Jemná kůže a elektricky nastavitelná sedadla neohrožují terénní vlastnosti dítěte Hummer, ale potřeba špičkového výkonu a vybavení palubní desky omezuje jeho zábavu jako každodenního řidiče.
Mike Markovich
25. července 2005 2:04 PT
5 min čtení
Hummer H2006 z roku 3
I když je Hummer H2006 z roku 3 klasifikován jako SUV střední velikosti, zastává po celou dobu postoj v plné velikosti. Vypadá trochu jako karikatura svých starších sourozenců, přesto je vizuálně zdařile zmenšený, působí méně trhaným dojmem a alespoň přiznává, že macho ložisko prvních Hummerů je méně žádané, než tomu bylo v době jejich debutů. Stejně tak jízdní chování a úroveň komfortu H3 vykazují výrazné zlepšení oproti původním modelům odvozeným z armády. Jízda ve městě není nervy drásající hra jako pilotování H1 a GM udělalo dobře, když zlepšilo ovladatelnost po městě, aniž by ohrozilo osvědčené off-roadové schopnosti značky. H3 je nakonec více o image než o praktičnosti a bude zajímavé sledovat, zda trh v tomto bezohledném segmentu ocení hodnotu jména Hummer nad snazší použitelností a lepšími technickými nabídkami konkurentů, jako je Nissan Murano.
Hummer H2006 z roku 3
Dobrý
Velký pes chvástání; dobře provedený interiér; vážné terénní vybavení.
Bad
motoru chybí jeden nebo tři válec; zhoršená viditelnost; minimální technické nabídky.
Bottom Line
Hummer H3 kompenzuje nedostatek výkonu a vychytávek seriózními terénními schopnostmi a pohodlnou kabinou.
Civilní sezení
Interiér skutečně odděluje nejnovější Hummer od větších modelů, a to jak z hlediska estetiky, tak po stránce jízdního zážitku. Náš testovací H3 byl volitelný s luxusním paketem (3,125 3 $), který obsahuje vyhřívaná a elektricky nastavitelná kožená přední sedadla; kožená zadní sedadla; měnič na šest CD v přístrojové desce s podporou MPXNUMX a systémem Monsoon se sedmi reproduktory; a speciální podlahové rohože s potrubím, které odpovídá sedadlům. V kombinaci s imitací kovových ploch obklopujících měřidla a ovládací prvky na středové konzole, použití kůže na sedadlech, masitém volantu a voliči převodovky dodává interiéru zdvořilost.
Hlavní ovládací prvky jsou jednoduché a dobře rozvržené; část jednoduchosti je však způsobena relativním nedostatkem dostupných vnitřních zařízení Hummeru. Dálková programovatelnost garáže HomeLink je součástí luxusního balíčku a naše vozidlo bylo na přání vybaveno satelitním rádiem XM (325 USD včetně tříměsíčního předplatného), ale další technické doplňky z továrny jsou omezené. DVD navigační systém je k dispozici, ale není dodáván s obrazovkou, což je něco, co většina jeho konkurentů nabízí se svými nastaveními. S ohledem na pozornost, kterou vyžaduje pilotování i středně velkého Hummeru a jeho schopnost dostat se dobře mimo vyšlapané cesty, považujeme systém GPS s displejem za klíčové příslušenství. Tři extra 12voltové elektrické zásuvky – dvě na přístrojové desce, jedna v nákladovém prostoru – jsou účelně umístěny. Bohužel, totéž nelze říci o ovladačích sedadel, které vyžadují sílu paže dolů mezi sedák sedadla a vyčnívající loketní opěrku dveří.
Nízká okna všude kolem, stejně jako masivní rezervní pneumatika, vážně zhoršují výhled v H3.
Obrazovku displeje lze také použít pro zpětnou kameru, protože i s velkými bočními zrcátky je vidět, co je za H3, do značné míry odhadem. U takto vysokého vozidla je celkový výhled ze všech stran omezen. Na vině je krátký skleník, kterému nepomohlo ani místo vnějšího rezervního kola v zorném poli dozadu. Upřímně řečeno, není mnoho míst, kam namontovat náhradní pneumatiku, která je vysoká 33 palců.
Prostor nad hlavou je uvnitř velkorysý a pohodlně se do něj vejde pět dospělých, i když zadní lavice působí vzhledem k podlaze nízko. Najít pohodlnou polohu při řízení pomáhá naklápěcí kolo, ale nedostatek mrtvého pedálu nutí levou nohu hledat místo pro odpočinek (zatímco pedál parkovací brzdy se seznamuje s vaší holení). Jakmile se H3 rozjede, jede přiměřeně hbitě – jeho poloměr otáčení je v souladu s ostatními nabídkami středně velkých SUV, má 37 stop – ale nikdy nezapomenete, že řídíte náklaďák o hmotnosti 4,700 220 liber s výkonem XNUMX koní, abyste ho táhli.
Terénní kotlety
Do Hummeru H2006 z roku 3 byly začleněny některé vychytávky v podobě auta, aby se stal velkým prodejcem, ale jak lze předvídat, konstrukce unibody mezi ně nepatří. Stejně jako u pickupů Chevy a GMC, které sdílejí montážní linku, je karoserie H3 připevněna k žebřinovému rámu a tři nákladní vozy také sdílejí 3.5litrový řadový pětiválcový motor GM. Tato elektrárna je v této aplikaci přetížená, což je nedostatek, který by měl Hummer v budoucích iteracích řešit. Nucené nasávání vzduchu přes přeplňování se zdá pravděpodobnou cestou pro zvýšení výkonu, protože podvozek by evidentně vyžadoval podstatnou úpravu, aby se do něj vešel větší motor. Zrychlení z klidu je klidné, k čemuž přispívá pouze točivý moment motoru 225 liber-stop, který je k dispozici při 2,800 ot./min.
Jízda po dálnici je překvapivě tichá, s naměřenou hlučností 68 decibelů, vzhledem k terénním pneumatikám našeho testovacího vozu a jejich výše zmíněným vysokým bočnicím. Míjení je jiná věc, protože výška, tvar a nedostatek gruntu H3 vyžadují předběžné plánování. Zjistili jsme, že jeho třetí řada u automatu poskytla mnohem lepší rozjezd než řada Drive. Předjíždění může být také drahé: Hodnocení EPA najetých kilometrů H3 je pochopitelně nízké, 16 mpg ve městě a 19 mpg na dálnici, i když velká 23galonová nádrž poskytuje dobrý cestovní dosah. S automatickou převodovkou je H3 dimenzován na tažení 4,500 XNUMX liber.
Pomocí této řady tlačítek na palubní desce uzamkněte zadní diferenciál ve vysokých a nízkých režimech.
To je všechno v pořádku, ale rychlost a obratnost nejsou důvody, proč tomu tak je. Přestože se H3 v našich rukou příliš nevydal do terénu a v tomto ohledu je určitě jako většina Hummerů, není pochyb o tom, že by se velmi obdivuhodně zbavil, pokud by se majitelé náhle rozhodli, že je chodník nudí. Sada off-roadového odpružení pro naši H3 zahrnovala pneumatiky LT285/75R16 Bridgestone Dueler A/T, elektronický plně svorný zadní diferenciál, překalibrované tlumiče a, co je v této třídě vozidel pozoruhodné, dvourychlostní převod čtyři ku jedné. To vše by mělo umožnit plížení se i po nejnáročnějších cestách balvanů. Světlá výška, nájezdové a odjezdové úhly, brodivost a stoupání do svahu – to vše je na špičce nebo blízko vrcholu třídy středně velkých SUV. Pouze vážní off-roadové pravděpodobně vybaví své H3 volitelným odpružením, zatímco městští lidé ušetří kolem 1,000 XNUMX $ a pravděpodobně získají o něco lepší chování na silnici ze standardních tlumičů a pryže.
Objemná ochrana
Dalo by se říci, že naprostý objem představuje nejlepší bezpečnostní atribut Hummeru H2006 z roku 3, ale nabízí trochu technologie ve formě Stabilitraku, elektronického systému kontroly stability GM. Tento systém může selektivně brzdit jednotlivá kola, pokud dojde k odchylce od zamýšlené dráhy vozidla. Podobně systém kontroly trakce použije brzdy a sníží výkon motoru, pokud je detekován prokluz. Systém monitorování tlaku v pneumatikách je obzvláště užitečný, vezmeme-li v úvahu možnosti H3, ačkoli palubní vzduchový kompresor H1 není nabízen.
Nákladový prostor má spoustu šířky a výšky, ale u H3 je nedostatečná hloubka.
Airbagy řidiče a spolujezdce vpředu jsou standardem, boční airbagy jsou k dispozici jako samostatná volitelná výbava. Systém OnStar společnosti GM je standardní a zahrnuje roční předplatné Safe & Sound Plan, který nabízí služby, jako je silniční asistence, dálkové odemykání, sledování odcizených vozidel, hlasem ovládané osobní hovory (vyžaduje předplacené minuty) a pomoc s tím, co dělat. po nehodě. Nasazení airbagu spustí volání nouzového personálu OnStar s informacemi o poloze vozidla. Hummer nabízí čtyřletou/50,000 XNUMX mil záruku od nárazníku k nárazníku s ochranou proti korozi po stejnou dobu. Ochrana proti korozi je na šest let s neomezeným počtem najetých kilometrů.
Moje žena a já zvažujeme pořízení Hummer H3. Testovali jsme jeden a opravdu se nám líbilo, jak jezdí a jak se ovládá. Chápeme obavy o výkon motoru, ale nás to nezajímá (máme Charger R/T, takže pokud chceme jet rychle – máme to pokryté). Největší starost mi dělá stálý pohon všech 4 kol. Je to problém, pokud jej používám jako své každodenní řidičské vozidlo? Jezdím do práce jen asi 5 mil, takže nebudu hromadit kilometry.
Jakýkoli vstup by byl oceněn.
cdaboysfan
10-19-2010, 12:13 PM
Datum připojení: prosinec 2008
Místo: NW Pennsylvania
To je možná důvod, proč se vám tak líbí, jak se ovládá. Náš každodenní řidič mé ženy, a když do něj nasednu a mám možnost ho řídit, připadám si jako ve sportovním autě, protože se ve srovnání s mým těžkopádným Silveradem 2500HD Crew tak hezky drží a ovládá. H3 stojí desetník, můj náklaďák asi 1.50 dolaru. LOL
Neznám žádnou nevýhodu, zvlášť když „hezké“ počasí platí jen půl roku.
10-19-2010, 01:42 PM
Založen: Sep 2010
Místo: St. Louis
Můj je také denní řidič. Měl jsem 0 problémů.
10-19-2010, 03:34 PM
Super moderátor
Založen: Jul 2007
Místo: Boat Town USA MI
Příspěvky: 12,061
Původně odeslal PhenyxH3
Můj je také denní řidič. Měl jsem 0 problémů.
Nejlepší kamion, jaký jsem kdy měl, dělá vše, co potřebuji. Bylo by hezké mít postel H3T několikrát do roka.
10-19-2010, 03:57 PM
Nováček
Založen: Oct 2010
Náš H3x se stal naším každodenním vozem. Teď už to není tak, že bych byl zvyklý řídit Mercedes, ale H3x je nejluxusnější, nejstabilnější a nejzábavnější auto, jaké jsem kdy měl. Zrovna dnes ráno jsem vzal děti na výlet a dal jsem se zkratkou po polní cestě. Tahle cesta mě s dodávkou znervózňovala, ale dnes ráno jsem záměrně vjížděl do těch nejhorších částí (hluboký, sypký písek) jen kvůli tomu. A jakmile jsem byl zpátky na chodníku, vrátilo se to zpátky do luxusního auta
Jediná nevýhoda, která mě napadá, je, že hluk běhounu může být trochu hlasitý. Ale k tomu slouží zvukový systém Monsoon, že?
10-19-2010, 04:12 PM
Senior Member
Připojit Datum: srpen 2010
Původně odeslal cliffaddy
Jediná nevýhoda, která mě napadá, je, že hluk běhounu může být trochu hlasitý. Ale k tomu slouží zvukový systém Monsoon, že?
Pokud vám to vadí, existují pneumatiky, které se o to postarají. Jaký typ na něm teď máte?
TheLimoGuy
10-19-2010, 04:21 PM
Založen: Oct 2010
Místo: PA
Můj je každodenní řidič a miluji ho. Přešel jsem z Jeepu Wrangler 07 na H3 a nemůžu říct, že mi to chybí. Museli jsme to zjistit, dostali jsme novorozence a džíp nebyl nejbezpečnější ani nejplynulejší jízda.
10-19-2010, 07:01 PM
Založen: Sep 2008
Místo: Jižní Dakota
můj je můj každodenní řidič a miluji ho. Obchodoval jsem s Escalade a nelituji
10-19-2010, 07:46 PM
Připojit Datum: červen 2010
Umístění: Colorado
Můj je také denní řidič. Přišel jsem k H3 z Tahoe, který dostal celkem. další problém.
Každopádně H3 se do garáže velmi dobře hodí, ale je menší než Tahoe. Jen se musím ujistit o věcech, které nosím vzadu. Měl jsem všechno plus kuchyňský dřez v Tahoe. Teď musím ten plán přehodnotit.
Líbí se mi H3. Rád bych našel nízkomíle Alpha za sladkou cenu, ale opravdu nemám žádné stížnosti na I5. Ten můj byl docela spolehlivý.
Zapomněl jsem dodat. Hummer rozčiluje «zelenáky» (aka Hybridní snoby) V Coloradu jich pár máme. (vzpomeňte si na epizodu South Park o samolibých postojích.)
Naposledy upravil DJINCO; 10 v 19:2010 .
10-19-2010, 08:26 PM
Založen: Sep 2010
Vyměnil jsem Range Rover HSE 04 za svůj H3, takže netřeba říkat, že jsem od svého Hummeru očekával HODNĚ a splnilo to! Robustnost Hummeru se mi líbí víc než luxus Range Roveru. RR byl skvělý na pohled, ale všechny ty vychytávky navíc a vzduchové odpružení mě znervózňovaly, že něco vyjede a bude to stát $ K,XXX. S Hummerem nemám obavy, že by se něco rozbilo. Je to bestie! Navíc jsem dostal luxusní paket, takže ten pocit mám stále uvnitř s vyhřívanými sedadly a dalšími možnostmi, ale zvenku s drsným vzhledem Hummer. S Hummerem jezdím jen pár dní v týdnu, protože mám pracovní vozidlo a 4válcové auto, abych mohl jezdit po okolí, pokud chci ve dnech volna ušetřit benzín. Také moje žena má sportovní auto, takže máme pokryty všechny základny. Neváhal bych řídit svou H3 každý den. Ve skutečnosti bych to preferoval, ale zůstanu u bezplatného vozidla/plynu z práce.
