Momentálně vlastním GTE a opravdu mě zajímá ID.3 (58 kWh, 201hp verze). Pokud někdo dříve vlastnil Golf, zajímalo by ho, jak byste s ním srovnali ID.3 z hlediska radosti z jízdy, agility, zatáčení atd.?
Uvědomuji si, že se jedná o naprosto odlišná auta a existuje mnoho obecných rozdílů, ale já jen hledám, jak se srovnává a cítím samotné řízení.
2997 příspěvků · Připojeno 2021
S GTE nemám žádné zkušenosti, ale docela dost lidí říkalo, že ID3 je vpředu „vyrovnanější“ a mnohem méně škrábavý kvůli trakci (jako jeho RWD).
3041 příspěvků · Připojeno 2015
Měl jsem GTE, e-Golf a teď ID.3.
GTE rozhodně působí spíše jako sportovní vůz; pevnější jízda, hluk (simulovaný) a plošší průjezd zatáčkou. E-Golf byl mnohem uvolněnější. ID.3 má stejný výkon jako GTE, i když je těžší. Není to tak sportovní pocit, ale stále je to velmi rychlé. Je to velmi pohodlná jízda na mých 18palcových kolech. V zatáčkách to nikdy nebylo nestabilní, ale méně jsem inklinoval k řízení jako blázen.
Neprotáčení předních kol při rozjezdu je největší výhodou.
11558 příspěvků · Připojeno 2016
Moje poslední 3 historie aut je úplně stejná jako vaše, souhlasím s vaším hodnocením.
Myslím, že ID.3 je docela zábavný volant, jakmile překonáte váhu a vyšší polohu sedu.
Řekl bych, že ID.3 také vyhrává, pokud jde o zdokonalení, nad GTE.
58 příspěvků · Připojeno 2021
Poté, co jsem měl GTE Advance 3 roky, jsem nedávno přešel na rodinu ID3. GTE je skvělé řidičské auto a úvod do elektromobility. První věc, kterou jsem si na testovací jízdě všiml, byla hmotnost ID3, ale to jsou spolu s vyšší polohou sezení, kterou preferuji, hlavní rozdíly oproti GTE. Je bezpečný na silnici, v zatáčkách a na některých površích poskytuje méně hrbolatou jízdu než GTE. Také jsem méně opatrný při zrychlování než v elektrickém režimu GTE, protože vím, že nyní mám tuto velkou baterii, která dodává energii. Kromě všech ostatních výhod plně elektrického auta je zavazadlový prostor v ID3 mnohem větší než v GTE!
childintime Začátek diskuse
19 příspěvků · Připojeno 2019
Zajímavý! Hmotnost se mi zdá docela podobná (jen asi 100 kg rozdíl, pokud správně hledám 58Kwh model). Nikdy jsem nepovažoval GTE za opravdu sportovní, alespoň můj 1.0litrový Ford Focus se v zatáčkách cítil sportovněji. Takže doufám, že se ID.3 nebude cítit mnohem pomaleji. Určitě udělám zkušební jízdu.
Jednou z největších nevýhod GTE je skutečně protáčení kol, a to i v pouze elektrickém režimu. Nemá 201hp ID.3 protáčení kol (ani s maximálním plynem)? Je to proto, že je to vzácný pohon kol?
3041 příspěvků · Připojeno 2015
Myslím, že jsem se setkal s prokluzem zadního kola jen jednou, ale bylo to do kopce, v zatáčce, na štěrku
Při zrychlování ze zatáčky jsem párkrát viděl zablikat kontrolku trakce, ale necítil jsem žádné protáčení kola ani rušivé snížení výkonu.
506 příspěvků · Připojeno 2016
Omlouvám se, trochu mimo téma (tho‘ OP by mohlo zajímat, kdyby specifikoval ID.3), ale zkoušel to někdo se Sports Packem?
To stojí 340 GBP a má sportovní odpružení a progresivní řízení, pravděpodobně to první trochu zpevní a to druhé vypadá, že je to variabilní hřeben (tj. rychlejší při nižších rychlostech)
Progresivní řízení
Volkswagen Newsroom je služba Volkswagen AG pro novináře, blogery a multiplikátory. Nabízí nejnovější zprávy pro tisk a média.
K dispozici je také Sports Pack Plus, který má nastavitelné místo pevných tlumičů (Dynamic Chassis Control).
childintime Začátek diskuse
19 příspěvků · Připojeno 2019
Omlouvám se, trochu mimo téma (tho‘ OP by mohlo zajímat, kdyby specifikoval ID.3), ale zkoušel to někdo se Sports Packem?
To stojí 340 GBP a má sportovní odpružení a progresivní řízení, pravděpodobně to první trochu zpevní a to druhé vypadá, že je to variabilní hřeben (tj. rychlejší při nižších rychlostech)
Progresivní řízení
Volkswagen Newsroom je služba Volkswagen AG pro novináře, blogery a multiplikátory. Nabízí nejnovější zprávy pro tisk a média.
K dispozici je také Sports Pack Plus, který má nastavitelné místo pevných tlumičů (Dynamic Chassis Control).
Dobře, že jsi to zmínil! Upřímně jsem netušil, že existuje sportovní balíček. Podívá se na to také.
31 příspěvků · Připojeno 2021
Přešel jsem z GTE na ID3.
Souhlasím s ostatními komentujícími, určitě si všimnete váhy v zatáčkách. Ale v přímce je rychlejší (stejně mi to tak určitě připadá) a zatím jsem se nesetkal s protáčením kola. Na vyšší pozici sezení je potřeba si trochu zvyknout, ale považuji jízdu za komfortní a bez námahy.
164 příspěvků · Připojeno 2017
Před 3 týdny jsem přešel z GTE na ID2 a zopakoval bych, co řekli ostatní, dalším velkým rozdílem je mnohem menší poloměr otáčení.
357 příspěvků · Připojeno 2020
Vždy cítím, že můj ID.3 je těžký kvůli pevnosti odpružení, když přejíždím nerovnosti. Teď mi to připadá trochu příliš pevné a roztřesené. Není to tak, jak to ostatní nevidí? Ne z některých reakcí zde.
GTE jsem měl jen jako zdvořilostní auto, ale tam jsem to samé nezaznamenal. ale všiml si protáčení předního kola.
Zkoušel jsem DS3 při plném nabití a zjistil jsem, že jeho zavěšení rozhodně není tak pevné.
1057 příspěvků · Připojeno 2020
Ano, na hrbolatých silnicích v okolí je ID3 těžký a trochu bouřlivý. Komfortní režim trochu pomáhá, ale ne moc.
Nikdy jsem s jiným EV nejel, takže nemohu porovnat, je to běžná věc kvůli váze baterií nebo by mohl VW udělat více kolem odpružení?
To znamená, že ID3 je skvělý účelový elektromobil a já bych ho doporučil každému.
136 příspěvků · Připojeno 2020
Také mě napadlo sportovní balení, když jsem se před pár měsíci ptal na modernizaci mého života na rodinu, zejména na to, zda jsou součástí pevnější nebo možná nižší pružiny.
Bohužel většina prodejců, se kterými jsem mluvil, nevěděla a nikdy se mi nevrátili s odpovědí.
Velmi by mě zajímalo trochu více porozumět tomu, co obsahuje.
506 příspěvků · Připojeno 2016
Vypadá to, že Sports Pack Plus je standardní součástí modelu ID.3 Max, takže by stálo za to jej vyzkoušet, pokud chcete zažít progresivní řízení (dodává se s DCC tho’).
Sports Pack není standardní u žádného z nich, takže s ním pravděpodobně mnoho nebude!
136 příspěvků · Připojeno 2020
Zajímavé, dobrý pokřik. Teď odklusám, abych se podíval na obrázky Google na maximum, abych se pokusil přesvědčit sám sebe, že sedí o něco níže.
childintime Začátek diskuse
19 příspěvků · Připojeno 2019
Tak jsem právě testoval také specifikovaný ID.3 (58kwh verze).
Ne přesně to, co jsem očekával, že budu upřímný. Možná jsem jen trochu rozmazlený interiérem GTE, ale interiér ID.3 byl studený, sedadla dost vysoká a nepohodlná a celkově nijak útulná. Prostě mi to přišlo velmi „praktické“. Výkon byl opravdu pěkný a kola se vůbec neprotáčela, ale myslím si, že je to proto, že elektronika zabraňuje prokluzování kol v prvních pár sekundách. To mělo za následek trochu zdrcující první sekundu zrychlení, jako by auto úmyslně zpomalilo v první sekundě. Pak se to docela pěkně zvedá.
Můj druhý největší problém bylo opravdu těžké řízení. Vyzkoušel jsem různé jízdní režimy, ale ve všech jsem musel vynaložit slušnou sílu na řízení. I při parkování to bylo tak těžké, pokud mi chybělo nějaké tlačítko. Na silnici toto těžké řízení způsobilo, že auto bylo docela těžké. Celkově mi to připadalo o něco těžší než GTE a ne tak hbité.
Co mě opravdu nadchlo, byly zatáčky. Nebylo to nutně zábavné, ale bylo to tak přímé a zasazené. Pohon vzácných kol je opravdu rozdíl.
2985 příspěvků · Připojeno 2021
Dovedu si představit interiér GTE, jako když jsem měl Golf GTD 2013 a Golf R 2015. Když moje rodina ID3 zadala aktualizaci na 2.1 a dostal jsem e-Golf, všechno na uspořádání vypadalo tak zastarale. Jsem si jistý, že bych se cítil stejně, kdybych nastoupil zpět do Golfu R – jediné, co bych si od Golfu R nechal, by byla sportovní sedadla a možná i vložka horních dveří, aby byla karta dveří ID3 o něco méně přehledná. .
Jsem s vámi na přímém pocitu z řízení v zatáčkách, je to skvělé. Řízení se mi nezdá vůbec těžké, ale pocházím z dlouhé řady horkých VW, možná jsem zvyklý na těžké/krátké řízení typu lock-to-lock.
Taky trochu vím, co myslíš tím, když sešlápneš nohu z klidu, ale připadá mi to spíš opožděná reakce než pomalé rozjíždění. Mám pocit, že auto půl sekundy nereaguje, když z klidu šlápnete na plyn, ale jakmile se rozjede, změna tempa se zdá být okamžitá, když sešlápnete nohu.
Nemohu komentovat GTE, protože jsem s ním nikdy nejel, ale hádám, že je v pořádku jezdit jako hybrid. Zdvořilostní e-Golf byl prostě jedno z nejhorších aut, které jsem v poslední době řídil – tak snadné zapálit kola při sebemenší provokaci na rovince nebo v zatáčce a ovládat se dost nedbale, přesto s většinou motorů je MK7 Golf fantastický. auto řídit.
Sedadlo ID3 považuji za pohodlné, ne-li opravdu pocit, že vás objímají jako pěkná sportovní sedadla.
V odkazu na můj včerejší článek o Volkswagen ID.3 náklady na vlastnictví versus náklady na vlastnictví Renault Megane nebo Škoda Octavia v Německu, zde je stručné pokračování pro možná běžnější srovnávací vozidlo — Volkswagen Golf.
ID.3 má v očích mnohých v podstatě nahradit Golf – časem. Otázka mě a mnoha dalších je: jak dlouho to bude trvat, než se to stane? To závisí na mnoha faktorech, ale dva z těch větších jsou 1) ID.3 se stává výrazně levnějším než Golf (z hlediska počátečních nákladů na vlastnictví a poté nákladů předem), 2) lidé si to uvědomují.
Podívejme se tedy, jak by se v Německu mohlo v příštích 5 letech odehrát několik scénářů nákladů na vlastnictví.
Volkswagen ID.3 vs. Volkswagen Golf
20,000 2 km/rok, XNUMX €/l
Toto první srovnání zahrnuje předpoklad, že najedete v průměru 20,000 2 kilometrů ročně a cena benzínu je v průměru 5 € za litr v průběhu XNUMX let. Další předpoklady jsou uvedeny pod grafem.
Volkswagen ID.3 vs. Volkswagen Golf
15,000 1.5 km/rok, XNUMX €/l
Toto druhé srovnání zahrnuje předpoklad, že najedete v průměru 15,000 1.5 kilometrů ročně a cena benzínu je v průměru 5 EUR za litr v průběhu XNUMX let. Další předpoklady jsou uvedeny pod grafem.
Stejné poznámky k předpokladům a specifikacím a funkcím Volkswagen ID.3, které jsem uvedl na konci včerejšího článku, jsou znovu uvedeny zde:
Poznámky k předpokladům
Důrazně vám doporučuji použít svůj vlastní nejlepší odhad pro vaši situaci. (Pro tuto analýzu můžete zkopírovat můj list a zadat své vlastní předpoklady.) Některé z předpokladů, které jsem použil, jsou uvedeny níže.
Cenu elektřiny byste také mohli výrazně snížit, pokud byste předpokládali levnější nabíjení ze střešních solárních polí, bezplatné nabíjení na pracovišti nebo bezplatné nabíjení jinde. Nebo můžete předpokládat vyšší cenu účtování, pokud předpokládáte časté používání placeného, vysoce výkonného a dražšího nabíjení (například v síti Ionity).
Cena benzínu – předpokládá se, že bude v průměru buď 1.50 EUR/l nebo 2 EUR/l po dobu 5 let vlastnictví – má značný dopad na cenu a lze ji upravit podle toho, co považujete za nejrozumnější.
Hodnota při dalším prodeji je složitá záležitost. Osobně si myslím, že jsem v těchto předpokladech konzervativní, protože si myslím, že kombinace městských politik vyžadujících čistá auta a Osborneův efekt zničí hodnotu při dalším prodeji vozidel na fosilní paliva do 5 let, zatímco hodnota dobrých elektrických vozidel zůstane silná. . ale uvidíme.
Lze upravit i několik dalších předpokladů — záloha 3,000 5 EUR, půjčka na 4 let, XNUMX% úrok, kupní cena, pobídky. Odhadněte svůj nejlepší odhad a neváhejte se podělit o své předpoklady a výsledky v komentářích!
9 Volby Volkswagen ID.3
Prvních 7 níže uvedených modelů – z nichž některé byly použity pro analýzu celkových nákladů na vlastnictví (TCO) a některé nikoli – má dojezd 420 km (260 mil) (WLTP), 58 kWh baterie (čistá energetická kapacita) a pohonné jednotky s pohonem zadních kol o výkonu 150 kW. Zrychlí z 0 na 60 km/h (37 mph) za 3.4 sekundy.
K dispozici je také model ID.3 Pure s nižším dojezdem (330 km/205 mil), ale rozhodl jsem se jej z těchto počátečních srovnání vyřadit, protože jej Volkswagen prakticky skryl v oznámení a nepředpokládám, že by to byl vrchol. výběr spotřebitelů. Očekávám však, že se k tomu vrátím pro některé budoucí díly zaměřené konkrétně na tuto možnost.
Výkon ID.3 Pro
- €35,575
- navigace s optimalizovaným rozsahem
- Adaptivní tempomat
- základní model — všechny ostatní modely mají výše uvedené funkce
ID.3 Život
- €37,788
- vyhřívaný volant
- vyhřívaná sedadla
- dva další porty USB-C
ID.3 Styl
- €40,946
- matricové LED světlomety
- Zadní LED světla s funkcí dynamického natáčení
- panoramatická prosklená střecha
ID.3 Obchod
- €41,287
- matricové LED světlomety
- tónovaná okna
- vyhřívaný volant
- vyhřívaná sedadla
- dva další porty USB-C
- zadní kamera
- Bezklíčový přístup
ID.3 Rodina
- €42,306
- 2-zónová klimatizace „Air Care“.
- vyhřívaný volant
- vyhřívaná sedadla
- dva další porty USB-C
- matricové LED světlomety
- velká panoramatická prosklená střecha
- zadní kamera
- Bezklíčový přístup
ID.3 Tech
- €44,810
- matricové LED světlomety
- Travel Assist
- SideAssist
- EmergencyAssist
- Head-up displej
- Zvukový balíček Premium
ID.3 Max
- €43,680
- „balíčky veškerého vybavení“
- elektrické 12směrné masážní sedadlo
- progresivní řízení a DCC (Dynamic Cruise Control)
Chcete větší baterii? …
ID.3 ProS
- €40,936
- větší baterie (77 kWh baterie), na základě výbavy ID.3 ProS
- Dojezd 550 km (342 mil) (WLTP)
- DC nabíjení 125 kW
- není jasné, zda má nějaké další funkce navíc
ID.3 Prohlídka
- €45,917
- větší baterie (77 kWh baterie), na základě výbavy ID.3 ProS
- Dojezd 550 km (342 mil) (WLTP)
- DC nabíjení 125 kW
- Head-up displej a zvukový balíček
- matricové LED světlomety
- 12směrné masážní sedadlo
- vyhřívaný volant
- vyhřívaná sedadla
- dva další porty USB-C
- balíček asistentů se všemi asistenčními systémy řidiče
- 19palcová hliníková kola.
Máte tip na CleanTechnica? Chcete inzerovat? Chcete navrhnout hosta pro náš podcast CleanTech Talk? Kontaktujte nás zde.
Naše nejnovější video EVObsession
Nemám rád paywally. Nemáte rádi paywally. Kdo má rád paywally? Zde v CleanTechnica jsme na chvíli implementovali omezený paywall, ale vždy to bylo špatné – a vždy bylo těžké rozhodnout, co bychom tam měli dát. Teoreticky váš nejexkluzivnější a nejlepší obsah jde za paywall. Ale pak si to přečte méně lidí!! Rozhodli jsme se tedy, že zde v CleanTechnica zcela zrušíme paywally. Ale.
Stejně jako ostatní mediální společnosti potřebujeme podporu čtenářů! Pokud nás podporujete, vkládejte prosím trochu měsíčně, abyste pomohli našemu týmu napsat, upravit a publikovat 15 příběhů o čistých technologiích denně!
