Hyundai Kona je snahou společnosti prosadit se na trhu „skvělých malých SUV“, ale i když je k dispozici v řadě barev, ze kterých vám mohou slzet oči, stále nemůže zcela odpovídat faktoru příjemného pocitu. funky vyhlížející Citroen C3 Aircross.
Je to alespoň částečně proto, že design interiéru Hyundai je ve srovnání s Citroenem trochu obyčejný, i když u dražších modelů můžete zadat některé světlé barevné ozdoby, abyste přidali náznak wow faktoru. Bohužel je to jako přidat pár kapek oranžového potravinářského barviva do sklenice vody – může to vypadat jako sklenice Irn Bru, ale i tak to bude chutnat dost mdle.
Pokud zvažujete Kona, stejně jako Citroen C3 Aircross, možná budete chtít vyzkoušet také Ford Puma, Nissan Juke, Renault Captur nebo SEAT Arona.
Nezáleží na tom, jak si věci vylepšíte, větším problémem je však praktičnost Kony: má relativně malý zavazadelník a prostor pro kolena na zadních sedadlech, i když je dobrý, není tak velkorysý, jak najdete v C3. Hyundai také postrádá posuvné a sklopné zadní sedadlo, které dostanete v Citroenu.
Pokud jde o infotainment Hyundai, existuje méně stížností. Pokud se vyhnete základním modelům S, získáte relativně velkou obrazovku infotainmentu, která může zrcadlit displej vašeho telefonu – pro satelitní navigaci – a šikovnou couvací kameru. Ten vyrovnává mírný mrtvý úhel, který vyjedete ze zadní části vozu, ale kromě toho máte dobrý výhled ven a ovládací prvky jsou lehké – díky tomu je to dobré auto pro jízdu ve městě.
Kona má na malé SUV poměrně pevné odpružení. To znamená, že u tohoto typu vozu je cítit sportovní nádech. Odvrácenou stranou je, že cítíte nerovnosti na silnici mnohem více než v SEATu Arona, který se více zaměřuje na pohodlí, což je něco, co je pro většinu lidí, kteří si kupují tento druh auta, opravdu mnohem důležitější.
Exteriér Kony vypadá trochu jako babička, která má na sobě pestrobarevný skořepinový oblek a turistické boty – je poutavý a robustní, ale ne příliš stylový.
Matt Watson
odborník na carwow
Každá Kona v mainstreamové řadě (elektrická a hybridní verze jsou hodnoceny samostatně) nyní používá stejný 1.0litrový tříválcový zážehový turbomotor spojený s mild hybridní technologií. Motor dodává svůj výkon přes šestistupňovou manuální převodovku a díky němu je Kona docela živá při jízdě, i když odpružení příliš chvěje na čemkoli kromě těch nejhladších silnic.
Všechny Kony jsou vybaveny automatickým nouzovým brzděním, které dokáže vnímat osoby a ostatní vozy – pokud detekuje hrozící kolizi, prudce šlápne na brzdy.
Pravděpodobně největší předností Hyundai – pokud chcete roky bezproblémové jízdy – je jeho neomezený počet najetých kilometrů / pětiletá záruka. Ale Hyundai Kona těžko doporučit, když Kia Stonic je v podstatě stejné auto, je stylovější a má delší sedmiletou záruku. K dispozici je také Hyundai Kona Electric a jako elektromobil je to mnohem lepší nabídka, a pokud nechcete úplně přejít na EV, podívejte se na Hyundai Kona Hybrid.
Přesto se podívejte na nejnovější nabídky Hyundai Kona a použité nabídky Hyundai, abyste zjistili, kolik můžete ušetřit při nákupu přes carwow.
Kolik stojí Hyundai Kona?
Hyundai Kona má RRP v rozmezí od 18,290 28,550 do 9,491 XNUMX GBP. Cena ojetého Hyundai Kona na carwow začíná na XNUMX XNUMX £.
Všechny modely v hlavní řadě Hyundai Kona používají stejný 1.0litrový zážehový turbomotor s technologií mild hybrid. To znamená, že rozdíl v ceně mezi jednotlivými úrovněmi výbavy jasně definuje, jakou výbavu dostanete, spíše než ložisko na motoru nebo převodovce.
Řada Kona začíná na SE Connect, poté se přesune k modelu N Line. Skok na Premium odtud je jen pár liber, protože vymění některé vybavení N Line za jiné vybrané položky. Pokud byste chtěli model Ultimate, bude to vyžadovat vyklepání další čtyřciferné částky z prasátka za prémiovou výbavu.
Tyto ceny se dobře drží vedle soupeřů, jako je Ford Puma nebo Renault Captur, protože Hyundai přichází se spoustou standardní výbavy a velmi štědrou pětiletou zárukou.
Výkon a jízdní komfort
Hyundai Kona je v zatáčkách stejně spokojený jako je tichý s motorem, ale verze na větších kolech cítí každý výmol na silnici
Ve městě
Pro použití ve městě působí Hyundai Kona kompaktně a díky své kompaktní velikosti se snadno ovládá úzkými uličkami. Zabírá přibližně stejné množství místa na silnici jako Ford Fiesta a máte vyvýšenou pozici řidiče, která poskytuje dobrý výhled na silnici před vámi.
Hyundai stylizoval Konu do malých oken zasazených do zadních sloupků, což pomáhá při změně jízdního pruhu nebo vyjíždění z lomených křižovatek. S každým modelem získáte také zadní parkovací senzory, stejně jako asistent pro udržení v jízdním pruhu a asistent pro sledování jízdního pruhu, abyste byli ve frontě v bezpečné vzdálenosti od vozu před vámi.
Kona přichází s funkcí hill hold pro ruční brzdu, což je užitečné, když vyrážíte na silnici s prudkým svahem. Všechny Kony se dodávají se šestistupňovou manuální převodovkou, která má lehké řazení a nožní pedály lze také snadno sešlápnout svaly.
S malým poloměrem otáčení, správným množstvím posilovače řízení a pohodlnou jízdní pozicí s dobrým rozsahem nastavení si možná myslíte, že Kona zní perfektně. Je to blízko, ale ne úplně tam.
To, co Kona drží zpátky od zářící zprávy, je jízda. Odpružení je prostě příliš pevné na všech typech silnic a horší je to u vozů vybavených většími 18palcovými litými koly než u 17palcových položek.
Zdá se, že Hyundai zvolil pro Konu sportovní nádech, který je v rozporu s její pohodovou povahou, takže se na čemkoli kromě těch nejhladších ulic cítí trochu jiskřivý.
Na dálnici
Tříválcový 1.0litrový motor v Kona s podporou mild hybrid nabízí 120 koní. To je ve srovnání s ostatními v tomto sektoru s podobnými motory naprostá špička. V Hyundai to znamená, že se svižně dostává do rychlosti, takže napojení na dálnici na výpadovce je jednoduchý krok.
Šestistupňová manuální převodovka působí hladce a lehce a motor má dostatek výkonu, takže jej můžete při jízdě nechat na nejvyšší rychlostní stupeň.
Hyundai vybavuje každou Konu standardně tempomatem, takže dlouhé cesty nemusí být únavné. Tomu napomáhá slušná kultivovanost při nižších rychlostech, ale na dálnici je uvnitř Kony více hluku větru a vozovky, než uslyšíte ve Škodě Kamiq nebo Volkswagenu T-Roc.
Na klikaté cestě
Způsob, jakým Hyundai Kona jezdí na venkovských silnicích, je rozkošný. Do zatáček se stáčí s jistotou, i když řízení není tak plné citu jako u Fordu Puma.
S pohonem pouze předních kol je dostatek přilnavosti a držení těla pro všechny kromě těch nejextrémnějších podmínek, i když to je něco, co ovlivní téměř všechna auta tohoto typu.
Síla je z motoru dobře rozložena, takže můžete auto nechat jet na vyšší rychlostní stupeň nebo mu dát otáčky a užít si zábavu se šestistupňovou manuální převodovkou. Motor vydává příjemný zvuk při tvrdé práci, ale pro celodenní pohodlí je trochu příliš mnoho hluku od silnice a větru.
Totéž platí o odpružení, které je na většině silnic prostě příliš tvrdé. Mohlo by to zabránit tomu, aby se karoserie příliš překlápěla v zatáčkách, ale raději bychom měli pružnější pocit na hrbolatých površích.
Praktičnost a zavazadlový prostor
Kona funguje jako jediné auto pro mladou rodinu, ale starší děti ocení prostor navíc v zadní části některých dalších v této třídě malých SUV.
Když se usadíte na sedadle řidiče Hyundai Kona, je toho hodně, co se vám líbí. Pro začátek je sedadlo posazeno o něco výše než u většiny ostatních v tomto typu vozu, takže získáte skutečný pocit, že jste v SUV, i když je zvenku stále docela kompaktní. To poskytuje dobrý výhled dopředu a do stran a dokonce i dozadu přes velkou zadní obrazovku.
Nastavení polohy sedadla je jednoduché s manuálním nastavením ve většině výbav nebo elektrickým pohybem v Ultimate, což je nejvyšší specifikace Kona. Všechny, kromě základní úrovně SE Connect, také přicházejí s elektrickým nastavením beder, které pomáhají podepřít spodní část zad pro větší pohodlí. Spolu s obousměrně nastavitelným řízením umožňuje příjemné sezení.
Hyundai myslel i na úložiště v Koně. To, že je to menší auto, neznamená, že za sebou musíte nechávat velké věci, takže kapsy ve dveřích jsou schopné pojmout velkou láhev. Před řadicí pákou je užitečně velký tác, mezi předními sedadly držáky nápojů a za tím kóje s víkem. Zjistíte také, že odkládací schránka je větší než většina ve třídě.
Prostor na zadních sedadlech
V zadní části Kony je dostatek místa pro pohodlné sezení dvou dospělých osob průměrné výšky. Najdou dostatečný prostor pro hlavu a kolena, ale tady to není tak dobré jako ve Fordu Puma nebo Škodě Kamiq.
Vnější dvě sedadla jsou dobře tvarovaná a mají úchyty pro dětské sedačky ISOFIX. Uprostřed je však lavice vyvýšená a polštář je dost úzký, takže dospělí brzy zjistí, že mají otupělý zadní díl. A to v případě, že se vejdou mezi ramena těch na dalších dvou sedadlech.
Vysoká linie oken není ideální, aby děti viděly ven, a kapsy ve dveřích jsou malé. Jediným dalším úložným prostorem je zde pár síťovaných kapes.
Zaváděcí prostor
To, co Hyundai Kona postrádá v celkovém objemu nákladu, dohání svou praktičností. Zavazadelník nabízí při obsazených zadních sedadlech 374 litrů prostoru, což stačí na pár malých kufrů nebo týdenní krmení v supermarketu. Pro srovnání: Reault Captur nabízí 422 litrů, Peugeot 2008 má 434 litrů a Ford Puma je stále větší se 456 litry, i když Kia Stonic má pouze 352 litrů.
Podlaha zavazadlového prostoru je v jedné rovině s nákladovou hranou, což usnadňuje zvedání těžkých tašek dovnitř a ven. K dispozici jsou také čtyři připevňovací body, které připoutá náklad a zabrání jeho plácnutí o botu při jízdě.
Hyundai dodává pod podlahu pěnový podnos, který uchová menší předměty, jako je kabelka nebo přenosný počítač, před zvědavými kolemjdoucími.
Sklopná zadní sedadla 60-40 jsou téměř úplně plochá, což je ideální pro přepravu větších věcí a je zde až 1156 litrů nákladového prostoru.
Styl interiéru, infotainment a doplňky
Interiér Kony je velmi logický a jednoduchý na používání, ale proč tolik tvrdých, matných plastových materiálů?
Na rozdíl od svého většího bratra Tusconu má Hyundai Kona neúprosně základní vzhled a styl interiéru. Jsme všichni pro to, aby to bylo jednoduché, ale to je u většiny modelů Kona téměř směšné. Vyberte si jedno z vozů s vyšší specifikací a můžete ho oživit barevnými cákanci a různými materiály, ale jinak budete konfrontováni s množstvím černých, tvrdých plastových povrchů.
Na obranu Kony je to všechno velmi dobře sestavené a nemáme žádné obavy o jeho trvanlivost. Je jen škoda, že postrádá styl, řekněme, Ford Puma nebo Renault Captur.
To, co všechno toto logické myšlení nabízí, je pomlčkový displej, který se velmi snadno čte a používá. Každá Kona je dodávána s 10.25palcovým digitálním displejem přístrojů, který ukazuje rychlost a použitý výkon, se střední částí, kterou můžete nastavit do různých nabídek pomocí ovládacích prvků na volantu. Pouze model Ultimate je nabízen s head-up displejem, který je také dobře vidět za jízdy.
Řadicí páka je kousek od volantu a doplňuje jemnou polohu při řízení. Líbí se nám také jednoduchá kombinace tlačítek a otočných ovladačů pro ovládání topení, které se při jízdě používají mnohem jednodušeji než u Peugeotu 2008, které se ovládají přes obrazovku infotainmentu.
Pokud jde o samotný displej infotainmentu, základní výbava SE Connect nyní přichází s 8.0palcovým dotykovým displejem namísto maličkého 5.0palcového prvku, který měl dříve. Tato obrazovka má mnohem lepší rozlišení a je snazší číst a používat na cestách. Funguje také s couvací kamerou a lze ji spárovat s vaším telefonem prostřednictvím Apple CarPlay nebo Android Auto.
V ostatních úrovních výbavy má Kona 10.25palcovou obrazovku infotainmentu se satelitní navigací. Stále bychom používali navigaci v našem telefonu, protože systém Hyundai není tak rychlý a intuitivní, i když je stále velmi dobrý, pokud se nemůžete obtěžovat spárováním telefonu s autem.
MPG, emise a daň
Výbava SE Connect pro Hyundai Kona přichází se 17palcovými litými koly jako jediná možnost. To má za následek nejnižší emise oxidu uhličitého v rozmezí 135 g/km. Ostatní modely Kona jezdí na 18palcových slitinách s emisemi Premium 137 g/km a modely N Line a Ultimate dosahují 138 g/km.
Co to znamená, pokud jde o placení silniční daně nebo spotřební daně z vozidel, abychom tomuto odvodu dali nedělní název, platíte stejně bez ohledu na to, jakou výbavu Kona si vyberete.
Pokud jde o spotřebu paliva, SE Connect a Premium oba vrací oficiální kombinovanou hodnotu 47.1 mpg. V řadě N a Ultimate to mírně klesá na 46.3 mpg, což je stále na stejné úrovni jako u jiných značek a modelů v tomto sektoru malých SUV.
Bezpečnost a zabezpečení
Kromě šesti airbagů ve standardní výbavě má Hyundai Kona zadní parkovací senzory a kameru, které jsou součástí každého modelu. Chcete-li mít přední parkovací senzory, musíte si vybrat N Line nebo Ultimate a ty ani nejsou volitelnou možností pro další dvě výbavy.
Ultimate je také jediná Kona, která přichází s varováním v mrtvém úhlu a varováním před příčným provozem vpředu a vzadu. N Line sdílí své inteligentní varování rychlosti s Ultimate.
Všechny Kony však disponují systémy udržování v jízdním pruhu a sledováním jízdních pruhů, automatickým nouzovým brzděním, varováním před únavou řidiče a asistentem rozjezdu do kopce. V každém modelu je také tempomat s omezovačem rychlosti.
Spolehlivost a problémy
Hyundai vydalo několik bezpečnostních svolávacích akcí pro Kona. Jedna se týká řídicí jednotky airbagů, která by mohla zabránit nafouknutí airbagů. Druhý je pro brzdovou a klimatizační trubku, které by se mohly poškodit. Všechna dotčená auta by už měla být vyřešena.
Ve všech ostatních ohledech se Kona ukázala jako velmi spolehlivé, bezproblémové auto. Je podpořena pětiletou zárukou Hyundai bez omezení počtu najetých kilometrů od nového.
Kupte si nebo pronajměte Hyundai Kona za cenu, kterou budete milovat
Zbavíme se potíží a smlouvání při nákupu auta tím, že vám najdeme skvělé nabídky od místních a národních prodejců
Hyundai Kona pro rok 2019 si klade za cíl nabídnout svým zákazníkům zábavný, odolný hatchback s určitými aspiracemi na mírný off-road. I když vypadá jinak než kterákoli jeho konkurence, vyndal jsem ho, abych zjistil, zda má zboží, které by se dalo postavit jako Jeep Renegade, Toyota C-HR a Honda HR-V, tři z nejprodávanějších crossoverů ve své kategorii. segment.
styling
V první řadě je styling vždy osobní volbou. Říkáme to tady, abychom zakryli naši základnu, když by styl vozidla mohl být popsán jako „kontroverzní“. Určitě, tohle je jedno z těch aut. Jeep se pokusil udělat vzhled rozdělených světlometů s Jeepem Cherokee před faceliftem.
Je zřejmé, že tento design se setkal s určitým nedostatkem, protože se Jeep rozhodl přepracovat vůz s tradičnějším vzhledem. Nicméně jsem rád, že Hyundai tento vzhled zkusil s Konou. Vyčnívá z davu a zároveň dodává vozu určitou robustnost. Silně aplikované, byť falešné průduchy na přední části působí agresivně a sportovně. Celkově auto vypadá jako připravené na dobrodružství, což je v mé knize skvělé.
Napište nám prosím komentář a řekněte nám, co si myslíte o vzhledu Kony!
Výkon
Pod kapotou této Kony je 1.6litrový přeplňovaný čtyřválec s výkonem 175 koní a točivým momentem 195 lb-ft. Tato síla je přenášena na všechna čtyři kola prostřednictvím sedmistupňové dvouspojkové převodovky. Podle EPA je toto nastavení dobré pro 26 MPG ve městě, 29 MPG na dálnici a 27 MPG dohromady.
Tato pohonná jednotka je smíšená. Samotný motor je malý klenot. I tady nahoře ve vysokých nadmořských výškách je dostatek síly. Je to přenos, kvůli kterému se škrábeme na hlavě. Dvouspojkové převodovky zaznamenaly krátké období popularity u sportovních vozů díky jejich schopnosti rychlého řazení. Mají však řadu nevýhod.
Mají to těžší v pomalu se pohybujících prostředích, jako je hustý provoz nebo na off-road stezce. Je ironií, že toto jsou dvě místa, kde by toto vozidlo mohlo strávit velkou část svého života. Když Tommy loni jel s Konou po Gold Mine Hill, převodovka se ve skutečnosti přehřála:
Pohodlí a pohodlí
Hyundai Kona pro rok 2019, stejně jako mnoho z řady Hyundai, je nabitý technickými funkcemi. Palubní deska obsahuje několik obrazovek, na které se můžete podívat. Informační a zábavní systém je vybaven 8.0palcovým dotykovým displejem. A ano, má Apple CarPlay a Android Auto. Ve sdruženém přístroji je další 4.2palcová informační obrazovka. To vám řekne informace o cestě, výběr multimédií a další dobré věci tohoto druhu. Podívejte se nahoru a uvidíte také malý head-up displej. Nyní tento HUD není nejúžasnější na světě, ale stále nabízí trochu zábavy futurismu v relativně levném balení.
Jednou z mých oblíbených technických funkcí je bezdrátová nabíjecí podložka ve středové konzole, dost velká pro můj Google Pixel 3 XL. Samozřejmostí je také pěkná sada funkcí pro bezpečnost řidiče a vylepšení, jako je předcházení kolizím, asistent pro udržení v jízdním pruhu, hlídání mrtvých úhlů a varování před parkováním.
Užitečnost
Jednou krásnou částí konstrukce Kony musí být její poklop. Otevřete zadní výklopné dveře a najdete úctyhodných, ale ne obrovských, 19.1 cu-ft prostoru. Sklopte druhou řadu sedadel a rozšíříte se na 45.8 cu-ft. To není v žádném případě prvotřídní. Subaru Crosstrek například pojme 20.8 cu-ft a 55.3 cu-ft, když vše složíte. Ale přesto, 45.8 cu-ft stále pojme docela dost věcí.
Co se komfortu cestujících týče, místa je v první řadě dostatek. Jsem 6’2″ a navzdory střešnímu oknu jsem neměl žádné problémy s prostorem nad hlavou. Druhá řada sedadel je však trochu těsná. Pokud máte nějaké relativně krátké přátele, nebude to problém. Ale rozhodně se nehodím sedět za sebou.
Hodnota
Vezměte v úvahu všechny funkce, které jsem zmínil, a možná vás překvapí, že tento Hyundai Kona 2019 má celkovou cenu pouhých 30,005 30,000 $. Tohle je výbava Ultimate AWD, v podstatě plně naložená a cena je pořád jen o chlup přes XNUMX XNUMX $? To je neuvěřitelná hodnota.
TFLcar’s Take
Přestože je Kona nejnovějším vstupem do segmentu, kombinace funky stylu, zábavného výkonu a neuvěřitelné hodnoty z ní může udělat vůz, který porazí v segmentu subkompaktních crossoverů. I když bychom preferovali tradiční automatickou převodovku s měničem točivého momentu, u tohoto hatchbacku je opravdu málo co rozčilovat.
Zůstaňte naladěni na TFlcar.com pro nejnovější zprávy, názory a recenze ze skutečného světa. Navíc v blízké budoucnosti přinese Hyundai Kona 2019 více. Podívejte se na video níže, abyste viděli, jak se Kona vypořádala s naším slavným testem Gold Mine Hill. Přenos nám však způsobil více problémů, než jsme doufali.
