Huracan je základním supersportem Lamborghini, ale absolutně vás nenechá na holičkách na exotice. Díky charakteru, podání a zpěvu jeho uprostřed uloženého motoru V10 je to vzrušující superauto s klínovitým vzhledem, který tomu odpovídá. Ještě lepší je, že Huracan řídí a jede brilantně a nabízí každodenní použitelnost, o které si superauta z minulosti mohla nechat jen zdát. Je to hlasitější, odvážnější a extrémnější sestra Audi R8.
Design
Většina lidí by souhlasila s tím, že Huracan od Lamborghini je fantasticky vypadající superauto. Jeho klínový tvar, střední proporce a celkově divoký vzhled dávají jeho záměry dostatečně najevo. Je to vzrušující vůz, který chce vzrušovat ty, kdo ho vidí projíždět, stejně jako ty na jeho palubě. Ať už jde o ostrý nos, strmě zkosené čelní sklo nebo široké otvory pro přívod vzduchu, není nouze o vizuální drama, na kterém se můžete pokochat. Je to design Lamborghini v celé své kráse.
„Huracan je designem Lamborghini v celé své kráse.
Jaké to je řídit
Divoké, napínavé a správně staré nepokoje. Dětské superauto Lamborghini nabízí velmi seniorské vlastnosti navzdory svému juniorskému postavení v sestavě italské společnosti. Jízdnímu zážitku s Huracanem přirozeně dominuje motor V10, který je namontován těsně přes rameno, jen pár centimetrů od levého ucha. I když je oddělen skleněnou tabulí a nějakou hliníkovou strukturou, jeho vokály jsou čisté a opojné, přičemž výfukový systém přidává své vlastní vrčení a vrčení, když pracujete s V10 a sedmistupňovou automatickou převodovkou. V Huracanu je víc než jen jeho motor, věřte tomu nebo ne. Auto se řídí tak dobře, jak jde – což znamená brilantně – a také není špatné při zpomalování díky některým obrovským kotvám. Lamborghini dokonce vyrobilo verzi s pohonem zadních kol (normální verze je s pohonem všech kol), která zvyšuje vzrušení a rizikový faktor. Upřímně řečeno, všechno na Huracanu je vzrušující. Přesto také není příliš těžké jezdit po městě nebo si užívat výletní plavbu díky poměrně krátkému rozvoru – i když je patřičně široký. Jen pozor na rychlostní hrby, tohle je taky nízké, pevné jezdecké auto.
I když je V10 oddělena skleněnou tabulí a nějakou hliníkovou konstrukcí, vokály jsou čisté a opojné.
Interiér
Vzrušující design Lamborghini pokračuje i v kabině Huracanu, kde najdete obložení z uhlíkových vláken a tlačítko startéru stíhačky, které to všechno maximalizuje. Sedíte nízko a máte na sobě Huracan jako klínovitý kostým supermana, takže máte pocit, jako by to bylo prodloužení vašeho těla. Je nemožné se odpojit od V10 vzadu, protože žije a dýchá s takovou zuřivostí, a to se k dramatu interiéru jen hodí. Samozřejmě získáte modifikace, jako je klimatizace, digitální informační a zábavní systém s Apple Carplay a Android Auto, stejně jako tempomat. Ale ve skutečnosti interiér Huracan říká jednu věc víc než cokoli jiného: pojďme se bavit.
“Sedíš nízko, máš na sobě Huracan jako klínovitý kostým supermana.”
Praktičnost
Dobře, takže Huracan nezíská příliš vysoké skóre na stupnici praktičnosti. Nikoho to ale nepřekvapí. Je nízká, takže nastupování a vystupování bude náročné pro méně fyzicky zdatné lidi, zatímco přední bota zdaleka není špičkou ve své třídě díky úhlu sklonu nosu. To znamená, že dvoumístný interiér je dostatečně prostorný, s prostorem pro menší tašky za sedadly a schránkou v palubní desce pro schování věcí. Ale ve skutečnosti, pokud chcete od superauta V10 více praktičnosti, bude vám lépe sloužit Audi R8.
Spolehlivost a provozní náklady
V porovnání s elektrifikovanými a dokonce přeplňovanými alternativami superauta je Huracan s motorem V10 relativně jednoduchý. Pravděpodobně má méně dílů, které se pokazí, a to ukazuje, protože dětské superauto Lamborghini má motor, který je považován za silný – i když je běžně cvičen. Co se týče provozních nákladů, ale přirozeně boduje o něco hůře. Koneckonců je potřeba nakrmit 10 hladových válců. Udávaná kombinovaná spotřeba paliva je 20 mpg a většina majitelů by pravděpodobně řekla, že je to optimistické, pokud strávíte svůj život rychlostí 40 mph bez jakéhokoli zastavení. Ocitnete se v provozu nebo si skutečně vychutnáte výkon tohoto motoru V10 a spotřeba paliva bude rychle klesat. Ale nikdo nevstoupí do světa vlastnictví supersportovních vozů V10, aniž by o tom věděl – a lze to snadno ospravedlnit, jakmile propadnete vjemům a zvukům tohoto motoru. Držte se této lásky, protože roční náklady na servis přesahují 1,000 XNUMX liber.
„Superautomobil Lamborghini má motor, který je považován za silný.
Co milujeme
Ta nestydatost toho všeho. Milujeme autentický charakter lamborghini Huracanu a skutečnost, že používá motor, o kterém si mnozí mysleli, že by byl nyní nahrazen něčím přeplňovaným nebo elektrifikovaným (to bude do roku 2025). Pokud chcete automobilové vzrušení, Huracan nabízí desetkrát více.
Stále hledáte ten? Použijte náš srovnávací nástroj k nalezení vozu pro vás
pomozte mi vybrat
Soupeři Lamborghini Huracan
- Audi R8
- Porsche 911 GT3
- Pocta Ferrari F8
- mclaren 720s
Využijte naši Pomozte mi vybrat nástroj, pokud se stále nemůžete rozhodnout.
Lamborghini si vypůjčilo některé z nejlepších kousků ze svých předchozích neuvěřitelných vozů, aby vytvořilo to, co je pravděpodobně tím nejlepším základním vozem, jaký si můžete koupit. Kris Karacinski zjišťuje, proč je Lamborghini Huracan Evo spíše mistrovským dílem než Frankensteinem
hotely
hotely
hotely
Lamborghini Huracan bylo poprvé představeno světu na ženevském autosalonu 2014 v roce 2014. Nahrazuje ikonické Gallardo a usiluje o to být superauto, které můžete používat jako každodenního řidiče. Řekl bych, že to byl úspěch. Nepřipadalo mi to však úplně jako Lamborghini, které známe a milujeme. Původní model nebyl tak docela zuřivý býk, spíše trochu nespokojený.
Rychle vpřed do roku 2019 a Lamborghini obnovilo svůj základní supersport a nazval ho Huracan Evo. Na první pohled si nezkušené oko můžete myslet: ‚Dobře, vypadá to trochu jinak a dali na to nový odznak, ale je to jen osvěžení originálu.‘ Ale tohle auto není ani zdaleka jednoduché. Obnovit’. Lamborghini Huracan si vypůjčilo kousky od neuvěřitelného Huracan Performante, Aventador, a nechalo si od nuly vyvinout díly, aby vám dalo to nejlepší základní superauto, jaké si kdy budete moci koupit. Tento zuřivý býk s motorem uprostřed převzal stejný 631litrový atmosférický motor o výkonu 5.2 koní z Performante a ve věku rostoucích elektromotorů a turba používaných téměř v každém autě by to mohl být poslední a nejlepší atmosféricky plněný motor V10. k výrobě.
Samotný motor dělá z Huracan Evo neuvěřitelné auto základní úrovně. Když k tomu přidáme řízení všech kol (AWS) a Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI), tento vůz se skutečně začíná stávat vážným soupeřem na závodním okruhu, a přesto se stále snaží být vozem, který používáte každý den.
Uvnitř se také vyvinulo. Již zde není středová konzola s mnoha tlačítky ke stisknutí a kokpit je nyní vybaven velmi moderní 8.4” dotykovou obrazovkou, která je zabudována do středového tunelu. Tím, že jsem milovník technologií, první věc, kterou udělám, je připojení telefonu. K mé radosti tento nový systém podporuje CarPlay. Ano, vím, že o tom mluvím téměř v každé recenzi, ale je to opravdu dobrý systém. Ve skutečnosti by mi nevadilo, kdyby automobilky ušetřily pár haléřů a nabídly vám možnost, kdy byste neměli jejich satelitní navigaci nebo rádio, a nabídli vám systém, kde se připojíte k CarPlay. Tento systém Lamborghini se bohužel nevyvinul do bodu, kdy můžete používat CarPlay přes bluetooth (jako BMW), ale stále je skvělé to vidět.
S tímto novým systémem dotykové obrazovky jsem ve vztahu lásky/nenávist. Umístění obrazovky není úplně dokonalé a musím příliš dlouho odtrhnout oči od silnice, abych mohl procházet systémem. Líbí se mi však možnosti, které vám nabízí pro hloupé věci, jako je změna okolního osvětlení uvnitř kokpitu (modrá je moje preference). Ovládání hlasitosti je trochu frustrující: můžete přejetím dvěma prsty po obrazovce upravit úroveň zvuku nebo stisknout tlačítka na obrazovce.
Pokoušet se upravit úroveň zvuku pomocí tlačítek na obrazovce je velmi nahodilé. Neustále jsem narážel na možnost ztlumení a mířil na „-“. Možná jsem příliš staromódní a pro ovládání hlasitosti bych dal přednost otočnému voliči nebo tlačítku na volantu, ale abych byl spravedlivý, je to můj největší problém při řízení a po troše cviku to swipe není příliš špatný. Pokud je to pro vás výhodné, pak možná budete muset nakupovat jinde, ale počítejte s tím, že tento systém je rozhodně velkým krokem vpřed oproti předchozímu Huracanu.
Neměl jsem možnost řídit Huracan Evo na okruhu, ale na silnici s ním trávím spoustu času a k mému překvapení si brzy uvědomím, že toto auto můžete opravdu používat každý den. Pokud do něj chcete naložit týdenní nákupy nebo míříte s kamarádem do golfového klubu, pravděpodobně v autě nenamáčknete všechno – přední kufr/přihrádka není nijak zvlášť široká, ale je překvapivě hluboký a malý kufr by se určitě vešel. Během několika dní s autem jsem také podnikl několik výletů do obchodů a má dostatek úložného prostoru pro mé každodenní potřeby.
Na silnici mě Huracan Evo ještě jednou překvapí. Jsem dvoumetrový chlapík vážící zhruba 80 kg a po sedmi hodinách téměř neustálého řízení jsem v tomto autě stále velmi pohodlný. Žádná bolavá záda, žádný ohnutý krk, všechny zuby mám stále neporušené (odpružení je ve sportovním režimu docela pevné) a žádná bolest hlavy, i když za mnou seděl motor V10 a křičel.
Huracan Evo suverénně zvládá četné silniční povrchy. Projíždím oblastmi, kde dochází k pracím na silnici, procházím propady a hrboly a musím se rychle vyhýbat zvláštnímu zvednutému poklopu šachty, o kterém si myslíte, že může zničit váš přední rozdělovač. Jezdím také po dlážděných cestách přes oblasti více zaměřené na chodce a samozřejmě obytné oblasti zamořené zpomalovacími překážkami. Tohle auto to všechno s přehledem zvládá. Neříkám, že můžete útočit na zpomalovač, jako byste jeli SUV nebo 4×4, protože jste stále ve velmi nízko položeném superautu, ale můžete jet po jakékoli silnici. v bezpečí s vědomím, že vaše superauto nespadne nebo že jeho přední nebo zadní část nezničí zpomalovací hrboly. Zvedací mechanismus, který byl přítomen v prvním Huracanu, je stále zde a dostane vás přes jakýkoli náraz. Huracan Evo sedí má světlou výšku kolem 12.5 cm a toto magické tlačítko vám po aktivaci poskytne světlou výšku necelých 18 cm. Přes nerovnosti a zpomalení na nerovných silnicích je stále potřeba dávat trochu pozor, ale podívejte se na to takto. Na těchto drsnějších silnicích nikdy nedostanete pokutu za překročení rychlosti, což opět podtrhuje skutečnost, že tento vůz můžete používat každý den.
Jakmile se však silnice uhladí, mohou se pokuty za překročení rychlosti objevit. Huracan Evo je neuvěřitelný a zrychlí vás z 0 na 100 km/h za pouhých 2.9 sekundy. Pokud držíte pedál na podlaze, ocitnete se daleko přes rychlostní limit a zrychlíte na 200 km/h za devět sekund. Jsem si jistý, že si myslíte, že 200 je obrovské číslo, ke kterému se nikam nepřiblížíte, ale věřte mi, protože ta nádherná V10 zpívá svůj refrén, budete muset dupnout na brzdu, abyste měli jistotu. Nedívám se na čísla daleko vyšší, než jsou limity dopravních značek. Toto auto také krásně zatáčí. V minulosti byla Lamborghini při projíždění zatáček trochu neposlušná. Pohon všech kol a systém řízení v kombinaci s počítačovým mozkem (LDVI) s tímto vozem snadno projede každou zatáčkou. Přirovnal bych to k 911 Carrera 4, kterou jsem nedávno řídil, pokud jde o auto, které vás vybízí k útoku do zatáčky.
Možná nejúžasnější věcí na Lamborghini Huracan Evo je, že toto je nové vozidlo „základní úrovně“ Lamborghini – „dítě“ rodiny, abych tak řekl, a nutí mě těšit se, jak se zbytek rodiny rozroste. – nahoru a vyvíjet se.
Pokud je vaším novoročním předsevzetím najít si superauto, které můžete používat jako každodenní jezdec a přesto zajet skvělé časy na trati, Huracan Evo by měl být na vašem seznamu testovacích jízd. Kombinace vypůjčených dílů a zcela nových systémů má daleko k výtvoru Frankensteina: je to velkolepé spojení vynalézavosti, které je třeba zažít na vlastní kůži.
Motor: 5.2 litru, V10
0-100 km/h: 2.9 sekundy
Maximální rychlost: 325km / h
Maximální výkon: 631 koní
Cena: 959,633 261,274 AED (XNUMX XNUMX USD)
