Možná to není nejvzrušující elektromobil, ale Hyundai Ioniq je efektivní, prostorný a za dobrou cenu. Je oblíbený zejména u firemních uživatelů.
- Baterie: 38 kWh
- Míle za kWh: 5.11
- E-Rating™: A+
Kliknutím sem se dozvíte více o našem hodnocení účinnosti elektrického vozu.
Najděte si svůj dokonalý vůz ještě dnes prostřednictvím našich pečlivě vybraných partnerů
- Baterie: 38 kWh
- Míle za kWh: 5.11
- E-Rating™: A+
Kliknutím sem se dozvíte více o našem hodnocení účinnosti elektrického vozu.
„Hyundai Ioniq se mi tak trochu líbí. Ale prostě mě moc nezajímá, jak to vypadá. Jeho zvláštní tvar však pomáhá s účinností, protože kolem něj snáze obtéká vítr, což znamená, že spotřebovává méně vaší vzácné energie baterie. A to má pozitivní dopad na váš driving range, což je dobrá věc.“
„Ioniq přichází ve třech příchutích: hybrid, plug-in hybrid (PHEV) a plně elektrický (BEV), a všechny jsou vlastně docela dobré. Ne nejstylovější, ale pěkně efektivní a jsou volbou pro ty, kteří necítí potřebu propagovat své zelenější sklony.“
Ioniq je trochu jako mléko – k dispozici jsou tři různé typy v závislosti na tom, jak zdravý chcete být. Plnotučný je hybrid, polotučný je plug-in hybrid nebo odstředěný je vůz, na který se zde díváme, plně elektrická verze, která je zcela poháněna baterií.
Existuje od roku 2017, ale věci se ve světě elektromobilů rychle vyvíjejí, takže Ioniq byl nedávno aktualizován, aby byl konkurenceschopný vůči novějším konkurentům.
Největší změnou je nová baterie. S 38 kWh je konkurenceschopný, ale ne tak Tesla – konkurenční obrovský jako Hyundai Kona. Přesto ne každý potřebuje dojezd (a náklady) větší baterie a Ioniq ujede 193 mil mezi nabitími, tvrdí Hyundai – což by v reálném světě bylo asi 160 mil. To je působivé ve srovnání s konkurenty, jako je nejprodávanější Nissan Leaf s výkonem 40 kW, který má oficiální dojezd 168 mil, přestože má o něco větší baterii.
Nabíjení Ioniqu je snadné a na 100 % samozřejmě trvá méně času než u auta s větší baterií. Na zadním křídle nejblíže k obrubníku je klapka, kterou lze zapojit, a na domácí nabíječce to trvá šest hodin, nebo přijme 50kW rychlé nabití z čerpací stanice, které jej dobije na 80 % za necelou hodinu.
Budete však nabíjet méně, protože Ioniq je překvapivě účinný, částečně kvůli jeho kluzkejšímu tvaru. Pouhým pohledem na auto můžete říct, že je to odpověď Hyundai na všudypřítomnou Toyotu Prius. Aerodynamický profil s nízkou střechou je navržen spíše pro aerodynamiku než pro styl nebo praktičnost, ale uvnitř je stále přiměřeně prostorný pro rodinu.
Zatímco vnějšek vypadá docela radikálně (ne-li pěkně), vnitřek je poměrně nevýrazný a neinspirativní. Je poměrně dobře postavený, ale není nic, co byste svým kamarádům předváděli.
Totéž lze říci o zážitku z jízdy. Nikoho to nevzruší, ale funguje to dostatečně dobře s dostupnými rozumnými 134 koňskými silami – to je přibližně stejné jako Zoe, ale o něco méně než Leaf.
Má také malinká 16palcová kola, což znamená, že pneumatiky jsou větší a mačkavější ve srovnání s nízkoprofilovou pryží, kterou lze vidět u sportovnějších vozů. Znamená to, že mnohem lépe absorbují nerovnosti na nerovných silnicích, ale někdy mohou zážitek trochu zmást.
Takže Ioniq je trochu jako mléko. Dělá to práci a je užitečné ho mít kolem sebe, ale jen zřídka vás to nadchne.
Prodejte mi to ve větě.
Vzdoruje trendu SUV Hyundai Ioniq Electric je kompaktní rodinný hatchback, jehož cílem je poskytovat elektromobily za přijatelnější cenu; navíc je zabaleno se sadou a je zajištěno vynikající zárukou.
Počkej, neslyšel jsem už jméno Ioniq?
Pravděpodobně ano, protože Hyundai vypadá, že to jméno docela miluje. Pro začátek, Ioniq Electric je součástí identicky vypadající řady tří vozů, přičemž jsou k dispozici také cenově dostupnější benzinově-elektrické hybridní a PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) verze.
Přesto také používá název pro svou novou řadu luxusních elektromobilů, jako je odvážně stylizovaný Ioniq 5. Větší, luxusnější a s nejmodernějšími technologiemi, tento dražší model vypadá a působí, jako by pocházel od úplně jiné značky. Ať tak či onak, můžete očekávat, že v budoucnu uslyšíte o jménu Ioniq více.
Dobře, řekni mi víc. Jaké jsou hlavní body?
Abych byl upřímný, Ioniq Electric není ten typ auta, ze kterého budete nadšeni. Na to je to trochu příliš rozumné, s velkým důrazem na poskytování hodnoty za peníze, spíše než na srdceryvnou touhu.
Přesto si myslíme, že je to docela hezká věc, elegantním a nenápadným způsobem. Určitě to znamená změnu oproti běžným SUV a crossoverům, které jsou jeho přirozenými rivaly o vaše peníze. Je také dobře vybaven, všechny verze dostanou prémiové funkce vozu, jako je klimatizace a bezklíčový přístup, stejně jako vyhřívání sedadel a volantu. Pak je tu adaptivní tempomat, který automaticky udržuje bezpečnou vzdálenost od vpředu jedoucího vozu a podle potřeby zrychluje a brzdí.
Součástí je také osmipalcová dotyková obrazovka infotainmentu, která se šikovně montuje na horní část palubní desky. Nevypadá tak hi-tech jako některé, ale jeho použití je intuitivní a má všechny funkce, které budete potřebovat, včetně Apple Carplay a Android Auto.
Snad největší devizou Ioniqu je, jak snadné je s ním vycházet. I podle standardů EV je Hyundai hračkou v řízení, s lehkým řízením a jednoduchými ovládacími prvky. Chcete-li se rozjet, stačí stisknout tlačítko startéru, zařadit převodovku a sešlápnout plyn – je to tak jednoduché. Řízení to není velká zábava, ale ovládání je bezpečné a předvídatelné, zatímco odpružení odvádí dobrou práci při vyrovnávání nerovností na silnici, i když je při tom hlučnější než většina ostatních.
Pokud jste s EV ještě nejezdili, může vám zpočátku trvat, než si na funkci rekuperačního brzdění zvyknete. Toto nastavení v podstatě výrazně zpomalí vůz, když uvolníte plynový pedál, když se hnací motor vozu změní na generátor, aby se elektřina vrátila do baterie. Naštěstí můžete snadno změnit sílu brzdného účinku zatažením za pádla namontovaná na volantu – u mnoha soupeřů musíte vstoupit do dílčích nabídek informačního a zábavního systému. V jeho nejagresivnějším nastavení je možné Ioniq rychle zastavit, aniž byste se dotkli brzd.
Dobře, dej mi nějaká fakta a statistiky
Ioniq byl jedním z prvních mainstreamových modelů EV, které měly svůj debut, a v důsledku toho se nemůže rovnat nejnovější úrodě, pokud jde o baterii a výkon Top Trumps. Pro začátek je to 38.3 kWh lithium-iontová baterie ve srovnání s konkurenty, kteří se mohou pochlubit dvojnásobnou energií, vypadá docela zapleveleně – ve skutečnosti dnes najdete zvláštní plug-in hybrid s podobně velkými články.
Ioniq si však díky svému kluzkému aerodynamickému tvaru a relativně nízké hmotnosti říká na plné nabití úctyhodných 193 mil. V podmínkách reálného světa můžete očekávat blíže 140 mil, což by pro místní poskoky a dojíždění mělo být více než dostatečné. Delší cesty by na druhou stranu mohly kousat nehty.
Stejně frustrující na dlouhých cestách je omezená schopnost rychlonabíjení Hyundai. S tak malou baterií je tok rychlé elektřiny dodávané DC CCS Ioniq omezen na 50 kW. To znamená, že budete potřebovat tu nejlepší část hodiny tahu palce, aby se baterie vrátila na 80 procent kapacity. Na druhou stranu se malá baterie vyplácí doma, kde na plné nabití 7kW domácího wallboxu stačí pouhých šest a půl hodiny.
Stejně rychlé je i zrychlení Hyundaie, které je dostatečně rychlé na to, aby vyděsilo majitele podivného horkého hatchbacku. Jeho motor o výkonu 134 koní není nijak zvlášť výkonný, ale dokáže okamžitě dodat veškerý svůj výkon, což mu umožňuje vyrazit z linky se skutečnou energií. Mimo semafory můžete obvykle jet rychlostí 30 mil za hodinu, zatímco ostatní řidiči stále tápou na první rychlostní stupeň.
Oficiálně Ioniq zvládne sprint z 0-62 mph za 10.2 sekundy, ale stisknutí tlačítka Sport uvolní pár dalších elektrických koní a sníží toto číslo na 9.9 sekundy. A stejně jako mnoho menších elektromobilů se akcelerace Hyundaie znatelně zpomaluje, když se blížíte k národnímu rychlostnímu limitu, což znamená, že se ve městě cítí nejživěji.
Když už mluvíme o číslech, je to jedno z mála rodinných elektromobilů, které se stále kvalifikuje pro vládní grant na plug-in ve výši 1,500 30,550 GBP, což znamená, že základní verze vás vyjde na 208 1,000 GBP. Pro kontext, mnohem menší Peugeot XNUMX Electric s podobným dojezdem a množstvím výbavy je jen asi o XNUMX XNUMX liber méně.
Řekl jsi, že je to rozumné. Znamená to praktické?
V moři neustále přibývajících rivalů SUV byste si mysleli, že kompaktně vypadající Ioniq bude stísněnou volbou. I přes svůj pronikavý vzhled je Ioniq ve skutečnosti překvapivě prostornou volbou, která dělá slušnou práci jako rodinná taška.
Nejvyšší pasažéři na zadních sedadlech mohou zjistit, že se jim hlava otírá o střechu, ale vzadu je slušný prostor pro nohy a praktický úložný prostor s přihrádkami ve dveřích a držáky nápojů. Ti, kteří sedí vpředu, mají ještě více místa, zatímco hluboká kóje mezi předními sedadly spolkne většinu problémů, které rodiny nashromáždí, když jsou na cestách. K dispozici je také bezdrátová nabíjecí podložka pro nabíjení telefonu a četné zásuvky USB, které vám pomohou dobíjet zařízení na cestách.
Mít baterii zasunutou pod podlahu znamená, že zavazadlový prostor Ioniq Electric není tak velký jako u hybridních modelů, ale s objemem 357 litrů je šikovně dimenzovaný a nabízí více než dostatek místa na týden nebo největší týdenní obchod, jaký můžete spravovat. . K dispozici je také zadní sedadlo dělené v poměru 60/40, které se sníží a uvolní užitečných 1417 litrů kapacity. A zadní víko hatchbacku se otevírá dokořán a má také užitečně nízkou nakládací hranu.
A jak je to s tou zárukou?
Ach ano, samozřejmě. Jedním z hlavních prodejních míst modelu Ioniq je, že stejně jako všechny modely Hyundai se na něj vztahuje pětiletá záruka. To není tak působivé, jak to bylo kdysi (Renault a Toyota nyní nabízejí podobné krytí, zatímco Kia vám poskytuje sedmiletou záruku), ale na rozdíl od většiny z nich neexistuje žádný limit najetých kilometrů.
Stále necítíte klid? Na baterii se vztahuje osmiletá záruka, i když tato je omezena na 100,000 XNUMX mil.
Dobře, takže jaké jsou nevýhody?
Vzhledem k jeho cíli poskytovat bezpečný a rozumný elektromobil za relativně dostupnou cenu je možná trochu nespravedlivé klepat Ioniq za to, že není strašně vzrušující, ale pravdou je, že tomu tak není. Jede dostatečně dobře, ale není to auto, které vás přiměje naplánovat dlouhou cestu domů (pokud to není návštěva stejnosměrné nabíječky) nebo popadnout klíčenku na vzrušující jízdu pozdě v noci.
Také se mi zdá trochu neslušné kritizovat omezený dojezd baterie, protože pokud to zapadá do vašeho života, koho to zajímá? Přesto ve světě, kde soupeři dokážou urazit 300 mil na jedno nabití, je Hyundai doslova pozadu. A jak technologie EV zlepšuje malou baterii vozu a omezené možnosti nabíjení budou jen více frustrující.
Dobře, líbí se mi myšlenka Ioniqu, ale jaké mám další možnosti?
No, pokud chcete něco podobně prostorného a elektrického, pak se pravděpodobně nyní poohlížíte po jednom z mnoha modelů SUV. Hyundai sám také nabízí Kona, která je stylovější a obsahuje stejnou baterii a motor jako Ioniq, ale nabízí menší kabinu za podobné peníze.
U sesterské společnosti Kia je mnohem praktičtější, ale dražší Niro, které může být stejně jako Kona vybaveno větší 64kWh baterií pro dojezd téměř 300 mil. U těchto verzí však neočekávejte změnu za 35,000 XNUMX GBP.
Zmenšené modely s nádechem více glamour, ale ne tak praktičtější jako Hyundai, zahrnují Peugeot e-208 supermini a je to odolnější bratr SUV 2008, plus je tu také Renault Zoe, který se také může pochlubit zdravým dojezdem 292 mil.
Verdikt
Není to auto, které vám zrychlí tep nebo zezelená závistí vaše sousedy, ale Ioniq je naprosto rozumný, dobře vybavený a cenově výhodný rodinný elektromobil. Za předpokladu, že můžete žít s rozsahem.
Specifikace Hyundai Ioniq Electric
Cena od: 30,550 XNUMX Kč
Motory: Elektrický permanentní magnet synchronní
Převodovka: Automatická
Poháněná kola: dvě
Maximální výkon: 134 koní
Maximální rychlost: 103 mph
0-62 mph od 9.9-10.2 s
Elektrický dojezd (oficiální) 193 mil
Emise CO2: 0g/km
Pneumatiky od: 205/60 R 16
Pohotovostní hmotnost bez řidiče: 1527-1575 kg
Celková hmotnost vozu: 1970 kg
Výška: 1475mm
Délka: 4470mm
Rázvor: 2700mm
Šířka se složenými zrcátky: 1820 mm
Maximální objem zavazadlového prostoru: 357-1417 litrů
soupeři
ČTĚTE VÍCE
e-KOLA
e-MOTORKY
