Naprostý klid od pouhých 7.40 GBP měsíčně pro nové zákazníky.
* Pouze pro nové zákazníky. Max 33 % platí pro Extra a Kompletní krytí pro 1 vozidlo nebo 1 osobu. Končí 16.01.24, 7:XNUMX.
Autem a řízením
Úvod
Vezměte si faceliftovaný luxusní sedan páté generace BMW řady 2012 po roce 7. Pak přidejte 3.0litrový zážehový řadový šestiválec se dvěma turbodmychadly a silný elektromotor. Dopřejte této hybridní směsi schopnost provozovat tichý chod pouze na elektrický pohon při nízkých rychlostech. Pak přidejte nastavení více zaměřené na řidiče, než jaké dosud dokázal nabídnout jakýkoli jiný luxusní sedan plné velikosti. Výsledkem je vzácné, žádané a ekologické BMW Active Hybrid7. Když byl nový, byl to na naší silnici vzácný pohled, ale dává to smysl jako ojetina?
modely
Zahrnuté modely: ActiveHybrid7 320bhp 3.0litrový řadový šestiválec – swb/lwb
Historie
BMW nebylo první, kdo přinesl hybridní pohon do segmentu luxusních sedanů na úrovni plnohodnotných zasedacích místností. To, co mnichovská značka udělala, když v roce 7 uvedla na trh tento model Active Hybrid2012, bylo přinést další jízdní rozměr k benzinové/elektrické pohonné jednotce v sektoru plně luxusních limuzín. Auto, které vám umožnilo vyhodit řidiče a užívat si se zeleným svědomím.
To se ukázalo jako vzácná volba mezi kupujícími řady 7 na těchto březích, ale bylo to auto, které v roce 2012 musela bavorská značka nabízet na svých hlavních amerických a čínských trzích, tedy v zemích, kde nedominuje diesel tak jako my v Evropě. V té době bylo také potřeba vidět BMW, že poskytuje hybridní technologii, pokud se má rovnat soupeřům z Mercedesu, Audi, Jaguaru a Lexusu.
Žádná z těchto značek tehdy nevyvinula hybridní luxusní sedany, které by se specializovaly na poskytování dynamického zážitku z jízdy. To bylo místo, kde se tento model Active Hybrid7 chtěl odlišit hi-tech 8stupňovou automatickou převodovkou, ze které mohli řidiči vytěžit maximum prostřednictvím systému Drive Performance Control optimalizovaného pro benzinový/elektrický motor.
Model ActiveHybrid7 byl vypuštěn, když byla koncem roku 7 uvedena šestá generace řady 2015, která nahradila přístup „ActiveHybrid“ technologií Plug-in používanou sofistikovanější variantou 740e.
Co získáte
Model ActiveHybrid7 vycházel z faceliftované páté generace řady 7, kterou jsme poprvé viděli v roce 2012. Tento vylepšený model má snížení celkové výšky o 8 mm, přepracovanou přední masku chladiče, třídílný spodní přívod vzduchu s chromovanými vnějšími okraji a adaptivní LED světlomet technika.
A uvnitř kabiny obložené kůží? No, jak byste za tyhle peníze očekávali, všechno je prostě nádherně postaveno a má krásný pocit z provozu, jedinou výjimkou je volant, který ačkoli je perfektně funkční, působí trochu jako řada 3. Jeho prostřednictvím ve standardních verzích zahlédnete konvenční sadu přístrojů, ale někteří kupující nového modelu se rozhodli připlatit za obrazovku ve stylu „černého panelu“ vyspělejší technologie – v podstatě faksimilii sady přístrojů s barvou a displejem. proměnná na základě výběru mezi různými režimy Drive Performance Control.
Standardní sedadla jsou podpůrná, ale je ještě hezčí, když najdete vůz vybavený nádhernými příplatkovými vícenastavitelnými pohodlnými křesly, u kterých garantujeme, že jsou lepší než ty ve vašem předním pokoji.
A zavazadlový prostor? Zavazadla jsou uložena v krásně pokrytém prostoru, ale bohužel baterie, kterou musí tento model Active Hybrid7 vláčet, zmenšuje velikost tohoto nákladového prostoru z 500 litrů, které získáte ve standardním modelu řady 7, na pouhých 360 litrů.
Přesto alespoň baterie nezasahují do umístění zadních sedadel. Zde nabízený zážitek závisí do značné míry na vaší volbě mezi standardním tvarem karoserie a verzí s dlouhým rozvorem, která nabízí o 14 cm více prostoru pro nohy vzadu pro prostor o velikosti prezidenta, který vám umožní se skutečně protáhnout.
Co platíte
Pro přesné aktuální informace prosím vyplňte formulář zde.
Na co se zaměřit
V typickém stylu BMW bude spolehlivost vynikající. Samozřejmě se neobjevily žádné významné zprávy o zásadních problémech s motorem, navzdory složitosti pohonné jednotky ActiveHybrid. Zajištění, že řada 7 byla specifikována s možností ‚Příprava mobilní aplikace‘ je nesmírně důležité, protože umožňuje aplikaci ‚BMW Connected Drive‘ pro iPhone. Pokud to auto nemá, BMW nebude dovybavovat, takže jedinou možností je nechat „opravu“ provést nezávisle.
Náhradní díly
(Založeno na modelu ActiveHybrid2012 z roku 7) Výběr plnohodnotného luxusního hybridního sedanu tohoto druhu znamená, že náhradní díly pravděpodobně nebudou levné. Navzdory tomu, že tato benzínová/elektrická řada 7 sdílí svůj benzínový motor s normálním modelem 740i, některé díly mohou být drahé. Výměna startéru se prodává za přibližně 245 GBP, zatímco čelní sklo vás vyjde na zhruba 250 GBP. Přední brzdové destičky stojí bodavých 185 liber. Celý modul xenonové světlomety vás zbaví 358 liber. Náhradní xenonové žárovky stojí 99 liber za pár.
Na cestě
Zde máte v podstatě 320litrový řadový zážehový šestiválec TwinPower s výkonem 3.0 koní z 740i spojený se synchronním elektromotorem a lithium-iontovou vysoce výkonnou baterií, která poskytuje kombinovaný výkon 354 koní a točivý moment 500 Nm – dostačující na to, abyste si odpočinuli. na šedesát dva za pouhých 5.7 s.
Samozřejmě, dieselový model řady 7 jede stejně rychle, ale jeden z nich nemůže jezdit po městě více než dvě míle na čistě, tichý elektrický pohon – jako tento model, pokud nepřekročíte 37 mph. Když jsme toto auto testovali, nikdy se nám nic takového nedosahovalo na dvě míle, protože musíte být neuvěřitelně opatrní s plynovým pedálem, pokud se benzínový motor téměř neznatelně nerozběhne. Ukažte mu kopec a také se to zařízne a na rozdíl od některých hybridních vozů zde není žádné tlačítko EV, které by auto přepnulo do pouze elektrického režimu, dokud se nevybijí baterie. Lexus LS by vám to poskytl – ale jako stroj pro řidiče by tomuto Active Hybrid7 nemohl konkurovat. V konečném důsledku, pokud chcete luxusní hybridní sedan z této doby v tomto segmentu a užíváte si za volantem, pak musíte přijít sem.
Jak náročné by mělo být takové auto skutečně řídit? Je to téma zuřivě diskutované, a to nejen v rámci BMW, jehož inženýři udělali chybu na straně pohodlí limuzíny s předchozí generací tohoto modelu a vzdali vyznamenání „Ultimate Driving Machine“ konkurenčním vozům Jaguar a Audi. Tato pátá generace 7 je mnohem více zaměřená na řidiče než předchozí verze (což znamená, že někteří soupeři jsou o něco lepší, pokud jde o jízdní vlastnosti a kultivovanost), ale vyváženost, kterou BMW zvolila, by stále neměla rozčilovat ty generální ředitele, kteří raději zůstávají vzadu a přečtěte si FT.
Pokud by je však současná ekonomická situace donutila vyhodit řidiče, existuje spousta kompenzací, které je třeba získat z místa vpředu, a to i na zakroucených silnicích B, kde jsou auta jako toto často nejméně doma. Určitou zásluhu na tom mají některé dobře zvolené úpravy podvozku, které byly u tohoto modelu použity. A částečně je to způsobeno systémem Drive Performance Control, který podle volby mezi čtyřmi režimy — Comfort, Sport, Sport+ a ECO PRO — umožňuje řidiči měnit odezvu motoru a plynu, charakteristiku posilovače řízení, body řazení. prahy automatické převodovky a systému řízení stability. Pokud máte vůz, u kterého původní majitel specifikoval volitelné integrované aktivní řízení – pro přesnější vstupy u kormidla – a volitelné nastavení variabilního ovládání tlumičů – můžete přizpůsobit odezvu jízdy náladě, ve které se právě nacházíte. a cesta, na které se nacházíte – Drive Performance Control vyladí i tyto dva systémy.
K dispozici je také systém dynamické kontroly stability, který může řidič aktivovat, aby usnadnil – v režimu „Traction“ – rozjezd na sypkém povrchu nebo v hlubokém sněhu. V tomto nastavení (stejně jako v „Sport+“ v systému Drive Performance Control) se zvýší prahové hodnoty kontroly stability a aktivuje se DTC dynamická kontrola trakce.
Celkový
BMW samozřejmě tento model Active Hybrid7 ve skutečnosti nepostavilo pro evropské zákazníky, lidé se spíše nechají uchvátit přednostmi naftového pohonu. To však neznamená, že takový zákazník by nemohl považovat tuto volbu za ojetý vůz. Být schopen sprintovat na šedesát dva mph za méně než 6 s v super luxusním sedanu schopném přes 40 mpg má silnou přitažlivost. Stejně jako možnost plavby po městě na tichý elektrický pohon.
Nakonec si však toto auto koupíte, pokud opravdu musíte mít na řidiče nejvíce orientovaný luxusní hybridní sedan z éry 2012 až 2015. Nebo ještě jednodušeji, technicky nejpokročilejší a pravděpodobně nejžádanější řada 7, kterou BMW v té době vyrobilo. Pokud tomu tak je, budete samozřejmě neobvyklým zákazníkem. Ale pokud jste jedním z těchto lidí, pak jste se pravděpodobně nedostali tam, kde jste, běžnou cestou. Tohle auto je jiné. Pokud jste také, může se vám to opravdu velmi líbit.
