HS2 je navrhovaná nová železniční trať spojující Londýn Euston do Birminghamu a ve druhé fázi – Manchester, Leeds, Sheffield a případně Skotsko.
Zastánci vysokorychlostní železnice tvrdí, že je nutné uspokojit rychle rostoucí poptávku Spojeného království po cestování. Vysokorychlostní železnice poskytne nejekologičtější, nejbezpečnější a nejefektivnější formu dopravy. Investice poskytne významnou podporu podnikání a hospodářství; rychlejší železniční spojení pomůže snížit rozdíl mezi severem a jihem a překonat externality používání automobilů.
Odpůrci vysokorychlostní železnice tvrdí, že jde především o zbytečný projekt, který nelze ospravedlnit vzhledem k obrovským nákladům (88 miliard liber v roce 2020 – mnohem vyšší než původní odhad 57 miliard liber), kritici tvrdí, že existují mnohem naléhavější priority, jako je např. jako malé silniční a železniční projekty, které pomáhají řešit menší překážky. Také odpůrci jsou často motivováni vlivem nové železnice na životní prostředí.
Výhody vysokorychlostní železnice
- Silniční systém se stává přeplněným s omezenou schopností udržovat rostoucí kapacitu. Nabídka vysokorychlostní železnice povzbudí více lidí k cestování vlakem, čímž se uvolní patová situace v centrech měst. Z toho nebudou mít prospěch pouze cestující po železnici, ale i ti, kteří těží z nižších kongescí na silnicích.
- HS2 uvolní kapacitu na stávajících tratích, umožní více místních dojíždění a více nákladních služeb – více nákladních vlaků pomůže svést kamiony ze silnic a poskytne výhody pro životní prostředí.
- Pokud by HS2 nenaplnila další kapacitu, mohlo by to vést k vysokým cenám letenek na stávající služby, aby se zabránilo přeplnění služeb ve špičce.
- Investice zajistí pracovní místa pro ty, kteří se podílejí na výstavbě a provozu nového HS2
- Doba cesty z Londýna do Birminghamu bude méně než jedna hodina. K dispozici bude také rychlé železniční spojení do Manchesteru a Leedsu.
- Přes námitky se HS1 osvědčil. Ukázalo se, že poptávka po cestování vlakem HS1 na kontinent splnila očekávání; to umožnilo více lidem snadno cestovat do Evropy. Nová služba vytvořila další poptávku – nejen přebírání z předchozích druhů dopravy
- Náklady na HS2 budou rozloženy na 15-20 let. Proto si to můžeme dovolit.
- Roční kapitálová investice ve výši 2 až 3 miliardy liber pomůže vytvářet pracovní místa, stimulovat ekonomickou aktivitu a poskytovat slušnou míru návratnosti.
- Od ledna 2020 již projekt vynaložil na přípravu 9 miliard liber (odkaz). Zrušit projekt nyní by znamenalo ztrátu této investice. Průmyslová čísla tvrdí, že projekt šrotování by stál až 12 miliard liber. (odkaz)
- Vysokorychlostní železnice odstraní cestování letadlem na krátké vzdálenosti a zanechá nižší uhlíkovou stopu.
- Dopad na životní prostředí bude zmírněn „zelenými tunely“ a výsadbou stromů.
- Empirické výsledky ukazují, že zvýšená frekvence vlaků může mít významné vnější výhody, pokud jde o nižší znečištění, méně dopravních nehod a pokles kojenecké úmrtnosti.
Obrázek 1. Environmentální přínosy železnic: Vliv 10% zvýšení frekvence železnic
Zdroj: VOX – Může železnice omezit dopravní externality? - Vlaky mají lepší bezpečnost než silnice. Úmrtnost cestujících (2008)
- Autem 1.9 na miliardu km
- Vlakem 0.3 na miliardu km
Nevýhody HS2
- Existují další alternativy, jako je zvýšení délky vlaků na stávajících trasách.
- HS2 může být přínosem pouze pro malou část populace, která používá vlaky mezi velkými městy.
- Výhody vyšší rychlosti jsou diskutabilní vzhledem k tomu, že mnoho lidí nyní může pracovat na přenosných počítačích mimo kancelář.
- Ekologické náklady na výstavbu nové linky přes Chilterns a Midlands. Obyvatelé jsou nešťastní z dopadu na životní úroveň a domácí hodnoty.
- V době úsporných opatření nejsou výdaje na vlakovou dopravu nejvyšší prioritou. Utrácení za HS2 má vysoké náklady příležitosti, protože 88 miliard GBP by se dalo utratit jinde (např. oprava výmolů, snížení přetížení silnic, dekarbonizace ekonomiky)
- Prognózy počtu cestujících jsou nejisté, neexistuje žádná záruka, že poptávka bude existovat. V posledních letech se růst železniční dopravy zpomalil. Schéma může být dokončeno až v roce 2040.
- Spíše než snížení rozdílu mezi severem a jihem to může povzbudit lidi, aby žili dále od Londýna a používali HS2 jako rychlou dojíždění do Londýna.
- Náklady na HS2 nadále rostou. Původně se v roce 2015 předpokládalo, že projekt bude stát 56 miliard liber, ale nyní by se celkové náklady mohly vyšplhat až na více než 100 miliard liber. Vyšší náklady jsou částečně způsobeny nákladnějším ražením tunelů, aby se snížil hluk pro obyvatele v blízkosti trati. Jedna zpráva tvrdí, že náklady HS2 jsou mimo kontrolu (BBC)
- Existují levnější a efektivnější způsoby zvýšení kapacity, jako je digitální signalizace, investice do místních tras pro dojíždění. HS3 by propojila Manchester s Leedsem a mohla by být lepším způsobem, jak oživit severní ekonomiku.
- Rail-future, kampaňová skupina pro železniční cestování kritizovala potřebu ultra vysokorychlostních vlaků, může být větší celkový přínos z provozu mírně pomalejších vlaků na různých trasách. Railfuture
- Přestože bylo vynaloženo 8 miliard liber na přípravu – jde o utopené náklady – neměli bychom pokračovat ve špatném plánu jen kvůli utopeným nákladům – které se utratí bez ohledu na to, jakou volbu uděláme. Je lepší špatné výdaje odepsat – než je skládat a zhoršovat. (viz omyl utopených nákladů)
Klesající poměr nákladů a výnosů
Rostoucí náklady na HS2
Celkový
Nestává se často, když se Británie pokouší o ambiciózní investiční projekt. Politický systém způsobuje, že drahé, dopředu uvažující investiční projekty pravděpodobně nepřinesou mnoho politického kapitálu. Volby se nevyhrávají slibováním lepšího dopravního spojení na příští desetiletí. Pravda, rádi reptáme na nevyhovující stav současného dopravního spojení, ale skutečně investovat potřebné peníze a čas je věc druhá.
Stavba HS2 bude stát přibližně 88 miliard liber během 10–15 let, ale její příznivci tvrdí, že přinese návratnost jízdného na železnici, ekonomický růst a dominové výhody pro spotřebitele a místní ekonomiky. Existují ekonomické důvody pro HS2, ale existují také dobré ekonomické důvody pro další investice do infrastruktury, které jsou méně nápadné, ale mohou přinést výhody jiným způsobem.
PODOBNÉ ČLÁNKY
- Selhání HS2 – Proč je Spojené království tak špatné v budování infrastruktury?
- Ekonomika vysokorychlostní železnice
- Popularita cestování po železnici
Kategorie ekonomika Štítky vlaky
24 myšlenek na „Pro a proti vysokorychlostní železnici HS2“
Jaká je skutečná potřeba přepravovat naše fyzická těla? I když někdo může namítat, že kontakt z očí do očí je lepší než online setkání, stojí to obrovské náklady a je možné se přizpůsobit. Současná pandemie to nepochybně ukázala. Náklady na hs2 zahrnují nepopiratelné poškození životního prostředí. Čas strávený cestováním je často ztracený čas. Odpověď
naprosto souhlasím. Cestování na schůzku se časem bude špatně vnímat.
HS2 není dobrý ekonomický návrh. Odpověď
Věřím, že argument o HS2 zmírní kapacitu na stávajících tratích, až se na mém místním nádraží objeví vlak s 5 vagony v dobrém stavu. V tuto chvíli se objeví 2 vagóny z 1980. let, které jsou žalostně nedostatečné, takže lidé stojí na nádraží, protože se nemohou vmáčknout…. ale to není to nejlepší, někdy se to neobjeví ani s 2, ale jen s 1! A není to ani vzácný jev. Nedokážou poslat ani normální dva vagóny, i když poptávce nestačí. Odpověď
Snižte ztráty – ne Ancient Woodlands! Na úkor daňových poplatníků jsou decimována nenahraditelná stanoviště pro velké množství ohrožených druhů – ti budou také platit účet, když přijde ekologický dopad… zmenšená biodiverzita vede k nestabilním populacím vede k vymírání vede ke snižování biologické rozmanitosti a tragický cyklus pokračuje… NEBO … snižte naše ztráty HNED a investujte 103,000,000,000 XNUMX XNUMX XNUMX GBP do ekonomiky, která je skutečně udržitelná a v souladu s naším přirozeným světem, na kterém jsme zcela závislí, dokonce prosperující! Odpověď
Tento projekt je vším, co je na této vládě špatné. Peníze by byly mnohem lépe utraceny jinde. Proč se každý dopravní plán musí týkat Londýna. Všechno je Londýn, Londýn, Londýn. Je o něco rychlejší cesta vůbec nutná? Slyšel někdo o zoomu? Lidé budou stále více pracovat z domova. Jedná se pouze o plán, jak udržet Londýn relevantní i v budoucnu. Uvědomují si lidé, že cesta vlakem do Leedsu z Liverpoolu trvá 2 a půl hodiny? Železniční sítě na severu jsou noční můrou, ale přesto se peníze utrácejí za HS2 a spojení do Londýna. Nebo by nebylo lepší tyto peníze vynaložit na financování našeho rozpadajícího se zdravotnictví. Vláda je prostě neschopná. Odpověď
Tento plán oficiálně schválil premiér Boris Johnson začátkem tohoto roku.
Fáze 1 projektu bude mezi Londýnem a Birminghamem, zatímco druhá fáze prodlouží trasu dále na sever do Manchesteru a Leedsu.
HS2 je ale dost kontroverzní.
Ti, kteří projekt podporují, tvrdí, že zlepší přepravní časy, vytvoří pracovní místa a pomůže ekonomice země.
Jeho kritici se však obávají, jak to ovlivní divokou přírodu, krajinu, jejich domovy a kolik to bude stát.
Jaké jsou tedy argumenty pro a proti HS2?
Zdroj obrázku, HS2 Ltd
Popisek obrázku,
Začaly první práce na první fázi HS2
PRO
2. Lepší dopravní spojení
4. Dlouhodobý dopad na životní prostředí
1. Kratší cesty
Zastánci HS2 říkají, že to umožní cestování mnohem rychleji, protože vlaky budou jezdit rychlostí až 250 mil za hodinu (mph).
To by mohlo znamenat, že čas, který trvá cesta mezi Londýn, Birmingham, Manchester a Leeds, by se mohl zkrátit na polovinu.
Například, jakmile bude postavena, doba jízdy z Londýna do Birminghamu se podle ministerstva dopravy zkrátí z jedné hodiny 21 minut na 52 minut.
Zdroj obrázku, HS2
Popisek obrázku,
Takhle může vypadat přestupní uzel v Birminghamu
2. Lepší dopravní spojení
Železniční síť Spojeného království vybudovali převážně viktoriáni před více než 100 lety, takže si mnoho lidí myslí, že je čas na modernizaci.
Ministerstvo dopravy uvedlo, že projekt ztrojnásobí počet lidí schopných jet vlakem po celé trase.
Některé společnosti si myslí, že by to mohla být opravdu dobrá věc, protože by to lidem mělo usnadnit cestu do práce.
Adam Marshall je generálním ředitelem British Chambers of Commerce – sítě podniků. Doufá, že HS2 by také mohla pomoci s přeplněností ve vlacích.
Řekl: „Potřebujeme lepší páteř pro naše služby veřejné dopravy. Kapacita, kterou HS2 poskytne, je naprosto klíčová.”
Zdroj obrázku, Dan Kitwood
3. Nová pracovní místa
Zatímco se buduje, očekává se, že vytvoří tisíce pracovních míst. Budou k tomu potřeba lidé vykonávající nejrůznější práce, od inženýrů po IT pracovníky.
Vláda v květnu 2019 tvrdila, že „program ve vrcholné výstavbě bude podporovat více než 30,000 22,000 pracovních míst“, ačkoli nyní říká, že projekt pravděpodobně znamená XNUMX XNUMX nových pracovních míst.
Doufáme, že nová pracovní místa a usnadnění cestování lidem také pomohou oživit ekonomiku země.
4. Dlouhodobý dopad na životní prostředí
Vliv na životní prostředí je na seznamu proti HS2.
Argumentuje se však také tím, že projekt bude mít určité přínosy pro životní prostředí.
Mohlo by to například znamenat, že se více nákladu (zboží) přepravuje vlakem spíše než po silnicích, což by pomohlo snížit emise uhlíku.
Více dopravních příběhů
PROTI
1. Náklady
Náklady na projekt se původně odhadovaly na přibližně 56 miliard liber, ale loni v létě vláda připustila, že projekt překračuje rozpočet o 30 miliard liber.
Novější recenze uvedla, že projekt může stát přes 100 miliard liber.
Mnoho aktivistů tvrdí, že tyto peníze by bylo lépe vynaložit na zlepšení stávajících dopravních spojení.
2. Čas
Celý projekt HS2 má být dokončen do roku 2040, ale již nyní má zpoždění.
Příprava trasy začala již v roce 2015, ale nyní, když plány dostávají zelenou, může začít stavba samotné vlakové tratě.
Staví se ve dvou etapách, přičemž první část mezi Londýnem a Birminghamem má být dokončena do roku 2031.
Druhá část trati mezi Midlands a Manchesterem a Leedsem má být dokončena do roku 2040.
Do dokončení tedy zbývá ještě asi 20 let.
Zdroj obrázků, Getty Images
3. Venkov
Jedním z největších argumentů proti HS2 je to, jak by to mohlo mít dopad na zeleň a krajinu v zemi.
Wildlife Trust ve své nedávné zprávě tvrdil, že „hluboký zářez, který HS2 provede napříč krajinou, by mohl zastavit obnovu přírody v jejích stopách“.
Říká, že v zásadě podporuje „udržitelná dopravní řešení“, ale že současné plány „přicházejí s nepřijatelnými náklady pro náš přírodní svět a ohrožují domovy volně žijících živočichů včetně sov pálených a vyder“.
Plány kritizoval i moderátor Wildlife Chris Packham. Na sociálních sítích uvedl, že schválením HS2 Boris Johnson „pokračuje ve válce proti přírodě“.
4. Domy
Další kritikou projektu HS2 byl účinek, který bude mít na domovy lidí.
V některých oblastech mohou být domy zbourány, aby se uvolnila cesta, takže někteří lidé, kteří nechtějí odejít, nejsou šťastní.
Vláda kupuje nemovitosti od lidí v postižených oblastech.
