Tato stránka používá soubory cookie ke zlepšení vašeho zážitku z navigace. Pokračováním přijímáte naše zásady cookie.
tvůj košík je prázdný
Omlouváme se, stránky jsou ve výstavbě
Japonské legendy na kolech: Honda City
Auto, které stále vypadá senzačně a jedna z největších kraslic vůbec.
od Giacoma Donatiho
V 1980. letech 1. století hvězda Honda jasně zářila na nebeské klenbě vozu. Kromě dodávek motorů do prestižních týmů FXNUMX, jako jsou Williams a McLaren, Honda v těch letech uvedla na trh zajímavá auta jeden za druhým.
Ale již na konci 70. let, přesně v roce 1978, Honda zavedla to, co se stalo pouhé tři roky po malé ikoně, s fanoušky stále rozptýlenými po celém světě: Honda City.
Související články
Laview, miluji tě
Tři izakayas v Kjótu, které nemůžete minout
S mottem „pojďme hazardovat!“ se Honda rozhodla přejít od nyní příliš známých modelů, jako je Accord a Civic, a požádat skupinu mladých designérů, aby udělali něco nového, mimo rámec krabic, odlišného od toho, co dělala Honda. zatím levné auto, ale také ne levné.
Vedoucí týmu Hiroo Watanabe, který šel tvrdohlavým a opačným směrem k diktátu Detroitu v té době – který chtěl obětovat pohodlí ve prospěch estetiky – definoval nový koncept vozu, shrnutý v přezdívce, která mu byla dána, “Vysoký chlapec”.
Honda city, ohlášené 29. října 1981, za cenu 760,000 3.4 jenů (v Evropě Honda Jazz, kvůli autorským právům), bylo opakem toho, co bylo v módě – dlouhé a nízké sedany – a ztělesňovalo proroctví typu automobilů, které jsou v Japonsku dodnes převládající: vysocí a nízký. Přesněji, šest stop vysoký, XNUMX metru dlouhý: malá revoluce.
Praktický a snadno ovladatelný vůz se skvělou ovladatelností zejména v městské zástavbě a mimořádně funkčním designem. Přidání výbušné televizní reklamy s Madness, celosvětově populární britskou rockovou kapelou s názvem «Honda, Honda», udělalo zbytek.
Motor o objemu 1.2 litru, maximální výkon 67 HP, tichý vůz při jízdě a snad jediná vada, jízda nepříliš zábavná — alespoň do doby, než byly představeny nejvýkonnější varianty vybavené turbem (Turbo I a Turbo II).
Ale poslední klenot vás stále nechává vytřeštěné: jmenuje se Motocompo, za pouhých 80,000 XNUMX jenů jeden z nejkrásnějších skútrů všech dob, zkonstruovaný sen, kompaktní do té míry, že se přizpůsobí malému nákladovému prostoru města: kombo, které jen národ zamilovaný – nebo posedlý – roboty jako Japonsko mohl otěhotnět.
Související články
Laview, miluji tě
Tři izakayas v Kjótu, které nemůžete minout
NAKUPUJTE PŘÍBĚH
cestovní termoska 500ml — červená
€ 40
Zralý Ha krabicový klobouk — n. 103sw černobílý
€ 180
varná váha tanipetit — červená
€ 39
minerální klíčenka — tokachi
€ 150
Buďte v kontaktu
Přihlaste se, abyste se jako první dozvěděli o našich nejnovějších příjezdech, speciálních nabídkách, akcích a dalších
Jednoho dne v roce 1980 měl Toru Arisawa, který měl tehdy na starosti reklamu na automobily v divizi Head Office Sales Promotion (SP), dva návštěvníky z R&D Center. Vývojoví pracovníci ho přišli prosit o pomoc.
Pomocí konceptu, který se vymykal zdravému rozumu, si město vytvořilo nový trh.
Arisawa, která nikdy neodmítla zoufalou prosbu, souhlasila, že je doprovodí zpět do Wako R&D Center. Tam byl převezen do modelingového studia, kde byla přísná bezpečnost, aby se zabránilo úniku důvěrných informací.
Když vstoupil dovnitř, ve chvíli, kdy Arisawa uviděl hliněný model v plném měřítku v klidu po své pravici, byl ohromen – dokonce oněměl. Byl to nekonvenční, jedinečný hliněný model, který jeho vývojáři nazvali SA-7. Bylo to Město, mocná tvorba mladých sil ve R&D Center.
Průměrný věk vývojářů: 27
Vývojové práce pro City začaly v dubnu 1978, kdy vývojáři dostali příkaz „vyrobit auto s maximální úsporou paliva pro 1980. léta“.
Domácí poptávka byla v té době nízká, ačkoli Japonsko již vystřídalo Spojené státy jako světovou jedničku ve výrobě automobilů. Navíc se zahájením dobrovolných omezení vývozu automobilů do USA se zdálo, že problémy pro japonský automobilový průmysl teprve začínají.
Při vývoji City, modelu, který měl otevřít zcela novou kategorii nekonvenčních „lehkých vozidel“, bylo použito pět klíčových konceptů. Oni byli:
1. Vytvořit novou poptávku nad rámec stávajícího trhu.
2. Navrhněte auto, které splňuje veřejnou poptávku po úsporách zdrojů a energie, ale zároveň je zaměřeno především na mladé lidi jako zábavné, jedinečné auto.
3. Dodejte vůz s vynikajícím základním výkonem, který uspokojí snahu uživatelů o to nejlepší. Kromě toho se ujistěte, že představuje nový druh životního stylu.
4. Vyrobte auto, které mladí uživatelé – zejména ti, kteří považují auta za každodenní nutnost – budou chtít nazývat svým vlastním.
5. Navrhněte auto, které odpovídá image Hondy jako kreativního výrobce automobilů. Musí mít řadu pokročilých funkcí a měl by mít mezinárodní přitažlivost.
Mladí inženýři S·E·D s těmito koncepty na mysli as průměrným věkem pouhých 27 let společně pracovali na vytvoření města. Bylo to auto, které chtěli pro sebe; jeden vyvinut tak, aby odrážel jejich vlastní nápady a životní styl.
Zachovejte hliněný model!
To, co vývojoví pracovníci od Arisawy zoufale chtěli, byla podpora: Aby zabránili nejvyšším představitelům společnosti Honda Motor ve změně tvaru hliněného modelu SA-7, musel jej Arisawa chránit prostřednictvím své pozice propagátora prodeje.
Arisawa, který byl od začátku ohromen SA-7, si byl jistý, že auto obstojí jako kus zdravého a pevného hardwaru. Věřil také, že to odráží pozitivní návrat ke kořenům Hondy.
Arisawa slíbil týmu, že pomůže. Plný touhy poslat toto auto do světa za každou cenu, řekl: „Nezklamu tě. Něco vymyslím.” Byl také odhodlán vyvinout reklamní a propagační kampaně, které se nepodobaly žádné jiné; takové, které odrážely nekonvenční povahu vozu. Okamžitě začal vyvíjet konkrétní obrázky pro použití v reklamě na nový vůz.
Jeho prvním projektem bylo vytvoření zprávy pro prezentaci SA-7 pro celou společnost, zejména pro vyšší management. Spíše než zdůrazňovat vlastnosti produktu konvenčním způsobem se však pokusil oslovit smysly lidí pomocí volně stylizované formy vyjádření. Poté si zapsal příval klíčových frází a myšlenek, které vyjadřovaly jeho dojem ze silného dopadu SA-7. Tyto koncepty byly poté předány mladším zaměstnancům v divizi Sales Promotion, kde je bylo možné rozšířit a zdokonalit. V této fázi byla vydána důležitá klíčová slova a fráze jako «Tall Boy», «Light Vehicle» a «Pocketeria», která později sehrála klíčovou roli ve vývoji propagace. Obraz SA-7 dostával tvar.
Arisawovy náčrtky, když pracoval na vytváření obrázků pro reklamu a propagaci, ihned poté, co zažil plný dopad SA-7 (City)
Přání mladých byla tedy přijata a SA-7 dostala zelenou
V únoru 1981 se v Tochigi R&D Center konala prezentace, během níž vývojový tým představil hardware a prodejní tým představil software související s prodejem. Tým Arisawa pro podporu prodeje představil koncepty, které mají být uvedeny v jejich reklamních a propagačních kampaních.
Mladí pracovníci divize Sales Promotion tvrdě pracovali na vytvoření doplňkových materiálů.
Arisawa apeloval na osoby s rozhodovací pravomocí slovy: «SA-7 je produktem našich mladých zaměstnanců, kteří se rozešli se zavedenými koncepty. Své reklamní a propagační aktivity budeme rozvíjet o prezentace odpovídající takovému konceptu. Nechte prosím na mladé generaci, aby se o SA-7 postarala.»
Recenzenti výzvy byli rovnoměrně rozděleni mezi ty, kteří měli mladé mysli, a ty, kteří se rozhodovali na základě hloubky zkušeností.
SA-7 však byl vyvinut mladými lidmi, kteří se nebáli jít proti proudu nebo postavit se třenicím uvnitř organizace. Bylo to jejich ohromné nadšení, které vedlo k rozhodnutí na místě pokračovat v projektu přesně tak, jak chtěli. Koncept navržený Arisawou a dalšími se skutečně stal skutečností. Ze strany nejvyšších představitelů, kteří koncepci schválili, byla samozřejmě velká štědrost.
Čelit nové výzvě s šílenstvím a stonožkovým tancem
V plném rozsahu nyní probíhaly práce na tvorbě produktových brožur a katalogů s novým vozem. V té době již byl název produktu vývojářů, SA-7, nahrazen názvem produktu „City“, který pro auto chtěl Arisawa. Zaměstnanci rychle dokončili zbytek katalogu, který obsahoval základní koncept pro následné kampaně v oblasti reklamy a propagace.
Logo vybrané pro City obsahovalo název vysokými velkými písmeny, odrážející obraz Vysokého chlapce projíždějícího městem mezi budovami, uspořádaných se siluetami budov za nimi. Zaměstnanci také přišli se sloganem „Město je plné novinek“, který nadšeně sděluje zpravodajskou hodnotu produktu. Tato fráze měla ve skutečnosti dva významy, z nichž jeden byl vytvořen po vzoru módní čtvrti zaměřené na mladé v Harajuku, kde se tehdy nacházelo hlavní sídlo společnosti Honda. Město bylo skutečně zdrojem módy a novinek.
Pro využití image produktu v reklamě se pracovníci Sales Promotion pokusili o něco úplně jiného. Snažili se vytvořit originální hudbu pro mladé lidi, přičemž věnovali zvýšenou pozornost rytmu, aby vytvořili pocit tempa a očekávání pro produkt. Za tímto účelem produkční štáb odletěl do New Yorku v naději, že shromáždí hudebníky, aby vytvořili City band. Tehdy někdo předal informaci, že existuje anglická kapela, která hraje jedinečnou formu ska hudby a že její taneční styl je také zcela unikátní. Kapela byla pro japonské hudební fanoušky prakticky neznámá, ale zaměstnanci se je přesto rozhodli zaměstnat, přitahováni jejich zvláštností a novostí. Vyšší vedení o tom ale prostě neslyšelo.
Ačkoli někteří považovali projekt za zajímavý, mnozí z vyššího vedení vyjádřili své zmatení a řekli: “Mladý muži, řekni mi, že to nemyslíš vážně!” Návrh za návrhem byl zamítnut.
Vedoucí pracovník se zdráhal vidět projekt předvedený potřetí a poznamenal: „Nepotřebuji to vidět, pokud se nic nezměnilo. Arisawa však odmítl ustoupit.
“Mladí lidé nám říkají, že se jim to líbí,” řekl vášnivý Arisawa. „Staří lidé říkají, že ne. Ale dokud s sebou budeme mít 20 až 30 procent mladých, budou cíle tohoto vozu splněny. Pokračujme prosím s využitím mladistvého firemního image, který je Honda známá a respektovaná.“
Nakonec vedoucí odpověděl: „Dobře, vyhrál jsi můj hlas. Pokračujte v projektu. Převezmu zodpovědnost.”
Arisawa prostě nedokázal zadržet slzy radosti, když ta slova slyšel. “Děkuji, pane,” odpověděl, “můžete si být jistý, že udělám, co bude v mých silách.”
Po získání souhlasu rady pozval Arisawa a jeho zaměstnanci kapelu Madness do Japonska. Nahrávání, focení a komerční natáčení byly dokončeny v rychlém sledu. Ve skutečnosti výroba trvala během čtyřdenního pobytu kapely v Japonsku jen dva a půl dne. Po dokončení scény se Stonožkovým tancem na hudbu nyní známé melodie „Honda, Honda, Honda“ si Arisawa vzrušeně pomyslel: „Ano! Ano!” Honda Motor však měla v současné době těžké časy se zvyšováním ročního prodeje aut. Číslo by nemělo přesáhnout 300,000 XNUMX. To přispělo k ponuré náladě uvnitř i vně společnosti. V souladu s tím Arisawovy naděje pro City zahrnovaly také jeho touhu rozveselit všechny melodií „Honda, Honda“.
Hudba Madness byla dobře přijata na národním setkání manažerů dealerství Honda, které se konalo několik dní poté. Arisawa, velmi nadšený reakcí, řekl: „Kdyby Kato-chan a Ken-chan z Drifters [národně vysílaná populární komedie] zachytili tento tanec ve své show, národ by byl pobouřen!“
Arisawa tehdy netušil, že přesně to se stane. Reklama se brzy začala vysílat a melodie „Honda, Honda, Honda“ se spolu se stonožkovým tancem staly obrovským hitem po celém Japonsku a objevovaly se na školních festivalech a večírcích. Cíl týmu pro podporu prodeje, aby bylo město zajímavé a mluvilo se o něm, byl splněn s naprostou, 100% spokojeností.
Stejně netradiční prezentační večírek
Prezentační večírek konaný v listopadu 1981 byl také rozhodně nekonvenční, v souladu s charakterem města. Jeviště se odehrávalo ve výškové čtvrti „super města“ Shinjuku, známého jako druhé centrum Tokia. Všichni členové představenstva, včetně prezidenta Kiyoshi Kawashima, nosili saka přes ležérní oblečení místo tuhých obchodních obleků. Laserové paprsky a nová hudba byly použity k vytvoření efektní, nablýskané prezentace. Katalogy byly distribuovány v pytlích uspořádaných tak, aby vypadaly jako pytle s cementem.
Honda vyvinula masmediální přístup, který kromě televizní a rozhlasové reklamy zahrnoval i další média. Nové pokusy by zahrnovaly vydávání speciálního časopisu City Press, vysílání speciálních pořadů v rádiu a vyvěšování obrovských plakátů na nádražích. Do prodeje se navíc dostalo různé zboží City novinek. Honda dokonce vyrazila na silnice s 12tunovým nákladním vozidlem s názvem Moving Studio, které bylo nabité produkty City a Moto-Compo na podporu autosalonů dealerství.
Město mělo jedinečný styl nazvaný „Tall Boy“, který měl řadu velmi kreativních prvků. Nově vyvinutý motor Combax nabízel vynikající dynamický výkon a nízkou spotřebu plynu. Byl také prodáván s Moto-compo, odpovídajícím motocyklem o objemu 50 ccm, který se začal prodávat s City. Byl to skutečně jedinečný balíček, který poskytoval nekonečný zdroj zpráv a diskuzí.
Stejně silné a nekonvenční jako samotný produkt byly aktivity na podporu prodeje. Od chvíle, kdy byla představena, získala silná kombinace produktu a image obrovskou podporu města, zejména mezi mladými lidmi.
Během dvou let po uvedení na trh v listopadu 150,000 se prodalo téměř 1981 16,000 vozů City, přičemž měsíční prodeje dosáhly vrcholu XNUMX XNUMX kusů. Město pokračovalo ve vytváření novinek, když byly představeny pozdější modely E, Hyper Turbo, Body Sonic a High Roof s vysokým počtem najetých kilometrů.
Město skutečně v první polovině 1980. let zapůsobilo na veřejnost a získalo četná průmyslová ocenění a masmédia. Specialisté na podporu prodeje byli také oceněni za svou práci v oblasti designu a způsobili senzaci v celém reklamním průmyslu.
Představení kratšího City druhé generace v říjnu 1986 signalizovalo dokončení mise City první generace. Koncept City’s Tall Boy však stále najdete v běžných produktech Hondy. Kromě toho aktivity na podporu prodeje, které vyrostly z City, nadále vytvářely nové, nové veřejné senzace, jak je vidět v kampani Bolero pro Prelude druhé generace a Wonderful World pro Wonder Civic.
