Naprostý klid od pouhých 7.40 GBP měsíčně pro nové zákazníky.
* Pouze pro nové zákazníky. Max 33 % platí pro Extra a Kompletní krytí pro 1 vozidlo nebo 1 osobu. Končí 16.01.24, 7:XNUMX.
Autor: Andy Enright
Úvod
Honda je společnost, která ráda zaujme svým inženýrstvím. Často se to také podaří. Mnozí si pamatují původní Insight z roku 1999 a jeho malý divoký souboj s Toyotou Prius o prvenství na začínajícím hybridním trhu. Prius se prodal miliony a z podivné malé Hondy se stalo tak trochu sběratelské auto. Pak Honda udělala něco, co bylo velmi ne-Honda. Spíše následovali než vedli a Insight druhé generace mohl být Prius v oblečení Honda. Prodeje byly tentokrát docela dobré, ale dělá Insight druhé generace užitečný nákup? Zde platí pravidlo o hybridu Honda.
modely
5dr hatch (1.3 benzín/elektrický hybrid [ES, ES-T, SE, EX])
Historie
Druhá generace Insight se poprvé prodávala v Japonsku. Do Spojeného království přišla v březnu 2009 a okamžitě začala převyšovat prodej úřadujícího šampiona, Toyotu Prius, především proto, že byla mnohem levnější. Verze, na kterou se zde konkrétně díváme, je model z roku 2010 a dále. Toto bylo vhodnější pro britské silnice, protože to mělo vlastní odpružení pro tuto práci, raná auta nejezdila vůbec dobře.
V roce 2010 byl také přidán nový špičkový model EX s černým koženým čalouněním a DVD satelitní navigací a hands-free telefonem. Kromě vylepšení odpružení přidala Honda do ES také zadní parkovací senzory. -model Insights a vyšší a aktualizovala čalounění, aby zdokonalila interiér. Barvy palubní desky a sedadel byly také změněny, aby poskytly jednotnější povrch a některé plasty byly vylepšeny. Větrací otvory v kabině nyní obklopovaly chromované kroužky a dveře byly opatřeny stříbrným lemováním.
Další sada aktualizací se objevila na konci roku 2011 s emisemi CO2 sníženými na 96 g/km, čehož bylo dosaženo díky lepší aerodynamike a účinnosti hnacího ústrojí. Snížené tření motoru, změny v převodovce CVT a vylepšená klimatizace, to vše přispělo k nižší spotřebě paliva. Insight také dostal osvěžení vnějšího designu, včetně nové přední masky. Vzadu byla viditelnost zvýšena zavedením štíhlejšího spoileru a upravené lišty zadních výklopných dveří a zmenšením velikosti motorku stěračů. Úpravy byly také provedeny na motoru a zavěšení za účelem dalšího zlepšení jízdního komfortu a stability, přičemž se zlepšila kvalita interiéru. Během roku 2014 byly všechny hybridní modely Honda v tichosti vyřazeny z prodeje před další generací benzínových/elektrických modelů.
Co získáte
Tento pětidveřový Insight MK2 je na pohled výrazně méně náročný vůz než původní podivínské kupé, ale Toyota může být do tvaru zamilovaná méně než my ostatní kvůli podobnosti s Priusem. Honda se držela designu hatchbacku, aby zajistila kompatibilitu vozu s evropským vkusem, a přestože je v zadní části trochu statná, má elegantní a mírně futuristický tvar.
Obnovení designu vozu po jeho uvedení na trh přineslo chytřejší přední masku, která se více podobala 9. generaci Civicu, konvenčnější nabídce rodinného hatchbacku Honda. Vyberte si jednu z těchto aktualizovaných variant a zjistíte, že vzadu je štíhlejší spoiler a menší motorek zadního stěrače. Ať už si vyberete jakoukoli verzi, jednou uvnitř zjistíte, že přístrojová deska má robustní tlačítka a lehce nepřehledný dojem z Accordu, ačkoliv počáteční obava, že budete potřebovat několik hodin s návodem k obsluze, než budete moci změnit rozhlasovou stanici, by měla rychle odezní, protože ovládání se ukáže jako intuitivní.
Pětidveřová karoserie modelu Insight otevírá možnost jeho využití jako rodinné přepravy. Prostor pro hlavu na zadních sedadlech je omezený aerodynamickou linií střechy, ale jinak je místa dostatek. Navzdory přítomnosti baterií má zavazadlový prostor velkorysých 408 litrů a zadní sedadla lze sklopením zvětšit. Oproti běžným modelům rodinných hatchbacků auto vydrží.
Je to všechno velmi dobře zabudování pokročilých hybridních pohonných jednotek do špičkových vozů, které se prodávají malému počtu bohatých zákazníků, ale aby měly významný dopad na problém globálních emisí vozidel, budou se čistá vozidla muset stát mnohem běžnější. To znamená, že se stane dostupnější, a to byla myšlenka Hondy s Insight. Insight, který byl navržen tak, aby zapadl na trh pod stávajícím hybridem Civic IMA značky a jejím hlavním rivalem Toyota Prius, byl jako nový vždy cenově na stejné úrovni jako běžné rodinné hatchbacky.
Co platíte
Pro přesné aktuální informace prosím vyplňte formulář zde.
Na co se zaměřit
Honda’s Insight má prakticky bezkonkurenční spolehlivost. Oba Jaké auto? a časopisy, které mu ve svých průzkumech spolehlivosti udělily nejvyšší místo ve své třídě, a majitelé jsou nadšení o jeho naprosté odolnosti proti bombám. V převodovce se toho pokazí opravdu málo a elektrika drží velmi dobře. To znamená, že obecně můžete nakupovat s důvěrou. Insight není náročný na pneumatiky ani jiný spotřební materiál, takže si dejte pozor na vyrážku na obrubníku na litých kolech a škrábance na karoserii na parkovišti supermarketu. Nenechte se odradit ani vozy s vyšším nájezdem kilometrů. Téměř jediná věc, která se po vážných ujetých kilometrech vydá, je sedák sedadla řidiče.
Náhradní díly
(přibližně na základě Insight z roku 2013) Čelovka pro váš Insight vás vyjde na přibližně 160 GBP, zatímco kompresor klimatizace stojí 300 GBP. Startér stojí 120 GBP, zatímco sada předních brzdových destiček vás vyjde na 50 GBP za pár.
Na cestě
S výkonem pouhých 87 k, automatickou převodovkou CVT a klidným sprintem z 0 na 60 mph za 12.5 s se majitelé mohou snažit jet tak rychle, jak chtějí, ale jejich úsilí bude pravděpodobně zmařeno. Nakonec by měli řidiči dostat agresi ze svých systémů a usadit se ve způsobu, jakým Insight dělá věci. Klíčem k tomu všemu je odečítaný centrální přístroj. Jezděte uvolněně, lechtejte plyn pod nohama, jako by to byla obří přezrálá jahoda, a pomlčka svítí uklidňujícím zeleným světlem. Překonejte trochu nadšení a zelený odstín vybledne a nakonec zmodrá, pokud se opravdu necháte unést. V tuto chvíli si můžete představit rodinu ledních medvědů propadajících se dírou, kterou jste právě udělali v ledové čepici. Udržujte zelený přístup a na displeji Insightu se jako odměna rozsvítí symbol malé rostliny. Je možné zapálit až pět těchto klíčků, ale možná budete muset namontovat plachtu, abyste toho dosáhli. Na konci vaší cesty vám vůz udělí průměrné hodnocení, které ukáže, jak jste byli ohleduplní k životnímu prostředí. Tento model se zcela nespoléhá na to, že své řidiče uklidní do pokračujícího boje ekologického povýšení proti sobě samému. . Má také chytrý benzínový/elektrický pohon IMA od Hondy, na který se můžete spolehnout. Motor je jednotka o objemu 1.3 litru, která vychází z motoru Civic Hybrid a vyznačuje se řadou elegantních inovací. Během zpomalování jsou válce uzavřeny systémem VCM (Variable Cylinder Management) pro zvýšení účinnosti a byly provedeny četné úpravy pro snížení tření uvnitř motoru. Benzinová jednotka může mít pouze 87 koní, ale pomáhá jí 14koňový elektromotor poháněný energií z řady nikl-hydridových baterií pod podlahou zavazadlového prostoru. Ty jsou dobíjeny energií získanou z kol při brzdění nebo jízdě setrvačností.
Celkový
Honda Insight si nikdy nevedla tak dobře, jak původně slibovala. Navzdory energickému začátku se brzy ukázalo, že existuje mnoho turbodieselových hatchbacků, které by mohly zlepšit spotřebu paliva 61 mpg u Hondy a poskytnout lepší výkon a ostřejší řízení, když na to byly. To neznamená, že byste to měli hned odmítnout jako použitou nabídku. Ve skutečnosti přesně naopak.
The Insight je jedno z těch aut, které když už něco používá, dává větší smysl. Je spolehlivější než typický turbodiesel, náklady na servis jsou nízké a zbytkové hodnoty tak trochu klesly, což z něj dělá opravdový obchod. Pokud chcete spolehlivý a reprezentativní poklop pro městské použití a máte rádi vzhled hybridu, Insight dává smysl.
Antuan Goodwin získal své automobilové znalosti staromódním způsobem, otáčením klíčů na příjezdové cestě a vybíráním pokut za překročení rychlosti. Antuan má znalosti, od technologie hnacího ústrojí a elektrifikace po instalaci audia a kabiny, pokud je na kolech.
- Porotce cen Severoamerického automobilu, nákladního automobilu a SUV roku (NACTOY).
Antuan Goodwin
11. února 2009 2:25 PT
8 min čtení
Honda Insight EX 2010
Dobrý
Honda Insight EX 2010 s navigací se vyznačuje vynikající spotřebou paliva a hybridním hnacím ústrojím, které nabízí dobrý točivý moment a odezvu na plyn. Satelitní navigační systém Honda je vybaven jedním z nejlepších systémů hlasového ovládání v dané cenové kategorii a je vybaven Bluetooth handsfree a připojením USB/iPod.
Bad
Styl „já-příliš“ Insight se příliš podobá Toyotě Prius. Kromě toho má Insight nižší výkon a mírně nižší spotřebu paliva než konkurence od Toyoty. I když je DVD navigační systém Honda lepší než většina v tomto segmentu, začíná ukazovat svůj věk.
Bottom Line
I když Honda Insight EX s navigací z roku 2010 nemusí být tak šetrná k dojezdu jako Prius, představuje mnohem lepší hodnotu a je zábavnější.
Je těžké popsat Honda Insight z roku 2010, aniž bych zmínil jiné vozidlo. Nejviditelnější je aktuální šampion světa zelených aut v těžké váze, Toyota Prius, od níž Insight jasně pozvedl svou siluetu. Obě vozidla jsou vyhrazené hybridní modely, takže je snadné pochopit, proč mnozí předpokládají, že Insight je „zabijákem Prius“ společnosti Honda.
Naneštěstí pro Hondu, sofistikovanější hnací ústrojí Priusu poráží Insight a nabízí větší výkon a vyšší spotřebu paliva podle EPA. Není však vše ztraceno, protože Insight přináší do válek o zelená auta tajnou zbraň: hodnotu.
S mnohem nižší odhadovanou cenou možná Insight nezabije Prius, ale rozhodně osloví hybridní kupce, kteří chtějí mít v kapse trochu více peněz za benzín.
Na cestě
Chtěli jsme otestovat naši Hondu Insight v podmínkách, ve kterých by se ocitl váš průměrný dojíždějící, a tak jsme s ní vjeli přímo do jedné z odpoledních dopravních zácp v San Franciscu.
Trasu San Francisco-Oakland Bay Bridge jsme zvolili kvůli obrovskému množství dojíždějících, kteří se tu každý týden večer tísní, když opouštějí město a míří domů na předměstí East Bay.
Když jsme se plížili v nepřerušovaném provozu, dokázali jsme ocenit transparentnost hybridního pohonu Insight. Hybridní systém Insight, který je technicky klasifikován jako mild hybrid, nikdy nepřejde do režimu plně elektrického pohonu. Benzinový motor je spíše vždy primárním motivátorem a v různé míře mu pomáhá elektromotor.
Insight, pevně zaklíněný do dopravní zácpy, působí pozoruhodně jako konvenční Honda Civic. Jediný rozdíl je v tom, že měřič spotřeby paliva ukazoval 40 plus mpg místo středních 30 s a nedocházelo k žádnému řazení rychlostních stupňů kvůli nedostatku pevných převodových stupňů u Insight s plynule měnitelným převodem (CVT). Kromě toho by cestující se zavázanýma očima jen těžko věděl, že Insight je něco víc než standardní vozidlo.
Jakmile jsme se dostali na pořádnou vzdálenost za hranice města, seskočili jsme z dálnice, nechali jsme dopravní zácpu na klikatou silnici a našli jsme ještě jeden rozdíl mezi Insightem a Priusem: Insight je vlastně zábava řídit. .
Sportovní režim? V hybridu
Přepnutím řadicí páky do režimu Sport se převodovka CVT Insight stala agresivnější a umožňuje použití řadicích pák na volantu.
Točivý moment 123 liber-stop Insight se nemusí zdát jako velký výkon (a není), ale nízké zavrčení elektrické asistence znamená, že veškerý točivý moment je k dispozici již při 1,000 XNUMX otáčkách za minutu. Tento relativně nízký výkon znamená, že motor Insight se nikdy nedostane před odpružení.
I když vyhrazený hybridní model Honda není tak směšný a touží potěšit jako například Honda Fit, rozhodně je to živější jízda než Prius. Elektrický posilovač řízení je lehce přeposilovaný a nekomunikativní, ale ovládání je předvídatelné.
Když jsme bičovali Insight po zadní silnici, benzinové a elektrické motory zpívaly drobné, dvoutónové vrčení motoru v kombinaci s kvílením elektromotoru. Není to pěkný zvuk a naštěstí je Insight tichý při rozumnějších provozních rychlostech.
Když jsme Insight zasunuli na místo v garáži CNET, nemohli jsme si nevšimnout, že palivoměr se sotva pohnul, a to i přes využití režimu Sport. O několik dní později, po naplnění nádrže, jsme byli rádi, že jsme viděli, že naše celková spotřeba paliva nebyla příliš poškozena a přistáli přímo na vrcholu odhadovaného dojezdu EPA.
V kabině
Kabina Insightu je na první pohled identická s Hondou Civic, jen více nepřehledná.
Zatímco celkové uspořádání je stejné, baňatější přístrojová deska Insight působí méně esteticky soudržně než Civic.
Sdružený přístroj Insight má stejný futuristický dvouúrovňový design a jasné, modře, podsvícené ukazatele. Rychloměr má úhledný skrytý trik: normálně modrý, podsvícení rychloměru se mění na jasně zelené, jak jezdíte stále hospodárněji. Díky použití barvy jako indikátoru namísto samostatného měřidla jsme byli schopni udržet oči na silnici a pomocí periferního vidění sledovat „zelenost“ naší jízdy. Kombinace zelené jízdy a bezpečné jízdy byla od Hondy chytrým krokem.
Mezi další zelené ukazatele patří multiinformační displej (MID) umístěný ve středu otáčkoměru, který zobrazuje aktuální a kumulativní spotřebu paliva spolu s nesčetnými dalšími parametry. Vlevo od otáčkoměru je ukazatel nabití a pomocný ukazatel, který poskytuje informace o tom, zda se baterie nabíjejí nebo vybíjejí, aby pomohl zážehovému motoru. Konečně napravo od tachometru je vždy důležitý ukazatel plynu.
Přístrojové vybavení Insight je pozitivně sci-fi, s pěknými prvky, jako je rychloměr, který funguje také jako „zelený měřič jízdy“.
Volant je stejný jako jednotka ve tvaru trojúhelníku z přihrádky na součástky Honda, s podsvícenými tlačítky pro ovládání audia, tempomatu, hands-free volání a ovládání MID.
Mnoho funkcí kabiny Insight, které se liší od vlastností Civicu, se zdá být změněno, aby se jednalo o svérázného hybrida. Honda například přesunula ovládání klimatizace do zaobleného pouzdra, které je nyní umístěno blíže k řidiči. Zpočátku to vypadá jako ergonomické plus; dokud si neuvědomíte, že tím Honda posunula dotykovou obrazovku asi o palec dále od řidiče.
Náš Insight EX s navigací používá stejný satelitní navigační systém Honda na bázi DVD, který je k dispozici u všech vozidel Honda od verze Fit. Systém obsahuje fantastický systém hlasového ovládání, který patří k těm nejjednodušším, které jsme kdy používali. Součástí navigačního balíčku je také hands-free volání přes Bluetooth a připojení USB na středové konzole s podporou iPodu.
Chybí kvalita zvuku z audio systému se šesti reproduktory. Zatímco tento „prémiový“ systém – který se nachází pouze na úrovni výbavy EX – přidává pár výškových reproduktorů oproti systému se čtyřmi reproduktory, který se nachází v základním modelu Insight, nedostatek subwooferu a vysoce kvalitních komponent je okamžitě slyšitelný. Naštěstí systém v tiché kabině Insight nemusí pracovat příliš tvrdě.
Bez ohledu na to, zda jsou vybaveny navigací nebo ne, všechny modely Honda Insight mají pomocný vstup ve spodní části středové konzoly.
Pod kapotou
1.3litrový řadový čtyřválec Insight je rozšířen o hybridní hnací ústrojí Honda Integrated Motor Assist (IMA), které pro lepší hospodárnost spojuje elektromotor s benzínovým hnacím ústrojím. Systém je prakticky identický se systémem Hondy Civic Hybrid, ale v této inkarnaci má výkon 98 koní a točivý moment 123 liber-stop (kombinovaný výkon na benzín a elektřinu). Díky elektrickému asistentu je všech 123 lb-stop k dispozici v počátečním pásmu výkonu (1,000 XNUMX ot./min) a při rozjezdech do strmého kopce je to krátké.
1.3litrový IMA motor Insightu je mnohem jednodušší záležitost než pohonné ústrojí Priusu, s pouze jedním režimem provozu.
Hybridní systém Insight funguje pouze v jednom režimu: benzínový motor zapnutý s elektrickým asistentem. V žádném okamžiku, kdy se Insight pohybuje, nepracuje na čistě elektrickou energii. Ve srovnání s Priusem, který je zřetelnější díky různým režimům hybridního synergického pohonu, je systém IMA Insight téměř neviditelný. Spíše než jako hybrid se Insight cítí jako vozidlo s motorem s větším zdvihovým objemem, ale bez snížení spotřeby paliva.
Hnací ústrojí IMA s koly spojuje převodovka Honda Continuously Variable Transmission (CVT), převodovka, která se vyhýbá pevným převodům ve prospěch nekonečně měnitelných planetových převodů, které udržují otáčky motoru na optimální úrovni pro maximální efektivitu. Na vozidle se zeleným obrázkem je zvláštní, že naše převodovka Insight EX byla vybavena sportovním režimem s pádly řazení. Zatažení řadicí páky dolů do polohy «S» způsobilo, že CVT zvolilo mírně agresivnější sklíčidlo výkonového pásma, což v kombinaci s agresivnější aktivací elektrického asistenta vytvořilo živější zážitek z jízdy. Zrychlení nebylo v žádném případě trhavé, ale lze ocenit bezprostřednost elektrického točivého momentu.
Napravo od sdruženého přístroje je velké zelené tlačítko Eco, které přepne Insight do režimu Eco Assist. Honda říká, že tento režim upravuje různé systémy vozidla, aby se minimalizovala celková spotřeba energie vozidla pro zvýšení spotřeby paliva. V praxi jsme nezaznamenali žádný rozeznatelný rozdíl mezi provozem vozidla se zapnutým a vypnutým Eco Assist.
Nejsme si jisti, proč by někdo chtěl jezdit s hybridem nehospodárně, a tak jsme po většinu testování nechali zapnutý systém Eco Assist.
Hnací ústrojí modelu Insight je také vybaveno systémem Start-Stop, který vypne zážehový motor, když vozidlo stojí, například při čekání na semaforu. Systém funguje pouze tehdy, když je motor vozidla zahřátý na provozní teplotu a řadicí páka je v poloze «D.» Přechod ze zastavení na rozjezd je znatelný a pokud nenačasujete brzdu, plyn a pedál, může to být trochu nepříjemné. Rádi bychom toto chování připsali skutečnosti, že náš Insight byl předprodukční model, ale vzhledem k tomu, že jsme měli podobnou zkušenost s hybridní Hondou Civic, jsme si jisti, že je právě tak navržen.
V průběhu našeho testování, které zahrnovalo stejnou kombinaci jízdy ve městě a po dálnici, jsme se pokusili udržet rychloměr Insight zeleně svítivý díky šetrným jízdním technikám, ale musíme přiznat, že jsme v režimu Sport podnikli několik zbrklých výletů. Navzdory naší nerozhodnosti olovnatých nohou Insight zvládl úctyhodných 43.2 kombinovaných mpg, čímž se dostal na vrchol odhadů EPA 40 měst a 43 mpg na dálnici.
Když jsme testovali Prius, skončili jsme s kombinovanými 45 mpg. Když si uvědomíte, že Insight, na rozdíl od Priusu, nikdy nepřejde do čistě elektrického režimu a může být zábavné řídit, je hodnota 43 mpg mnohem působivější. Věříme, že při střídmějším řízení by se Insight vyrovnal modelu Prius v mílích na galon.
Výlety k pumpě v Insight by měly být malé a velmi vzdálené.
Celkem
Insight dává menší výkon než o něco těžší Civic Hybrid. Kupodivu je Insight také o něco žíznivější než Civic Hybrid, který zvládá 40 městských a 45 dálničních mpg. Při pohledu na výkon a hospodárnost by se dalo předpokládat, že Civic Hybrid je lepší přímý konkurent Priusu v sestavě Hondy.
Kam tedy Insight zapadá?
Odpověď může spočívat v očekávané doporučené ceně. Očekává se, že základní model Insight Hybrid se bude prodávat za přibližně 20,000 1,500 USD. Model EX přidává litá kola, pádla řazení, kontrolu trakce, tempomat a upgraduje audio systém na šest reproduktorů a očekává se, že za modernizaci přidá asi 1,200 dolarů. Zaškrtnutím políčka u satelitního navigačního systému Honda s hlasovým ovládáním, Bluetooth a připojením USB by se mělo přidat dalších asi 22,700 XNUMX dolarů, takže celková částka bude asi XNUMX XNUMX dolarů.
Podobně vybavená Toyota Prius by se prodávala za 26,574 25,650 USD a Civic Hybrid s navigací přijde na 2010 XNUMX USD, díky čemuž je Honda Insight EX s navigací z roku XNUMX potenciálně nejlepší hodnotou pro hybridní vozidlo.
