V roce 2011 oznámily Ford a Toyota partnerství s hybridním motorem; O 18 měsíců později se rozešli. To se stalo potom.
od Kristin V. Shaw | AKTUALIZOVÁNO 24. října 2021 9:52 EDT
Kristin V. Shaw Zobrazit články kristin v. shaw
Akio Toyoda, vnuk zakladatele Toyoty Kiichiro Toyoda, nastoupil do své role prezidenta Toyoty v červnu 2009. Díky velké recesi se zotavil z největší ztráty Toyoty v její historii: 4.4 miliardy dolarů za fiskální rok. . Než mohl udělat díru do tohoto ohromujícího čísla, čelil ohnivé bouři v oblasti public relations, která začala, když sedan Lexus z roku 2009 nekontrolovaně zrychlil a havaroval, přičemž zahynuli všichni čtyři lidé uvnitř.
Nezamýšlená akcelerační krize Toyoty a související tragédie, které následovaly, vedly ke stažení milionů vozidel. Toyota se vyhrabala z popela a rozhodla se „všechno zastavit“ a snížit fixní náklady, včetně výdajů na výzkum a vývoj. Toyota Times v roce 2020. Příležitost k partnerství s Fordem se rýsovala a v srpnu 2011 Ford a Toyota triumfálně oznámily spolupráci na vývoji nového hybridního systému pro lehká nákladní vozidla a SUV.
Dnes mají obě společnosti 3.5litrové hybridní motory V6 pro nákladní vozidla. Ale ne díky tomu týmu. Vysvětlíme, jak k tomu došlo.
Ford F-2021 z roku 150, Kristin Shaw
Stanoveným cílem, nabízeným jako rovnocenné partnerství, bylo urychlit proces a zajistit lepší spotřebu paliva u vozidel s pohonem zadních kol. To dávalo smysl, protože Toyota byla nesporným králem hybridních technologií a Ford sváděl své vlastní bitvy po recesi. Možná by se tito dva monstra mohli svézt na vlně zotavující se ekonomiky spojením zdrojů a znalostí. Zpočátku se zdálo, že jde o vítěznou strategii, která bude přínosem především pro zákazníky. Navenek to vypadalo trochu jako výměna „ukaž mi svou a já ti ukážu svou“; skutečně, jakmile si každý hráč porovnal poznámky, partnerství vidělo začátek konce.
V raných fázích flirtu tehdejší prezident a generální ředitel Fordu Alan Mulally řekl: „Spoluprácí budeme schopni poskytovat našim zákazníkům ty nejlepší dostupné, pokročilé pohonné jednotky, které zajistí ještě lepší spotřebu paliva. Toto je druh společného úsilí, který je nutný k řešení velkých globálních výzev energetické nezávislosti a udržitelnosti životního prostředí.“
Toyota Tundra 2022, Kristin Shaw
Na druhé straně Akio Toyoda řekl: „Toyota je nesmírně hrdá na to, že se může připojit k Fordu při vývoji hybridního systému pro pickupy a SUV. Nejenže je toto spojení jasně zaměřeno na to, aby byly automobily stále lepší, ale mělo by se také stát důležitým stavebním kamenem budoucí mobility v USA. Naším přáním je, abychom mohli pokračovat v budování globálního, dlouhodobého vztahu s Fordem. poskytnout lidem v Americe automobily, které předčí jejich očekávání.
O osmnáct měsíců později byl rozchod oficiální. V červenci 2013 Toyota prostřednictvím tiskové zprávy oznámila, že dokončila studii proveditelnosti pro spolupráci s Fordem na vývoji nového hybridního systému pro lehká nákladní vozidla a SUV a dohodli se na individuálním vývoji hybridních systémů. Je trochu nejasné, který výrobce z toho měl větší prospěch, nebo jestli se od sebe odvrátili s neotřelými nápady.
Jasné je, že na konci krátkého dovádění si každá společnost vzala své hračky a šla domů. Nyní s uvedením Tundry 2022 lidé mluví o tom, že F-2021 150 má hybridní V6 s dvojitým turbodmychadlem a stejně tak Tundra 2022. Náhoda? Ve skutečnosti ano.
Nový hybrid iForce Max V6 společnosti Tundra, Toyota
Hybridní F-2021 Ford pro rok 150 spojuje elektromotor o výkonu 44 k (a točivý moment 221 liber na stopu) se svým 394litrovým motorem V492 EcoBoost se dvěma turbodmychadly o výkonu 3.5 k, 6 liber stop. Celkový výkon dosahuje maxima 430 koní a 570 lb-ft gruntu. Naproti tomu zbrusu nová Tundra od Toyoty pro rok 2022 převyšuje Ford s extra sedmi koňskými silami na celkem 437 generovaných 3.5litrovým hybridním V6 s dvojitým turbodmychadlem a překonává F-150 v točivém momentu o 13 na celkových 583 liber-stop. .
Pokud jde o tažení, Ford má výhodu: s maximálním tažným paketem může F-2021 150 s 3.5litrovým motorem V6 EcoBoost táhnout až 14,000 12,000 liber. iForce Max od Toyoty dosahuje maxima 2,000 XNUMX; a mimochodem, to je skok o XNUMX XNUMX liber více než u předchozí generace.
Při porovnání výkonu baterie F-150 namontoval 1.5 kWh lithium-iontovou baterii pod postel, zatímco Toyota se rozhodla pro 1.5 kWh nikl-metal hydridovou baterii uloženou pod zadním sedadlem. Ford uvedl na trh funkce generátoru F-2021 150 a jeho schopnost pohánět několik elektrických nástrojů nebo dokonce celý dům.
Dokonce i zdvihový objem je jiný: F-150 má V6 EcoBoost 3,497 6 kubických centimetrů a Tundra V3,445 iForce Max 10.5 1 kubických centimetrů. Kompresní poměr EcoBoost je 10.4:1; iForce Max je XNUMX:XNUMX.
2022 tundra, Kevin McCauley/capturingthemachine.com
Pro ty, kteří tvrdí, že Toyota kopíruje motor Fordu, vedoucí Toyoty uvedli rekord na pravou míru.
„I-Force a i-Force Max sdílejí určitou základní architekturu s Lexus LS 500 twin-turbo V6, ale tým inženýrů musel provést významné změny, aby mohl odolat vyšším průměrným nárokům na pracovní cyklus kladeným na hnací ústrojí nákladních vozidel. “ řekl senior analytik produktové komunikace společnosti Toyota Josh Burns. „To znamená, že věci, jako je větší chladicí kapacita, vynikající schopnost chlazení oleje a ještě větší objem oleje, pomohou podpořit použití plnohodnotných nákladních vozidel a jejich užitečné zatížení a požadavky na tažení. Základním konceptem bylo zvýšení výkonu a účinnosti oproti předchozí generaci, ale nakonec to musí být motor bez kompromisů. Naši inženýři splnili tento požadavek skvěle.”
Joe Moses z Toyoty uvedl, že údaje společnosti ukazují, že kupci Tundry mají tendenci být aktivnějšími outdoorovými nadšenci než zákazníci F-150 od Fordu s pracovním náklaďákem a distancují se od jakékoli podobnosti. Například hlavní inženýr Toyoty pro Tundru Mike Sweers mi řekl, že zjistili, že jejich zákazníci nechtějí dodatečné náklady na přidání generátoru do kamionu (jako to dělá Ford u svého plnohodnotného kamionu). Za méně peněz si podle něj mohou zákazníci Toyoty koupit svůj vlastní generátor a používat jej, kde a kdy chtějí.
Kevin McCauley/capturingthemachine.com
Pokud značka čte místnost správně, měla by mít slušný zájem o hybridní V6, ale očekávejte, že si více kupujících nákladních vozidel prozatím vybere V6 iForce pouze s plynem.
V každém případě mají oba motory větší tažnou kapacitu a V6 pouze na plyn má lepší spotřebu paliva než dříve, takže se zdá, že jsou na dobré cestě. Jen před pár dny dala Toyota vykřičník na svůj závazek k elektrifikaci oznámením, že do roku 3.4 bude v USA investovat přibližně 2030 miliardy dolarů do automobilových baterií.
V současné době tvoří elektrifikovaná vozidla téměř 25 procent objemu prodeje Toyoty v USA. Společnost očekává, že toto číslo do roku 70 vzroste na téměř 2030 procent. Aby Toyota uspokojila rostoucí poptávku, neustále rozšiřuje svou řadu elektrifikovaných vozidel (včetně hybridních, plug-in hybridních, palivových článků a elektromobilů) z 55 modelů. do roku 70 na přibližně 2025 modelů.
“Podívejte se na tržiště a kam to jde,” řekl Burns. “Všichni se ubíráme stejným směrem emisí a spotřeby paliva.”
Gnebo tip? Pošlete pisateli poznámku: kristin.shaw@thedrive.com
Vzhledem k tomu, že Ford bojuje s přechodem odvětví na EV, automobilka plánuje opřít se o své hybridy. V kroku, který zrcadlí Toyotu, Ford omezuje svůj přechod na EV a sází na hybridy.
Navzdory tomu, že prodeje EV Fordu dosáhly nového rekordu s 8,958 XNUMX prodanými elektrickými vozy v listopadu, automobilka se zmenšuje.
Ford minulý měsíc prodal více modelů F-150 Lightning (4,393 3,503) než za celé třetí čtvrtletí (1 XNUMX). Lightning vytlačil Rivian’s RXNUMXT na nejprodávanější místo pro elektrické nákladní vozidlo do listopadu.
Navzdory tomu generální ředitel Fordu Jim Farley ve zprávě o zisku za 3. čtvrtletí vysvětlil, že je „tak vděčný, že jsme stáli na nohou, abychom osvěžili naše produkty ICE a HEV, když vstupujeme na měnící se trh.
Farley dodal, že Ford Blue (podnik Ford ICE) „bude v nadcházejících letech silný a rozvíjející se obchod“.
Vedoucí automobilky řekl, že ačkoli Ford zůstává „býčí na Model e a naši budoucnost EV“, trh je „pohyblivým cílem“.
Ford, aby se více opřel o ICE, hybridy
Ford nedávno omezil několik iniciativ EV. Finanční ředitel společnosti John Lawler dodal, že Ford „zpomaluje několik investic“, včetně přibližně 12 miliard dolarů ve výdajích na elektromobily.
Lawler zopakoval svůj postoj minulý měsíc na konferenci Barclays Global Automotive & Mobility Conference v roce 2023. Řekl, že společnost nemění svou strategii, ale spíše „mění tempo a tok“ kapitálu a zavedených kapacit.
To zahrnuje snížení plánované výroby v jeho závodě Marshall zhruba na polovinu, snížení kapacity měničů a motorů a utažení plánů vertikální integrace.
Finanční vůdce Fordu řekl, že společnost se bude opírat o hybridy jako „most“ k EV. Komentáře odrážejí Toyotu, která se notoricky držela svého hybridního postoje. Navzdory plánům na zrychlení tempa v příštích několika letech pomocí nových technologií představovaly prodeje elektromobilů Toyoty minulý měsíc pouhé 1 % z celkového objemu.
Lawler řekl, že Ford „se trochu spokojil“ s hybridy. Řekl, že hybridy byly vždy velkou součástí směsi a „s pomalejším přijetím EV budou hybridy větší součástí“.
Electrek’s Take
Finanční šéf Fordu přehlíží klíčovou informaci – přijetí elektromobilů se nezpomaluje. Nedávný výzkum z BloombergNEF ukazuje, že „zprávy o zpomalení elektrických vozidel byly značně přehnané“.
Očekává se, že prodeje osobních elektromobilů letos dosáhnou 14 milionů, což představuje nárůst o 35 % od roku 2022. V USA, zdaleka největším trhu Fordu, prodeje rostou ještě rychleji, letos se očekává 50% růst.
Jak zpráva uvádí, mnoho starších výrobců automobilů uvedlo na trh produkty, které „nejsou konkurenceschopné cenou, rozsahem nebo funkcemi“. V důsledku toho výrobci elektromobilů jako Tesla, Rivian a BYD nadále získávají podíl na trhu. Lídři elektromobilů, včetně společností Tesla, BYD a Li Auto, budou letos tvořit 7 % celosvětového prodeje vozů ve srovnání s pouhým 1 % v roce 2020.
Nejlepší komentář od CMG30
To se líbí 7 lidem
Řeknu, že s pickupy, které potřebují větší dosah pro tažení, mají hybridy určitou logiku. Také podotýkám, že hybridy nedostanou Ford tam, kde by měl být, pokud jde o emise, a pravděpodobně zanechají společnost na holičkách a daleko pozadu, protože technologie baterií se stále rychle rozvíjí.
Ostatní výrobci automobilů, jako je Hyundai a Volvo, zdvojnásobují elektromobily s konkurenčními, jedinečnými modely.
Volvo uvádí na trh svůj nejlevnější a nejmenší vůz EX30 s počátečními cenami pod 35,000 XNUMX USD. Navzdory kompaktním rozměrům Volvo očekává velkou poptávku po elektromobilu.
Ford se chystá čelit nové konkurenci s uvedením Cybertrucku od Tesly a nových elektrických nákladních vozů Silverado a GMC Sierra, které budou uvedeny v příštím roce. To by mohl být důvod, proč se Ford plánuje zaměřit na hybridy, jako je Toyota.
Potlačení investic nyní, zatímco ostatní prudce rostou, by mohlo posunout Ford ještě dále, protože průmysl se posouvá k plně elektrické budoucnosti.
FTC: Používáme automatické přidružené odkazy. Více
Přihlaste se k odběru Electrek ve Zprávách Google a zůstaňte v obraze s nejnovějším obsahem. Čtete Electrek – odborníky, kteří den co den přinášejí novinky o Tesle, elektrických vozidlech a zelené energii. Nezapomeňte se podívat na naši domovskou stránku pro všechny nejnovější zprávy a sledovat Electrek na Twitteru, Facebooku a LinkedIn, abyste zůstali v obraze. nevíte, kde začít? Podívejte se na náš kanál YouTube pro nejnovější recenze.
