Je i20 benzín nedostatečný?

Uživatelská recenze na Hyundai i20 [2008-2010] Asta 1.2 (O)

Několik tisíc kilometrů

1. ZKUŠENOST Z NÁKUPU i20 bylo jedno z mých oblíbených aut, takže bylo rozhodně na prvním místě mého seznamu. Můj otec mi koupil toto auto před 2 lety, těsně předtím, než mi bylo 18 let. Takže pátrání začalo kolem 16. července, viděl jsem mnoho aut, ale žádné auto mi ve skutečnosti nedávalo pocit „Moje auto“. Byl srpen a stále jsem nemohl najít ideální auto pro sebe. Byl víkend a jako obvykle jsem šel s otcem hledat a tentokrát jsme hledali konkrétně i20. Po nějaké době jsem se rozhlížel kolem a našel toto auto a to byl okamžik, kdy jsem si uvědomil, že to bude moje další auto! Ovládání mého vzrušení pokračovalo v doprovodu mého otce na zkušební jízdu. Zjistil, že auto je dobré, takže jsme auto dokončili. Hyundai i20 Asta 1.2Petrol tehdy zářil jasně v bílé barvě. Teď začalo čekání, bylo mi ještě 17. Těch 8 lichých měsíců bylo nejdelších a připadalo mi to jako 8 let. 2. JEZDICKÉ ZKUŠENOSTI Rychle vpřed do 17. dubna jsem získal svůj žákovský průkaz a další den začaly moje kurzy řízení. Trénink jsem začal přímo na svém voze, protože jsem zjistil, že tréninková auta nejsou tak užitečná z minulých zkušeností některých mých přátel. Takže první den jsem měl na tváři velký úsměv, který zůstal po celý den a byl to nejlepší den mého života. O měsíc později dostal můj stálý DL a teď nastal čas prozkoumat auto. Začal jsem hledat na internetu o i20, abych se o autě dozvěděl více, ale na benzínový i20 bylo mnohem méně recenzí, protože jej všichni nazývali nedostatečným ve srovnání s jeho dieselovým protějškem. Abych byl upřímný, zjistil jsem, že síla je dostatečná pro 90% situace, které jsem dosud čelil. Jsou to skoro 2 roky, co jsem začal jezdit a najel kolem 8,000 km. To bylo 95 % ve městě a občasné výlety po dálnici. Když to shrnu, bylo to pro mě perfektní. 3. PODROBNOSTI O VZHLEDU, VÝKONU ATD. i20 bylo mé oblíbené auto a jedním z hlavních důvodů byl jeho vzhled. Líbí se mi linie charakterů procházející karoserií vozu, zvláště přední na mě působí úchvatně. Interiér také vypadá prémiově díky svému dvoubarevnému uspořádání a stříbrným akcentům na ventilačních otvorech Ac a dalších ovládacích prvcích. Když mluvíme o prostoru, já a můj otec máme 6’2, takže sezení za sebou není tak prostorné, ale celkově je to docela prostorné. Zavazadlový prostor je také dostatečně velký – 285 litrů a jeho praktičnost lze zvýšit dělením sedadel v poměru 60:40. Dalším kladným bodem je pro mě komfort sezení. Sedadla mi přišla docela pohodlná a ne jako dnešní generace aut, kde se sedadla dělají tenčí kvůli zvětšení prostoru. Výkon je také velmi dobrý a auto se bez zaváhání snadno sbírá od 1000 ot./min. I když pro rychlý přesun může být vyžadováno řazení dolů. Auto jde pěkně do otáček a výkon je dobrý mezi 2000-5000 ot./min. Řazení převodových stupňů je přesné, kromě zpátečky, která občas nezapadne najednou. Spojka je lehká a výhoda pro jízdu ve městě. Motor je při volnoběhu tak tichý, že jsem omylem vytočil auto, i když motor běží. Hluk větru a pneumatik je na vyšší straně a nad 80 km/h je rušivý. Spotřeba paliva je jednou z oblastí, kde toto auto není tak dobré. No Hyundai to nikdy není známé a přidejte k tomu 1200 kg liché hmotnosti, FE se pohybuje kolem 10-11 kmpl ve městě s AC. Nejlepší FE, kterého jsem dosud ve městě dosáhl, je 13 kmpl. Jízda po dálnici ukázala kolem 14 kmpl. Jako plně naložená varianta se vůz může pochlubit dvojitou dinovou hlavní jednotkou se 4 reproduktory a 2 výškovými reproduktory. Kvalita zvuku je velmi dobrá a změnou nastavení lze dosáhnout dobrých basů. Některé z funkcí, jako jsou osvětlená tlačítka elektrického ovládání oken, nastavení pro přerušované stěrače, ventilační otvory zadní nohy, displej s vysokým nastavením pro hudební systém, elektricky sklopná zrcátka jsou hezké mít v 8 let starém autě. 4. SERVIS A ÚDRŽBA Všechno má své pro a proti a tento vůz nebyl jiný. Tohle auto nepatřilo k těm správným autům a projevovalo své záchvaty vzteku. Údržba tohoto auta mě naučila spoustu věcí o tom, co se může pokazit v různých situacích. Zatímco většina závad byla menší, hlavním provedeným úkolem byla generální oprava spojky. Kromě toho bylo auto servisováno a nikdy nás nenechalo ve štychu. PRO A PROTI Pro: Designové prvky Kvalita Pohodlí Lehké řízení Nevýhody: Úspora paliva Výkon v některých (v některých situacích) Hluk větru a pneumatik ZÁVĚR Jeden z mých oblíbených citátů- «Pokud se po zaparkování nepodíváte zpět na své auto, vlastníš špatné auto.” i20 je mým společníkem od dvou let a upřímně jsem v tomto autě ani neujel velkou vzdálenost, ale přesto, kdykoli se na něj podívám, vzpomenu si na den, kdy jsem viděl auto «My Car» osobně, a na úroveň radosti násobí. Nikdy mi nevadilo, že je to ojeté auto, pro mě to bylo moje „první auto“.

Bylo toto hodnocení užitečné?

Na tom, jak Hyundai i20 jde ve svém podnikání, není nic zásadního špatného, ​​ale kromě prostoru na zadních sedadlech není ani nic úžasně dobrého, takže je těžké ho doporučit proti téměř dokonalým rivalům, jako je Volkswagen Polo.

Za své peníze dostanete spoustu vybavení, zadní sedadla jsou prostorná a mild-hybridní motor je ekonomický a svižný.

Už vypadá zastarale, není tak zábavný ani tak pohodlný na řízení jako soupeři a interiér působí neinspirativně laciným dojmem.

Nové ceny začínají od 19,025 19,586 GBP, makléři mohou nakupovat od XNUMX XNUMX GBP
V průměru dosahuje 0 % oficiální hodnoty MPG

Oprávněně se hodně udělalo z toho, že Hyundai přešel z levné značky na mainstreamovou automobilku, která občas okusuje paty prémiovým modelům. V mnoha ohledech se však Hyundai i20 cítí jako vůz, který se vrátil v čase – jeho velkorysý seznam výbavy a vynikající záruka jsou navrženy tak, aby vykompenzovaly skutečnost, že se zásadně vymyká z tempa. Zda to stačí, aby Hyundai i20 přesvědčil, zjistíme v této úplné recenzi.

A Hyundai i20 je nabitý sadou, má slušný infotainment a má high-tech motor, který poskytuje svižný výkon a slušnou spotřebu paliva. V nekonkurenceschopné třídě by to stačilo k tomu, aby se dostalo na vrchol vašeho nákupního seznamu, ale třída malých vozů zdaleka není konkurenceschopná a i20 se ve srovnání se svými rivaly snaží zazářit. Prostorově odpovídá Volkswagenu Polo, ale kvalitou interiéru se ani zdaleka nepřibližuje a nemůže konkurovat jeho vyladěné rovnováze mezi pohodlím a příjemným řízením. Velkorysý seznam výbavy i20 jako takový vypadá spíše jako pokus skrýt jeho nedostatky, než zlepšit jeho kvality.

Pokud to zní drsně, nemělo by to dělat, protože i20 stojí proti vozům, které jsou libra za librou jedny z nejlepších, které jsou aktuálně na prodej. Když stojíte proti MINI, Peugeot 208, Škoda Fabia, Toyota Aygo X, Vauxhall Corsa, Volkswagen Polo. Dostanete obrázek.

Svým vzhledem to začíná nejistě. Zahrnují pronikavé světlomety, hranatou mřížku chladiče a různé překrývající se záhyby na karoserii, které vytvářejí přepychový celkový vzhled, který úhledná zadní část – doplněná zadními světly s lemováním – nenapravuje. Výraznější než vanilkový starý model? Tak určitě. Opravdu dobře vypadající? To je na vás, abyste se rozhodli.

Věci se zhoršují uvnitř, kde interiér opravdu není dost dobrý. Cítíte, že spousta nových aut musí obětovat celkovou kvalitu, aby vám poskytla (jak se zdá) povinné velké obrazovky infotainmentu – a displeje i20 jsou jedny z největších, které v této cenové hladině najdete.

Možná proto má zbytek kabiny obrovské množství laciných plastů, které ji neřežou, když vás soupeři jako Volkswagen Polo a Toyota Yaris pohostili záblesky měkčích a dražších materiálů.

Tam, kde i20 odpovídá Polu a má míru ostatních dvou, je vnitřní prostor. Rozsah nastavení sedadla dopředu znamená, zda jste vysoký, malý, máte dlouhé ruce nebo krátké nohy – budete moci získat pohodlnou pozici při řízení. Mezitím si vyzkoušejte zadní sedadlo a zjistíte, že vaši pasažéři získají překvapivě mnoho místa pro kolena v tom, co je, pamatujte, druhé nejmenší auto Hyundai.

Co nedostanete, je široká nabídka motorů, protože (pomineme-li hot hatch i20 N) existuje pouze jedna možnost – 1.0litrový benzinový tříválec, který produkuje 100 k a je poháněn malým elektromotorem přes 48V elektrický zdroj. . Je to kombinace, která poskytuje slušný výkon a spotřebu paliva, ale není tak charakteristická jako podobné jednotky montované do jiných malých vozů. Na výběr je však sedmistupňová automatická převodovka.

Zážitek z jízdy také chce definovat vlastnosti. Hyundai je v zatáčkách vyrovnaný a přilnavý, stejně jako předchozí i20. Postrádá však drzou hbitost Fordu Fiesta nebo dobře vychovanou plynulost a pohodlí Volkswagenu Polo, kvůli tomu není Hyundai příliš zapamatovatelný.

A to shrnuje i20. Samostatně na tom není nic do očí bijícího, ale to, co nedokáže naservírovat, je ta malá magie, která odděluje dobré auto od skvělého. Bohužel pro i20, více než jeden z jeho soupeřů naráží na tuto vítěznou formuli.

Hledáte druhý názor? Podívejte se na recenzi Heycar na Hyundai i20.

Co si majitelé myslí o Hyundai i20? Podívejte se na recenze našich majitelů od lidí, kteří s autem žijí každý den.