baterie vyžaduje tuhé nastavení odpružení, které ji podpoří, takže neočekávejte, že ID 3 nabídne Golfu úroveň jízdního komfortu. Lehčí verze Pro však není ani zdaleka drsná a dokáže rychle odstranit většinu nedokonalostí. Jen ve městě se to trochu vrtí, zvláště přes výmoly.

Model Pro S je těžší a při jízdě to cítíte. Opět to není nepohodlné, ale pohybuje vás na sedadle více než Pro a při přejíždění výmolů dává výraznější rány. Pevnost však znamená, že se nikdy necítíte jako plovoucí přes zvlnění.

Ke kterékoli verzi můžete přidat adaptivní odpružení zaškrtnutím políčka Exterior Pack Plus, což vám umožní změkčit nebo zpřísnit odpružení prostřednictvím jízdních režimů. I když je znatelně pevnější nebo měkčí, ve skutečnosti to neovlivňuje pohodlí. Měkčí Niro EV je pohodlnější.

Zacházení

Díky lehkému řízení a vynikajícímu poloměru otáčení (10.2 m – přibližně stejně jako u VW Up) je manévrování s ID 3 po městě hračkou. Kromě rozlehlého města je řízení přesné a citlivě zpřevodované, ale ve výchozím jízdním režimu Comfort nezpůsobuje příliš brnění prstů nebo nárůst hmotnosti při zatáčení. Sportovní režim přidává do řízení trochu užitečného tahu navíc.

Přilnavost je slušná a na každodenní elektrický vůz navržený tak, aby vás dostal z bodu A do bodu B s malým dramatem, se ID 3 ovládá opravdu velmi dobře. Je zde více zapojení řidiče, než jaké najdete v Kona Electric a Zoe.

Vzadu to škubne, pokud v polovině zatáčky prudce ustoupíte z plynu nebo použijete příliš mnoho síly na výjezdu z úzké, vlhké zatáčky, ale lehčí neelektrický hatchback – například Seat Leon – je mnohem lepší. zábavné řídit.

Hluk a vibrace

I podle standardů elektromobilů jsou motor a převodovka ID 3 extrémně tiché, což je ve městě úžasné, ale znamená to, že uslyšíte vše ostatní, co se děje v rychlosti. Vytváří nepatrné odpružení a hluk od vozovky, ale hlasitý hluk větru – z velké části hvízdá ventilačními otvory klimatizace – je nejnápadnějším porušením klidu.

Auto zastaví dostatečně hladce, když jedete opatrně, což je vždy dobré. To není něco, co umí každý elektromobil, protože některé rekuperační brzdové systémy jsou lepší než jiné (například Zoe má docela ošuntělý brzdový pedál). Regenerační efekt můžete zesílit natolik, že auto zpomalí až téměř zastaví, když uvolníte plynový pedál, ale není zde žádné nastavení jízdy na jeden pedál, jako je tomu u Leaf a Modelu 3.

Brzdový pedál ID 3 má velmi dlouhou dráhu, takže nouzové zastavení je trochu znervózňující. Kona Electric je v tomto ohledu mnohem lepší.

Přehled jízdy

Silné Velmi tichý při jízdě; docela zábavné projíždět zatáčky; přesné řízení

Slabé stránky Brzdový pedál může být docela znervózňující; Verze 77 kWh působí těžce

Interiér

Vnitřní uspořádání, montáž a povrchová úprava

Místo řidiče a palubní deska

Interiér VW ID 3 působí futuristicky, aniž by byl tak revoluční, že by vyděsil každého, kdo má akutní strach ze změn. Je to spartánská záležitost s o něco více než malým, ale jasným 5.3palcovým displejem za volantem, který ukazuje rychlost, rozsah a pokyny pro satelitní navigaci, a otočným voličem převodovky na boku.

Z hlediska uspořádání je poloha sedadla řidiče vůči volantu a pedálům velmi dobrá, takže za volantem budete sedět uvolněně. Standardní nastavení výšky a dosahu kola. Pokud chcete přední sedadla s nastavitelnou bederní opěrkou, budete se muset vyšvihnout na nejvyšší výbavu Pro S nebo přidat volitelný balíček Interior Comfort Pack.

Budeme reptat na nedostatek ‚skutečných‘ tlačítek (problém i v souvisejícím Bornu) – všechny ovládací prvky jsou dotykové. Nejhorší ze všeho je, že ovladače teploty pod obrazovkou infotainmentu nejsou podsvícené, takže je v noci nelze vidět (Volkswagen říká, že osvětlené budou uvedeny v roce 2024). Vše ostatní se ovládá z dotykové obrazovky infotainmentu. Správná fyzická tlačítka a knoflíky – jaké najdete u konkurenčních elektromobilů včetně Niro EV, Leaf a Zoe – se používají mnohem snadněji.

Viditelnost, parkovací senzory a kamery

Výhled zepředu na ID 3 je celkově docela snadný a jeho hluboké čelní sklo a štíhlé přední sloupky vám umožňují téměř ničím nerušený výhled na silnici před vámi. Jsou však pod velkým úhlem, takže navzdory velkému skleněnému výřezu, který snižuje velikost vašeho předního slepého úhlu, mohou vyšší jedinci zjistit, že na T-křižovatkách budou trochu překážet.

Zadní sloupky jsou tlustší a zadní okno trochu mělké, takže je trochu těžší vidět, co máte přes rameno nebo zezadu. Pro usnadnění parkování jsou standardně vybaveny přední a zadní parkovací senzory. Pokud chcete zadní kameru, musíte ji přidat jako volitelnou možnost.

Pro lepší viditelnost v noci získáte full LED světlomety s asistentem dálkových světel a volitelně můžete přidat maticové LED světlomety. Matricové verze lze po celou dobu nechat na plných světlech, aniž by oslňovaly protijedoucí řidiče.

Satelitní navigace a infotainment

Všechny ID 3 se dodávají s 10.0palcovým dotykovým displejem infotainmentu, který má podobnou velikost jako mnoho jeho konkurentů, ale o něco menší než 15.0palcový displej v Modelu 3. A co víc, software infotainmentu není nic tak uhlazeného. soupeřova.

Vypadá to dobře, ale je to všechno styl přes podstatu, což se ukazuje jako opožděné a matoucí – systém v Niro EV je mnohem přímočařejší. Příští rok, doufejme, že problémy vyřeší VW, představuje nový informační a zábavní systém pro ID 3, který zahrnuje větší 12.9palcovou dotykovou obrazovku a nový software.

Do té doby všechny modely získají hlasové ovládání přirozenou řečí, na které mohou volat příkazy, ale je jasné, zda udělá to, co požadujete, zejména pokud máte v autě hlučné děti. Satelitní navigace je standardní součástí celé řady, spolu se zrcadlením smartphonu Android Auto a Apple CarPlay. Prakticky to znamená, že můžete obejít mnoho matoucích nabídek informačního systému.

Kvalita

Kvalita byla kdysi synonymem VW, ale v minulosti se díky ID 3 zdálo, že ustoupila v prioritách společnosti na zadní místo. Naštěstí se jeho facelift v roce 2023 u původního vozu zlepšil a přidal měkké materiály na téměř každý povrch, kterého se budete často dotýkat.

Přesto není třeba příliš šťourat, abyste našli spoustu materiálů, které působí trochu levně. Největším viníkem je středová konzola, která je evidentně vyrobena z levných poškrábaných plastů.

To je zklamání, když uvážíte, že i základní verze Pro stojí téměř stejně jako základní BMW řady 3. Nechápejte nás špatně, Tesla Model 3 není úplně skvělá, pokud jde o materiál a kvalitu provedení, ale je lepší než ID 3.

Přehled interiéru

Silné Dobrá viditelnost dopředu; zásadně zdravá jízdní poloha

Slabé stránky Zaostalý a nepřehledný informační a zábavní systém; neuspokojivá kvalita materiálu; nešikovná tlačítka citlivá na dotyk

Prostor pro cestující a zavazadlový prostor

Jak se vyrovnává s lidmi a nepořádkem

Přední prostor

V přední části VW ID 3 je více než dost místa. Pokud jste šest stop vysoký, nebo dokonce o něco vyšší, měli byste mít dostatek místa pro hlavu a nohy.

K dispozici je docela dobrý úložný prostor. Velký kus toho je ve středové konzole, která má různé kóje a držáky nápojů. Odkládací schránka má slušnou velikost, stejně jako přihrádky ve dveřích.

Zadní prostor

ID 3 je zhruba stejně dlouhý jako Golf a vzadu je asi stejně prostorný jako Golf. Je zde prostor pro vyšší pasažéry, aby si sedli za kohokoli stejně vysokého, aniž by se cítili zmačkaní, ale není zde mnoho místa pro hlavu nebo nohy. V určitém kontextu jsou Kia Soul EV a Model 3 prostornější

Ti na prostředním sedadle dostanou nejsyrovější nabídku. Dokonce i ti, kteří měří těsně pod šest stop, zjistí, že jim zvednuté prostřední sedadlo ubírá veškerý prostor pro hlavu. Se třemi dospělými vzadu nezbude moc místa na ramena, ale alespoň je tu zcela rovná podlaha bez středového tunelu. Pokud se rozhodnete pro model Pro S se 77kWh baterií, aktivně vás odrazuje vozit tři vzadu, protože zadní sedadla jsou pouze dvě.

Úložné prostory vzadu jsou docela skromné, cestující na zadních sedadlech mají k dispozici malé přihrádky ve dveřích na hraní a nic jiného.

Skládací a flexibilní sedák

Tady toho není moc k nahlášení. Standardně dostanete zadní sedadla dělená v poměru 60/40, která nejsou tak užitečná jako sedadla v poměru 40/20/40, ale přidání poklopu na lyže vám dává více možností pro přepravu delších nákladů s cestujícími.

Nechybí možnost posuvných nebo sklopných zadních sedadel, které můžete získat v rodinném SUV za stejnou cenu.

Zaváděcí prostor

ID 3 má zavazadelník o objemu 385 litrů, což je o pět litrů větší než Golf, a hodí se do kočárku, na týdenní nákupy nebo do pár kufrů. Zavazadlový prostor Leafu je větší a Model 3 je v jiné lize, pokud jde o kapacitu nákladu.

Bota má užitečně čtvercový tvar, což usnadňuje balení.

Doporučujeme přidat volitelnou výškově nastavitelnou podlahu zavazadlového prostoru, protože nestojí příliš mnoho, ale snižuje nákladovou hranu a poskytuje rovnou podlahu, pokud jsou zadní sedadla sklopená. Ještě lepší je, že poskytuje místo pro uložení nabíjecích kabelů, aniž by zasahovalo do zavazadlového prostoru.

Přehled praktičnosti

Silné Spousta zavazadlového prostoru; hodně místa pro hlavu a nohy vpředu

Slabé stránky Pro S má pouze čtyři sedadla; zadní prostor pro hlavu je těsný, zejména uprostřed

Nákup a vlastnictví

Každodenní náklady a navíc spolehlivá a bezpečná

Náklady, pojistné skupiny, MPG a CO2

Jako hotovostní nákup vás nejlevnější VW ID 3 Pro vyjde přibližně stejně jako základní Niro EV a špičkový MG4 EV Trophy Extended Range, ale více než Leaf a Zoe. Mezitím dražší ID 3 Pro S stojí téměř stejně jako Model 3.

Jako firemní auto vám ID 3 ušetří hromadu peněz oproti benzínu nebo naftě, protože daň z naturálních dávek na elektromobil (BIK) je velmi nízká. ID 3 by se měl starat i o soukromé kupce díky velmi pomalému předpokládanému odpisování (silné hodnoty při dalším prodeji znamenají konkurenceschopné sazby PCP financování).

ID 3 Pro lze rychle nabíjet až 120 kW a Pro S 170 kW. Výsledkem je, že Pro by se měl nabít z 5-80 % za přibližně 35 minut, zatímco rychlejší nabíjení Pro S by mělo stejné nabití provést přibližně za 30 minut. Na 11kW veřejné nabíječce se Pro zrychlí z 0-100 % za 6 hodin 15 minut, zatímco Pro S zabere 7 hodin 30 minut. Model 3 se umí nabíjet ještě rychleji a síť Tesla Supercharger je v současnosti nejlepší z hlediska spolehlivosti a rozšíření.

Výbava, možnosti a doplňky

Bez ohledu na to, kterou z verzí ID 3 zvolíte, získáte spoustu standardní sady, která vám pomůže ospravedlnit cenu. Základní Pro má 18palcová litá kola, bezdrátové nabíjení telefonu, elektricky vyhřívaná a sklopná boční zrcátka, vyhřívané trysky ostřikovačů, vyhřívaná přední sedadla, vyhřívaný volant, adaptivní tempomat a dvouzónovou klimatizaci.

Upgradem na výbavu Pro S získáte 77kWh baterii, 19palcová litá kola a vylepšená koženková sedadla s elektrickým nastavením.

Pokud chcete další sadu, existuje spousta balíčků volitelných doplňků, které můžete přidat, včetně Exterior Pack Plus a tepelného čerpadla, které zefektivňuje vytápění interiéru.

Spolehlivost

ID 3 měl střední výkon v roce 2022 What Car? Průzkum spolehlivosti a skončil pod MG ZS EV a Model 3.

Volkswagen se jako značka umístil na 22. místě z 32 výrobců zařazených v průzkumu. To bylo pod Hyundai, Kia, MG a Tesla, ale nad Nissanem a Peugeotem.

VW vám poskytuje záruku tři roky/60,000 3 mil. To je ve třídě docela průměr, ale nepřibližuje se sedmiletému pokrytí Kia. Baterie ID 70 je zaručena, že si udrží alespoň 100,000 % své energetické kapacity po dobu osmi let a XNUMX XNUMX mil.

Bezpečnost a zabezpečení

Ve standardní výbavě je rozsáhlá sada bezpečnostních sad, včetně automatického nouzového brzdění (AEB) s monitorováním chodců a cyklistů, asistenta pro jízdu v pruzích, adaptivního tempomatu, monitoru únavy řidiče a rozpoznávání dopravních značek, které ukazuje omezení rychlosti na displej řidiče.

ID 3 získal plný počet pěti hvězdiček, když byl testován bezpečnostními experty v Euro NCAP v roce 2020. Niro EV s bezpečnostním balíčkem získal pět hvězdiček, ale to bylo v roce 2022, kdy byly testy přísnější, takže je nemožné přímo porovnávat. . Stejně tak Model 3 drží pět hvězdiček, ale ty pocházejí z roku 2019.

Chcete-li získat všechny nejnovější recenze, rady a nabídky nových vozů, přihlaste se k odběru What Car? newsletter zde

Přehled nákladů

Silné Spousta standardního vybavení; spousta bezpečnostní sady; konkurenční hodnoty při dalším prodeji

Slabé stránky Verze Pro S je drahá; spolehlivost by mohla být lepší; průměrná záruka

Nejčastější dotazy

• Jaký je dojezd VW ID 3 v mílích?

Oficiální dojezd základní úrovně Pro s 58kWh baterií je 265 mil. Pro Pro S s větší 77kWh baterií je to 347 mil.

Ne. I když je elektromobil ID 3 v mnoha ohledech podobný VW Golf, včetně velikosti, nenahrazuje ho a prodávají se vedle sebe. Od roku 2014 do roku 2020 prodával Volkswagen elektrickou verzi Golfu s názvem VW e-Golf.

Pokud se rozhodnete pro základní ID 3 Pro, můžete očekávat, že zaplatíte přibližně stejně jako Kia Niro EV nebo špičkovou verzi MG4 EV Trophy Extended Range. Pokud chcete Pro S s 77kWh baterií, můžete očekávat, že zaplatíte téměř stejně jako Tesla Model 3.

Pokud používáte domácí nabíječku s výkonem 11 kW, plné nabití verze Pro by mělo trvat asi šest hodin a 15 minut, zatímco verze Pro S (která má větší kapacitu baterie) by měla trvat asi sedm a půl hodiny. Tříkolíková zástrčka zabere více než 30 hodin.

Je to první účelový elektrický Volkswagen. Číslo „3“ označuje pozici modelu v kompaktním segmentu, ale také označuje začátek třetí velké kapitoly v historii německé automobilky, která následuje po Beetle a pokračujícím úspěchu Golfu.

ID.3 je prvním vozidlem koncernu Volkswagen postaveným na zcela novém modulárním elektrickém pohonu (MEB) a do roku 2029 chce skupina prodat 20 milionů vozů postavených na této nové platformě.

MEB umožňuje specifikovat různé velikosti baterií v závislosti na potřebách zákazníka. V současné době si ID.3 mohou vybrat mezi baterií ‚Pure‘ 45 kWh, ‚Pro‘ 58 kWh nebo ‚Pro S‘ 77 kWh s kombinovaným dojezdem WLTP až 217, 263 nebo 336 mil.

Provozování vozidla pro podnikání?

Nenechte se bez kapsy – průvodce tím, co si můžete nárokovat.

• Ušetřete čas a peníze
• Všechny informace, které kdy budete potřebovat, na jednom místě
• Kompletní průvodce proplácením pohonných hmot
• Jen 15.95 liber

iD 3 má podobnou stopu jako Golf, s rozvorem, ale vnitřním prostorem srovnatelným s Passatem. Průměr otáčení se přesně shoduje s průměrem up!, zatímco zrychlení v terénu je ekvivalentní Golfu GTI – co se vám nelíbí?

Stejně jako původní Beetle má iD 3 pohon zadních kol s motorem a převodovkou umístěnou na zadní nápravě. Pohonná jednotka vyvine až 204 k v ID.3, přesto neuvěřitelně váží motor a převodovka pouze 90 kg a jsou dostatečně kompaktní, aby se vešly do sportovní tašky.

Po edici ID.3 1ST Edition s 58 kWh baterií a motorem o výkonu 204 k následovaly sériové verze. Tyto výbavy (Life, Business, Style, Family, Tech a Max) jsou k dispozici jako modely Pro Performance s 58 kWh baterií a motorem o výkonu 204 k, zatímco jedna výbava (Tour) vychází z Pro S se 77 kWh baterií a 204 kWh. PS motor.

Co si myslíme?

ID.3 je navržen tak, aby se snadno používal, téměř všechny funkce lze ovládat dotykovým ovládáním nebo pomocí „Hello ID“. inteligentní hlasové ovládání.

Pomocí hlasového ovládání je možné používat přirozený jazyk k ovládání funkcí infotainmentu a klimatizace.

ID.Light je nová a jedinečná funkce. Světelný pás umístěný pod čelním sklem, který se táhne po šířce interiéru a vizuálně komunikuje s cestujícími.

Reaguje na hlasové vstupy a má mnoho užitečných funkcí, včetně pomoci při navigaci pomocí světla pohybujícího se doleva nebo doprava. Dokáže také zvýraznit nebezpečné situace intenzivní červenou barvou a během nabíjení indikuje úroveň baterie.

Možná nejpodivnější na tom všem je, že nemusíte ani zapínat ani vypínat motor. Auto vycítí, že nastupujete do našeho výjezdu – pokud máte klíč u sebe – a udělá vše za vás.

Jediné, co musíte udělat, je říct, aby jelo dopředu nebo dozadu a řídilo.

Jakmile je na silnici, je samozřejmě velmi tichý a citlivý. Elektrický motor poskytuje okamžitý točivý moment a nebudete mít chuť na zrychlení.

WLTP udávaný dojezd je 260 mil a auto pojme cokoliv až do 100kW rychlonabíječky.

WLTP udávaný dojezd je 260 mil a pomocí naší domácí nástěnné nabíječky Project EV nám noční nabíjení poskytlo dojezd nejprve 190 mil, poté 219 a nakonec 241.

V každém případě zvládlo několik 150 mil zpátečních cest bez dramatu a ukazatel dojezdu, dokonce i nahoru a dolů po strmých kopcích Dorset, byl na vzdálenost docela přesný.

Naším testovacím vozidlem byl iD.3 Family Pro Performance 58 kWh 204 k, který je dodáván s druhem standardní výbavy, kterou dnes najdete u většiny aut.

Za zmínku však stojí: 5.3palcový displej na přístrojové desce; palubní počítač, elektricky vyhřívaná, nastavitelná a sklopná zpětná zrcátka, včetně funkce automatického stmívání na straně řidiče, osvětlení louže vnějších zpětných zrcátek a zpětné nastavení obrubníku na straně spolujezdce, osvětlené kliky dveří, – panoramatické střešní okno a vyhřívaný multifunkční volant potažený kůží kolo.

Nechyběly ani parkovací senzory, přední a zadní; zadní kamera, adaptivní tempomat, včetně Front Assist, radarový senzor řízený systém sledování vzdálenosti, systém nouzového brzdění City, tempomat a omezovač rychlosti.

Pokud jde o nouzové brzdění ve městě, máme tu těsnou odbočku z jízdy, která zahrnuje kartáčování kopřiv na protější straně silnice – nebo spíše velmi náhlé zastavení v iD 3, které si myslí, že kopřivy nejsou nic, co by se dalo. být zaneprázdněn.

Další tovární vybavení na našem testovacím vozidle: 7½J x 18″ „East Derry“ s pneumatikami 215/55 R18 a šrouby kol proti krádeži (650 GBP), energeticky účinné tepelné čerpadlo (1,260 XNUMX GBP) a příslušenství namontované prodejcem: přepravní tažné zařízení (sada) – pouze pro jízdní kola, obsahuje 13kolíkovou elektroinstalační sadu (860 GBP včetně montáže), – Nosič jízdních kol Compact II – Pojme až 2 jízdní kola, umožňuje přístup do zavazadlového prostoru pomocí nožního spínače (579.50 GBP) a metalický / černý lak Stonewashed Blue ( 635 GBP).

To zvýšilo cenu na 36,444.50 34,270 GBP, z RRP XNUMX XNUMX GBP.

Celkově vzato, abych odpověděl na předchozí otázku, na tomto voze je toho hodně, co se vám líbí. Nízká daň a snadné řízení, i když se mi ovládání displeje nezdálo nijak zvlášť snadné, ale pak je to něco, na co byste si časem zvykli.

ID.3 Family Pro Performance 58 kWh 204 PS

Zdanění naturálních dávek (bez opcí)