Hyundai Kona je kultivovaný a pohodlný a jeho silnou stránkou je jízda ve městě
Ledna 11 2024
Recenze Hyundai Kona
Motory, výkon a pohon – aktuálně čteno
MPG, CO2 a provozní náklady
Interiér, design a technologie
Praktičnost, pohodlí a zavazadlový prostor
Spolehlivost a bezpečnost
Celkové hodnocení Auto Express
5.0 z 5
Motory, výkon a jízdní hodnocení
4.5 z 5
£ 25,700 to £ 45,595
Najděte svůj Hyundai Kona
Nabídky od našich důvěryhodných partnerů na tento vůz a jeho předchůdce.
Najděte své dokonalé nové auto
Největší srovnávací web
Nebo se chystáte prodat své auto?
Najděte svou nejvyšší nabídku
Inzerát
Hyundai Kona je vůz, který vás vybízí k tomu, abyste se za volantem uvolnili, a byl nastaven tak, aby byl spíše pohodlným rodinným vozem než takovým, který vám zapálí kalhoty. Nejšťastnější je to ve městě, kde můžete řídit Kona Hybrid a Kona Electric pouze s plynovým pedálem díky jízdním režimům s jedním pedálem, rekuperaci energie a zvýšení účinnosti vozu. Přestože je nová Kona větší ve všech fyzických rozměrech, zůstává stejně ovladatelná jako její předchůdce s průměrem otáčení 10.6 metru. Řízení je tak lehké, že volantem můžete otáčet jedním prstem, což je při parkování opravdová dobrota. Kompromisem však není prakticky žádná zpětná vazba.
Existuje spousta zdvihu odpružení, které vám pomůže vypořádat se s méně než dokonalými silnicemi – na které ve Spojeném království není těžké narazit – a samotná jízda je pohodová při téměř jakékoli rychlosti, protože je mnohem měkčí než pevnější Ford Puma. To neznamená, že je Kona tak měkká, že se v zatáčkách natáčí na vnější zpětná zrcátka, a celkově se s ní manipuluje velmi bezpečně a předvídatelně. Je pravděpodobné, že 17palcové ráfky, které jsou součástí základních modelů se specifikací Advance (a jsou volitelnou výbavou modelů Kona Electric Ultimate pro snížení valivého odporu a zlepšení elektrického dojezdu), také přispívají k působivé jízdní kvalitě, kterou jsme zažili, se zbytkem. řady jezdí na větších 18 nebo 19palcových kolech.
Další recenze
Testy skupiny aut
In-hloubkové recenze
- Recenze Hyundai Kona
- Recenze Hyundai Kona Electric (2018-2023).
- Recenze Hyundai Kona (2018-2023).
Silniční zkoušky
- Recenze Hyundai Kona N Line 2023
- Recenze Hyundai Kona Advance 1.0 benzín
- Recenze Hyundai Kona Hybrid 2023
- Recenze nového Hyundai Kona Electric 2023
Výbavy N Line a N Line S mají agresivnější vnější styl, ale nejsou na nich provedeny žádné úpravy odpružení, aby bylo možné je ovládat ostřeji, takže se tyto verze neliší při řízení než standardní Kona – i když vypadají. jako by se chystali bojovat s Fordem Puma ST.
Zrychlení 0-62 mph a maximální rychlost
1.0litrový benzínový Kona produkuje pouhých 118 koní a 172 Nm točivého momentu, takže není divu, že jde o nejpomalejší model v řadě. „Sprintuje“ z 0-62 mph za 11.8 sekundy a přejde na maximální rychlost 112 mph, i když se zdálo rychlejší, než naznačují statistiky, že jsme to testovali. Není to rychlé, ale pro udržení kroku ve městě postačí a motor můžete udržet ve varu pomocí standardní šestistupňové manuální převodovky s příjemně přesnou a relativně krátkou dráhou, kterou jsme zjistili jako hodně. používání je uspokojivější než manuál v Nissanu Juke.
1.6litrové benzínové modely produkují zdravějších 196 koní a 265 Nm točivého momentu – dostačující na zrychlení z 0-62 mph za pouhých 7.8 sekundy, pokud jsou vybaveny sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou, nebo 8.7 sekundy, pokud zůstanete u standardní šestistupňové manuál. Benzinová Kona o objemu 1.6 litru má také vyšší maximální rychlost 130 mph. Ale zatímco 1.6litrový motor nabízí slušnou dávku úderu, která vám umožní snadno nabrat rychlost, zjistili jsme, že pokrok může zkazit trhavá dvouspojková automatická převodovka, která nikdy nebyla v souladu s tím, co motor dělal. . Doporučujeme, abyste se s tímto motorem raději drželi návodu.
Kona Hybrid spojuje 1.6litrový zážehový motor s jediným elektromotorem, které spolupracují na pohonu předních kol. V kombinaci poskytuje nastavení 139 koní a točivý moment 265 Nm, což je dobré z 0-62 mph za 11.2 sekundy. Zjistili jsme však, že po počátečním zapnutí elektromotoru poskytuje zážehový motor více hluku než pohon a zrychlení se výrazně sníží, jakmile překročíte 50 mil za hodinu. I když jedete rychlostí na dálnici, stále je k dispozici dostatek prostoru pro předjíždění.
Říká se, že rozmanitost je kořením života a vypadá to tak Hyundai Kona opravdu si to vzal k srdci: toto malé SUV je k dispozici v benzínové, hybridní a elektrické formě, takže je tu Kona téměř pro každého.
V této recenzi se zaměřujeme na benzínové a hybridní verze – podívejte se na naši recenzi Hyundai Kona Electric a přečtěte si o verzi elektromobilu.
V minulosti byla Kona deklasována soupeři, včetně Fordu Puma, Seatu Arona, Škody Kamiq a VW T-Roc, ale zásadní facelift má za cíl obrátit tabulky.
Kromě nového stylu a vylepšené účinnosti má Kona nyní zcela nový interiér, spoustu nových technologií a vybavení a zjednodušenou řadu úrovní výbavy. Ještě lepší je, že Hyundai ho zvětšil a zvětšil vnitřní prostor, což mu pomáhá lépe konkurovat větším soupeřům.
Čtěte dále a zjistěte, jak si stojí Hyundai Kona v porovnání s ostatními modely malých SUV, o kterých možná uvažujete.
O programu
Hyundai zapracoval s obnovou modelu Kona a udělal z něj účinné, prostorné a velmi dobře vybavené malé SUV se spoustou přitažlivosti.
Ušetřete až 1,986 GBP
Cílová cena od £24,367
Ušetřete až 1,986 GBP
nebo £261pm
Přejetím zobrazíte použité a leasingové nabídky
od £17,230
od £304pm
Výkon a pohon
Jaké to je řídit a jak je to tiché
Motor, 0-60 mph a převodovka
Základní Hyundai Kona má zážehový motor 1.0T o výkonu 120 k. Se skromnými 118 koňskými silami, které nabízí, není zrovna silný a oficiálně zrychlí z 0-62 mph za 11.8 sekundy, takže je o sekundu pomalejší než T-Roc a o dvě sekundy pomalejší než základní Puma. Je pravda, že je to tak akorát výkon na rychlé odjetí z křižovatek nebo sprint na 70 mph na dálničním přivaděči, ale nejlépe se to popisuje jako chodec.
Jaké auto? má službu nákupu
Hybridní verze je výkonnější a rychlejší. Má 1.6litrový zážehový motor spárovaný s elektromotorem o celkovém výkonu 139 koní. Posílení motoru je dostupné z klidu a poskytuje ostřejší zrychlení než například T-Roc 1.5 TSI. Pokud budete s plynem šetrní, můžete jet krátké vzdálenosti pouze na elektrický pohon.
Při akceleraci se zážehový motor plynule připojí a bez skutečné námahy vás rozjede na dálniční rychlost. I tak je přímé zrychlení ve srovnání s Puma mHEV 155 nebo T-Roc 1.5 TSI poměrně pomalé. V našich testech T-Roc zrychlil z 0-60 mph asi o 1.5 sekundy rychleji než Kona, zvládl to za 8.5 sekundy, zatímco Kona za 9.9 sekundy.
Odpružení a jízdní komfort
Díky měkčímu tlumení a většímu zdvihu odpružení než Puma a T-Roc je Kona lepší při odstraňování většiny nedokonalostí vozovky a zjistili jsme, že nikdy neprorazila ani velkými výmoly.
Jízda však není dokonalá: při jízdě dochází k mírnému, ale neustálému vrtění, a to i na hladkých silnicích.
Přeskočte showroom a zjistěte více online Chat s místním prodejcem
Vyhýbání se velkým 18palcovým kolům z lehké slitiny, která jsou dodávána se všemi hybridními verzemi, plus výbavami N-Line, N-line S a Ultimate, pomáhá, ale Kona není tak složená a pohodlná jako její soupeři.
Zacházení
Pokud chcete malé SUV s dynamickým ovládáním, možná se budete chtít poohlédnout jinde – Kona působí dojmem, že by se raději vyhnula klikatým silnicím.
Jeho měkké tlumení znamená, že způsobuje, že se cestující o něco více kývají, a vykazuje větší štíhlost těla než pevnější Puma. To znamená, že v zatáčkách zůstává vzpřímenější než Citroën C3 Aircross a Renault Captur.
Řízení věci nepomáhá. I když je pro normální jízdu v pořádku, je vágnější než T-Roc, takže je těžší posoudit, co dělají přední kola. A co víc, způsob, jakým se hmotnost řízení zvyšuje, není nijak zvlášť lineární, protože zůstává lehký kolem středového bodu a pak při zatáčení přidává spoustu hmotnosti.
Hluk a vibrace
Když stojí, čistě benzínový motor Kona přenáší do interiéru spoustu vibrací a bzučení, které ucítíte přes sedadlo a volant.
Kona Hybrid je v tomto ohledu mnohem lepší, protože při odjíždění nebo plazení se v provozu klidně funguje pouze na svůj elektromotor. Tento klid se však rozbije, když požádáte o rychlé zrychlení, protože ten motor je také docela bzučivý.
Při dálničních rychlostech produkuje Kona velmi málo hluku větru a vozovky, což odpovídá T-Rocu v našich testech na soukromé testovací dráze. Brzdový pedál u verze Hybrid vyžaduje trochu zvyku, protože je těžké posoudit, jak velký tlak je třeba použít. To je něco, co najdete u některých hybridních vozů a může to ztěžovat plynulé zpomalení.
Přehled jízdy
Silné Malý vítr a hluk ze silnice; z velké části pohodlná jízda; působivý hybridní motor
Slabé stránky Pomalý čistě benzínový motor; není nijak zvlášť dynamický; nejasné řízení
Interiér
Vnitřní uspořádání, montáž a povrchová úprava
Místo řidiče a palubní deska
Sedadlo řidiče v Koně je namontováno o několik centimetrů výše než v Aroně a Kamiqu, aby dodalo pocit zvýšeného SUV.
A co víc, poloha při řízení je v zásadě zdravá – pedály jsou úhledně zarovnány s volantem a je zde spousta možností nastavení volantu. Každá verze je dodávána s nastavitelnou bederní opěrkou, která vám zajistí pohodlí při dlouhých jízdách, zatímco výbava N-Line S nebo vyšší přidává elektrické nastavení sedadla.
Viditelnost, parkovací senzory a kamery
Výhled z přední a boční části Kony není příliš obtížný, protože má relativně úzké sloupky a vysoká okna. To je opravdu užitečné, když vyjíždíte z T-křižovatek a na kruhové objezdy.
Když se ohlédnete přes rameno, široké zadní sloupky a malá zadní obrazovka Kony omezují výhled, i když to není o nic horší než v T-Rocu.
Přední a zadní parkovací senzory a couvací kamera jsou naštěstí standardní součástí celé řady. Pokud se rozhodnete pro N Line S, vyměníte tuto kameru za takovou, která vám poskytne 360stupňový výhled na auto.
Satelitní navigace a infotainment
Každá Kona je vybavena 12.3palcovým dotykovým informačním a zábavním systémem, který zahrnuje DAB rádio, Bluetooth a vestavěnou satelitní navigaci plus zrcadlení smartphonu Android Auto a Apple CarPlay.
Samotný software je působivý, s ostrou grafikou a rychlou odezvou na všechny vaše produkty. Přesto je nejlepší na tom obrovské množství fyzických klávesových zkratek, které můžete použít k přeskočení do každé z různých nabídek. Dáváme mu mnohem přednost před dotykovými ovládacími prvky, které najdete v T-Rocu, ale preferovali bychom fyzický otočný ovladač, jako je ten v Mini Countryman.
Pouze základní modely Advance postrádají bezdrátovou nabíjecí podložku, zatímco volba pro N Line S nebo vyšší také přidává vylepšený stereo systém Bose se sedmi reproduktory. Jeho kvalita zvuku vás neohromí, ale umožní vám zvýšit hlasitost, když se v rádiu objeví vaše oblíbená skladba, aniž byste se museli příliš obávat zkreslení.
Kvalita
Interiér Kony je o krok za Kamiqem, pokud jde o kvalitu, se spoustou tvrdých, poškrábaných plastů dominujících palubní desce a vnitřku dveří. Ve skutečnosti je většina soupeřů Kona lepší, pokud jde o materiály interiéru.
Kona je alespoň dobře sestavena a působí robustně sestaveným dojmem. Dokonce i všechna tlačítka, přepínače a voliče působí robustně a mají uspokojivé cvakání, kdykoli je použijete.
