Po šesti měsících každodenního ježdění si BMW i4 upevnilo můj názor, že je to nejlepší elektromobil aktuálně na prodej.
Šli jsme do našeho testu, abychom zjistili, zda i4 může nabídnout skutečný zážitek „bez kompromisů“ pro někoho, kdo pochází z vozu s vnitřním spalovacím motorem (ICE), a ve skutečnosti je to mnohem lepší.
První věc, která dělá i4 tak působivým, je to, jak dobře se cítí. I když to začalo jako ICE, nemá to žádný vliv na pozici řidiče ani na každodenní praktičnost. Spínací přístroj, infotainment a obecné ovládání jsou přesně takové, jaké najdete v každém jiném BMW.
Pokud jde o zážitek z jízdy, neřídili jsme žádný elektromobil, který by byl za ty peníze tak vypilovaný.
Spoustě elektromobilů chybí viscerální zkušenost s motorem, což působí lehce vlídně. V i4 se do kabiny přehrává speciálně připravený zvuk, který přidává další vrstvu a přizpůsobuje se způsobu, jakým používáte plynový pedál, stejně jako motor. Může to znít trochu nezvykle, ale funguje to.
S potěšením můžeme oznámit, že úzkost z rozsahu byla naprosto bez problémů. Za šest měsíců jsme v autě najeli 6,000 3.6 mil s dlouhodobou průměrnou spotřebou 80 mil/kWh. S použitelnou kapacitou baterie 290 kWh to znamená, že bylo dosaženo reálného dojezdu téměř XNUMX mil na jedno nabití.
V praxi se nám při více než jedné příležitosti podařilo překonat nepolapitelnou hranici 300 mil, a co je ještě působivější, že jsme se ve skutečnosti ani nepokoušeli řídit i4 efektivně, protože to opravdu není nutné.
Bylo těžké najít chybu na i4; je to opravdu vynikající všestranný pomocník. Jediný bod, který stojí za zmínku, je, že je to možná trochu na malé straně pro rodiny. Zatímco hatchback napomáhá praktičnosti, dveře jsou poměrně malé a vnitřní prostor je stísněný, když máte na palubě tři cestující.
i4 je poutavý, dobře vyrobený, vzrušující a představuje dobrou hodnotu za peníze. Není to jen dobrý elektromobil, je to dobré BMW – tečka. A pochvala není o moc vyšší.
Levnější, než to vypadá
Před několika měsíci jsem vám řekl, že každý, koho jsem potkal, chtěl znát rozsah i4. No a druhá věc, kterou chtějí vědět, je cena.
“Začínají na 53 tisících, ale tahle je kolem 60 s opcemi,” říkám.
K mému překvapení si téměř každý, komu jsem to řekl, myslel, že je to levné. Jeden člověk dokonce hádal, že to bylo „kolem 80-90 tisíc“.
Je snadné zjistit proč. Elegantní tělo vypadá elegantně. Je to také podhodnocené. Kromě kontroverzní mřížky chladiče – která mi mimochodem roste – je i4 opravdu docela pěkná.
Vstup dovnitř, nízká poloha sedadel a velké digitální displeje poskytují špičkovou kabinu ve své třídě. Je pravda, že je to trochu stísněné, ale celkový zážitek je mílovými kroky před některými jinými elektromobily v tomto segmentu.
Na to, čím je, i4 není nijak zvlášť drahý. Jeho schopnost ujet více než 300 mil v kombinaci s charakterem zaměřeným na řidiče jej činí velmi přitažlivým.
Ale 60,000 4 liber je stále značná částka za auto a při současných cenách leasingu bude i8,000 k dispozici pouze těm, kteří mají roční příspěvek XNUMX XNUMX a více liber.
Úspora řidiče je samozřejmě značná. Špičkový eDrive40, stejně jako naše auto, bude stát osoby ve 40% daňovém pásmu méně než 40 GBP měsíčně na dani z věcných dávek.
Pokud jde o náklady na palivo, je třeba dosáhnout dalších úspor ve srovnání s naftovým nebo benzínovým vozem. Plné nabití i4 stojí asi 27 GBP při říjnové sazbě domácího stropu cen elektřiny. To vám dá 300 mil jízdy, což může stát více než dvojnásobek v dieselu.
Při použití veřejné rychlonabíječky by však nabíjení v hodnotě 300 mil stálo 52 GBP. Zdá se, že pohodlí stále něco stojí.
Nejnovější systém iDrive je zatím nejlepší
Informační a zábavní systémy byly v posledních letech příčinou mnoha kontroverzí, od způsobu, jakým jsou ovládány, až po to, kolik funkcí vozu zahrnují. Špatný systém může jinak slušné auto doslova zničit.
BMW bylo v popředí této kontroverze, když na počátku 00. let představilo iDrive. Systém první generace byl v té době odsuzován jako nemotorný, rušivý a pomalý. Značka se tomu dokonce loni vysmívala v reklamě na Superbowl na iX.
O osm generací později a iDrive je nyní jedním z nejlepších v oboru. Stále se ovládá otočným knoflíkem v i4, ale získal také dotykovou obrazovku a technologii hlasového asistenta. Poprvé bylo ovládání klimatizace pohlceno iDrive a vytvořilo tak místo pro obří obrazovku.
Uživatelské rozhraní je skvělé. Má ostrou grafiku, rychlou odezvu a snadno ovladatelné rozložení. Trvalé připojení k internetu znamená, že systém je vždy aktuální s nejnovějšími dopravními upozorněními, umístěním nabíječek elektromobilů a dokonce i zprávami o počasí.
Jak jsme v poslední době zjistili u většiny nových aut, systém není zcela bez závad. První škytavka, na kterou jsme narazili, byl nedostatek zvuku z rádia, který trval celou cestu. Když jsem auto připojil k nabíjení, odmítlo převzít energii a elektrické zadní dveře se odmítly zavřít. Po několika hodinách odstávky se zdálo, že vše funguje jako obvykle.
Rychlý hovor do BMW navrhl, že pokud se to bude opakovat, mám na 30 sekund podržet vypínač na rádiu. O několik týdnů později jsem měl možnost to vyzkoušet a naštěstí to hned fungovalo. Krátce poté jsem dostal oznámení z aplikace My BMW phone, že auto potřebuje aktualizaci softwaru. Naštěstí nebylo potřeba rezervovat schůzku u prodejce, auto to totiž umí i vzduchem. Od té doby, co jsem nechal auto provést aktualizaci, jsem neměl žádné další problémy.
300 mil? Žádný problém
BMW i4 se stalo velmi oblíbeným tématem mezi přáteli, rodinou a náhodnými členy veřejnosti. Samozřejmě, málokdo si uvědomuje, že auto je plně elektrické, dokud jim to neřeknu, nebo dokud neuvidí, jak ho nabíjím, protože tak hladce zapadá do „normálních“ vozidel.
Jedna otázka však převažuje mezi všemi ostatními, a to „jaký je rozsah“. Dojezd je pro mnoho skeptiků EV sporným bodem, takže když řeknu „300 mil“, jsou obvykle náležitě ohromeni.
Ve skutečnosti, zatímco i4 může pohodlně urazit 300 mil na nabití (číslo WLTP je 355), ve většině situací pravděpodobně spotřebuje veškerou baterii, kterou ještě nemám dost odvahy, abych ji rozjel na jednociferná čísla. Pohodlnější odhad na základě mých zkušeností je kolem 280 mil.
Nyní musím zdůraznit, že nejsem řidič zaměřený na efektivitu. Moje přesvědčení je, že pokud utratíte 60 tisíc liber za auto, měli byste být schopni s ním řídit. Při více než 2,500 3.5 ujetých kilometrech je moje dlouhodobá spotřeba 4 mil/kWh. I když většina těchto mil byla najetá v teplejších měsících, stále je to velmi působivý výsledek. Pro srovnání, naše Audi Q3.3 e-Tron zvládlo XNUMX mil/kWh.
Nicméně výlet na Goodwood Festival of Speed – zpáteční cesta dlouhá 304 mil – se zdál jako ideální příležitost otestovat dojezd i4. Vyrazil jsem s 99% nabitím a slíbenými 320 mil, zamířil jsem na jih od Peterborough a umožnil vynikajícímu adaptivnímu tempomatu a centrování jízdních pruhů, aby odvedly většinu tvrdé práce. Po příjezdu, s dosaženým výletním průměrem 4.1 mi/kWh, bylo ze zbývajících 204 % poplatku slibováno dost pochybných 55 mil.
Po nastavení satelitní navigace pro cestu zpět vůz automaticky upravil svůj očekávaný dojezd na realističtějších 155 mil. Tak jen dost.
První třetina cesty z Chicesteru na M25 je skoro celá do kopce, nebo se to alespoň zdálo. I přesto, že jsem udržoval rychlost na dálnici, byl jsem brzy na půli cesty domů s dojezdem kolem 10 mil. I když jsem si byl jistý, že se auto vrátí, měchýř na to úplně nestačil. Bylo zapotřebí krátké pohodlné přestávky, a tak jsem zamířil do South Mimms a rozhodl se připojit k rychlonabíječce. O šest minut později jsem byl zpátky na silnici – zvýšil jsem dojezd auta o 60 mil za asi 6 liber. I když poplatek nebyl nezbytně nutný, znamenalo to, že jsem mohl později ten den použít auto na další cestu a nemělo to žádný vliv na dobu mé cesty.
Takže i4 pohodlně zvládne dlouhé výlety s malou obavou z dosahu. Co považuji za nejpůsobivější je, že nevyžaduje žádné úpravy stylu jízdy, aby se vrátila rozumná účinnost. Jezdil jsem spoustou elektromobilů, které při jízdě dálniční rychlostí spalují energii znepokojivou rychlostí, ale i4 takový problém nemá. Nechávám zapnutou klimatizaci a auto v režimu Comfort nebo Sport. Nemusím sedět na 55 mpg za náklaďáky a nemusím se bát, že mě předjíždění pomalejšího vozidla bude stát drahocenné míle. Je to nejvíce bezstresová zkušenost s EV, kterou jsem zažil.
Strojírenství nebo čarodějnictví?
Až když jsem onehdy zaparkoval BMW i4 vedle Gran Coupe řady 4, uvědomil jsem si, jak jsou si podobní. Obě auta sdílejí karoserii, ale když jsem je viděl vedle sebe, uvědomil jsem si, jak dobrou práci BMW odvedlo při přestavbě na elektrický pohon.
Základem i4 je platforma CLAR mnichovské automobilky, která je základem řady 3 a 4. Samozřejmě byly provedeny některé docela podstatné úpravy; jako je zahrnutí 83.9kWh baterie a elektromotoru do zadní nápravy.
Tak nějak, říkejme tomu čarodějnictví – myslím, že to BMW označuje jako „inženýrství“ – i4 dokáže vtěsnat vše bez ztráty zavazadlového prostoru pro cestující. Navíc to nemá žádný zanedbatelný vliv na jízdní vlastnosti.
Nyní neříkáme, že i4 jezdí přesně jako řada 4. V některých ohledech je to vlastně lepší. Za prvé, budete potřebovat alespoň M440i, abyste jeli tak rychle, a i přes hmotnostní penalizaci kolem 400 kg se i4 ovládá kompetentně. Částečně je to způsobeno tím, že jeho těžiště je o více než 50 mm nižší než u řady 3. BMW také přidalo vzduchové odpružení vzadu, které pomáhá zvládat extra váhu bez použití pružin tvrdých jako skála.
Co to znamená pro řidiče služebních vozů? No, znamená to, že i4 působí velmi podobně jako „konvenční“ sportovní sedan. Proč na tom záleží? Pravdou je, že mnoho elektromobilů, nebo alespoň těch s nižšími než šestimístnými cenovkami, je trochu vlídných a ohromujících. Kromě působivého výkonu je většina elektromobilů nastavena pro bezpečné předvídatelné ovládání, jízdu na „eko“ pneumatikách a při nadšené jízdě se snaží využít svou hmotnost.
i4 nastavuje nový standard. Nemá vysokou jízdní pozici podobnou SUV, nenaklání se do zatáček a nenechá vás pochybovat, zda vás přední pneumatiky navedou zamýšleným směrem. Povaha a vyváženost jsou pozoruhodné, vezmeme-li v úvahu, že vůz začal svůj život jako „běžný“ benzínový pohon. BMW zahájilo svou elektrifikační cestu se zakázkovým i3 vyrobeným z uhlíkových vláken. i4 je v tomto ohledu méně vyspělý, ale neméně působivý.
BMW i4 eDrive40 M Sport se připojuje k naší flotile
Vyhlídka na plně elektrický provoz je pro mnohé, v neposlední řadě pro mě, stále skličující. V posledních letech jsem řídil spoustu elektrických aut, z nichž mnohé jsou na to. Ale stále jsem nervózní z dojezdu a nechci přijít o jízdu – v podstatě nechci dělat kompromisy.
Plug-in hybridy mi zatím sloužily dobře, ale časy se mění, benzín zdražuje a úspora BIK je nepřehlédnutelná. Naštěstí se mi podařilo najít způsob, jak přechod na elektřinu ‚ošidit‘. Jmenuje se BMW i4.
Když jsem loni poprvé jel s i4, byl jsem ohromen tím, jak moc se cítil jako „normální“ BMW. Není těžká, vláčná ani složitá. Nechybí mu charakter ani schopnosti. Pokud jste nervózní z přechodu – i4 vám kryje záda.
Porotci Fleet News Awards souhlasili. I4 letos získal dvě trofeje: Nejlepší prémiové auto a Nejlepší auto s nulovými emisemi (přes 40,000 XNUMX liber).
Oficiálně je dojezd vozu 355 mil, což v této cenové hladině zastiňuje téměř vše. Databáze EV naznačuje, že 290 mil je dosažitelných v reálném světě, a to je přibližně na stejné úrovni jako naše dosavadní zkušenosti.
Moje domácí nabíječka čerpá jen 3 kW, takže nabíjení přes noc to vždy nezkrátí a já využiji 200 kW nabíjecí kapacity auta na místní veřejné rychlonabíječce na dlouhé cesty. Zde mohu přidat 100 mil dojezdu za 10 minut.
Náš i4 je varianta eDrive 40, specifikovaná ve výbavě M Sport. Využívá jeden elektromotor o výkonu 340 k, který je spárován s baterií o kapacitě 83.9 kWh. Ceny začínají na 53,425 62,295 GBP a naše auto přijde na XNUMX XNUMX GBP, protože je plné možností.
V nadcházejících měsících budu i4 testovat, abych přesně zjistil, jak je schopný a zda odpovídá mému počátečnímu humbuku, když se stane mým každodenním řidičem.
BMW i4 eDrive40, které mi BMW dodalo až ke dveřím, vypadá téměř k nerozeznání od vozu řady 4 se spalovacím motorem. Vzadu má dokonce to, co vypadá jako výfukové potrubí.
Představuji si, že nabídka tohoto vozu v nějaké bavorské firemní kanceláři BMW byla něco takového:
Podívejte, Tesla nám obědvá, pojďme, prosím, udělat verzi EV řady 4, abychom se postavili Modelu 3. Nebude to vyžadovat téměř žádné úsilí, jen vytrhneme komponenty ICE a vhodíme baterii a nějaké elektrické motory. Sotva se objeví v rozvaze. Jak špatné to může být?
Přesto je to stále velmi působivé EV a řekl bych, že mnohem lepší než řada 4, za kterou se vydává. V mnoha ohledech je dokonce lepší než Model 3…
Nejprve specifikace BMW i4 eDrive40:
- Motor: 335 koní a točivý moment 317 lb-ft, pohon zadních kol
(verze M50 je AWD 536 hp) - Baterie: 81 kWh
- Nabíjení: 11 kW AC, 190 kW CCS L3, 109 mil za 10 minut
- Dojezd: 301 mil, ale
- Hmotnost: 4800lb
Pozadí BMW v EV
BMW debutovalo pod značkou „i“ v roce 2011 pod „Project i“ a ve stejném roce debutovalo prototyp a účelově vyrobený i3. Počínaje rokem 3 prodávala BMW i2013, postavené od základů jako EV. Brzy poté uvedla na trh také plug-in hybridní i8 supersportovní 2místný vůz.
BMW pravidelně aktualizovalo i3 o hybridní plynový motor REX, větší dojezd a větší výkon, ale nikdy neunikl statusu vyhovujícího vozu. Začátkem tohoto roku byl zrušen, když se začaly prodávat i4, iX a i7 EV. Poznámka: BMW se svými partnery v Číně nyní prodává jiný i3, který vypadá spíše jako sedan řady 3.
Dokonce i nabíjecí port je tam, kde jsou dvířka plynové nádrže. Má F#%$ tunel hnacího hřídele, díky kterému v podstatě neexistuje prostor pro nohy na pátém sedadle. Neskutečné.
Jako purista na elektromobily je na to všechno bolestný pohled. Jako automobilový nadšenec to nevypadá špatně, i když nemám v lásce šedou verzi, kterou jsem dostal.
Funkčně je to ale problém. Řada 4 potřebuje obrovskou kapotu, do které se vejde velký spalovací motor. Tento konkrétní i4 má pouze zadní elektromotor, který je o řád menší než ICE a žije mezi zadními koly.
Bude to tedy největší frunk na světě?
Ne, je to špatně zabalená sada elektroniky, která pokrývá přední třetinu vozu – je také vidět spousta chodníku. Je tu dokonce i velká zející díra, která mohla být středně velkým kusem. Ideální místo pro umístění nabíjecích kabelů a bezpečné úložiště pro peněženky, batohy a cennosti, když parkujete v pochybné čtvrti.
Velké plýtvání místem vpředu znamená, že v kabině a kufru je méně místa, než by mohlo být. Ve srovnání s Modelem 3 s malou kapotou – která je většinou odkládacím prostorem – jde o výrazný kontrast.
To znamená, že přední sedadla jsou méně prostorná a zadní sedadla jsou dimenzována jako auta menší třídy. Když sedím na zadním sedadle (5’11”) s přiměřeným prostorem pro nohy, moje hlava se dotýká střechy. Mohu se trochu hrbit a být v pohodě na jinak pohodlném a dobře vybaveném zadním sedadle. Někdo vyšší než já by se však mohl trochu bát sedět vzadu.
Zmíněný strašidelný tunel hnacího hřídele způsobuje, že prostor pro nohy vzadu pro 5. cestujícího téměř neexistuje a zabraňuje pokládání velkých věcí na podlahu, jako je skateboard nebo snowboard.
Zadní prostor není hrozný a působí hlubokým dojmem, ale protože je vše tlačeno dozadu přední kapotou, je o něco menší, než by mohlo být.
BMW i4 je BMW
I když jsem byl naštvaný na uspořádání auta, kvalita vozidla a jízdy byly fenomenální.
Pochází ze sady Tesl, které znějí, jako bych bouchl do stříbrné zásuvky pokaždé, když zavřu dveře, i4 se cítil všude kolem pevně. Interiér je velmi pěkný a líbí se mi širokoúhlá projekce CarPlay/Android Auto – zejména s mapami. BMW toto nastavení nazývá iDrive 8 – a funguje prostřednictvím velké, zakřivené 14.9palcové dotykové obrazovky hladce integrované s 12.3palcovým digitálním přístrojovým panelem. Sedadla jsou pohodlná a zejména nastavitelná boční přiléhavost je něco, na co se dívat. Tohle je vyloženě řidičské auto.
Jízda BMW je legendární a skutečnost, že ji zdokonalili se spalovacími vozy a nyní mají plynulejší, tišší a rychlejší pohon, je téměř nespravedlivé. Hluk ze silnice téměř neexistuje. Zatáčky jsou pevné a… zábavné. O pištění kol vás i4 prakticky prosí. Tento vůz působí v mnoha ohledech přetechnizovaným a řidič je nucen posouvat limity.
I když je i4 o více než 1000 liber těžší než plynové verze tohoto vozu, hmotnost je na baterie a je nízko nad zemí, takže si myslím, že se zlepšila ovladatelnost. Ale necítí se to obratné.
BMW i4 eDrive40 vs. Tesla Model 3
Asi jedinými dvěma elektrickými prémiovými sedany střední velikosti na trhu jsou Tesla Model 3 a BMW i4. i4 se dodává pouze ve 4dveřovém čalounění „Gran Coupe“, oproti benzinovým vozům řady 4, které se také dodávají v konfiguraci 2dveřové kupé a kabriolet. Konvertibilní EV zde mohl být opravdu skvělý.
Náhodou jsem vlastnil Teslu Model 2018 s RWD z počátku roku 3 jako můj každodenní řidič po dobu čtyř let, takže mít další elektrický luxusní/sportovní sedan k řízení je skutečným otvírákem očí.
Jedna věc, kterou jsem na i4, která je podobná mé Tesla Model 3, zaujala: i4 se nikam nepřibližuje k uvedenému rozsahu. Ve skutečnosti mi auto vždy řeklo, že mám najeto 230-240 mil, i když udávaný dojezd je přes 300 mil. Nejel jsem nijak zvlášť šíleně, i když bylo horko a tento týden jsem měl klimatizaci na dost vysokou. Abych byl spravedlivý, můj Model 3 je na tom stejně. Říká, že mám dojezd 300 mil, ale pokud namapuji na něco přes 200 mil daleko, počítač mi řekne, že je třeba zastavit kompresor. Realisticky mohu obvykle ujet 250 mil, pokud je slušné počasí a nezblázním se.
Nebral jsem i4 do rychlonabíječky DC, protože jiní mají a získali téměř 200 kW nabíjení, jak BMW říká, že můžete získat. Možná ještě důležitější je, že nabíjecí křivka umožňuje řidičům ujet přes 100 mil za 10 minut. Cestování bude podobné jako u Modelu 3, pokud budou po cestě k dispozici slušné možnosti nabíjení.
Electrek’s Take
Tady jsem evidentně v rozporu. Na jednu stranu se jedná o počeštěnou EV přestavbu řady 4. Na druhou stranu to v mnoha ohledech funguje! Podle mě je i4 celkově mnohem lepší auto než jakákoliv řada 4. Je rychlý, ovládá se jako skutečné sportovní auto a je hladký a tichý. Má slušný dojezd a rychlé nabíjení.
Pokud srovnáte Model 3 s tímto, Model 3 bude rychlejší a mnohem lépe zabalený vůz, jak menší, tak s větším prostorem pro cestující/lidi. Model 3 má však spoustu hluku na silnici, problémy s kvalitou a odpružení je poměrně nevýrazné. Také, pokud jste fanouškem Android Auto/CarPlay, BMW vám pomůže.
Celkově si tedy myslím, že bych pravděpodobně stále bral Model 3, ale pro mnohé bude BMW i4 eDrive40 dávat velký smysl.
FTC: Používáme automatické přidružené odkazy. Více
Přihlaste se k odběru Electrek ve Zprávách Google a zůstaňte v obraze s nejnovějším obsahem. Čtete Electrek – odborníky, kteří den co den přinášejí novinky o Tesle, elektrických vozidlech a zelené energii. Nezapomeňte se podívat na naši domovskou stránku pro všechny nejnovější zprávy a sledovat Electrek na Twitteru, Facebooku a LinkedIn, abyste zůstali v obraze. nevíte, kde začít? Podívejte se na náš kanál YouTube pro nejnovější recenze.
