Je pravda, že to nebyl ideální týden na testování vozu postaveného více pro výkon než pro spotřebu paliva.
To znamená, že předvídavost Hyundai při poskytování „eko režimu“ ve svém i20 N mě téměř zachránila před trapnou poruchou, když jsem projížděl kolem pěti uzavřených čerpacích stanic a pak v pondělí večer stál ve frontě 20 minut v šestou.
V týdnu, kdy bylo nutné uchovat palivo, bylo úlevné zjistit, že tento hot hatch měl dvojí osobnost a dokázal se uklidnit.
Naštěstí byly i příležitosti, kdy jsem viděl sportovnější stránku vozu – a není pochyb o tom, že designéři pochopili vzorec pro zábavu.
V tomto smyslu je to vůz, který představuje další triumf výkonové divize Hyundai a nabízí kombinaci skvělé akcelerace a ovladatelnosti.
Základem jízdní dynamiky je vynikající podvozek, který pomáhá zajistit přilnavost přední části vzbuzující důvěru.
Velká část inspirace pro tento vůz pochází z vítězného i20 Coupe WRC v rally.
Pod kapotou najdete působivý 1.6litrový turbomotor s výkonem 204 koní a točivým momentem 275 Nm. Znamená to, že poměr výkonu a hmotnosti patří k nejlepším ve své třídě, přičemž i20 N je na klikatých silnicích B hbitý a mimořádně citlivý.
You feel confident enough to tread on the power as soon as you turn in and it will pull you through.
The six-speed manual gearbox is slick and fun to use, adding to the driver engagement. As a result, 0-62mph takes just 6.2 seconds and the top speed is 142mph.
Mechanický samosvorný diferenciál zvyšuje přilnavost při svižném průjezdu zatáčkou, zatímco odpružení je pevné a napjaté, aby zlepšilo ovladatelnost.
Další chytrou funkcí je funkce „přizpůsobení otáček“, kdy stisknutím červeného tlačítka na volantu synchronizujete motor a výstupní hřídel pro hladší nebo sportovnější řazení.
As a little aside, it was nice to drive a car with a proper old-style chunky handbrake that needs pulling up when you park, rather than the buttons or switches favoured in most new cars these days.
Pokud jde o vzhled, není možné, abyste si tuto verzi spletli s normální i20, protože ‚N‘ má poněkud agresivně vypadající body kit.
Mezi hlavní přednosti patří hlubší přední nárazníky s většími otvory pro přívod vzduchu, poutavé prahové lišty, nový difuzor a 10mm spád.
Mezitím střešní spoiler opět přebírá příklad z vozu světové rallye.
Vrcholem jsou 18palcová litá kola s jasně červeně lakovanými brzdovými třmeny.
Stejně jako i30 N je k dispozici široká škála konfigurovatelných jízdních režimů, ze kterých si můžete vybrat.
Když zapnete zuřivější jízdní režim N, rozsvítí se kolem kruhového číselníku displeje na sdruženém digitálním přístroji efekt ohně, který vytvoří dramatický efekt. Pevnější řízení, ostřejší odezva plynu a aktivace aktivního výfukového systému jsou citelnějšími efekty agresivnějšího režimu.
Uvnitř kabiny nedochází k žádné drastické změně oproti běžnému i20. Hlavní změny spočívají v hliníkových pedálech, sportovních sedadlech a vcelku pěkném sportovním volantu.
Řidičská pozice je ideální a sedadla, jak byste očekávali, v zatáčkách velmi podporují.
Dodává se pouze v pětidveřovém plášti a vzadu je také spousta místa, se slušným prostorem pro hlavu.
Uprostřed palubní desky je uživatelsky přívětivý 10.3palcový dotykový displej, přes který ovládáte funkce navigace a infotainmentu. Existuje spousta standardní sady a vše stojí méně než 25,000 XNUMX GBP.
V kategorii žhavých supermini je Ford Fiesta ST již nějakou dobu jasným lídrem, ale příchod i20 N přinesl skutečného soupeře.
Lowdown
CENA: 24.995 XNUMX GBP na silnici
MOTOR: 1.6litrový, zážehový čtyřválec, 204PS
PŘEVODOVKA: 6-ti stupňová manuální, pohon předních kol
Výkon: 0-62 mph za 6.2 sekundy a maximální rychlost 142 mph
POJIŠŤOVACÍ SKUPINA: 27A
EMISNÍ TŘÍDA: EU 6 D
Je pravda, že to nebyl ideální týden na testování vozu postaveného více pro výkon než pro spotřebu paliva.
To znamená, že předvídavost Hyundai při poskytování „eko režimu“ ve svém i20 N mě téměř zachránila před trapnou poruchou, když jsem projížděl kolem pěti uzavřených čerpacích stanic a pak v pondělí večer stál ve frontě 20 minut v šestou.
V týdnu, kdy bylo nutné uchovat palivo, bylo úlevné zjistit, že tento hot hatch měl dvojí osobnost a dokázal se uklidnit.
Naštěstí byly i příležitosti, kdy jsem viděl sportovnější stránku vozu – a není pochyb o tom, že designéři pochopili vzorec pro zábavu.
V tomto smyslu je to vůz, který představuje další triumf výkonové divize Hyundai a nabízí kombinaci skvělé akcelerace a ovladatelnosti.
Základem jízdní dynamiky je vynikající podvozek, který pomáhá zajistit přilnavost přední části vzbuzující důvěru.
Velká část inspirace pro tento vůz pochází z vítězného i20 Coupe WRC v rally.
Pod kapotou najdete působivý 1.6litrový turbomotor s výkonem 204 koní a točivým momentem 275 Nm. Znamená to, že poměr výkonu a hmotnosti patří k nejlepším ve své třídě, přičemž i20 N je na klikatých silnicích B hbitý a mimořádně citlivý.
You feel confident enough to tread on the power as soon as you turn in and it will pull you through.
The six-speed manual gearbox is slick and fun to use, adding to the driver engagement. As a result, 0-62mph takes just 6.2 seconds and the top speed is 142mph.
Mechanický samosvorný diferenciál zvyšuje přilnavost při svižném průjezdu zatáčkou, zatímco odpružení je pevné a napjaté, aby zlepšilo ovladatelnost.
Další chytrou funkcí je funkce „přizpůsobení otáček“, kdy stisknutím červeného tlačítka na volantu synchronizujete motor a výstupní hřídel pro hladší nebo sportovnější řazení.
As a little aside, it was nice to drive a car with a proper old-style chunky handbrake that needs pulling up when you park, rather than the buttons or switches favoured in most new cars these days.
Pokud jde o vzhled, není možné, abyste si tuto verzi spletli s normální i20, protože ‚N‘ má poněkud agresivně vypadající body kit.
Mezi hlavní přednosti patří hlubší přední nárazníky s většími otvory pro přívod vzduchu, poutavé prahové lišty, nový difuzor a 10mm spád.
Mezitím střešní spoiler opět přebírá příklad z vozu světové rallye.
Vrcholem jsou 18palcová litá kola s jasně červeně lakovanými brzdovými třmeny.
Stejně jako i30 N je k dispozici široká škála konfigurovatelných jízdních režimů, ze kterých si můžete vybrat.
Když zapnete zuřivější jízdní režim N, rozsvítí se kolem kruhového číselníku displeje na sdruženém digitálním přístroji efekt ohně, který vytvoří dramatický efekt. Pevnější řízení, ostřejší odezva plynu a aktivace aktivního výfukového systému jsou citelnějšími efekty agresivnějšího režimu.
Uvnitř kabiny nedochází k žádné drastické změně oproti běžnému i20. Hlavní změny spočívají v hliníkových pedálech, sportovních sedadlech a vcelku pěkném sportovním volantu.
Řidičská pozice je ideální a sedadla, jak byste očekávali, v zatáčkách velmi podporují.
Dodává se pouze v pětidveřovém plášti a vzadu je také spousta místa, se slušným prostorem pro hlavu.
Uprostřed palubní desky je uživatelsky přívětivý 10.3palcový dotykový displej, přes který ovládáte funkce navigace a infotainmentu. Existuje spousta standardní sady a vše stojí méně než 25,000 XNUMX GBP.
V kategorii žhavých supermini je Ford Fiesta ST již nějakou dobu jasným lídrem, ale příchod i20 N přinesl skutečného soupeře.
Lowdown
CENA: 24.995 XNUMX GBP na silnici
MOTOR: 1.6litrový, zážehový čtyřválec, 204PS
PŘEVODOVKA: 6-ti stupňová manuální, pohon předních kol
Výkon: 0-62 mph za 6.2 sekundy a maximální rychlost 142 mph
POJIŠŤOVACÍ SKUPINA: 27A
