HS2 je nová vysokorychlostní železnice Velké Británie. Jakmile budou britské kulové vlaky HS2 zprovozněny, budou zajišťovat cesty s nulovými emisemi uhlíku mezi dvěma největšími britskými městy, Birminghamem a Londýnem, přičemž spoje budou pokračovat do Manchesteru, na severozápad a do Skotska pomocí konvenční železniční sítě, čímž se zkrátí doba jízdy.
Lepším propojením největších britských ekonomických center a urychlením plánů na regeneraci vnitřních měst otevře HS2 příležitosti pro vytvoření tisíců nových pracovních míst a domovů a také podpoří transformační ekonomický růst.
HS2, dvakrát delší než Crossrail, je první novou meziměstskou železnicí postavenou severně od Londýna za více než sto let. Výstavba linky je v plném proudu, projekt podpořil 30,000 3,200 pracovních míst a více než XNUMX XNUMX podniků se sídlem ve Spojeném království ji pomáhá budovat.
Skládající se ze 140 mil trati, čtyř nových nejmodernějších stanic, dvou depa, 32 mil tunelu a 130 mostů, zanechá HS2 odkaz ekologicky odpovědného cestování, ekonomické regenerace a technologických inovací pro příští generace.
První spoje HS2 poběží mezi Birmingham Curzon Street a Old Oak Common v Londýně v letech 2029 až 2033.
Fakta a čísla
vlaky
HS2 se bude skládat z flotily vysokorychlostních britských vlaků typu bullet-style, které budou navrženy, vyrobeny a udržovány ve Spojeném království.
- Dvě hlavní depa – kde budou udržovány vlaky HS2 a odkud mohou údržbářské týmy a zařízení dosáhnout na celých 194 mil (312 km) trati.
Stanice
HS2 postaví čtyři nové stanice v rámci výstavby trasy mezi Londýnem a West Midlands.
- Londýnské nádraží Euston v Londýně
- Old Oak Common Station v západním Londýně
- Výměnné nádraží v Solihull
- Curzon Street Station v Birminghamu
Tunely
HS2 se bude skládat z 64 mil (102.9 km) vyhrazeného vysokorychlostního železničního tunelu, vybudovaného v pěti samostatných tunelových projížďkách podél trasy z Londýna do West Midlands na řadě různých míst.
- Euston Tunnel bude 4.5 míle (7.3 km) tunel, který přepraví cestující ze stanice Euston do stanice Old Oak Common.
- Northolt Tunnel bude 8.4 mil (13.6 km) tunel pod Londýnem, který přepraví cestující z Old Oak Common do West Ruislip.
- Chilternský tunel bude nejdelším a nejhlubším tunelem Chilternským tunelem o délce 10 mil (16 km) a bude mít hloubku až 90 metrů.
- Long Itchington Wood Tunnel bude krátký 1 míle (0.8 km) dlouhý tunel pod Long Itchington Wood, který zachová tento prastarý les.
- Bromford Tunnel bude 3.5 míle (5.8 km) tunel umístěný kousek za Birminghamem.
Viadukty a mosty
HS2 postaví více než 11 mil viaduktů a mostů, které budou zahrnovat více než 500 mostních konstrukcí a více než 50 velkých viaduktů, které se budou táhnout přes údolí, řeky, silnice a záplavové oblasti.
- Pod a nad trasou bude postaveno přes 500 mostních objektů.
- Bude postaveno více než 50 viaduktů o délce asi 9 mil (15 km).
- Nejdelší britský viadukt povede přes Colne Valley. Bude dlouhý přes 2 míle (3.4 km), což je o něco málo přes půl míle delší než Forth Rail Bridge.
- Delta Junction u Birminghamu je 5.9 mil (9.5 km) dlouhá a skládá se ze 7 mostů a viaduktů přes 3 železniční tratě, 8 silnic, 5 řek a kanálů a M6.
Zářezy a násypy
Vlaky HS2 potřebují mírné stoupání, aby si udržely svou vysokou rychlost tím, že jezdí nad zemí na náspech a pod nimi v zářezech.
- Bude vytěženo přes 70 řízků, které budou celkově měřit přes 44 mil (72 km).
- Nejdelší je Calvert Cutting na 2.5 mil (4.1 km) s maximální hloubkou 9.7 m.
- Nejhlubší je Lower Thorpe Cutting s hloubkou 30.5 m.
- Bude postaveno více než 110 náspů o délce asi 38 mil (61 km).
- Nejdelší nábřeží bude Grendon Underwood s délkou 1.8 míle (3 km).
Archeologie
Největší archeologický program, jaký byl kdy ve Spojeném království uskutečněn – více než 1,000 10,000 archeologů, specialistů, vědců a konzervátorů odhaluje více než XNUMX XNUMX let britské historie.
Příběh HS2 se stává smutnou ságou, kdy měl být symbolem budoucnosti, která promění veřejnou dopravu mezi Londýnem a severem. Sky News se podívá na původní plány, zpoždění a spirálovité náklady.
Čtvrtek 5. října 2023 17:38, Velká Británie
HS2 byl propagován jako největší britský infrastrukturní projekt a měl transformovat veřejnou dopravu mezi Londýnem, Midlands a Northem.
Stalo se však synonymem pro politický fotbal, zklamání, zpoždění a spirálovité náklady.
Rozhodnutí vlády sekera severní noha je poslední ranou projektu.
To výrazně zkracuje trasu, přičemž cestující mohou jet pouze mezi Londýnem a Birminghamem po vysokorychlostní železnici – spíše než celou cestu na sever do Manchesteru.
Zde se Sky News podívá na původní návrh HS2 trasa, jak se změnila, spirálovité náklady projektu a co nahradí vysokorychlostní trať Birmingham-Manchester.
Co je HS2 a proč vznikly plány?
HS2 měla vytvořit 330 mil vysokorychlostní železniční sítě, původně zamýšlené pro spojení Londýna a West Midlands, táhnoucí se až do Birminghamu, s další fází zasahující do Crewe, Manchesteru a Leedsu na severu.
Poprvé to bylo navrženo labouristickou vládou v roce 2009 a doufalo se, že zvýšení kapacity bude posílením konektivity mezi velkými městy.
Příznivci uvedli, že to umožní, aby meziměstské vlaky, které v současnosti provozuje Avanti West Coast, byly staženy z hlavní trati na západním pobřeží, čímž se vytvoří více prostoru pro zastavování služeb a nákladních vlaků.
Dalším zlepšením by bylo zkrácení doby jízdy.
Počátek HS2 následoval po vývoji HS1, vysokorychlostní trati mezi Londýnem a Kentem spojující Spojené království s trasami na evropském kontinentu.
Cílem bylo provozovat 18 vlaků za hodinu v každém směru do az Londýna – rychlostí až 224 mph – ve srovnání se dvěma až šesti vlaky za hodinu na evropských vysokorychlostních železnicích.
Proč je Manchesterská noha sekera?
Pro přístupnější přehrávač videa použijte prohlížeč Chrome
Projekt byl sužován zpožděními a rostoucími náklady, přičemž některé odhady nyní uvádějí cenu na více než 180 miliard liber, což je číslo, které se oproti odhadu z roku 2019 neustále zvyšuje.
V roce 2019 byly náklady vyčísleny na přibližně 100 miliard liber.
Premiér Rishi Sunak řekl, že „ekonomický případ“ pro HS2 „se změnami v obchodních cestách po COVIDu výrazně oslabil“.
“Říkám těm, kteří projekt podpořili v první řadě, fakta se změnila,” řekl na konferenci Tory Party.
„Takže končím tuto dlouhotrvající ságu. Ruším zbytek projektu HS2.»
Kolik to mělo stát?
Původní účet – v cenách roku 2009 – měl být 37.5 miliardy liber.
V době voleb v roce 2010, kdy David Cameron řekl, že jeho vláda zveřejní plány na vysokorychlostní železnici, bylo vyčleněno 20 miliard liber na železniční infrastrukturu.
V lednu 2012, kdy byla zavedena široká trasa navrhovaného schématu, to vzrostlo na 32.6 miliardy GBP.
V červnu 2013 koaliční vláda zvýšila celkové náklady na 42.6 miliardy GBP a v listopadu 2015, kdy byly údaje aktualizovány v souladu s inflací, na 55.7 miliardy GBP.
Poslední odhad ministerstva dopravy v roce 2021 se ještě zvýšil, na 72 až 98 miliard liber.
Lord Berkeley, bývalý místopředseda vládní nezávislé kontroly projektu, ale řekl, že by se mohl vyšplhat na 107 miliard liber.
K červnu byla celková dosud vynaložená částka 24.7 miliardy GBP (v cenách roku 2019).
Jaká měla být trasa?
Stanice na první fázi linky mají být London Euston, Old Oak Common v západním Londýně, Birmingham Interchange a Birmingham Curzon Street.
Druhá fáze měla za cíl vidět vlaky směřující na severozápad na letiště v Manchesteru a Manchester Piccadilly nebo použít stávající linky přes Wigan, Crewe a Stafford.
Trasa byla také naplánována na severovýchod z Birminghamu směrem k East Midlands Hub v Toton.
Odtamtud, než bylo východní prodloužení zrušeno, měly vlaky pokračovat na lince HS2 do Leedsu, přičemž další se rozcházely na stávající tratě přes Chesterfield a York.
Původní plány byly:
• Fáze 1: London Euston do Birmingham Curzon Street, s mezistanicemi v Old Oak Common na západním předměstí a na letišti Birmingham
• Fáze 2a: Prodloužit trať z Fradley ve West Midlands do Crewe v Cheshire
• Fáze 2b: Skládá se z východní části z West Midlands do East Midlands a ze západní části z Crewe do Manchesteru
jak se to změnilo?
Východní úsek mezi Birminghamem a Leedsem byl zredukován a skončí v East Midlands.
V březnu bylo potvrzeno, že výstavba mezi Birminghamem a Crewe bude zpožděna o dva roky a že spoje mohou vstoupit do centra Londýna až ve 2040. letech XNUMX. století.
Ministr dopravy Mark Harper oznámil, že práce v Eustonu budou pozastaveny na dva roky, protože se předpokládalo, že se náklady téměř zdvojnásobí na 4.8 miliardy liber
Navzdory obavám, že by se trasa táhla pouze do Old Oak Common v západním Londýně, pan Sunak řekl, že povede do London Euston – nicméně se rozumí, že to bude záviset na soukromých investicích.
Pokud se nenajde dostatek peněz, HS2 se trvale zastaví na Old Oak Common.
Železniční trať se zastaví v Manchesteru, ale z Birminghamu přejde na stávající trať West Coast Mainline – což znamená, že nebude vysokorychlostní.
Co nahradí řadu Birmingham-Manchester?
Pan Sunak říká, že vláda „reinvestuje každý jednotlivý cent“ ušetřený zrušením trasy HS2, která podle něj činí 36 miliard liber.
Tyto peníze půjdou na financování „stovek nových dopravních projektů“ v North a Midlands
„Každý region mimo Londýn obdrží stejné nebo větší vládní investice, než jaké by získaly v rámci HS2 s rychlejšími výsledky,“ slíbil Sunak.
Řekl, že to zahrnuje:
• Možnost dostat se z Manchesteru na novou stanici v Bradfordu za 30 minut
• Schopnost dostat se z Manchesteru do Sheffieldu za 42 minut
• Možnost dostat se z Manchesteru do Hullu za 84 minut, to vše na «plně elektrifikované trati»
• Ochrana finančních prostředků ve výši 12 miliard liber na propojení Liverpoolu a Manchesteru
• Vybudujte tramvajový a železniční uzel v Leedsu
• Rozšíření systému metra West Midlands
• Upgrade na A1, A2, A5 a M6
• Financování obchvatu Shipley a pomocné silnice Blyth jako součást 70 silničních schémat
• Obnova povrchu silnic „po celé zemi“
Kde vznikl nápad na HS2?
V roce 2009 vláda pod vedením ministra dopravy Geoffa Hoona zřídila společnost HS2 Ltd, která se měla zabývat návrhy na novou vysokorychlostní trať.
Následující rok ministerstvo dopravy (DfT) stanovilo plány na síť ve tvaru Y spojující Londýn a města na severu.
Později, v rámci koalice konzervativců a liberálů, bylo potvrzeno, že trať bude postavena ve dvou fázích.
Fáze 1 by běžela z Londýna do West Midlands a začala v roce 2026. To bylo posunuto zpět na roky 2029 až 2033. Stanice Euston by měla být otevřena až v roce 2035.
Fáze 2, která se rozprostírá od West Midlands do měst na severu, měla začít v letech 2032-33. Ale to bylo přesunuto na jakoukoli dobu z roku 2034 a 2041, než bylo rozhodnuto o jejím zrušení.
Pro přístupnější přehrávač videa použijte prohlížeč Chrome
Plán HS2 „nedává smysl“
Proč se HS2 tak zpozdilo?
V červenci 2019 vláda uznala, že jízdní řád již není proveditelný, a pokračuje ve změně otevírací doby.
Důvody zpoždění zahrnovaly rok strávený revizí odhadů nákladů a harmonogramu pro fázi 1 a více času potřebného pro výstavbu na různých místech.
V srpnu 2019 vláda oznámila nezávislou revizi programu s cílem poradit, zda pokračovat.
A v březnu tohoto roku vláda oznámila, že další výstavba bude zpožděna o dva roky, aby ušetřila peníze.
K pokroku pravděpodobně nepomohla ani pandemie COVID-19.
V písemném ministerském prohlášení na začátku tohoto roku ministr dopravy Mark Harper uvedl, že vláda „upřednostňuje počáteční služby HS2“ mezi Old Oak Common v západním Londýně a Birmingham Curzon Street.
Proč se náklady tak zvýšily?
Jedním slovem: inflace.
Zpráva z ledna 2020 od Národního kontrolního úřadu (NAO) – hlídače výdajů – uvádí, že HS2 Ltd nezohlednila míru nejistoty a rizika v plánech.
Použila metodu pro výpočet toho, kolik může být potřeba navíc, „která nebyla vhodná pro program v tak rané fázi vývoje“.
Mezi faktory způsobující vyšší náklady patřily závazky prodloužit ražbu tunelů a postavit protihlukové stěny.
NAO uvedl, že vláda a HS2 Ltd „nedostatečně řídily rizika pro peníze daňových poplatníků“.
Na stavbu mostů, tunelů a stanic bylo potřeba více peněz, než se původně myslelo.
Problémy také způsobily složité problémy spojené s objevem azbestu a archeologických pozůstatků a nutnost odklonit více plynových a elektrických vedení, než se očekávalo.
Více peněz bylo také potřeba na nákup nemovitostí, které by uvolnily cestu pro železniční trať.
I poté, co byly započteny, panuje nejistota ohledně nákladů na rozšíření londýnského nádraží Euston tak, aby vyhovovalo vysokorychlostním vlakům.
