Všude zobrazeny předprodukční modely. Skutečné modely výroby se mohou lišit. HUMMER EV je k dispozici u prodejce GMC EV.
DOSTUPNÝ
CRABWALK™ †
JEZDÍ DIAGONÁLNĚ
DOSTUPNÝ
WATTŮ KE SVOBODĚ †
0-60 MPH PŘIBLIŽNĚ. 3 SEKUNDY †
SUPER PLAVBA †
ASISTENČNÍ TECHNOLOGIE ŘIDIČE NABÍZÍCÍ HANDS-FREE ŘÍZENÍ NA KOMPATIBILNÍCH SILNICÍCH, ZAHRNUJE PŘEDPLATNÉ NA 3 ROKY SUPER CRUISE
NABÍZÍ DOSTUPNÉ NEJLEPŠÍ VE TŘÍDĚ
1,000 XNUMX HP †
DOSTUPNÝ
DOSTUPNÝ
REŽIM EXTRACE †
VÝTAHY CCA. 6″
MULTIPRO™
ZADNÍ BRÁNA
POWER eTRUNK™
NABÍDKY K DISPOZICI
ULTRAVIZE †
S TŘÍDNÍMI EXKLUZIVNÍMI KAMERAMI NA PODBĚRU
NABÍZÍ NEJLEPŠÍ VE TŘÍDĚ
11,500 XNUMX LB-FT
DOSTUPNÉHO MOMENTU †
GM-ODHADUJE DO
381 MILES †
DOSTUPNÉ ELEKTRICKÉ ŘADY
(zobrazen dojezd 329 mil †)
VEŘEJNÉ RYCHLONABÍJENÍ 800V DC
AŽ K DISPOZICI 350 kW †
NEKONEČNÁ STŘECHA
S MODULÁRNÍMI PANELY NEBE
HUMMER EV PICKUP
2024 HUMMER EV 2 X †
JAK ZOBRAZENO: 97,175 XNUMX $ †
ZAČÍNÁME NA: 96,550 XNUMX $ †
Podle EPA je k dispozici až 311 mil † elektrického dojezdu
Až 7,400 XNUMX lb-ft †
2024 HUMMER EV 3 X †
JAK ZOBRAZENO: 115,140 XNUMX $ †
ZAČÍNÁME NA: 104,650 XNUMX $ †
GM odhaduje až 381 mil † elektrický dojezd
K dispozici až do výkonu 1,000 XNUMX hp ve své třídě †
Až do 11,500 XNUMX lb-ft nejlepší ve své třídě †
HUMMER EV EDITION 1 †
JAK ZOBRAZENO: 108,700 XNUMX $ †
ZAČÍNÁME NA: 108,700 XNUMX $ †
GM odhaduje až 329 mil † elektrický dojezd
Až 1,000 hp †
Až 11,500 XNUMX lb-ft †
Platí omezení. U zúčastněných prodejců. Konečnou cenu stanoví prodejce.
VÁŠ SUPERTRACK ČEKÁ
Revoluční GMC HUMMER EV Pickup je první plně elektrický supernáklad na světě. Buďte mezi prvními, kdo jej vlastní.
REZERVUJTE
Dokončete rezervaci GMC HUMMER EV.
VERIFY
Obdržíte e-mailovou žádost o ověření nebo objednávku přímo od vašeho prodejce.
LOĎ
Jakmile bude vaše vozidlo dokončeno a bude přepraveno k vašemu prodejci, obdržíte oznámení.
PŘEVZÍT DODÁVKU
Jakmile bude vaše vozidlo připraveno k vyzvednutí, budete informováni.
BARVA PICKPU HUMMER EV
Mezihvězdná bílá
JAK JE ZOBRAZENO: $XX,XXX †
Prázdná černá
Void Black †
JAK JE ZOBRAZENO: $XX,XXX †
Kovový meteorit
Meteorit metalíza †
JAK JE ZOBRAZENO: $XX,XXX †
Deep Aurora Metallic
Deep Aurora Metallic †
JAK JE ZOBRAZENO: $XX,XXX †
Tintcoat s přídavným spalováním
Afterburner Tintcoat †
JAK JE ZOBRAZENO: $XX,XXX †
Tide Metallic
Tide Metallic †
JAK JE ZOBRAZENO: $XX,XXX †
Kovová supernova
Supernova metalíza †
JAK JE ZOBRAZENO: $XX,XXX †
Lunární obzor
Lunární stín
Zobrazen předprodukční model. Skutečný model výroby se může lišit. K dispozici začátkem roku 2024.
2024 GMC HUMMER EV 3 X OMEGA EDICE
Řada HUMMER EV představuje limitovanou edici 2024 GMC HUMMER EV 3 X Omega Edition s exkluzivní novou barvou exteriéru Neptune Blue Matte †. Speciální edice obsahuje:
- Limitovaná edice Neptune Blue Matte † barva vnějšího laku
- Extrémní off-roadový balíček
- Černé vnější odznaky
- Průhledné panely oblohy
- Exkluzivní 18″ leskle černá kola s funkcí Beadlock a ozdobným kroužkem Carbon Flash
- Exkluzivní vložka do koberců s vysokým luxusem
- MultiPro™ audio reproduktorový systém zadních výklopných dveří od KICKER ®†
Poté, co půvab zrychlení Hummeru popírajícího fyziku vyprchá, nezbývá toho moc, co by se dalo milovat.
Andrew Krok Recenze Editor / Cars
Auta jsou Andrewův džem, stejně jako jahoda. Po letech strávených jako obyčejný fanatik do starých aut se začal propracovávat vrstvami automobilového průmyslu a začínal jako ředitel sociálních sítí v malé garáži zaměřené na Evropu nedaleko Chicaga. Odtamtud se přesunul do redakce, napsal několik písemných článků do Total 911 Magazine, než se stal autorem aut na plný úvazek, nejprve pro místní chicagskou prodejnu a poté pro CNET Cars.
Ondřej Krok
2. ledna 2023 2:00 PT
6 min čtení
„Jmenuji se Hummer, král králů; Pohleď na má díla, ty Mocný, a zoufej si!”
2022 GMC Hummer EV
Like
- Shon lámající mozek
- Estetika hovězího dortu
- Super plavba
Nelíbí se
- Mnoho nekvalitních materiálů
- Dostatek netěsných zvuků
- Obecně obscénní
GMC Hummer EV tu není proto, aby byl praktický. Je to měsíční vozidlo, ambiciózní nákup, který se snaží přesvědčit lidi s vnitřním spalováním, náklaďáky, že auta budoucnosti mohou být také „špatná“. Ale po týdnu za volantem tohoto brodozeru, i přes veškerou tu schovanou technologii, se Hummer EV stále cítí jako relikvie minulosti, zoufale bojuje proti proudu a snaží se zapadnout do ekologičtějšího prostředí. vědomou budoucnost, kde by pravděpodobně vůbec neměl existovat.
Začnu díly, o kterých si myslím, že GM vystihly pravdu – tak „správné“, jak to může mít alespoň 9,000 XNUMX liber vážící elektrický náklaďák. I když upřednostňuji siluetu připravované varianty SUV před karoserií pick-upu, řeknu, že Hummer EV vypadá každým coulem jako bestie, kterou je. Hranaté blatníky tvoří téměř polovinu nemovitosti na každé straně. Je impozantně velký v každé dimenzi. Obří běžící světlo s vyleptaným nápisem „HUMMER“ dává najevo přítomnost vozidla dříve, než zastíní slunce pro menší vozidla, když projíždí kolem. Je to extrémně in-Your-face.
2022 GMC Hummer EV je odvážný a drzý
Společnost GMC uvedla na trh svůj největší a nejvýkonnější Hummer EV jako první a na zkušenou prakticky zlomí fyziku. Dva motory na zadní nápravě v kombinaci s jedním na přední nápravě produkují čistý výkon 1,000 1,000 koní a točivý moment někde severně od 1.5 60 liber-stop. (Nepapouškuji prakticky duplicitní použití pěticiferných hodnot točivého momentu na kole ze strany GMC.) Přestože Hummer EV váží až 3 těžkých snímačů GMC Sierra, dosáhne rychlosti XNUMX mph za XNUMX sekundy. , což je území superaut. Nedává to smysl – a je ještě těžší tuto realitu analyzovat, když se soustředíte na to, abyste drželi tuto raketově poháněnou letadlovou loď namířenou rovně – ale je působivé, že to něco skutečně dokáže, zvláště opakovaně.
Další vrchol v Hummer EV pochází z technologie GM, která už nějakou dobu funguje. Super Cruise dokáže ovládat jízdu, řízení a brzdění vozidla na určitých předem zmapovaných úsecích dálnic napříč USA a je to skutečně nejlepší hands-free systém, který se dnes prodává. V Hummeru EV to není jinak; I přes svou Brobdingnagianskou stopu udrží Super Cruise vůz ve středu jízdního pruhu, ať už je silnice křivá nebo rovná. Dokonce nyní sám změní jízdní pruhy, a to s působivou plynulostí. Odvádí úžasnou práci a snižuje únavu při delších jízdách a bylo jen velmi málo případů, kdy systém požadoval, abych vstoupil a zvládl určitou část silnice.
Ani zbytek techniky kabiny Hummeru EV není příliš ošuntělý. Ze středu palubní desky se tyčí 13.4palcový dotykový displej s nejnovější iterací podnikového informačního a zábavního systému GM. Nabízí bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto, navíc celou řadu integrovaných aplikací Google, včetně Map. Unreal Engine od Epic Games zvládá grafiku a je zatraceně dobrá. Displej je dostatečně velký, aby nabízel funkci rozdělené obrazovky, včetně možnosti spouštět Mapy Google spolu s jakýmkoliv zrcadlením smartphonu. 12.3palcový displej digitálního měřidla také nabízí elegantní estetiku a lze jej snadno přizpůsobit pomocí ovládacích prvků na volantu.
To je však vše. To jsou všechny nové triky, které tento starý pes zná. A jakmile pozlátka přestavby vnitřností popírající fyziku vybledne, zbude už jen průměrný elektrický náklaďák s pohotovostní hmotností umírající hvězdy. Hummer EV se stává tak trochu Bummer EV, chcete-li.
Jakkoliv může kabina Hummeru EV vypadat zajímavě, jen letmý pohled odhaluje extrémně střední materiál. Ano, vím, že Hummer EV je pickup, který může být vozidlem pod širým nebem (více o jeho T-topech později), a proto je v kabině vyžadován určitý stupeň odolnosti. Ale člověče, všechno se tak cítí levný. Palubní deska a středová konzola jsou vyrobeny ze studeného, jako kámen tvrdého plastu, který působí jako by byl opraný z půjčovny Chevy Equinox. Použití kůže v podstatě končí a začíná u sedadel a volantu. To, co na dveřních panelech a středové loketní opěrce vypadá jako kůže, je ve skutečnosti unikátní pogumovaný materiál, který sice nese zajímavý vzhled, ale opět se cítí nedůstojný cenovky 100,000 XNUMX dolarů. Sakra, když otevřu loketní opěrku, abych se dostal do kóje, narazím na další tvrdé plasty a odkryté šrouby. Na něčem, co stojí Range Rover peníze. Ano.
Na Hummeru EV je více než pár zatáček řezaných, a to i v jeho nejdražším hávu z edice 1. Páčky světlometů a stěračů postrádají osvětlení, stejně jako fyzické spínače, které ovládají funkce klimatizace na středovém dotykovém displeji, takže pokud jste si celý tento spínací přístroj neuložili do paměti, hodně štěstí při jeho používání v noci. Díky problémům se svislými okny nemohl GM zprovoznit automaticky otevíraná okna, takže prostě nebyla zahrnuta – a přesto se zdá, že dodavatel Fordu je staví dobře pro stejně strmá okna Bronca.
V kabině Hummeru je také ve hře nějaká podivná ergonomie. Řadicí páka je dvakrát větší, než je potřeba, a moje, přiznávám, vytáhlé ruce ji stále jen těžko chytají pohodlně. Zadní sklo je v dokonalém úhlu, aby v noci neustále odráželo obrazovku infotainmentu ve zpětném zrcátku a bránilo viditelnosti. Zrcátko na straně spolujezdce je podivně přiblížené, pravděpodobně proto, že je umístěno dva stavy od řidiče, což činí přesné parkování a změny jízdního pruhu nebezpečnější, než je nutné.
Jízdní vlastnosti jsou dobré, ale ne skvělé. Nevinil bych vás za to, že si myslíte, že něco s hmotou kancelářského komplexu a tlustými pneumatikami připravenými pro jízdu v terénu pohltí všechno kromě zemětřesení. A i když standardní vzduchové odpružení Hummeru EV absorbuje spoustu nekonzistentností na vozovce, něco na jízdě stále působí křehkým provedením, jako je určitá inherentní tuhost orientovaná na výkon zabudovaná tam, kde by možná být neměla. Tyto pneumatiky také generují dobrý hluk ze silnice, ale ten je naštěstí přehlušen neustálým syčením vzduchu pronikajícím přes T-top a zvukem větru narážejícím do strmých srázů čelního skla a zrcátek. Tohle není tiché auto.
Snad největším úspěchem GM v celém tomto cvičení je, že se společnosti podařilo postavit elektrické vozidlo, které je extravagantně neefektivní. I když je jeho baterie dimenzována na solidních 329 mil na nabití, vyžaduje k tomu kapacitu přes 200 kilowatthodin, což je asi dvojnásobek toho, co má většina aut s velkými bateriemi. Během týdne s Hummerem EV zimní počasí udělalo maximum pro to, aby kolena dosáhla tohoto rozsahu, a nakonec jsem viděl jen asi 230 mil, než jsem musel hledat šťávu. To vychází na něco málo přes 1.1 kilowatthodiny na míli, což je asi jedna třetina účinnosti Hyundai Ioniq 5 testovaného ve stejně chladném počasí.
Platforma Ultium od Hummer EV naštěstí znamená, že dokáže přijímat nejrychlejší aktuálně nabízené poplatky. Zapojte tuto věc do 350kilowattové stejnosměrné rychlonabíječky a udělá to nejlepší, co bude v jejích silách, aby vysál každý elektron co nejrychleji, což je dobře, když vidím, jak v podstatě nabíjím dvě „normální“ EV zády k sobě.
Je to všechno tak zatraceně marnotratné. Pořád přemýšlím o tom, jak by se baterie v jednom z nich dala místo toho použít k umístění ne jednoho, ale dvě Equinox nebo Blazer EV na silnici. Stejně jako většina ostatních výrobců automobilů – včetně primárního konkurenta Ford – se zaměřuje na uvádění cenově dostupných elektrických vozidel, které lidé potřeba více než chtítGM tady hází vzácné kovy v hodnotě dvou baterií do šestimístných měsíčních snímků pro chronicky nejisté.
Mohl bych odpustit některé bradavice Hummeru EV, kdyby to nestálo 110,295 1,595 $ včetně 150 XNUMX $ v cílových poplatcích. A ano, v prodeji jsou méně vybavené vozy Hummer EV nižší řady, které ponesou příjemnější cenovky, které lépe odpovídají kvalitě interiéru. Ale můj tester tu sedí a žádá o peníze na Range Rover nebo Mercedes EQS, kde stále můžete získat spoustu pohonu, ale také dostanete kabinu, která se necítí jako minimální životaschopný produkt. Když se to vezme v úvahu, nepřijde mi to jako dobré využití tolika peněz. Sakra, za tu cenu byste si mohli koupit dva elektrické nákladní vozy Ford F-XNUMX Lightning Pro. Dva!
GMC Hummer EV je důkazem toho, že elektrifikace na našich životech příliš nezmění. Na našich silnicích bude stále místo pro něco, co je zbytečně velké a nehospodárné, něco, co vypadá, že by to mohlo být pro pracovní účely, ale rozhodně není, jak je americkou tradicí nákupu aut. Být velký a hloupý bez dobrého důvodu nepůjde jemně do té dobré noci, i když by pravděpodobně mělo.
