Závěrečná zpráva: ohlédneme se za našimi šesti měsíci s Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid hatch
Srpna 23 2018
Celkové hodnocení Auto Express
4.0 z 5
Najděte svůj Hyundai Ioniq
Nabídky od našich důvěryhodných partnerů na tento vůz a jeho předchůdce.
Najděte své dokonalé nové auto
Největší srovnávací web
Nebo se chystáte prodat své auto?
Najděte svou nejvyšší nabídku
Inzerát
Náš Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid byl během posledních šesti měsíců příjemným společníkem naší testovací flotily. Hybridní technologie se u vozů jako je tento dostává do hlavního proudu a jihokorejská značka má dobré předpoklady pro to, aby se mohla za jízdy připojit. Tachometr: 6,788Ekonomika: 82.1mpg Pojmenujte hybridní auto. Za předpokladu, že jste nenakreslili úplný blank, je velká šance, že model, který se vám vybavil, byla Toyota Prius. Během svých čtyř generací Prius definuje „hybrid“ po celém světě, ale jeho pozice je ohrožena. Nabídka hybridních vozů rychle roste. Kupující mají dnes ve Velké Británii na výběr téměř 90 hybridních modelů a mezi novějšími novinkami se Hyundai Ioniq zaměřuje na Prius otevřeněji než kterýkoli jiný. • Nejlepší plug-in hybridní vozy na prodej Ioniq Plug-in Hybrid provozujeme šest měsíců a když se připravuje na odhlášení z naší testovací flotily, je čas zvážit přesně to, co máme.
Za prvé, definovat to čistě jako „zabiják Prius“ Hyundai postrádá smysl. Ioniq je stejně jako Prius kompaktním rodinným vozem. Je to alternativa k Fordu Focus, Škoda Octavia a Volkswagen Golf, která je pro kupující stále aktuálnější, protože hybridní technologie jde do hlavního proudu a diesel je stále (často nespravedlivě) odsouván na vedlejší kolej.
Další recenze
Testy skupiny aut
- Hyundai Ioniq vs Toyota Prius
- Hyundai Ioniq Plug-in vs Toyota Prius PHV
In-hloubkové recenze
Silniční zkoušky
- Recenze nového Hyundai Ioniq Electric 2020
- Recenze nového Hyundai Ioniq Hybrid 2019
- Recenze nového Hyundai Ioniq Plug-in 2017
- Recenze autonomní jízdy Hyundai Ioniq
Testy ojetých vozů
Za druhé, jako u každého auta, ale pravděpodobně ve větší míře u plug-in hybridu, jak efektivní je v roli rodinného auta, závisí na tom, jak jej používáte.
Ioniq můžete získat jako hybrid, plug-in hybrid nebo čistě elektrický vůz a je to první model na světě, který nabízí všechny tyto tři možnosti pohonu. Hybridní technologie je odrazovým můstkem mezi spalovacími vozy a elektromobily a plug-in hybrid nabízí kombinaci standardních hybridních a elektrických vlastností. Ioniq nabijete ze síťové zásuvky přibližně za šest hodin, ale 3.6kW domácí nástěnná nabíječka tuto práci zvládne za méně než tři.
S plnou baterií ujede Ioniq konzistentních 30 mil v čistě elektrickém režimu, bez použití benzínu a otevírá možnost absolvovat dvakrát denně školní běh 15 mil pouze na elektřinu.
Máte v práci kde nabíjet? Pak by se dalo dojíždět 60 mil tam a zpět, aniž by kdy explodovala kapka bezolovnatého. To je důvod, proč Ioniq, Prius a další zásuvné moduly přinášejí nízké daňové účty VED a významné daňové výhody firemních vozidel oproti obvyklým podezřelým a také se těší výjimce z poplatku za přetížení v Londýně.
Samozřejmě, jakmile utratíte 30 mil EV klouzáním, Ioniq funguje jako běžný hybrid, ale mohutná baterie pod podlahou zavazadlového prostoru znamená, že váží asi o 200 kg více než naftový VW Golf. I když jsme dosahovali v průměru hodně přes 80 mpg s běžným nabíjením a spoustou krátkých cest pouze s EV, je zřejmé, že delší 200 mil zpáteční cesty bez možnosti nabíjení v cíli ubírají z tohoto průměrného čísla velké sousto.
Návratnost může při tomto způsobu použití snadno klesnout blíže k 50 mpg, v tomto okamžiku by ekonomický diesel odpovídal hi-tech Ioniqu. Oficiální údaj o spotřebě 256.8 mpg pouze podtrhuje problém se starými testy spotřeby NEDC a emisí, pokud jde o plug-in hybridy.
Otázka nákladů je tedy vnitřně spojena s tím, jak používáte plug-in hybrid Hyundai. Pokud jej můžete provozovat jako elektrický vůz s příležitostnou možností cestovat dále, je působivě efektivní a nákladově efektivní.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
Řidiči s velkým nájezdem kilometrů budou mít větší potíže s odůvodněním oproti tradičním možnostem, ale pokud jste plátci daně z firemního auta, váha se nakloní zpět k Ioniqu, protože emise CO2 26 g/km řadí Hyundai do nejnižšího přínosu. Druh (BiK) daňové pásmo.
Vedle Kona Electric je vůz technologickou vlajkovou lodí Hyundai a nezůstal u standardní výbavy ani kvality kabiny. Naše Premium SE má klimatizovaná a vyhřívaná přední sedadla, kůži, osmipalcový dotykový displej se satelitní navigací a bezdrátové nabíjení telefonu.
Prostor pro nohy vzadu je skvělý a zatímco body ISOFIX by mohly být snadněji přístupné, dveře se otevírají dokořán, aby bylo možné umístit dětskou sedačku. Hlavní nevýhodou pro rodiny je zavazadlový prostor o objemu 341 litrů; Golf nabízí o 40 litrů více.
Aktualizace: Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid
Hybridní Hyundai Ioniq Plug-in se vrací k velké hospodárnosti a nově instalovaný Pod Point zkrátil dobu nabíjení
Tachometr: 6,056Ekonomika: 82.1 mpg
Být členem revoluce elektromobilů je skvělý pocit. Okna jsou zavřená a prodlužovací kabel je v garáži, ale náš Hyundai Ioniq plug-in hybrid je venku a šťastně saje z národní sítě, díky novému domácímu nabíjecímu bodu z Pod Point.
Nedostatek vhodného místa k nabíjení doma je jedním z největších problémů vlastnictví plug-in auta. I když někdo, kdo nemá to štěstí, že má parkování mimo ulici, se s touto překážkou pravděpodobně stále vyrovná, my jsme ji překonali. Plné 7kW rychlé nabíjení zůstává mimo dosah, protože stará keramická pojistka v mém domě není vhodná, ale jakmile je vyměněna, Pod Point zvýší výkon na dálku.
Kromě toho, že už nemusíte vytahovat kabel z okna, výrazně urychlil proces nabíjení. Hyundai trvalo šest hodin, než se plně nabilo z domácí zásuvky, ale nabíječka Pod Point dodává totéž za méně než tři hodiny, i když do výměny pojistky běží na pouhých 3.6 kW. Také jsme získali 30 mil čistě elektrické jízdy na nabití.
Získání základní nástěnné nabíječky, jako je ta naše, od společnosti Pod Point stojí 779 GBP, ale vládní schéma domácího nabíjení elektrických vozidel (EVHS) z toho snižuje 500 GBP. Za 279 GBP je to dobrá hodnota.
A se správným nabíjecím bodem si Ioniq přijde na své. Nabíjení přes noc znamená, že baterie jsou ráno vždy plné a prvních 30 mil lze ujet pouze na elektřinu, takže si můžete svůj čistý zásah EV uložit, dokud nenarazíte na městský provoz.
Funguje bez problémů jako přepravní prostředek z bodu A do bodu B nebo jako nástroj pro dojíždění s prostornou kabinou a dobře koncipovaným ovládacím rozhraním.
Aktualizace: Hyundai Ioniq
Hybridní rodinný vůz Hyundai Ioniq Plug-in je hitem našeho dlouhodobého vozového parku
Tachometr: 4,407Ekonomika: 80.2 mpg
Vítr změn dává automobilovému průmyslu právě teď docela bouřky a zdá se vysoce pravděpodobné, že jakmile nepokoje opadnou, velkou změnou, na kterou si motoristé budou muset zvyknout, je prostý akt zapojení svých aut. Začínám s naším Hyundai Ioniq, jedním z malého, ale rychle rostoucího počtu modelů, které jsou dnes v prodeji a které vám umožní trénovat na elektrickou revoluci.
Náš Ioniq je plug-in hybrid; nejezdili jsme na plné EV a neměli byste to dělat ani vy, pokud si nejste jisti, že to vyhovuje vašemu životnímu stylu. Ani my jsme zbožně nedobíjeli baterii každou noc, hlavně kvůli nedostatku parkování mimo ulice, nedostatku nabíjecích míst a časových omezení, které jsou ústředním bodem většiny obecné nejistoty kolem aut do zásuvky. Ať už je Ioniq nabitý nebo ne, je opravdu velmi příjemný.
Vláda stanovila plány, že každé auto v prodeji bude do roku 50 schopné dojezdu 2040 mil na elektřinu a Ioniq Plug-in ujede 30 mil konzistentně dnes. Pokud jste měli krátké dojíždění do města a dobrý přístup k nabíjení, možná nikdy nebudete muset zapálit starý spalovací motor.
Přesto Hyundai funguje dobře, ať už mu exploduje benzín ve válcích, nebo ne. Je to skutečně prostorný čtyřmístný rodinný vůz, který je dobře postavený a jeho chytrá základní technologie se snadno používá. Rovnováha mezi tlačítky a nabídkami na dotykové obrazovce je dobře posouzena a důležité položky jsou snadno dostupné a rychle. Prostor pro nohy vzadu je obzvláště dobrý, stejně jako rozsah nastavení v poloze řidiče. Skromná kapacita zavazadlového prostoru může u rodinných kupců vyvolat obavy, ale plug-in hybridní pohonné jednotky se není třeba bát.
Aktualizace: Hyundai Ioniq Plug-in
Hyundai Ioniq Plug-in hatch stále splňuje všechna ta správná políčka
Tachometr: 3,051Ekonomika: 62.0 mpg
Elektrifikovaná vozidla jsou známá tím, že v průběhu let přicházejí s podivným kompromisem, ale náš Hyundai Ioniq PHEV se při každodenním používání opravdu dobře osvědčuje.
Ioniq je nestydatým soupeřem pro Toyotu Prius a má podobný profil – nepochybně výsledkem upřednostňování aerodynamické účinnosti před téměř vším ostatním.
Při každodenním používání však stále funguje; naše obrázková redaktorka Dawn Grantová si myslela, že ji brzy zastihne, když její dcera nedávno potřebovala zvednout kolo. Zjistila však, že zavazadelník Hyundaie je více než dostatečně velký, aby se do něj vešel přeprava na dvou kolech. A to i s různými nabíjecími kabely, které byly stále rozházené po podlaze zavazadlového prostoru.
Také jsem testoval kapacitu Ioniqu, ale místo v zavazadlovém prostoru na prostoru v kabině. Nedávno jsem vyskočil z VW e-Golf a dlouhý rozvor Ioniq znamená, že se s tímto autem hodí pro ubytování vzadu. Můj malý syn je schopen natáhnout nohy, aniž by příliš poškodil zadní část sedadla předního spolujezdce – a to se nedá říci o každém rodinném hatchbacku, který je v současné době prodávaný.
Samozřejmě, Ioniq je stále zásadně o spotřebě paliva, a tak s jistou lítostí musíme oznámit, že naše auto prošlo obdobím bez pravidelného nabíjení.
Ale teď jsme zpátky na houpačce, díky levnému adaptéru, který nám umožňuje připojit se k některým zásuvkám ‚commando‘, které se v Londýně stále používají. Ioniq dostane více než dost šťávy během pár hodin při 13 ampérech. A údaj o spotřebě paliva v důsledku toho stoupá; jsme nyní daleko za 60 mpg a stále stoupáme.
První zpráva: Hyundai Ioniq Plug-in
Hybridní hatchback Hyundai Ioniq Plug-in se doplňuje do našeho vozového parku
Tachometr: 1,311Ekonomika: 53.8 mpg
Elektromobily jsou v tuto chvíli na všech titulcích novin a je snadné pochopit proč. Nabízejí nejnižší provozní náklady a také skvělý zážitek z jízdy.
Plně elektrická vozidla jsou však stále v plenkách a většině lidí neposkytují dostatečný dojezd, aby je mohli provozovat jako své jediné vozidlo. To je místo, kde přichází nejnovější přírůstek do naší flotily.
Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid kombinuje svůj 45kW elektromotor s tradičním zážehovým motorem o objemu 1.6 litru, což znamená, že se nemusíte obávat o dojezd; stačí natankovat benzín jako u normálního auta a můžete projet celou zemi, aniž byste se museli obávat, že nebudete moci nabíjet na cestě.
To však není smyslem tohoto plug-in hybridu, protože vzhledem k tomu, že motor má těžkou baterii, není benzinová pohonná jednotka sama o sobě nijak zvlášť hospodárná. Tam, kde Ioniq opravdu začne cvakat, je pro někoho, jako jsem já.
Bydlím v Surrey, ale kancelář Auto Express je asi 30 mil daleko v centru Londýna. To znamená, že dojezd vozu Hyundai na čistě elektrický pohon 39 mil mě doveze až na kancelářské parkoviště, aniž by se motor vůbec rozběhl.
Nejezdím však do města pořád: také trávím několik dní jízdou po zemi a prováděním silničních testů, které si každý týden přečtete – takže i když mě ráno čeká 100 mil nebo více, vyhrál jsem Nemusím hledat jiný dopravní prostředek.
Aby však Ioniq fungoval perfektně, musí se nabíjet doma i když jsem v práci. Úplné nabití na domácím nástěnném boxu (doporučený 7kW POD Point od Hyundai je zdarma díky vládní dotaci) nebo veřejném bodu trvá přibližně čtyři a půl hodiny, ale 12 hodin přes tříkolíkovou zástrčku. Vzhledem k tomu, že naše pracovní parkoviště má pouze jednu rychlonabíječku, která je často již obsazená, musel jsem vyrazit a připojit se k jedné z mnoha londýnských stanic na ulici.
Satelitní navigace Ioniq je dodávána s vestavěným seznamem nejbližších nabíjecích bodů, takže je snadné vybrat jeden ze seznamu a zamířit přímo tam.
Bohužel hlavní město je pro EV takovým hotspotem, že nejbližší bezplatná nabíječka je často daleko od kanceláře. I při vysoké koncentraci veřejných bodů se plug-in hybrid spoléhá na přístup k soukromému, nebo alespoň spolehlivě dostupnému nabíjení. Jak s autem trávíme více času, budeme podávat zprávy o tom, jak dobře plní své zadání.
Oficiální údaje uvádějí úsporu 256.8 mpg. Naším cílem není zjistit, zda se tomu vůz vyrovná, ale zjistit, jak dobře Ioniq kombinuje to nejlepší z elektromobilů a modelů s tradičním pohonem.
*Nabídka pojištění od AA (0800 107 0680) pro 42letého v Banbury, Oxon, se třemi body.
Získejte nejnovější zprávy o elektromobilech, recenze a analýzy na DrivingElectric.com
Elektromobily jsou nyní na australských silnicích již dvě desetiletí díky hybridním průkopníkům, jako jsou Toyota Prius a Honda Insight. Zdrobnělý I-MIEV od Mitsubishi, který byl uveden na trh v roce 2010, vedl v nabíjení elektrických vozidel (EV), ale prodeje EV jsou v Austrálii stále minimální. V roce 440 bylo zaregistrováno pouze 2018 soukromých prodejů elektromobilů, zatímco v Evropě, která má na výběr širší sortiment elektromobilů, se prodej zvýšil o 33 procent oproti předchozímu roku na 408,000 XNUMX. S novými elektromobily na cestě do Austrálie se předpokládá, že náš trh výrazně poroste.
Hyundai v tichosti uvedl na trh Ioniq Hybrid (na obrázku v horní části příběhu) pro flotilové kupce v roce 2018, aby změřili zájem trhu, a je to vstupní bod řady, která nyní zahrnuje plug-in hybrid (PHEV) a EV. Primárním zdrojem energie hybridu je 1.6litrový zážehový motor s Atkinsonovým cyklem o výkonu 77 kW a 147 Nm, sladěný se šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou (DCT). Elektromotor poskytuje kombinovaný výkon 104 kW a 265 Nm a energie je uložena v 1.56 kWh lithium-iontové baterii, která se dobíjí pouze pomocí rekuperačního brzdění. Kombinovaná spotřeba paliva je 3.4 l/100 km.
Nahoře: Hyundai Ioniq Electric 2019
Další na řadě je Plugin Ioniq používá stejný 77litrový zážehový motor o výkonu 1.6 kW, ale s větším elektromotorem o výkonu 44.5 kW a 8.9 kWh lithium-iontovou baterií poskytující větší úložný prostor. Větší elektrický balíček poskytuje Plug-inu oficiální dojezd 63 km na čistě elektrický pohon a údaj o spotřebě paliva 1.1 l/100 km. The Ioniq Electric používá 88kW a 295Nm elektromotor s 28kWh lithium-iontovou baterií, která poskytuje dojezd 230 km (na základě vlastního testování Hyundai). U všech tří verzí jsou k dispozici dvě úrovně specifikací – Elite a Premium.
Zatímco síť nabíjecích stanic pro elektromobily v Austrálii roste, je pravděpodobně nereálné spoléhat se pouze na ně nebo na pomalé nabíjení z domácí elektrické zásuvky – a preferovaný dodavatel společnosti Hyundai si účtuje 1950 USD za nákup a instalaci domácí rychlé nabíječky.
Každý, kdo utratí více než 30 10 $ za v podstatě malý poklop, by měl mít právo očekávat velkorysou sadu standardních funkcí. Všechny tři mají osmipalcový dotykový displej s Apple CarPlay a Android Auto, satelitní navigaci, audio systém Infinity, startování tlačítkem a chytrý klíč. Prémiové modely získávají přední sedadla poháněná v XNUMX směrech, která mají paměť, vyhřívání a ventilaci, zadní kameru a parkovací asistent. Mezi bezpečnostní prvky patří vyhýbání se srážce vpřed, varování před mrtvým úhlem, asistent změny jízdního pruhu, asistent pro jízdu v jízdním pruhu a varování před křížovým provozem.
Jeli jsme se všemi třemi modely na Jižní vysočinu a v každém z nich poskytuje ladění odpružení vyhovující jízdu na většině povrchů a řízení je lehké, aniž by bylo vágní. Ale se třemi velmi odlišnými pohonnými jednotkami jsou patrné rozdíly v jízdních vlastnostech. Hybrid působí jako nejkonvenčnější a nejméně inspirativní. Jeho celkový výkon není tak silný jako normální 2.0litrový poklop s podobným výkonem, ale jeho kompromisem je lepší spotřeba paliva.
Výkon Ioniq Plug-in je silnější a než vstoupil do hry benzínový/elektrický systém, ujeli jsme 50 km v režimu EV. Když se tak stalo, mechanicky to nevypadalo tak vyleštěně a pohonné ústrojí nepřecházelo mezi režimy při zrychlování plynule. Díky tomu je EV nepochybnou hvězdou výkonu. Je to skvělé a žádné řazení nezaručuje hladký nárůst rychlosti na dálnici.
Proč tedy mít tři různé pohony? Jak se technologie baterií a elektromotorů zlepšují, EV se stávají dostupnějšími a více výrobců se zavazuje k jejich vývoji. To přispívá k tomu, že Ioniq EV je jasným vítězem, a to jak nyní, tak i v budoucnu.
od Tima Pomroye
