Nízké provozní náklady navzdory konvenčním benzínovým motorům
7 2023 února
MPG, provozní náklady a CO2 – aktuálně čteno
Motory, pohon a výkon
Interiér a pohodlí
Praktičnost a zavazadlový prostor
Spolehlivost a bezpečnost
Hodnocení kupujícího
4.0 z 5
Hodnocení vlastníků
3.7 z 5
Předložit svůj názor
MPG, provozní náklady a hodnocení CO2
3.5 z 5
Hyundai i10 je k dispozici s 1.0litrovým a 1.2litrovým zážehovým motorem, přičemž oba jsou pro tradiční spalovací motory velmi levné. Čelí však tvrdé konkurenci rostoucího počtu městských vozů s hybridní technologií a klíčoví rivalové jako Fiat 500 odcházejí od benzínu zcela ve prospěch elektrické energie.
Hyundai i10 MPG a CO2
Někteří potenciální kupci budou zklamáni, motory ze starého Hyundai i10 byly přeneseny téměř beze změn. Ani na jednom není nic zásadně špatného, což je stejně dobře, protože Hyundai nemusí považovat za užitečné vyvíjet elektrifikované možnosti pro levný i10 – pokud nedokáže vtěsnat mild-hybridní 1.0litrový motor z i20. Ve svém nejúčinnějším 1.0litrovém zážehovém hávu s manuální převodovkou zvládne i10 až 54.3 mpg a emise CO2 119 g/km. Volba automatiky sníží spotřebu paliva pouze o několik MPG, zatímco CO2 mírně vzroste. Bez ohledu na to, zda se rozhodnete pro výkonnější 1.2litr, bude váš původní rozpočet spíše nižší než denní provozní náklady, protože 51.4 mpg (49.6 mpg u automatu) a emise CO2 až 130 g/km pravděpodobně nebudou výrazně dražší. než menší motor.
i10 je úspornější než benzínový Volkswagen up!, který zvládá kolem 50 mpg, zatímco Toyota Aygo X dokáže vrátit až 58.9 mpg a vypouští jen 109 g/km. Fiat zavádí do svých městských vozů 500 a Panda mild-hybridní technologii, která zvyšuje spotřebu paliva až o 30 %, ale 500 Mild Hybrid stále zvládá pouze 53 mpg. SEAT Mii electric a Škoda Citigo e iV se staly plně elektrickými s dojezdem 170 mil a plné nabití stálo pár liber. Již nejsou k dispozici nové a základní elektrický Fiat 500 začíná na přibližně 28,000 118 GBP s dojezdem až XNUMX mil mezi nabitími.
Další recenze
Recenze čalounění auta
- Hyundai i10 Premium
- Hyundai i10 SE
In-hloubkové recenze
- Recenze Hyundai i10 hatchback
- Hyundai i10 hatchback (2014-2019)
- Recenze Hyundai i10 hatchback (2010-2013).
- Hyundai i10 micro car (2008-2010)
I když se stěží nejedná o hot hatch jako Hyundai i20 N, přeplňovaný motor v 1.0litrové řadě i10 N má podstatně větší výkon, aniž by to znamenalo velké snížení provozních nákladů. Díky inherentní účinnosti turbomotorů stále zvládá až 52.3 mpg a emituje 123 g/km, což z něj dělá ideální auto pro benzínové motory s omezeným rozpočtem.
Pojišťovací skupiny
Žádná verze i10 pravděpodobně nebude drahá na pojištění, protože všechny mají nízké pojistné skupiny. Motor o výkonu 66 k s automatickou převodovkou ve výbavě SE Connect má nejnižší hodnocení v řadě (skupina tři z 50), zatímco ostatní modely jsou ve skupinách čtyři až osm. Turbodmychadlem přeplňovaný i10 N Line je ve skupině 10 jen o něco vyšší – ideální volba pro mladé a nové řidiče po zábavném voze.
Záruka
Hyundai nabízí vysoce konkurenceschopnou záruku po dobu pěti let bez omezení počtu najetých kilometrů, která je štědřejší než tři roky nabízené značkami koncernu Volkswagen. Kia Picanto a Toyota Aygo X jsou jediní soupeři, kteří ji porazili, se sedmi, respektive deseti lety, z nichž každý ujede až 100,000 XNUMX mil.
Servisní služby
Hyundai nabízí servis za rozumnou cenu a kupujícím i10 budou nabídnuty servisní smlouvy na pokrytí vozu po stanovenou dobu. To může být zaplaceno předem nebo měsíčně, aby se náklady rozložily.
Abychom pochopili přitažlivost Hyundai i10, zkuste myslet na hodinky. Za Rolex můžete utratit milion liber, ale řekne vám to stejný čas jako digitální hodinky, za které jste zaplatili tenner – a i10 jsou jedny z digitálních hodinek motorismu.
Ano, BMW X7 vám bude při jízdě masírovat záda, ale pokud jde o cestu z předměstí do centra, malé auto je stejně dobré. Vlastně lépe, protože protlačit se úzkými uličkami a vybrat parkovací místo bude daleko méně stresující.
Výběr ze tří okázalých, ale účinných malých zážehových motorů znamená, že se také budete moci snadno proplétat městským provozem a bude levnější. K dispozici je dokonce výbava N-Line pro ty, kteří chtějí malé auto, které vypadá trochu sportovněji.
Bez ohledu na to, kterou verzi si vyberete, je i10 navržen pro přepravu až pěti lidí a některých zavazadel, a i když není zvenku tak velký jako některá hodnotná auta – například Dacia Sandero – je stále relativně praktický.
Jaké auto? má službu nákupu
Vypadá to, že i10 má pokryty všechny základy – ale nezapomeňte na alternativy. Kromě Sandera, které je o něco větší, si můžete vybrat také z Kia Picanto, Toyoty Aygo X nebo chcete-li pohonu všech čtyř kol, trochu drsnějšího Suzuki Ignis.
Tato recenze Hyundai i10 vám řekne, jaké to je řídit, jaké to je uvnitř a další. Řekneme vám také vše o výbavách a motorech. Až se rozhodnete, který model vám vyhovuje, ujistěte se, že jej získáte za nejnižší cenu na našich stránkách Nákup nového vozu.
O programu
Pokud hledáte kompletní balíček s rozumným rozpočtem, podívejte se na Hyundai i10. Je relativně prostorný, má chytře vypadající interiér, dobře se s ním jezdí a řídí působivěji než spousta větších a dražších aut.
Ušetřete až 674 GBP
Cílová cena od £14,879
Ušetřete až 674 GBP
nebo £197pm
Přejetím zobrazíte použité a leasingové nabídky
od £12,490
od £184pm
Výkon a pohon
Jaké to je řídit a jak je to tiché
Motor, 0-60 mph a převodovka
Základní tříválcový zážehový motor 10 MPi 1.0 Hyundai i67 je ve městě dostatečně silný a dostatečně svižně vás dostane pryč od světel.
Na dálnicích to ale může být trochu sípavé, takže buďte připraveni pracovat s pětistupňovou manuální převodovkou docela tvrdě (0-62 mph trvá 14.8 sekundy). S volitelnou převodovkou AMT je to ještě pomalejší: pauzy mezi řazením. cítit. poměrně dlouhý.
Pokud plánujete delší cesty, doporučujeme 1.2 MPi 84. Je to 1.2litrový čtyřválec s masitějším výkonem 83 koní, který je silnější v nižším rozsahu otáček a ochotněji se vytáčí. Jeho čas z 0-62 mph je klidných 12.6 sekundy, který se prodlouží, pokud zvolíte automatickou převodovku. Sandero 1.0 TCe 90 je úplně průbojnější.
Pokud chcete větší sílu, motor 10T 99 i1.0 s výkonem 100 k by mohl být zajímavý, ale je určen výhradně pro dražší výbavu N Line. Nejspravedlivější pocit ze všech, když položíte nohu, dokáže oficiálně sprintovat z 0 na 62 km/h za 10.5 sekundy. Jde o to, že to není o tolik rychlejší než 1.2 MPi 84 a nebude se starat ani o ty nejmírnější hot hatche.
Přeskočte showroom a zjistěte více online Chat s místním prodejcem
Odpružení a jízdní komfort
Malá auta zaměřená na město nejsou obvykle nejpohodlnějším způsobem dopravy, ale i10 je jedním z nejlepších. Dokonce i na těch největších 16palcových kolech vytáhne žihadlo ze začarovaných výmolů a odolává vrtění přes pupínky.
Sandero jezdí taky docela dobře a jsou dražší malá auta (například Peugeot 208), která jezdí ještě lépe, ale na poměry městských aut je i10 působivá.
Dobrý jízdní komfort je zachován i při zvyšování rychlosti a je zde pružná hrana, díky které jsou i dlouhé projížďky po dálnici hračkou. Na zvlněných B-silnicích se neovládá tak dobře jako Aygo X, ale ani nepůsobí příliš měkce a houpavě, jako to umí Citroën C3.
Větší kola i10 N Line činí jízdu znatelně pevnější a při přejíždění nedokonalostí cítíte, že se v sedadle více pohybujete. Není to však nepohodlné a nenaráží ani neproráží výmoly. Tušíme, že ti, kterým se líbí myšlenka lehce sportovního hatchbacku, budou více než šťastní.
Zacházení
Pojďme na to – i10 je i přes nízkou cenu slušný pohon. I když se na to podíváte prakticky, malý poloměr otáčení a lehké řízení činí jízdu ve městě hračkou.
Řízení se při rychlosti zvedá a je dostatečně přesné, aby se z i10 stalo auto snadno umístitelné na rychlejší silnice. Také sbírá větší přilnavost na mokru než Picanto.
To znamená, že Picanto lépe odolává naklánění karoserie, zatímco Aygo X má hravější agilitu, aby potěšilo ty, kteří si opravdu libují v házení autem. Tužší modely i10 N Line se o něco méně naklánějí v zatáčkách, působí trochu vyrovnaněji a jsou zábavnější, ale rozdíl není nijak velký.
Hluk a vibrace
Na poměry mizerných tříválcových zážehových motorů je 10 MPi 1.0 i67 rafinovaný malý kus, který je hladší a tišší než ekvivalentní motor Sandero nebo Aygo X. Totéž platí pro 1.0T 100, i když má ovocnější zvuk, který je v souladu se sportovnějším chováním výbavy N Line.
1.2 MPi 84 je však nejtišší ze série, a to díky svému přídavnému válci, který zlepšuje hladkost motoru a odstraňuje potřebu s ním mlátit, abyste z něj dostali maximum. Bez ohledu na to, jaký motor si vyberete, hluk větru a silnice při rychlosti 70 mph je lépe potlačen než v Picantu.
Standardní pětistupňová manuální převodovka má lehký, hladký a přesný chod, když jste v pohybu, ale modely bez turbodmychadla potřebují několik otáček, aby vyjely z linky, aniž by uvízly. I tak bychom se volitelnému automatu vyhnuli, protože i když neposílá otáčky tak vysoko jako CVT auto v Aygu X, je docela letargický, pokud jde o řazení.
Přehled jízdy
Silné Hladká jízda; lepší řízení než soupeři
Slabé stránky pomalá automatická převodovka; méně kontroly nad tělem než Toyota Aygo X
Interiér
Vnitřní uspořádání, montáž a povrchová úprava
Místo řidiče a palubní deska
Všechny verze i10 mají podpůrné, výškově nastavitelné sedadlo řidiče a výškově nastavitelný volant. Na rozdíl od Sandera neexistuje žádná úprava dosahu volantu, i když nám to nezabránilo v tom, abychom se za volantem cítili pohodlně.
A co víc, volant nezakrývá horní část přístrojů, jako je tomu u VW Up. Dobře ladí s pedály a sedadlem, takže nejezdíte s křivým posedem a v prostoru pro nohy je více místa pro levou nohu než u podstatně většího malého SUV Dacia Duster (které cenově překrývá i10).
Po několika hodinách za volantem jsme neměli žádné bolesti ani bolesti. Přidejte k tomu rozumně umístěné ovládací prvky, které se na cestách velmi snadno používají, a zde je těžké i10 něco vytknout.
Viditelnost, parkovací senzory a kamery
i10 má štíhlé přední sloupky a dobře umístěná vnější zpětná zrcátka, která vám společně poskytují jasný výhled dopředu nebo do stran při vyjíždění z T-křižovatek. Linie zadního okna se zvedá více směrem k zadní části vozu než u Picanta a jeho zadní okno je mělčí, ale i10 stále není nijak zvlášť složité auto na couvání.
Parkování je ještě jednodušší a každý stupeň výbavy je standardně vybaven zadní kamerou a zadními parkovacími senzory.
U žádné verze však nezískáte LED světlomety, jako u Sandera. Místo toho jsou všechny i10 vybaveny LED světly pro denní svícení, zatímco špičková výbava N Line přidává přední mlhová světla.
Satelitní navigace a infotainment
Každý i10 je standardně vybaven 8.0palcovým dotykovým informačním a zábavním systémem s rádiem DAB, Bluetooth, Android Auto a Apple CarPlay. To je zvláště užitečné, protože nemůžete mít vestavěnou satelitní navigaci se základním vybavením a je to poměrně drahá možnost na ostatních.
Samotný systém je podobný systému Picanto a stejně snadno se používá jako systém Sandero – všechny jsou velkým vylepšením nešikovného infotainmentu Up.
V i10 je obrazovka namontována vysoko na palubní desce, takže je snadno viditelná a dosažitelná, aniž byste odváděli oči příliš daleko od vozovky, nabídky a software jsou dobře pojaté. Okolo obrazovky jsou tlačítka a knoflíky, které lze snadno najít a přepínání mezi nabídkami je snadnou záležitostí.
Upgrade na verzi Premium nebo vyšší střední specifikace přidá do seznamu standardního vybavení podložku pro bezdrátové nabíjení, ale každá verze má na přední straně port USB pro nabíjení telefonu.
Kvalita
V i10 nenajdete mnoho měkkých plastů, ale tvrdé věci, které tam jsou, jsou pěkně texturované a nevypadají lacině. Jedna věc je jistá: plasty nejsou o nic horší, než byste našli v Picantu nebo Up.
Prémiové čalounění dodává čalounění dveří a palubní desky atraktivní šestiúhelníkový vzor, zatímco N Line dodává sportovnější příchuť.
Všechna tlačítka působí hmotně a pracují s přesností, která by nebyla na místě ve voze o třídu výše. Stejně tak měkká kůže na volantu a hlavici řadicí páky (u všech výbav) je příjemná na dotek.
Přehled interiéru
Silné Spousta parkovacích pomůcek; dobrá kvalita sestavení; pohodlná jízdní pozice
Slabé stránky Viditelnost přes rameno by mohla být lepší; tvrdé plasty
