Hyundai i10 je poměrně stylové malé auto s dobrým vnitřním prostorem, které lze snadno provléknout městem. A alternativy jsou o něco tenčí, protože vozy jako Volkswagen UP, Citroen C1, SEAT Mii a Peuegot 108 se přestaly prodávat. Kia Picanto a Dacia Sandero jsou zbývající alternativy v nabídce, přičemž obě jsou přesvědčivé možnosti.
Přestože je drobný i10 sportovnější než tyto dva, vypadá hodně jako auto na dálkové ovládání, které během letních prázdnin zaznamenalo poměrně působivý růst. Získal také cenu za nejlepší malé auto v soutěži carwow Car of the Year Awards 2021.
Dokonce i stará i10 vypadala o něco podrážděněji než jiné supermalé hatchbacky, ale tato nová verze jde ještě dále se sadou špičatých světlometů a sevřenou mřížkou chladiče, které vypadají spíše jako maličký hot hatch než levné městské auto. Špičkové modely dokonce přicházejí se sportovně vyhlížejícím (ale zcela falešným) zadním difuzorem, zatímco verze N Line má různé vychytávky včetně označení N Line, chromované koncovky výfuku, červené proužky a výkonnější motor než jakákoli jiná výbava i10. .
Kabina Hyundai i10 dělá také dobrý první dojem. Na dveřích dostanete nějaké texturované ozdobné prvky a větrací otvory vypadají, jako by je inženýři Hyundai našli v krabici označené „Mercedes“.
Informační a zábavní systém je také velmi přehledný a většinou se velmi snadno používá. Vestavěný satelitní navigační systém je trochu neohrabaný, ale pravděpodobně jen připojíte telefon a místo toho použijete jeho mapy.
Se všemi těmi poškrábanými plasty na palubní desce a dveřích Hyundai i10 se toho moc dělat nedá, ale pak je většina malých aut uvnitř pěkně tvrdá a alespoň texturované ozdobné lišty i10 vám dávají něco, na co si můžete pilovat nehty, když jste. uvízl na řadě semaforů. Modely N Line jsou opět vybaveny sportovními vychytávkami, jako je volant a řadicí páka značky N, plus červené prošívání sedadel, zadní ochranné sklo a černé obložení stropu.
Pokud jste velmi vysocí, možná budete mít problém se ostříhat, ale vpředu je dost místa pro metráky a vzadu jen dost místa, aby se stejně vysocí pasažéři cítili pohodlně – alespoň na krátké cesty. V zavazadlovém prostoru je také prostor pro týdenní obchod a vše se dá celkem snadno načíst.
Vyberte si přeplňovaný benzinový 1.0 l ve výbavě N-Line – vypadá a působí nejsportovněji – i když Premium dělá podobnou práci, pokud nechcete sportovní design
Matt Watson
odborník na carwow
Objem 252 litrů je na stejné úrovni jako Kia Picanto, ale je daleko za hranicí, kterou stanovila Dacia Sandero.
Když už mluvíme o nakupování, Hyundai i10 se cítí jako doma ve městě. Jeho drobné rozměry a ovládání světla znamenají, že se snadno protlačí úzkými mezerami a do úzkých parkovacích míst a velká okna vám poskytnou opravdu jasný výhled ven. Nad maličkým i10 se však budou hrozivě tyčit i malá SUV, jako je Hyundai Kona.
Vůz základní úrovně s motorem o výkonu 67 k se v provozu cítí obzvlášť zahlcený – mnohem lépe vám půjde 1.2litrový čtyřválec nebo přeplňovaný 1.0litrový model.
Tyto modely o výkonu 84 koní a 100 koní vám umožní vydat se na podivnou jízdu po dvouspřežkách nebo po dálnici, aniž byste se cítili jako jezevčík, který se snaží držet krok se smečkou chrtů. Jakmile se Hyundai i10 dostane do rychlosti, je na tak malé auto docela tichý a získáte spoustu chytrých bezpečnostních technologií, které vás udrží v bezpečí, včetně asistenta pro jízdu v jízdním pruhu a automatického nouzového brzdění.
Verze N Line je vybavena 100litrovým tříválcovým přeplňovaným motorem o výkonu 1.0 k, který dává i10 docela temperamentní tempo.
Jistě, odpružení je trochu na pevné straně, ale i10 docela dobře pohltí výmoly a poklopy průlezů a díky jeho hladkému řazení a sebevědomí vzbuzujícímu řízení je jízda na zakroucené silnici překvapivě zábavná. N Line má ještě pevnější nastavení odpružení pro rychlejší a temperamentnější jízdu.
To znamená, že se základním 67koňovým modelem si mnoho zábavy neužijete, ale vsaďte na jeden z výkonnějších motorů i10 a budete mít skvělé všestranné městské auto, které je dostatečně praktické pro život a je dodáváno s slušnou výbavou a dokonce je docela zábava řídit.
Podívejte se, kolik můžete ušetřit na novém Hyundai i10 prostřednictvím carwow, a zároveň se můžete podívat na nabídky použitých Hyundai i10. Můžete si také prohlédnout nabídky ojetých vozů Hyundai, přičemž s pomocí našich důvěryhodných prodejců můžete získat nejlepší cenu pro svůj vůz a prodat svůj vůz.
Kolik stojí Hyundai i10?
Hyundai i10 má RRP v rozmezí 15,420 18,970 až 1,152 14,122 GBP. S carwow však můžete ušetřit v průměru 170 10 GBP. Ceny začínají na 9,617 XNUMX GBP při platbě v hotovosti. Měsíční platby začínají na XNUMX £. Cena ojetého Hyundai iXNUMX na carwow začíná na XNUMX XNUMX £.
Naše nejoblíbenější verze Hyundai i10 jsou:
| Modelová verze | carwow cena od | |
|---|---|---|
| 1.0 Advance 5dr | £14,122 | Porovnejte nabídky |
Přechod ze základní výbavy Advance na Premium stojí 1,300 10 GBP, a to jsou v naší knize dobře vynaložené peníze. Pokud chcete v i650 automatickou převodovku, je to dalších XNUMX GBP, ačkoli N Line přichází pouze s pětistupňovou manuální převodovkou.
Ve srovnání s ostatními ve stejné třídě městských vozů je Hyundai jednou z nejdražších možností dostupných na novém trhu – i když v dnešní době je mnohem menší výběr. Kia Picanto je levnější než i10, ale Hyundai je obecně lépe vybaven, aby ospravedlnil dodatečné náklady.
Výkon a jízdní komfort
Zábava ve městě nebo na venkovských cestách, Hyundai i10 je velmi dobré malé auto, ale nejméně výkonný motor je ohromující
Ve městě
Hyundai i10 je auto postavené velmi s ohledem na jízdu ve městě a je to vidět. Pro začátek je i10 zvenku malý, takže se snadno vtěsnáte mezi omezení šířky nebo do úzkých parkovacích míst a všechny verze jsou vybaveny couvací kamerou, která vám život při couvání do zátoky ještě více usnadní.
Uvnitř se i10 necítí malý díky prostorné pozici řidiče a díky velké prosklené ploše získáte skvělý výhled do všech stran. To znamená, že posuzování zatáček Hyundai je jednoduché a velká vnější zpětná zrcátka také usnadňují zjištění všeho, co se děje vedle vozu.
Lehké řízení usnadňuje jízdu po městě a řazení v pětistupňové manuální převodovce patří k tomu nejlepšímu, co najdete v každém autě za jakoukoli cenu.
Automatická převodovka s pěti rychlostními stupni je volitelná a užitečná pro jízdu ve městě, ale zůstali bychom u manuální, pokud opravdu nemusíte mít auto.
Totéž platí pro základní tříválcový 67litrový motor o výkonu 1.0 k. Spotřeba paliva je nenáročná, ale při rychlosti nad 30 mil za hodinu je příliš pomalá, než aby se cítil plně zaoblený.
Vyberte si 84litrový benzinový čtyřválec o výkonu 1.2 koní a život je mnohem uvolněnější, takže se vyplatí utratit 800 liber navíc za tento motor pro jeho větší flexibilitu.
Výbava N Line přichází s vlastním 100litrovým zážehovým motorem s výkonem 1.0 koní a je to skvělý výkon. Pevnější jízda v N Line stále vyčistí trhliny a praskliny na povrchu vozovky, stejně jako verze i10.
Na dálnici
Pokud se na dálnici vydáte jen jednou za modrého měsíce, 67litrový motor o výkonu 1.0 koní by mohl pro vaše potřeby fungovat, ale v kopcích se mu to nedaří a budete muset přeřadit z pátého na čtvrtý rychlostní stupeň, abyste si udrželi dynamiku na národním kole. rychlostní omezení.
Mnohem lepší je motor 84 o výkonu 1.2 koní, který má v záloze o něco více a při jízdě se sám zachová tichý. Při rychlosti 70 mil za hodinu také není příliš silný vítr nebo hluk ze silnice, takže i10 je mnohem obratnější malé auto než některé jiné, které byste si mohli vybrat.
Motor N Line o výkonu 100 k je rozhodně dychtivý a bez problémů zrychluje na rychlostních silnicích, i když není tak ekonomický jako méně výkonné motory. Přesto se všechna i10 cítí na dálnici stabilně a pohodlně.
Na klikaté cestě
Pevné odpružení, které můžete cítit ve městě, když i10 přejíždí nerovnosti a výmoly, se více než vyplácí na zatáčkách. Zabraňuje tomu, aby se vysoké boky karoserie Hyundaie převalovaly nebo vyvolávaly pocit, že se vůz řítí do zatáček.
Je tu dobrý pocit z řízení a více než dostatečná přilnavost, díky čemuž je i10 docela příjemné projíždět venkovským pruhem bez ohledu na to, který motor je pod kapotou.
Pokud však žijete v klaccích, dva výkonnější motory jsou ty, které potřebujete pro bezpečné projíždění pomalu jedoucího provozu.
Všechny i10 mají silné brzdy a navíc u všech modelů získáte automatické nouzové brzdění, asistent pro udržení v jízdním pruhu a varování před kolizí.
Prostor a praktičnost
i10 je jedním z nejprostornějších vozů svého typu a Hyundai najde místo i pro slušný zavazadelník, ale volant nemá žádný pohyb.
Jediná věc, na kterou Hyundai i10 ve svém jízdním prostředí nedosahuje, je to, že volant nelze nastavit podle toho, jak daleko nebo blízko sedí vzhledem k řidiči.
Ve všech ostatních ohledech je i10 opravdu velmi dobrá. Všechny čalounění mají výškové nastavení sedadla řidiče a díky této poloze budete v souladu s volantem a pedály, což u malých vozů není vždy zvykem.
Sedadlo má dostatek podpory a polstrování je tou správnou kombinací pevného, ale spravedlivého, navíc je zde spousta místa pro nohy, hlavu a ramena pro ještě vyšší řidiče.
Hyundai zjevně hodně myslel na praktickou stránku i10, protože řidič má v přední kabině spoustu možností úložného prostoru.
Přihrádky ve dveřích jsou dostatečně velké, aby se do nich vešla velká láhev s vodou, v konzole mezi předními sedadly jsou dva menší držáky nápojů.
V tomto prostoru také najdete dlouhou tenkou přihrádku a malou trojúhelníkovou, která je kupodivu ideální pro držení klíče od auta a přívěsku.
Před řadicí pákou je další přihrádka, kterou lze ve výbavách Premium a N Line upgradovat na podložku pro bezdrátové nabíjení telefonu. Tento prostor je také domovem 12voltové nabíječky a USB portu.
Před spolujezdcem je přiměřená odkládací schránka a nad ní malý tác s okrajem, aby věci při odtahování nespadly.
Prostor na zadních sedadlech
Na zadní sedadla se i10 na malé auto vejde hodně místa, pomáhá tomu Hyundai tlačit kola auta co nejvíc do zatáček.
Dokonce i dospělí, kteří jsou dva metry vysocí, se zde budou moci posadit bez obav o místo pro hlavu, kolena, nohy nebo ramena, a to je v městském autě působivé.
Třetí pasažér se ocitne na vyvýšeném polštáři na lavici, takže je to určitě místo pro děti a i10 je dodáván se třemi tříbodovými bezpečnostními pásy vzadu. Dostanete také dva úchyty pro dětskou sedačku ISOFIX na dvou vnějších židlích.
O úložný prostor se starají decentní přihrádky ve dveřích, zadní okna jsou u všech výbav i10 elektricky ovládaná.
Zaváděcí prostor
Otevřete zadní výklopné dveře i10 a uvidíte, že Hyundai udělal z otvoru čistý obdélník, aby se usnadnilo nakládání větších předmětů.
Výškově nastavitelná podlaha nákladového prostoru také pomáhá při zvedání v těžších případech, když je v horní poloze, i když není zcela v rovině s nákladovou hranou.
S objemem 252 litrů je však zavazadelník i10 malým kouskem na cokoliv, co přesahuje každodenní nákupy. Zavazadlový prostor Kia Picanto je na stejné úrovni (255 litrů), zatímco Sandero od Dacie má 328 litrů a je mnohem praktičtější.
Odhoďte dělená sedadla 60-40 a sklopte zadní sedadla a uvolníte 1,050 XNUMX litrů přepravního prostoru. Opět platí, že když je podlaha zavazadlového prostoru ve své vyšší poloze, je hladká podlaha, ale pokud je nastavena níže, je zde hřeben, kde se zadní sedadla sklápí dopředu.
Styl interiéru, infotainment a doplňky
i10 přichází s obvyklými vysokými standardy konstrukce Hyundai a většina z nich má ostrý 8.0palcový informační a zábavní systém. Pouze některé tvrdé plasty zklamaly
Nechte své ruce procházet interiérem Hyundai i10 a brzy narazíte na tvrdé plasty.
V některých případech mají tyto plasty texturovaný povrch, díky kterému se cítí o něco lépe než jen obyčejný starý prázdný lem. Hyundai také ví, jak poskládat auta tak, aby nerachotila a nevrzala, a to platí v i10 stejně jako v jakémkoli jiném voze z této řady.
Volant působí poměrně tlustě a sportovně a všechny úrovně výbavy mají věnec i řadicí páku potažený kůží.
Před ním jsou hlavní ciferníky opatřeny jasnými jednoduchými hodinami s digitálním displejem uprostřed, který vám sděluje důležité palubní informace. Za zmínku také stojí kruhový větrací otvor na boku přístrojové desky a odpovídající otvor na straně spolujezdce dodávají interiéru i10 nádech třídy.
Všechny verze jsou vybaveny 8.0palcovým barevným dotykovým displejem infotainmentu. Má tlačítka zkratek pro důležitá menu a fyzická tlačítka pro stereo.
Ostrá grafika dělá z infotainmentu i10 jeden z nejlepších mezi městskými vozy a je tu Apple CarPlay nebo Android Auto, které mu pomohou připojit se k vašemu telefonu a aplikacím.
U modelů Premium a N Line můžete využít volitelnou satelitní navigaci, s nabízenými systémy Apple CarPlay a Android Auto to pravděpodobně nestojí za peníze navíc.
Co byste však možná chtěli přidat, je bezdrátové nabíjení pomocí podložky těsně pod infotainmentem ve středové konzole.
Mezi tím a dotykovou obrazovkou leží jednoduché kulaté ovladače topení a ventilace, které jsou ideální pro řízení.
MPG, emise a daň
Pokud si myslíte, že provoz Hyundai i10 bude levný, budete mít pravdu. Všechny modely spadají do sazby silniční daně za první rok ve výši 190 GBP a pojištění se pohybuje mezi skupinami 3 a 10 v závislosti na modelu, který si vyberete.
Z hlediska spotřeby paliva je nejlepší 67litrový motor o výkonu 1.0 k s manuální převodovkou, který dosahuje oficiálních 56.5 mpg a 114 g/km emisí oxidu uhličitého. Vezměte tento motor s automatickou převodovkou a tato čísla budou 51.4 mpg a 126 g/km.
1.2litrový motor o výkonu 84 k nabízí 52.3 mpg s manuální převodovkou nebo 49.6 mpg při koupi s automatickou převodovkou. Emise dosahují 124 a 129 g/km.
100 k u řady N dává dohromady 52.3 mpg a emise 123 g/km.
Vzhledem k tomu, že jde o vozidlo s nižšími emisemi, spadá i10 do kategorie levnějších spotřebních daní vozidel – což je ideální pro nové řidiče nebo ty, kteří hledají levný běh kolem. Pokud chcete i10 jako své firemní auto, ceny jsou dostupné i v tomto ohledu.
Bezpečnost a zabezpečení
Model i10, testovaný organizací Euro NCAP, dosáhl pouze tříhvězdičkového hodnocení a měl nejlepší výkon pro dospělé i děti. Bezpečnostní asistent a skóre zranitelných účastníků silničního provozu však nebyly tak skvělé.
Každý Hyundai i10 je vybaven asistentem rozjezdu do kopce, který zastaví couvání vozu při pokusu o rozjezd na svahu.
Získáte také tempomat se všemi výbavami a šest airbagů, automatické nouzové brzdění, asistent pro udržení v jízdním pruhu a varování před kolizí. Hyundai také obsahuje upozornění na pozornost řidiče, eCall a hlavní upozornění na opuštění vozidla.
Každý, kdo si vybere výbavu Premium nebo N Line, má možnost přidat za příplatek inteligentní upozornění na omezení rychlosti.
Spolehlivost a problémy
Hyundai poskytuje na i10 standardně pětiletou záruku, která je lepší než většina ostatních, i když ne tak zdlouhavá jako nabídky Kia, ale v tomto časovém rámci je také na neomezenou dobu ujetých kilometrů. Takže sláva Hyundai za to. Značka má také tendenci vycházet dobře v průzkumech spolehlivosti.
Kupte si nebo si pronajměte Hyundai i10 za cenu, kterou budete milovat
Zbavíme se potíží a smlouvání při nákupu auta tím, že vám najdeme skvělé nabídky od místních a národních prodejců
Hyundai i10 testováno: látka před stylem
2 2014 říjnu
od Lema Bingleyho
Hyundai i10
Hodnocení: 4 5 z hvězd
Dobrý: Tichý, pohodlný, snadno ovladatelný
špatný: Není lehký, není rychlý
Cena: od £ 8,595
Je ironií, že Hyundai aplikoval na svá auta předponu „i“, vzhledem k tomu, že high-tech iMacy, iPody, iPady a iPhony, které toto označení sdílejí, jsou tak módními, pomíjivými a stylovými spotřebitelskými potřebami.
Hyundai i10 naproti tomu není ani módní, ani stylový, ale není bez dalších forem přitažlivosti. Za prvé, z auta je poutavý pocit poctivosti. Není to v žádném případě ošklivé nebo nevkusné, ale nevypadá to ani sportovně, ani drsně, ani luxusně, ani mladistvě, ani okázale. Není to nic kříženého s ničím jiným.
I10 je tedy auto, které nevyjadřuje žádné životní styly (s výjimkou, pravděpodobně, že vás nezajímají prohlášení o životním stylu).
Přímý přístup pokračuje i uvnitř, kde nenajdete vůbec žádné nesmysly. Sedadla jsou pevná a nosná, tlačítka jsou velká a logická, materiály působí neomluvitelně pevně a nic neskřípe, nechrastí nebo nepůsobí chatrně. Ve většině moderních vozů máte pocit kompromisu, zřetelných výšek a pádů – aby si mohli dovolit lesklé hliníkové otevírání dveří, vyrobili například odkládací schránku z recyklovaných táců na hotové jídlo. Naproti tomu i10 působí na jedné úrovni. Možná nepotěší, ale ani nezklame.
Přístrojová deska je dalším příkladem, kde byla zjevně cílem spíše srozumitelnost než chytrost. Designová výzdoba byla omezena na jasně modrý prstenec mezi mílemi a kilometry. Díky tomu je okamžitě zřejmé, jak rychle jedete a kdy vám může dojít palivo.
Naskočte a jeďte a je stejně jasné, proč je Hyundai i10 tak oblíbenou volbou v autoškolách, jako je Excel Driving Academy, kde si instruktoři vybírají svůj vlastní model, než aby museli žít s livrejovanou Corsou nebo Microu. Řízení i10 už jen stěží může být jednodušší.
Výhled do všech stran je vynikající, díky velkým oknům i10. Je to druh hlubokého zasklení, který byl populární předtím, než většina automobilů přijala mělký, hnědý skleník, aby promítal sportovní image. Více skla znamená větší šanci, že budete vidět na křižovatkách nebo že budete moci umístit obrubník při couvání za zatáčkou. K usnadnění manévrování napomáhají i krátké převisy vpředu a vzadu, které dávají kolo do každého rohu.
Řadicí páka hladce klouže skrz svých pět dobře definovaných dopředných slotů a nemůžete si být jistější bodem kousání, pokud na spojkovém pedálu rostou zuby. Pedály i10 jsou také dobře rozmístěny a je zde dostatek místa, kde si můžete opřít nohu spojky, když není zaneprázdněná.
Řízení je lehké a trochu necitlivé, ale zdaleka ne to nejhorší, co dnes najdete. Kolo se nastavuje pouze na výšku a ne na dosah, ale je snadné se dostat do pohodlí, i když s mírně vzpřímeným pocitem.
Pozice sedadel na sedadle pomáhá uvolnit vnitřní prostor, čemuž napomáhá relativně vysoká linie střechy i10 – je vyšší než VW Up nebo Citroen C1, i když ne tak vyvýšený jako Fiat Panda. Nemoderně malá kola také pomáhají snížit potřebu velkých oblouků, které by jinak zasahovaly do kabiny. Můj testovací i10 ve střední výbavě SE měl 14palcová ocelová kola. Slitiny dodávané s luxusním obložením Premium mají stejnou velikost.
Jízda je shovívavá a kultivovanost je mezi vozy tohoto druhu výjimečná, čemuž napomáhají mačkané bočnice pneumatik s 65 profilem. Hukot pneumatik, rachot motoru a nápor větru jsou pevně drženy na uzdě, a to i při dálničních rychlostech.
Základní motor, jak je namontován na mém příkladu, je 998cc, tříválcový benzínový produkt s skromným výkonem 65 koní a točivým momentem 95 Nm. Z klidu na 62 mph zabere klidně 14.9 sekundy a budete muset vyřadit jeden nebo dva rychlostní stupně a trochu to rozdrtit, abyste udrželi tempo do strmých kopců.
Spotřeba v kombinovaném cyklu je 60.1 mpg s hodnotou CO2 108 g/km pro model SE o objemu 1.0 l, který jsem testoval. Vzhledem k nízkému nabízenému výkonu je trochu zklamáním nebýt na pravé straně 100g/km.
Částečně je to způsobeno tím, že jste urostlí. Při hmotnosti 930 kg má i10 zhruba stejnou hmotnost jako Volkswagen Up, zatímco Citroen C1, Toyota Aygo a Peugeot 108 nové generace jsou všechny asi o 10 % lehčí.
Úspornější edice SE Blue Drive i10 přináší 98 g/km a 65.7 mpg, s přidáním pneumatik s nízkým odporem na 13palcových ocelových kolech, funkcí stop-start pro 1.0litrový motor, spíše klimatizací. než manuální klimatizace a kupodivu odstranění prostředního zadního bezpečnostního pásu. Chybějící pátý řemen je způsoben tím, že Blue Drive má nižší maximální hmotnost, pravděpodobně kvůli svým ekologickým pneumatikám.
Blue Drive stojí od 9,910 300 GBP na silnici, což je mírný nárůst o 9,610 GBP oproti počáteční ceně 10 5 GBP u SE, které jsem řídil. Všechny modely i349 se dodávají s 649letou zárukou bez omezení ujetých kilometrů a k dispozici jsou plány servisu s pevnou cenou na tři nebo pět let za XNUMX GBP a XNUMX GBP.
Sečteno a podtrženo, i10 je velmi racionální případ jako základní přeprava. Není to okouzlující, ale působí to jako dobře postavené, přiměřeně vybavené městské auto za rozumnou cenu.
