Mk7 GTI už léta hraje druhé housle mohutnému Golfu R. Dokáže TCR konečně resetovat váhy?
Autor Nic Cackett / Středa, 1. ledna 2020 / Načítání komentářů
Myslím, že za tři a několik měsíců jízdy s naším Golfem GTI TCR jsem na silnici ještě neviděl. Příklady Golfu R jsou naopak všude. Na jihovýchodě země dosáhl všudypřítomnosti, která je normálně vyhrazena současnému BMW řady 3 nebo něčemu rodinnému vyrobenému Land Roverem. Část tohoto objemu musí představovat velmi konkurenceschopné finanční obchody, ale veškerá cenová dostupnost na světě by nehrála roli, kdyby nebyla připomenuta správnost základního vzorce vozu. Golf R je samozřejmě důvodem, proč nejnovější BMW M135i a Mercedes-AMG A35 vypadají a znějí tak, jak vypadají — 300 koní, pohon všech kol a elegantně upravený vzhled jsou nyní prakticky povinné.
Tam, kde jsou jeho rivalové stavěni tak, aby šlapali po špičkách, byl TCR záměrně udržován v uctivé vzdálenosti od zavedených přísad R. To je hlavní důvod, proč má sportovní výkon 290 koní – pouze limitovaná edice Clubsport S byla povolena nad 300 koní s jedinou nápravou, která nese zátěž. Špičkové GTI je však lehčí, přibližně o 85 kg, a jak nedávno prokázalo sportauto, rozhodně není šmrnc, pokud jde o podnikání bez obřadů mezi mostem a portálem. Je to také téměř stejná cena – nebo v případě našeho dlouhodobého obchodníka dražší – což vyvolává nevyhnutelnou otázku.
Stanovení toho, co je nejlepší, nebude některým trvat dlouho. Model R prosperoval díky svému nedostatečně zdůrazněnému vzhledu; je to košile Oxford ze segmentu hot hatch. TCR má stejně dobře zpracovanou kostní strukturu Mk7, ale jeho vyčnívající brada a přehnaný zadní difuzor (nominálně vysvětlený jako vliv na motoristický sport) jsou automobilovým ekvivalentem úzkých džínů a špičkových tenisek. Přihoďte volitelné 19palcové lesklé černé slitiny ‘Pretoria’ a polepy TCR a máte hatchback, který aktivně využívá svou vlastní žhavost.
Docela se mi to líbí. Ale pochopil bych, kdybys ne. R je hezký velmi snadno dostupným způsobem – a stále má výhradní použití čtyř výfuků, které jsou přesně dvakrát lepší než dvojité trubky GTI. Tiskový vůz VW tuto skutečnost zdvojnásobuje volitelným sportovním výfukem Akrapovic – titanovým tickem za 3,000 7 liber, který současně odečte XNUMX kg z hmotnosti Golfu a hrozí, že od první minuty ztratí jakoukoli objektivitu testu. Můžete to mít i na TCR – ale není to na našem, a to je problém, protože poskytuje přesně ten druh nekonvenčního kolísání, který pravděpodobně budete chtít v rychlém Golfu.
Druhé na seznamu nespravedlivých výhod je řízení. Nenapadlo mě, že to bude výrazně jiné, ale je to tak. Hned od stojanu R má znatelně masivnější úroveň odporu. Při manévrovacích rychlostech vynaložíte možná o 10 procent více úsilí, abyste provedli tříbodovou zatáčku, což znamená, že budete asi o 10 procent lepší, když budete v rychlosti. Ne proto, že by to ve skutečnosti bylo lepší – jen to tak cítí. Pocit, že se něco následného děje mimo střed, nepatrně vyšší zatížení zápěstí; dodává až o 10 procent více sebevědomí, když to opravdu potřebujete.
Je pravda, že to není zásadní rozdíl v každodenním tempu, protože Golf (téměř každý Golf Mk7, opravdu) je tak zběhlý v přenosové rychlosti. Není překvapením, že R i TCR jsou na tom mimořádně dobře. První jmenovaný těží v tomto ohledu z dalšího tikotu tiskové kanceláře, protože získal 2,400 19 GBP R Performance Pack, který přidává velmi přitažlivá 875palcová kola „Spielberg“ a také známé třístupňové adaptivní tlumiče, které tvoří XNUMX GBP. Dynamické ovládání podvozku. Díky tomu je v podstatě identický s TCR ve svém podvozku a kromě možná mírně lepší kultivovanosti (sice subjektivní) jezdí stejně vyrovnaně a působivě poddajným způsobem – za předpokladu, že máte dobrý smysl pro udržení odpružení v jeho „komfortu“. nastavení většinu času.
Díky vyřazení šestistupňové manuální volby u obou modelů (bolestné místo v kanceláři) sedmistupňová převodovka DSG žongluje s prakticky stejným množstvím výkonu stejným způsobem a — se zařazeným převodovým stupněm na suchu. -ish day — je to hmotnostní rozdíl, který je výmluvnější než schopnost R převést část svého točivého momentu na zadní nápravu. Budete muset s vážným úmyslem pokračovat (nebo najít prázdný kruhový objezd), abyste našli hmatatelné výhody systému pohonu všech kol – a když se připojí zadní náprava, R to udělá uvážlivě a jako způsob. posílení neutrality, nikoli hravosti.
TCR po většinu času nechce pomoc. Přilnavost a hbitost v rýčích a jakýkoli rozdíl v rychlosti v zatáčkách (mimo vlásenky) je založen na výše uvedené převaze R v pocitu z řízení, nikoli na trakci. Skutečnou výhodou, a to je stejně zřejmé jako téměř druhá dlouhá výhoda uváděná v časech 0-62 mph, je schopnost R dostat se pryč ze sady semaforů nebo T křižovatky, aniž by to promarnilo svůj postup jako chvějící se protáčení kola. Problém se samozřejmě netýká pouze TCR – kromě Clubsportu S je to převládající problém pro GTI – ale další výstup situaci zjevně nepomohl.
Není to poprvé, co se divíte, proč druhý nejvýkonnější Golf s předním pohonem nedostal stejnou geometrii zavěšení jako ten nejvýkonnější (což se zdálo stačit), ale to je akademické. TCR ji nemá a tuto skutečnost vám připomene pokaždé, když se pokusíte rázně odjet z řady za méně než optimálních podmínek. Právě tato okolnost (mimo jiné) přiměla VW se u svých nejrychlejších variant Golfu usadit u pohonu všech kol jako nezbytné. A zatímco byl vyměněn šestipot, který si to vyžádal, rozhodnutí trvá.
Pro účely tohoto testu se počítá jako třetí ctnost na seznamu přidané hodnoty R. Ale pokud nechcete vidět jantarové světlo nasazeného systému kontroly trakce pokaždé, když se vrhnete na místo v provozu, je to definující výhoda modelu oproti GTI – zvláště v zemi, kde se můžete spolehnout na silnice jsou mokré po dobu šesti měsíců každého roku.
Když k tomu přidáte mohutnější řízení a zvuk, R si zachová svůj titul. Nebo by to měl být ocas? Stejně to lemuje. Volkswagen nakonec zkonstruoval model nejvyšší specifikace tak, aby byl propracovanější – a častěji to cítí. Tato skutečnost nebrání tomu, aby byl TCR nejlepším Mk7 GTI na této straně Clubsportu S – ale protože jeho generace v roce 2020 konečně opouští etapu do konce, musí se utěšovat tím, že je pouze třetí nejžádanější iterací.
Ať je to jak chce, bude mi to chybět. S Mk8 GTI hned za rohem nezbývá na hodinách našeho TCR mnoho času a upřímně mě nikdy neomrzelo řídit. Nejen v rozpáleném chlupu, prázdné silnici B, ale i ve všech ostatních – a to byla vždy rychlá vizitka Golfu. Stále bych doporučil mysl R, i když ne tu na obrázku. Tato pocta patří manuální verzi vyráběné s výkonem 310 k, těsně předtím, než WLTP tuto kombinaci nakoplo. Za předpokladu, že chcete zadní sedadla, to je Mk7 Golf. Díky bohu, že je z čeho vybírat.
SPECIFIKACE — VW GOLF GTI TCR
Motor: 1,984 4 ccm XNUMX-válec, turbo
Přenos: 7stupňová automatická DSG, pohon předních kol
Výkon (hp): 290 @ 5,400 6,400-XNUMX XNUMX ot./min
Točivý moment (lb ft): 280 @ 1,950 5,300-XNUMX XNUMX ot./min
0-62 mph: 5.6 sekund
Nejvyšší rychlost: 155 mph (omezeno, volitelně 162 mph)
Hmotnost: 1,410kg
CO2: 153 g/km (WLTP)
MPG: 36.2 (WLTP)
Cena: 35,305 41,289 GBP (cena jako standardní; testováno 8 19 GBP skládající se z GTI TCR Performance Pack – 235J x 35″ slitiny Pretoria Black s semi-slick pneumatikami 19/164 R20 a šrouby kol proti krádeži, omezená maximální rychlost na 2,900 mph, snížené sportovní odpružení o cca 1,000 mm a dynamické ovládání podvozku (DCC) (90 100 GBP) Panoramatické střešní okno – elektrické, posuvné/sklopné sklo včetně integrované rolety (555 2 GBP) zadní tónovaná skla – od sloupku B dozadu, cca 595 % tónovaná (300 GBP ) postranní nálepky — voštinový design (5 GBP) zadní boční airbagy – zahrnuje napínače zadních bezpečnostních pásů (pro 534.19 vnější zadní sedadla) a optické upozornění na zadním sedadle Pure Grey (XNUMX GBP) s rozepnutými pásy na čalounění TCR (XNUMX GBP) Prodejce namontován volitelná výbava: Vodaphone SXNUMX-VTS — sledování vozidel včetně ročního předplatného (XNUMX GBP včetně montáže)
SPECIFIKACE — VW GOLF R
Motor: 1,984 4 ccm XNUMX-válec, turbo
Přenos: 7stupňová automatická DSG, pohon všech kol
Výkon (hp): 300 @ 5,500 6,500-XNUMX XNUMX ot./min
Točivý moment (lb ft): 295 @ 2,000 5,200-XNUMX XNUMX ot./min
0-62 mph: 4.7 sekund
Nejvyšší rychlost: 155mph
Hmotnost: 1,525kg
CO2: 164 g/km (WLTP)
MPG: 32.8 (WLTP)
Cena: od 36,345 44,357 GBP (cena jako standardní; při testování 8 19 GBP složený z R Performance Pack – 235J x 35″ kola Spielberg s pneumatikami 19/2,400 R3,000, výkonné brzdy, brzdové třmeny stříbrné barvy, omezená maximální rychlost, zadní spoiler (475 875 GBP) Akrapovič titanový sportovní výfukový systém a systém ovládání ventilů (125 5 GBP) Kryty vnějších zpětných zrcátek z uhlíkových vláken (462 GBP) Dynamic Chassic Control (675 GBP) Zadní tónovaná skla (XNUMX GBP) Volitelné vybavení namontované prodejcem: Vodaphone SXNUMX-VTS — sledování vozidla včetně jednoho roku předplatné (XNUMX GBP včetně kování) Lapiz Blue metalický podpis (XNUMX GBP)
Niagara-on-the-Lake, ON — Před třemi lety jsem na těchto stránkách zveřejnil srovnávací recenzi ikonických variant VW Golf a položil jsem si jednoduchou otázku: jste více Golf GTI nebo Golf R? O tři roky později jsem si nemohl pomoct a znovu otevřel debatu u příležitosti mého prvního kontaktu s novým modelem 2022.
Ale na rozdíl od první testovací jízdy v únoru 2019, v jejímž rámci se oba Golfy střetly na zamrzlém jezeře v krásné oblasti Lanaudière v Quebecu, se tato odveta odehrála na suchu, přičemž vozy měly dokonce letní pneumatiky. varianta GTI Performance, která by mimochodem mohla zajímat milovníky jízdy na uzavřené trati. Na druhou stranu Golf R je standardně dodáván s těmito lepivějšími pneumatikami.
A aby toho nebylo málo, matka příroda byla v přívětivé náladě, když jsme vyrazili otestovat dva kompaktní sportovní vozy – podmínky byly na polovinu listopadu nepřiměřeně příznivé. Ještě lepší je, že tento první kontakt v jižním Ontariu mi umožnil objevit čtyři verze jediných dvou Golfů, které jsou na našem kontinentu stále v provozu, přičemž každý z nich je k dispozici se dvěma nebo třemi pedály.
Volkswagen Golf GTI z roku 2022
Foto: Volkswagen
Nejvyspělejší golf všech dob?
Uvědomme si hned jednu věc: odcházející sedmá generace Volkswagenu Golf, která zde poprvé debutovala v roce 2014 jako model 2015, již byla měřítkem v segmentu kompaktních vozů pro svou celkovou kvalitu, úroveň komfortu a dokonce i celkový výkon. To vše se týkalo dvou sportovních vozů tohoto modelu, GTI a R. Byl to bezpochyby nejúspěšnější Golf v historii.
Pro rok 2022 již Golf (a všechny jeho varianty) není součástí severoamerické sestavy, která se nyní skládá pouze z ikonického Golfu GTI značky a jeho protějšku s pohonem všech kol, Golfu R. Ten má za sebou již 20 let s přihlédnutím k dodávkám R32 uváděným na trh v USA před změnou názvu v roce 2010. Takže už žádný „běžný“ Golf! Odpovědí Volkswagenu, kteří tento krok syčí, poukazují na Jetta a Taos jako na ušlechtilé alternativy.
Čestný odznak Volkswagenu jako iniciátora hnutí kompaktních sportovních vozů je opět vystaven zkoušce, zejména proto, že mnoho věrných fanoušků Golfu je pevně přesvědčeno, že tyto dva vitamíny nabité Golfy by neměly ztratit svůj jedinečný charakter.
Na první pohled se oba Golfy, pokud jde o jejich základní formuli, příliš nemění – což znamená, že GTI zůstává svižným sportovním vozem s pohonem dvou kol, zatímco Golf R přidává 4Motion a verzi poháněnou stejným přeplňovaným čtyřválcem jako GTI.
Volkswagen Golf R 2022
Foto: Volkswagen
Za praktickým, ale sportovním vnějším pláštěm se však skrývá něco víc než jen to. Například je zde integrace téměř zcela citlivého ovládacího panelu. Nebo přidání zařízení navržených pro zlepšení výkonu vozidla, jako je systém Vehicle Dynamics Management, který jako orchestrální dirigent řídí několik parametrů vozu, včetně samosvorného diferenciálu, elektronického řízení stability a odskoku. adaptivními tlumiči u modelu Performance, to vše pro přizpůsobení činnosti osoby za volantem.
Tento malý, neškodný technologický detail je přítomen i ve výkonnějším Golfu R. Inženýři šli dokonce tak daleko, že k těm stávajícím přidali tři režimy: Race, Drift a Special (který dokonce obsahuje nákres slavného okruhu Nürburgring.
Nový vzhled: který si vybrat?
Design nového GTI je oproti svým předchůdcům vlastně trochu odvážný. Výrazná maska chladiče, která se nyní objevuje vpředu, není v ničem jako klasický přístup posledních dvou generací. Z osobního hlediska mi přijde GTI originálnější oproti Golfu R’s střízlivější nárazník, za což pravděpodobně může absence mlhovek v okolí. GTI si zachovává červený pruh a odznak G-T-I, zatímco zadní část je střídmější.
2022 Volkswagen Golf GTI, přední
Foto: Volkswagen
2022 Volkswagen Golf R, přední
S přepracovanými světlomety (připomínajícími ty z SUV značky) a erbem verze umístěným uprostřed zadních výklopných dveří pod VW štamgasti najdou nové prvky, ale nebudou příliš dezorientovaní. Dokonce ani rozložení výfukového potrubí se drasticky nezměnilo, a to i přes svalnatější potrubí. GTI má dva tlumiče, zatímco R má dva dvojité tlumiče, takže čtyři trubky. Spoiler Golfu R je také větší než u GTI.
2022 Volkswagen Golf GTI, zadní
Foto: Volkswagen
2022 Volkswagen Golf R, zadní
Foto: Volkswagen
Golf R také dostává modré akcenty po celém exteriéru (přední nárazník, brzdové třmeny, opěradla sedadel atd.), na rozdíl od červeného motivu v GTI. V tomto ohledu si uživatelé mohou donekonečna hrát s okolními barvami nabízenými na dotykové obrazovce.
Interiér je také faktorem při obtížné volbě mezi GTI a R. Obě verze zjevně sdílejí interiér Golfu VIII s přepracovanou palubní deskou. Ventilační trysky byly přemístěny níže, aby byl centrální dotykový displej umístěn o něco výše, stejně jako tlačítka dotykového displeje na jeho základně.
Povrchové úpravy se u obou variant Golfu liší, ale podstata je stejná. Golf GTI nabízí také látková sedadla se slavným kostkovaným vzorem, plus kožené čalounění na obložení Performance. Tuto kůži lze objednat s méně drahými ozdobami bez příplatku.
2022 Volkswagen Golf GTI, interiér
Foto: Volkswagen
Tři verze versus jedna
Tam, kde může být výběr o něco jednodušší, je to, jak vaše volba ovlivní váš bankovní účet! Základní Golf GTI 2022 s manuální převodovkou má cenu 31,495 32,895 $. Převodovka DSG zvyšuje účet na 18 17 USD a střešní okno a 1,350palcová kola (místo XNUMXpalcových kol) si můžete objednat za XNUMX XNUMX USD.
Autobahn edice GTI je dražší na 34,995 36,395 USD (19 1,800 USD s volitelným DSG) a může být také dodávána se střešním oknem a XNUMXpalcovými koly obalenými vysoce výkonnými letními pneumatikami a dokonce i audiosystémem Harman-Kardon za XNUMX XNUMX USD.
Konečně, nejvyšší úroveň GTI se nazývá Performance a začíná na 38,995 40,395 $ (nebo 1,250 XNUMX $ s DSG, s možností přidat panoramatické střešní okno za XNUMX XNUMX $.
Na druhou stranu Golf R je k dispozici pouze v jedné verzi za 44,995 46,395 USD s manuální převodovkou nebo 1,250 XNUMX USD s DSG a jedinou možností je panoramatické střešní okno za XNUMX XNUMX USD. Všimněte si také, že nejvýkonnější Golf je k dispozici pouze ve třech barvách, ve srovnání s pěti pro základní GTI a osmi pro dva vyšší modely.
2022 Volkswagen Golf GTI, ve žluté barvě
Foto: Volkswagen
Nutno uznat, že peněžní rozdíl mezi GTI Performance s DSG a Golfem R s manuální převodovkou není až tak velký a zde možná budou spotřebitelé váhat. Kupující, který si vybere základní GTI s manuálem, pravděpodobně nemá zájem připlácet 15,000 XNUMX dolarů za upgrade na úroveň R, ale u GTI Performance je podle mého názoru rozhodnutí obtížnější.
Jeden motor, dvě převodovky a tři úrovně výkonu – který z nich si vybrat?
Tady je to trochu méně komplikované. Dvě dostupné převodovky jsou dobře známé. Spotřebitel, který je každý den zachycen v hustém provozu, může být v pokušení zkontrolovat volbu DSG, ale purista chce zacházet s klackem.
Otázkou pak je, zda je pohon všech kol opravdu nutný. Je pravda, že pokud jde o zdolání sněhové bouře, Golf R nechává GTI daleko za sebou, ale když jsou silnice suché, trakční výhoda není tak zřejmá. Ledaže nový režim „Drift“ Golfu R není tím detailem, který k němu navádí kupujícího.
Mezi oběma auty je rozdíl ve výkonu. GTI letos získá pár koní s výkonem 241 koní a točivým momentem 273 lb-ft. Golf R je na druhou stranu také energičtější s výkonem 315 koní a točivým momentem 280 lb-ft (manuální převodovka) nebo 295 lb-ft (převodovka DSG).
Upřímně řečeno, motor GTI je více než dostačující k uspokojení výkonového nadšence. Ve skutečnosti, abychom si ukázali, jak moc se GTI během desetiletí vyvinulo, 241 hp GTI je identických s 240 hp Golfu R2004 z roku 6 s VR32.
2022 Volkswagen Golf R, tři čtvrtiny vzadu
Foto: Volkswagen
Na silnici
Nerozhodný spotřebitel si dluží vyzkoušet obě verze Golfu. Golf R je kompletní auto, dobře přizpůsobené zvláštnostem našeho klimatu, ale GTI si v pohodě poradí i s chladným obdobím.
Pokud jde o mě, musím přiznat, že mám tendenci sáhnout po GTI, zaprvé pro jeho atraktivnější cenu, zadruhé proto, že je stále kompetentní ve všech aspektech pohonu předních kol, a zatřetí proto, že preferuji zvuk motoru. Golf R není ani zdaleka okázalý, ale mám slabost pro tóny GTI, které jsou při vysokých otáčkách méně ostré než R.
Obě převodovky jsou totožné, ať už v GTI nebo Golfu R; musíte si vybrat auto nebo stick v obou směrech. Ať už jste řidič ze staré školy nebo ten, kdo se stejně rád obejde bez třetího pedálu, buďte si jisti, že oba poskytují úžasné potěšení z jízdy pro kompaktní vůz tak praktický, jako je tento Golf.
Zrychlení je v GTI velmi působivé a o něco více v R. Sportovní volant se velmi pohodlně drží a sedadla v první řadě jsou dostatečně podpěrná, aby udržela cestující na místě při temperamentních zatáčkách. Brzdění je agresivnější v R, které se musí vypořádat s nadváhou, ale nemyslete si, že GTI je v tomto ohledu troškař.
2022 Volkswagen Golf GTI, profil
Foto: Volkswagen
Poslední slovo
Vybrat si mezi těmito dvěma verzemi Volkswagenu Golf je stejně obtížné jako si vybrat mezi dresem vašeho oblíbeného sportovního týmu a limitovaným dresem vašeho oblíbeného sportovního týmu. Obojí vám přináší potěšení a hrdost, ale jeden má „je-ne-sais-quoi“, který druhý nemá. Golf R je impozantní stroj šitý na míru Kanadě, ale Golf GTI je (téměř) stejně impozantní! Dobrou zprávou pro zájemce je, že v obou případech máte na výběr: Volkswagen nabízí několik verzí GTI. a dva další!
Radost z jízdy obou Golfů
Přidaná síla
Celková kvalita provedení
Zrušení pravidelného Golfu, i když Jetta a Taos
Hmatová povaha palubní desky (chvíli to trvá zvyknout si)
Trochu příliš hranatý knoflík na páce manuální převodovky
Konkurence
Kia Forte 5 GT
Honda Civic Si / Type R
Hyundai Elantra N-Line / Elantra N
Hyundai Veloster N.
Mazda 3 Turbo
MINI Cooper S / JCW
Subaru WRX / WRX STI
