Kona potřebuje práci, ale stále nabízí působivé funkce, díky kterým stojí za to se na něj podívat.
15. srpna 2019 ve 12:00 ET
Verdikt
Hyundai se vydal na útok SUV. Pro rok 2020 bude mít jihokorejská automobilka ve své řadě šest různých SUV, od výjimečně malého a roztomilého Venue až po působivě velké a zodpovědné Palisade.
Na Kona:
Hyundai Kona 2019 je o jednu velikost nad místem konání a je považován za subkompaktní velikost. Relativně nový typový štítek (2018 byl jeho prvním modelovým rokem) se připojil k ultra přeplněnému a konkurenčnímu segmentu, kde dominovaly vozy jako Honda HR-V, Subaru Crosstrek a běžecký rival Kia Soul.
To, co Kona nabízí, je jedinečné, i když polarizující, stylové a působivá kabala bezpečnostních prvků, které je těžké srovnat. Porušuje také některé základní principy, které jeho konkurenti mají správně.
Je to důstojný doplněk k přeplněné nabídce crossoverů Hyundai, nebo byste měli hledat uspokojení mimo značku?
Design
Design je vždy subjektivní, takže možná nebudete souhlasit se středním skóre, které jsme Koně v této kategorii dali. Po pravdě řečeno, tleskáme Hyundai a jeho designérům za to, že Kona vypadá jedinečně. I když je design zajímavý, je také zaneprázdněný, se spoustou vstupů a ventilačních otvorů, které nikam nevedou a nic nedělají.
Například vodorovná čára nad hlavní mřížkou, která vypadá jako sací otvor, je jen pro parádu a nepropouští žádný vzduch. „Obklad karoserie“ kolem spodní poloviny modelu Kona, který designéři efektivně využívají k promítání drsného obrazu, je ve skutečnosti nalakován jako zbytek panelů karoserie a utrpí škrábance a škrábance stejně, na rozdíl od typických obložení karoserie, které je z tmavého nelakovaného plastu a je určeno ke zneužití, které by poškodilo lak. Přinejmenším to vidíme na verzi Ultimate a je to tak i na edici Iron Man.
Je to jako kdyby designéři Hyundai vzali mnoho dnešních klišovitých stylingových podnětů a shromáždili je na Koně. Má oddělená potkávací a dálková světla z Juke, rušné linie CH-R, ultrakrátký zadní převis Crosstreku a efekt plovoucí střechy z tolika dnes prodávaných SUV. Celkově je to trochu moc.
Interiér Kony je však proveden typickým korejským způsobem, což znamená velmi dobře. Obrazovky jsou velké, materiály jsou kvalitní, design je funkční a esteticky neutrální. Všechny tři nejvyšší výbavy – Limited, Ultimate a Iron Man Edition – mají také standardní kožená sedadla.
Pohodlí
Kona v této kategorii skórovala špatně ze dvou důvodů: prostor pro nohy na zadních sedadlech a celková kapacita nákladu. Kromě těchto dvou věcí je Kona přiměřeně pohodlným vozidlem, zejména pro cestující na předních sedadlech. Kabina umožňuje pronikání značného množství hluku, zejména z motorového prostoru, ale to je běžná chyba cenově dostupných SUV, jako jsou tyto.
Subkompaktní SUV nejsou známé tím, že mají spoustu místa pro nohy vzadu, ale Kona je zde ve spodní polovině segmentu. Porovnejte jeho rozměr 34.6 palce s 36.5 a 39.3 palce dostupnými na zadním sedadle Subaru Crosstrek a Honda HR-V, v tomto pořadí. Zadní prostor pro hlavu Kona je konkurenceschopnější s 37.8 palci, ale stále zaostává za Crosstrekem s 38.0 palci, HR-V s 38.3 palci a objemnou Kia Soul s 39.6 palci.
Stejně tak nákladový prostor Kona je na malé straně. Se zvednutými zadními sedadly je k dispozici 19.2 kubických stop prostoru a po sklopení zadních sedadel je k dispozici pouze 45.8 kubických stop. Opět to porovnejte s něčím jako HR-V, které nabízí 23.2 a 55.9 kubických stop nákladového prostoru. Soul opět překonává všechny s maximálním rozměrem nákladu 61.3 cu-ft.
Technologie a konektivita
Korejské automobilky jsou dobře známé tím, že ve svých vozech nabízejí vysoce kompetentní infotainmentové technologie a Kona není výjimkou. Zatímco nižší výbavy dostanou 7.0palcový dotykový displej infotainmentu bez navigace, Ultimate (a ještě vyšší verze Iron Man Edition) dostane 8.0palcový dotykový displej s navigací. Obrazovku pohání nejnovější verze softwaru infotainmentu Hyundai Blue Link, který sice nepřináší na stůl mnoho nového, ale klade důraz na základy, jako je rychlá odezva, dobře vypadající grafika a snadná navigace v menu.
Kona Ultimate je však dobře nakonfigurován s technologií, která přesahuje pouze jeho informační a zábavní systém. Apple CarPlay a Android Auto jsou samozřejmě přítomny, ale Ultimate je také standardně dodáván s 4.2palcovým barevným informačním displejem mezi měřidly, head-up displejem (druh, který před řidičem zvedá malý akrylový panel, na kterém lze informace o projektu), bezdrátové nabíjení smartphonu a vylepšený audio systém Infinity s osmi reproduktory.
Výkon a manipulace
Vozidlům, jako je toto, nenastavujeme vysokou laťku, pokud jde o výkon a ovladatelnost. Skutečně, jediné, co ekonomický subkompaktní crossover SUV potřebuje, aby bylo zábavné řídit, je kompetentní odpružení, ochotná pohonná jednotka a rychlé a přesné řízení. Bohužel Koně chybí minimálně dva ze tří.
Největším problémem Kona je jeho ovladatelnost kvůli ladění odpružení, které postrádá pevnost i kontrolu. Nejde jen o to, že pružiny jsou měkké a dochází k naklánění těla, což jsou a tam je, ale také to, že odraz od pohybu odpružení postrádá kontrolu. Možná není tlumení odpružení dostatečně silné, protože často po velkých pohybech karoserie, jako jsou prudké zatáčky a zastavení, bylo cítit neklidně.
Přeplňovaný 1.6litrový čtyřválcový motor Kona produkuje 175 koňských sil a 195 liber-stop točivého momentu. To je dostatečný výkon, aby se toto 3,062 liber vážící malé SUV cítilo na rychlejší straně segmentu. Ano, je to rychlejší než pomalé, ale ne rychlé. K tomu by potřeboval turbo 1.6 od svého koncernového bratrance Kia Soul, který produkuje více než 200 koní.
Zábavě však nepřekáží motor Kony, ale sedmistupňová dvouspojková převodovka. Tato převodovka postrádá kultivovanost, zejména rozjezd ze zastavení, jako na semaforu, nebo řazení ze zpátečky na jízdu. V situacích, jako jsou tyto, dochází k cukání a trhání, které nás skutečně přiměly přemýšlet, zda není problém s převodovkou.
Vše, co bylo řečeno, výkon a ovladatelnost obecně nejsou na seznamu, který musí mít lidé, kteří nakupují malé SUV, jako je Kona. Pro ty, kteří nedokážou dobře rozeznat – od skvěle ovladatelných vozidel, zůstane jízdní dynamika Kony pravděpodobně bez povšimnutí.
Bezpečnost
Kona má pozoruhodnou bezpečnost v dobré víře pro vozidlo, které začíná pod 20,000 XNUMX $, a jsou ještě lepší na plně naloženém příkladu, jako je tento Ultimate. Pro začátek si vysloužil nejvyšší možné hodnocení nárazových testů jak od vládou podporovaného Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu, tak od soukromého pojišťovacího institutu pro bezpečnost silničního provozu. Kona získává plné pětihvězdičkové celkové hodnocení na baterii testů NHTSA a kýžené hodnocení Top Safety Pick+ od IIHS. To druhé je obzvláště působivé, protože IIHS zahrnula nový, mimořádně přísný požadavek na vysoce kvalitní přední osvětlení, který některá vozidla stojící dvakrát tolik než Kona nesplňují.
Dále jsou všechny úrovně výbavy modelu Kona vybaveny pokročilou bezpečnostní technologií, jako je asistent pro jízdu v jízdním pruhu a automatické nouzové brzdění. S výjimkou základního stupně výbavy SE má zbytek řady Kona ve standardní výbavě také sledování mrtvého úhlu a výstražné systémy pro průjezd zezadu. A konečně náš špičkový tester Ultimate přidává detekci chodců, parkovací senzory, LED světlomety (také standardně u Limited) a automatická dálková světla. Opět platí, že tento druh zámotku bezpečnosti není běžný u ekonomických vozidel, jako je Kona, a Hyundai nastavil laťku svým konkurentům vysoko.
Úspora paliva
Kombinovaná spotřeba paliva Kona podle hodnocení Agentury pro ochranu životního prostředí je 30 mil na galon. Spolu s hodnocením města 28 mpg a hodnocením dálnice 32 mpg si malý crossover Hyundai vede dostatečně dobře na to, aby získal vysoké skóre v této kategorii. To znamená, že pokud by náš tester měl volitelný systém pohonu všech kol Hyundai za příplatek 1,400 27 $, jeho kombinované hodnocení by kleslo na pouhých 30 mpg a jeho skóre v této kategorii spolu s ním. S XNUMX mpg dohromady je však spotřeba paliva Kona s pohonem předních kol mezi svými konkurenty průměrná.
CENY
Počáteční cena modelu Kona 18,990 18,640 $ ho řadí mezi nejlevnější subkompaktní crossover SUV ve své třídě. Nižší startovací ceny mají pouze Nissan Kicks za 17,490 XNUMX USD a Kia Soul za XNUMX XNUMX USD.
To znamená, že za Kona lze snadno utratit spoustu peněz. Náš tester Kona Ultimate má například testovanou cenu 28,680 29,995 $. Přidání pohonu všech kol by zvýšilo jeho cenu, včetně poplatků za místo určení, na XNUMX XNUMX USD.
K dispozici je ještě dražší verze Kona s názvem Iron Man Edition. Ne, to nemá nic společného se soutěžemi Iron Man. Jeho estetika je spíše modelována podle superhrdinské postavy Iron Man od Marvelu. I když za normálních okolností tyto druhy popkulturních vazeb nestojí za peníze, váš autor je velkým fanouškem Marvelu a edici Kona Iron Man by zcela otřásl. Zaplatil by 33,045 XNUMX dolarů za verzi s pohonem všech kol? To je astronomická cena za SUV této velikosti, takže pravděpodobně ne. Raději si na to počkejte na trhu s ojetinami.
SOUTĚŽÍCÍ
- Chevrolet trax
- Fiat 500X
- Ford Eco Sport
- Honda HR-V
- Jeep odpadlík
- Kia Soul
- Mazda CX-3
- Mitsubishi Outlander Sport
- Nissan kope
- Subaru Crosstrack
- Toyota C-HR
Poznámka redakce: Tato recenze byla aktualizována v prosinci 2019 a hodnocení se změnilo tak, aby odráželo revidovaný systém hodnocení vozidel Motor1.com. Změny ve skóre tohoto vozidla byly provedeny především v hodnocení bezpečnosti, spotřeby paliva a cen. Pro více informací o tom, jak Motor1.com hodnotí auta, klikněte sem.
Pokud vám běžné hatchbacky připadají trochu pasé, pak na vás čekají odvážně navržené crossovery – ve skutečnosti jen kupé s vysokými jízdními vlastnostmi – jako žhavě prodávaný Hyundai Kona Elite.
Hyundai Kona se od svého příjezdu do Austrálie v říjnu 2017 prokázal jako trhák a těžil z nekontrolovatelné chuti trhu po malých a funky vyhlížejících crossoverech určených pro městský život.
Co milujeme
- Spousta asistenčních technologií pro řidiče
- Dobře se hodí pro jízdu ve městě
- K dispozici je možnost Turbo/AWD
- Výrazný vzhled
Co my ne
- Méně za více peněz než i30
- Méně soupeřů v oblasti zad a zavazadlového prostoru
- Interiér postrádá „prémiový“ pocit
V době psaní tohoto článku se jich lokálně prodalo téměř 23,000 30. S Accentem na výjezdu se během okamžiku stane třetím nejoblíbenějším modelem Hyundai – hned po rozumnějším iXNUMX a větším Tucsonu.
Během své krátké životnosti se také stal třetím nejoblíbenějším crossoverem ve své třídě s letošním podílem na trhu 10.7 procenta. Jen cenově výhodné Mitsubishi ASX a podobně stylová Mazda CX-3 to lemují.
Mezi další konkurenty patří konzervativnější Honda HR-V a Nissan Qashqai, Suzuki Vitara, Subaru XV, stejně odvážné C-HR od Toyoty a blížící se Seltos od sesterské značky Hyundai Kia.
Na výběr jsou čtyři úrovně specifikace Kona. Díváme se na Hyundai Kona Elite 2019, který je o jednu příčku pod vlajkovou lodí Highlander a představuje pouhých 12 procent letošních prodejů Kona. Nad touto šarvátkou je také sci-fi Kona Electric, která nevypouští žádný CO2 z výfuku.
Má cenu 29,500 3 $ bez nákladů na cestu a úhledně ho spojuje s CX-1710 sTouring. Je také o 30 XNUMX dolarů dražší než větší Hyundai iXNUMX Elite, který nabízí více prostoru v kabině, ale také prozaičtější design, který otočí méně hlav.
Kalifornská Kona nabízí odvážnější pohled na masku chladiče Hyundai lemovanou tenkými a naštvanými světlomety. Je zde také spousta bočních linií charakteru, agresivní postoj a hromady uměle odolných plastových doplňků. Na výběr máte devět barev s názvy jako Blue Lagoon, Tangerine Comet a Acid Yellow. Naše je Pulse Red.
Měli bychom zmínit, jak je Kona vlastně malinká. Jeho délka 4165 mm je o 175 mm kratší než u i30, i když jeho výška 1550 mm (včetně dalších 30 mm světlé výšky) jej celkově činí o 95 mm vyšší. Hyundai je jedním z nejmenších SUV na trhu, i když nový crossover ‚Venue‘ nahrazující Accent bude ještě drobnější.
Vzhledem k umístění Elite je to relativně dobře specifikováno. Na vnější straně dostanete 17palcová litá kola s atraktivním vícepaprskovým designem, LED denní svícení, projektorové světlomety se soumrakovými senzory a různé stříbrné, karbonově šedé a chromované ozdoby.
Interiér má prvky nad 4000 16 USD levnější Kona Active, jako jsou ty větší slitiny (Active má XNUMX), kožené čalounění sedadel, zadní ochranné sklo, jednozónová digitální klimatizace, klíčenka založená na blízkosti, která odemyká auto, když vy přibližte se k němu, vyhřívaná a elektricky sklopná boční zrcátka, startovací tlačítko a stěrače s dešťovým senzorem.
A co je důležitější, dostává také různé asistenční funkce jako standardní jízdné, jako je varování před slepým úhlem, varování před pozorností řidiče, autonomní nouzové brzdění ve městě, asistent pro jízdu v jízdním pruhu a systém varování před průjezdem vzadu. Získání těchto funkcí v bezpečnostním balíčku na Active stojí 1500 XNUMX $, takže cena Elite včetně cen se zdá být dostatečně spravedlivá.
Výbava společná pro oba stupně zahrnuje 8.0palcový dotykový displej se satelitní navigací, aktuální dopravní informace SUNA, Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth, osmireproduktorový zvukový systém od firmy Krell, digitální rádio, couvací kameru, zadní parkovací senzory, šest airbagů a systém monitorování tlaku v pneumatikách.
Design interiéru modelu Kona Elite není tak odvážný jako exteriér, i když žhavě červené bezpečnostní pásy, lemování sedadel, prošívání a obložení na větracích otvorech a řadicích pákách něco málo přidávají. Kromě toho je to všechno docela plastické a monotónní, ačkoli kvalita sestavení a úprava jsou dostatečně dobré.
Poloha sezení je sotva nižší než u vašeho průměrného poklopu, ale hodí se ke „sportovnímu“ designu, volant má spoustu nastavení dosahu a sklonu, mezi přístroji je tolik potřebný digitální tachometr a ten středový dotykový displej má jednoduché ovládání. rozhraní pro navigaci.
Mezi úložné prostory patří držáky nápojů podél tunelu převodovky, mírné přihrádky ve dveřích a středová konzola a držák slunečních brýlí nad hlavou, ačkoli pokud je vaší prioritou maximalizace praktičnosti, odlehlá Honda HR-V nechává tento malý malý Hyundai za sebou.
Není to také nejprostornější sedadlo druhé řady v segmentu, přičemž zvedající se linie střechy trochu ubližuje prostoru nad hlavou. Dva dospělí průměrného vzrůstu (180 cm) však budou v pohodě. V této oblasti opět nejde o lídra segmentu. Získáte praktickou sklopnou středovou loketní opěrku a madla, i když žádné zadní větrací otvory nebo USB/12V vstup.
Zavazadlový prostor modelu Kona 361L může být o 97 litrů větší než u Mazdy CX-3, ale je také o 34 litrů menší než u i30 a dále zaostává za HR-V (437L) nebo Nissanem Qashqai (430L). Hyundai zaměřil tento vůz na městské prázdné hnízdo, takže i když uveze čtyři dospělé a má mírný zavazadelník, ti, kteří chtějí prostor pro kočárek a tak dále, by si za stejné peníze raději koupili základní Tucson.
Pod kapotou našeho testovacího vozu je jednoduchý 2.0litrový atmosférický benzín, který běží v ekonomickém Atkinsonově cyklu a poskytuje výkon 110 kW při 6200 ot./min a točivý moment 180 Nm při 4500 ot./min. Pohání benzín 91RON a je spojen se šestistupňovým automatem. Je také s pohonem předních kol a utáhne brzděný 1300kg.
Zajímavé je, že podobně vážený (kolem 1380 kg) 30litrový agregát Hyundai i2.0 dává 120 kW a 203 Nm, takže sportovní vzhled Kony se neodráží v jeho výkonu. Upřímně řečeno, výkony jeho konkurentů nejsou o nic lepší: 2.0litrový Qashqai má 106kW/200Nm, HR-V 105kW/172Nm a 1.2litrový turbo C-HR 85kW/185Nm.
Pro průměrného městského kupujícího je to naprosto v pořádku, s okamžitou odezvou od automatického měniče točivého momentu, nedostatečným točivým momentem k překonání předních kol a jejich protáčení, slušnou valivou odezvou na šťouchání do mezer a obecně slušnou kultivovaností, dokud to opravdu nerozmlátíte. plynový pedál. Jeho spotřeba paliva 91RON je rozumných 7.2 l/100 km.
Dobrou zprávou pro ty, kteří touží po větším nadhledu, je skutečnost, že Elite si můžete vybrat s 1.6litrovým přeplňovaným zážehovým motorem, který poskytuje mnohem temperamentnější výkony 130 kW/265 Nm. Je spojen se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou a variabilním pohonem všech kol s uzávěrkou středového diferenciálu.
Kona Active bez specifikace s tímto poutavějším hnacím ústrojím stojí 29,000 XNUMX $, takže si můžete vybrat mezi vybavením nebo tempem za stejné náklady. Vzhledem k cílovému kupujícímu není překvapivé, že motor, který testujeme, je to, co si většina kupujících v Austrálii zvolí, podle vlastních údajů o prodeji Hyundai.
Odpružení je naladěno na australské podmínky a umožňuje modelu Kona pohodlně sedět na dálnici a přitom shazovat hrboly a hrboly místních silnic, aniž by cestující příliš rozčiloval. Řízení je lehké a snadné, díky čemuž jsou těsné hranice hračkou ve spojení s poloměrem otáčení 10.6 m.
Hluk ze silnice je slabším místem. Liší se v závislosti na povrchu, ale při delších cestách je řev pneumatik znatelným společníkem. Na druhou stranu, zatímco nižší Kony používají pneumatiky Hankook Kinergy s nižší přilnavostí, Elite sportuje Continentaly, díky kterým je méně nedotáčivost.
Odpružení zahrnuje vzpěru MacPherson vpředu a skromný torzní nosník vzadu (turbo přidává nezávislé zavěšení zadních kol). Přední brzdy jsou 280x10mm ventilované kotouče, zatímco vzadu jsou 262x10mm pevné kotouče. Turbo modely mají větší rotory. Rezervní kolo pod podlahou šetří místo.
Z hlediska vlastnictví jsou všechny vozy Hyundai dodávány s pětiletou zárukou na neomezenou vzdálenost, plus silniční podpora. Servisní intervaly u 2.0litrového motoru jsou 12 měsíců nebo 15,000 264 km, přičemž první tři návštěvy jsou omezeny (při aktuálních sazbách) na 264, 264 a 1.6 USD. To je docela levné. 10,000T má intervaly 10 XNUMX km a stojí o XNUMX dolarů více za návštěvu.
Pokud by mě přítel požádal, abych popsal Konu, varoval bych, že navzdory názvosloví SUV je ve skutečnosti méně prostorný a nabízí méně výkonu než ekvivalentní i30. To samozřejmě úmyslně ignoruje skutečnost, že auta jako toto se často prodávají spíše na základě jejich designu než jejich praktičnosti.
Hyundai vytvořil malý crossover, který zaostává za některými soupeři, pokud jde o prostor v kabině, ale nabízí spoustu funkcí, dobré provozní náklady, spoustu řidičské techniky a hlavně otáčí hlavy tak, jak to malý skromný hatchback nikdy neudělá. Existuje také dobrý argument, proč utratit až Elite, vzhledem k dalším funkcím, které nabízí.
Uvědomte si, co malá SUV, jako je toto, ve skutečnosti nabízejí, ale pokud jste propadli myšlence Kona, není mnoho červených vlajek, které by vás odradily od skoku. A zatímco modely s turbo/AWD nabízejí více zipu, průměrnému městskému obyvateli bude pravděpodobně stačit základní motor 99krát ze 100.
Rádi bychom vás však také vyzvali, abyste chvíli počkali, než si prohlédnete nové Kia Seltos, o kterých si můžete vše přečíst zde.
