Dnes, když jsem se vrátil domů, jsem se trochu pohádal s mým tátou. Říká, že H3 je na částečný úvazek 4WD nebo Automatic 4WD. Vždycky jsem si myslel, že mají full time 4WD?
06. pololetí 3
alias “Šakal”
Zprávy 9,337 XNUMX Umístění Santa Clarita, Ca
H3 je na plný úvazek. Pohon všech kol je automatický 4WD a 4wd se zapne, když je detekován prokluz. není na částečný úvazek 4wd jako wrangler s možností 2wd? Plný úvazek je stále volitelný, ale není zde žádná možnost 2wd, domnívám se, že AWD nemá volitelnou možnost. Opravte mě někdo, jestli se mýlím
Scarsman
Sponzorovat
Zprávy 1,561 XNUMX Umístění Monroe, WA
Jsou na plný úvazek. Přední i čtené jsou napájeny přes otevřený diferenciál v rozdělovací převodovce. Obojí je napájeno, ale pokud jedete ve 4-hi a položíte přední kola na led a zadní na chodník v kopci, předky se mohou zvednout a zadní mohou sedět. A naopak. Poté, když jej přepnete do jednoho z režimů 4-uzamykání, zablokujete diferenciál rozdělovací převodovky, čímž uzamknete přední a zadní část dohromady. Úplně stejné ovládání jako náprava s Eatonem.
Krátce řečeno, máte pravdu. Plný úvazek 4×4.
Odesláno z mého C771 pomocí Tapatalk
Scarsman
Sponzorovat
Zprávy 1,561 XNUMX Umístění Monroe, WA
Správně, AWD obvykle používá senzory k přenosu výkonu na všechna kola s trakcí. Je to spíše „aktivní“ systém a nebude možné jej vybrat.
Částečný úvazek je jako staré dobré nákladní auto s pohonem dvou nebo čtyř kol.
Poslední úprava: 22. prosince 2011
06. pololetí 3
alias “Šakal”
Zprávy 9,337 XNUMX Umístění Santa Clarita, Ca
takže pokud džípy nemají zamykací tcase rozdíl, jsou jako my v 4Hi odemčené?
Scarsman
Sponzorovat
Zprávy 1,561 XNUMX Umístění Monroe, WA
Ne, v režimu dvou kol pohánějí pouze zadní část. Přední strany se jen valí. Režim čtyř kol je stejný jako náš režim 4 zámků.
Odesláno z mého C771 pomocí Tapatalk
Scarsman
Sponzorovat
Zprávy 1,561 XNUMX Umístění Monroe, WA
Některá vozidla pak mají režim «auto 4×4», jako můj starý GMC Envoy. V tomto režimu jezdí s pohonem dvou kol, a pokud zjistí, že se zadní kola začínají protáčet rychleji než přední, automaticky připojí přední nápravu. Jakmile je točivý moment ze systému uvolněn, odpojí přední a vrátí se k pohonu dvou kol.
Odesláno z mého C771 pomocí Tapatalk
LagunaH1
Známý člen
Zprávy 3,684 XNUMX Umístění Lake Forest, CA
Vzpomínám si, jak jsem před chvílí četl, že *existuje* standardní definice 4WD vs. AWD. Pokud si vzpomínám, jednou z klíčových věcí, která dělá 4WD 4WD a ne AWD, je přítomnost manuálně nastavitelného nízkého rozsahu.
Jinými slovy, AWD je typ systému, který vidíte u Audi, BMW a dalších, kteří mají „silniční“ systémy AWD. Tyto systémy jsou určeny pro silniční aplikace, možná pro zvýšení trakce v dešti a sněhu, ale nejsou určeny pro terénní podmínky. Full time 4WD je to, co máme na našich kamionech.
HUMMER INVESTICE
[o O IIIIIIIII O o]
Zprávy 3,518 XNUMX Umístění Black Hawk, SD
06. pololetí 3
alias “Šakal”
Zprávy 9,337 XNUMX Umístění Santa Clarita, Ca
Scarsman Vím, že 2wd je pouze vzadu, ale myslel jsem, že ne všechny převodovky jsou zamčené?
Odesláno z mého DROIDX pomocí Tapatalk
Scarsman
Sponzorovat
Zprávy 1,561 XNUMX Umístění Monroe, WA
S výjimkou systémů AWD bude převodovka buď na částečný úvazek, nebo na plný úvazek. Pouzdra na plný úvazek, jako máme my, mají v sobě nastavení diferenciálu a přední i zadní výstupy jsou neustále pod napětím, ale je možné, aby se přední i zadní točily samostatně, pokud jsou vhodné podmínky. Ale pak můžeme zapnout 4-zámek a jsou uzamčeny dohromady a musí se otáčet oba.
Pouzdro na částečný úvazek bude pohánět zadní část po celou dobu a přední pouze při přeřazení na 4wd. Při pohonu 4wd je «zamčeno» a přední i zadní se musí otáčet. To je to, co používá Jeep.
Nedokážu si představit žádná vozidla na plný úvazek bez režimu 4 zámků. To myslíš?
Samozřejmě si vyhrazuji právo se mýlit!
Odesláno z mého C771 pomocí Tapatalk
Hummer Knowledge Base
Rozdíly mezi 4WD a AWD:
Myslel jsem, že rozdíl mezi pohonem všech kol a pohonem 4 kol je ten, že pohon 4 kol znamená mít nízký dojezd. Také jsem si myslel, že když se na každé nápravě otáčí jedno kolo, znamená to mít zablokovanou převodovku, tedy rozdíl mezi vysokým a vysokým zámkem, nebo, pokud ho máte, nízkým a nízkým zámkem a určitě vysokým a nízkým zámkem. Prosím, opravte mě, pokud se mýlím.
4WD zamyká skříň T. Nemá to nic společného s vysokým nebo nízkým dosahem. V sériovém Hummeru je jediným dostupným režimem v nízkém rozsahu 4WD, zatímco ve vysokém rozsahu jsou k dispozici 4WD i AWD.
— very long answer follows —
Termíny pohon všech kol (AWD) a pohon všech čtyř kol (4WD) jsou skutečně „umělecké pojmy“. To znamená, že mají zvláštní význam v kontextu (umění), který může nebo nemusí být stejný jako běžná (nebo laická) definice slova (slov). V tomto případě nejsou stejné.
(Pojmy «síla» a «točivý moment» jsou také «umělecké pojmy». Používám je zde v jejich «laických» definicích.)
AWD je termín používaný pro vozidlo, které pohání přední i zadní nápravu pomocí diferenciálu mezi dvěma hnacími hřídeli. U našich náklaďáků je ten diferenciál v rozdělovací převodovce. (Toto je oddělené od diferenciálů, které jsou v přední a zadní části našich nákladních vozidel.)
Termín 2WD se vztahuje na vozidlo, které pohání pouze jednu nápravu, buď přední nebo zadní. Termín FWD (Front Wheel Drive) se někdy používá pro vozidla, která pohánějí pouze přední nápravu.
4WD je termín používaný pro režim, kde jsou poháněny přední i zadní hnací hřídele bez diferenciálu mezi hnacími hřídeli. U našich nákladních vozidel to znamená uzamčení diferenciálu skříně T. U vozidel bez AWD to obvykle znamená zapojení (jinak zcela nepoháněného) předního hnacího hřídele. (Neznám žádná vozidla s pohonem 4WD, která v režimu 2WD pohánějí pouze přední nápravu.)
V nejjednodušším smyslu diferenciál odebírá vstupní točivý moment z rotujícího hřídele a rozděluje jej mezi dva výstupní hřídele. Diferenciál aplikuje veškerou (nebo většinu) výstupní energie na kterýkoli výstupní hřídel, který se otáčí rychleji nebo snadněji. To je užitečné vždy, když se dva výstupní hřídele musí otáčet různými rychlostmi, například když se otáčí vozidlo.
U AWD rozděluje středový diferenciál výstupní točivý moment mezi přední a zadní hnací hřídel. Která se točí rychleji nebo snadněji, získá sílu. Podobně diferenciál na každé nápravě posílá výkon na kteroukoli stranu, která se točí rychleji nebo snadněji.
Když v AWD ztratíte trakci na jednom kole, stane se toto: veškerá síla odeslaná na tuto nápravu je poté odeslána do prokluzujícího kola a veškerá síla z motoru je odeslána na hnací hřídel této nápravy. Z tohoto důvodu je poháněno pouze kolo s nejhorší trakcí.
Pokud v režimu 2WD některé kolo na hnané nápravě ztratí trakci, je mu předán veškerý výkon.
V 4WD jsou obě nápravy poháněny stejně, bez ohledu na trakci kol. Na každé nápravě je veškerý dostupný výkon předán kolu s nejmenší trakcí (nebo se otáčí rychleji). Pokud tedy jedno kolo na každé nápravě ztratilo trakci, vozidlo se již nebude moci pohybovat. To se běžně stává v terénu, když jsou jedno přední a protilehlá zadní kola na vysokých místech. Druhé kolo na každé nápravě se volně otáčí a vozík se nepohne.
Ještě jedna poznámka k diferenciálům. Celková rotace dovnitř (od hnacího hřídele) se musí rovnat celkovému natočení ven (k oběma nápravovým hřídelům), samozřejmě zohledněná převodovým poměrem diferenciálu. Zde je to, co to znamená: pokud se obě kola na nápravě pohybují rychlostí 10 mph a jedno z nich se přestane pohybovat, druhé se bude točit rychlostí 20 mph (za předpokladu, že se nezměnily otáčky motoru a tranny). To znamená, že pokud jedete a jedno z vašich kol se začne protáčet, mohlo by se otáčet dvakrát rychleji, než se točilo. Ve skutečnosti, pokud se začnete přetáčet dozadu, kolo se bude otáčet ještě rychleji.
Důvod, proč jsou potřeba diferenciály, je ten, že když se vozidlo otáčí, vnější kolo musí cestovat dále než vnitřní kolo na této nápravě. Pokud by v tu chvíli došlo k uzamčení diferenciálu, obě kola by byla nucena se otočit na stejnou vzdálenost. To může způsobit problémy s řízením a ovládáním, zejména na přední nápravě.
Důvod, proč je potřeba středový diferenciál u vozidla s pohonem všech kol, je v podstatě stejný. Při zatáčení musí přední náprava cestovat dále než zadní náprava, a proto se musí otáčet jinou rychlostí. V režimu 4WD se musí přední a zadní náprava otáčet stejně a opět může dojít k problémům s ovládáním. Při dobré trakci uslyšíte cvrlikání pneumatik, protože jsou nuceny zatáčet rychleji nebo pomaleji, než se vozidlo pohybuje. V situacích s nižší trakcí si pravděpodobně všimnete, že vozidlo bude mít tendenci přeskakovat nebo sklouznout na vnější stranu zatáčky. To způsobuje, že poloměr otáčení je u 4WD o něco větší než u AWD.
Kvůli slabému způsobu, jakým diferenciály rozdělují výkon (tj. na kolo s nejhorší trakcí), byla vyvinuta řada zařízení a systémů, které tuto slabinu překonávají. Jedním z nejdiskutovanějších je „uzamykatelný“ nebo uzamčený (nápravový) diferenciál. Uzamčení diferenciálu nutí obě kola na této nápravě se otáčet stejnou rychlostí, bez ohledu na trakci. To může značně zvýšit problémy s manipulací při otáčení. Na vysoce přilnavých površích budou pneumatiky cvrlikat ještě více. Na površích se střední trakcí bude poloměr otáčení ještě větší. Na površích s nízkou trakcí může poloměr otáčení zcela zmizet. Plně zamčený nákladní vůz na hladkém povrchu má tendenci jet rovně bez ohledu na to, jak otočíte řízení. To je důvod, proč se Detroit a další automatické skříňky obecně nepoužívají v předních částech vozidel. To je také důvod, proč «bezpečnostní systém» v nastavení elektronické skříňky AMG vypne přední skříňku, pokud je ponechána zapnutá příliš dlouho (1 nebo 2 minuty, pokud si dobře pamatuji).
Byl vyvinut také jiný systém „limited slip“, aby pomohl s omezeními standardních diferenciálů. V situacích s vysokou trakcí umožňují tyto diferenciály otáčení náprav v různých rychlostech. Když je menší trakce, určitý výkon je přidělen každé nápravě bez ohledu na rychlost otáčení (pokud jsou rychlosti blízko stejné).
Technicky vzato, diferenciály Torsen na Hummeru nejsou diferenciály s omezeným prokluzem. Ve skutečnosti vnímají rozdíl točivého momentu mezi dvěma koly a podle toho aplikují výkon. Pokud mají obě strany podobnou (ale ne identickou) rychlost, pojedou obě. Pokud mají hodně rozdílnou rychlost, bude diferenciál pohánět téměř výhradně tu rychlejší.
Dalším používaným systémem je systém «kontroly trakce». TT4 v našich vozech. Tento systém přibrzdí protáčející se kolo. Díky tomu se druhé kolo (s vyšší trakcí) na této nápravě protáčí snadněji, takže diferenciál posílá výkon tímto směrem. BTM je variací na stejném principu – s brzdami aplikovanými na obě strany nápravy, diferenciál posílá výkon na obě strany, čímž účinně blokuje diferenciál. Díky schopnosti točivého momentu diferenciálů Torsen je BTM mnohem efektivnější, než by tomu bylo u běžného «otevřeného» diferenciálu.
Během BTM uvidíte, jak se obě kola na nápravě otáčí stejnou rychlostí, i když jedno může být ve vzduchu. Během provozu TT4 vidíte, jak se jedno kolo zastaví (obvykle krátce), když se druhé kolo na této nápravě otáčí.
Aby TT4 vědělo, které kolo (kola) musí mít zabrzděné, je na každém kole instalován snímač, který měří rychlost daného kola. Počítač poté porovná rozdíl rychlostí mezi 4 koly a rozhodne se. Počítače jsou snadno zmatené, pokud se rychlost všech kol rychle mění. Proto je pro správnou funkci TT4 vyžadována stálá škrticí klapka / otáčky motoru.
Ještě jedna poznámka k TT4 — je to také ABS (Anti-lock Brake System). Počítač pozná, zda má použít «trakční logiku» nebo «brzdovou logiku», spočívá v tom, zda řidič použil brzdy. Pokud jsou brzdy zapnuté, je to ABS. Pokud jsou brzdy vypnuté, je to kontrola trakce. Kontrola trakce TT4 NEFUNGUJE, pokud řidič sešlápne brzdový pedál.
Pro každého, kdo se dostal až sem, se omlouvám, pokud jsem byl příliš zdlouhavý. Toto je složité a často nepochopené téma. Doufám, že jsem pomohl vnést trochu světla.
To je jedno z nejlepších vysvětlení, jaké jsem kdy viděl napsané.
Pro ty z nás, kteří potřebují vidět animovanou grafiku zobrazující to, co Dave popsal, přejděte na tuto stránku:
Hummer Knowledge Base je sbírka informativních příspěvků z fór Hummer Network a e-mailových konferencí, přidaných materiálů a odkazů na externí webové stránky.
Síť Hummer nenese odpovědnost za přesnost informací obsažených v tomto dokumentu nebo na externích webových stránkách, ani za žádnou situaci vyplývající z jejich použití.
� 2006-2011 od The Hummer Network. Žádný materiál z Hummer Knowledge Base nesmí být přetištěn nebo znovu publikován v jakékoli formě bez povolení.
