Je GTI lepší než GLI?

Jak diagnostikovat a opravit zprávu Volvo „Vyžadován protiskluzový servis“.

Sedm nových evropských vozů s manuální převodovkou (modelový rok 2020)

Nejlevnější a nejspolehlivější vozy Mercedes-AMG všech dob, tečka!

• 02/10/23
• NIKDY nečtěte
• Autor: Christian Schaefer

GLI a GTI jsou hrachy v kapse, velmi příbuzní sourozenci oblečení do stejného sportovního vzhledu a posílené točivými, přeplňovanými motory. Jejich základní výkon je spojen se špičkovými bezpečnostními prvky, spotřebou pevného paliva a praktickým uspořádáním, které z nich dělá dokonalé příklady toho, proč se při každodenním dojíždění nemusíte vzdát zábavy. Ale na konci dne jsou Jetta GLI a Golf GTI odlišné. Ponoření se do jejich přesných vlastností a specifikací odhalí malé, ale smysluplné rozdíly, které mohou být rozhodujícím faktorem při rozhodování. Tak co je pro vás to pravé? Zde je pět nejpůsobivějších rozdílů, které těží z vlastnictví GLI.

Více prostoru pro zadní nohy

GTI a GLI jsou pod povrchem hodně stejné auto. Jejich specifické tělesné schránky jsou však odlišné. Jako sedan GLI nezíská stejný vertikální úložný prostor jako hatchback GTI, ale v důsledku toho jsou zadní sedadla GLI uložena mnohem více vzadu v podvozku díky mírně delšímu rozvoru. Mk6 a Mk7 GTI mají 35.5″ prostor pro nohy na zadních sedadlech a 54.6″ pro lokty, ale sezení GLI umožňuje více. Cestující vzadu dostanou navíc 2.6” na nohy a 1.8” na lokty. I když to nezní moc, při pravidelné přepravě lidí nebo práci s autosedačkou se počítá každý centimetr.

Levnější

Ze všech výhod, které posouvají GLI nad GTI, je ta trocha hotovosti navíc, kterou si ponecháte, nejsladší ze všech. Podobným způsobem, jakým sportovní kabriolety často ovládají méně než jejich protějšky kupé na ojetém ​​trhu, si Jetta GLI neuchovává svou hodnotu ani zdaleka tak dobře. Není to proto, že je to horší auto nebo má více problémů; GTI je jen o něco populárnější. Poklop má správnou velikost pro den, který obvykle nebude mít vzadu lidi, zejména ne děti. Na druhou stranu, GLI je kvůli své velikosti více rodinně orientovaná verze, a ty jsou jen méně žádané. Méně rodin hledá sportovní sedan z druhé ruky než vysokoškoláci po odvážném každodenním poklopu a vy toho můžete využít ve svůj prospěch.

Na vrcholu nabídky Mk6 GLI konkuruje nejnovějším Mk7 GTI, které mají výraznou výkonovou výhodu, hmotnostní výhodu a diferenciál VAQ. Mezi GLI a GTI je cenový rozdíl asi 6000 8000 až 30,000 25,000 USD, přičemž GTI je v průměru 45,000 23,000 USD a mezi 75,000 100,000 a 13500 XNUMX mil. GLI ve stejném věkovém rozmezí a mající podobný počet najetých kilometrů v průměru kolem XNUMX XNUMX $. Mezera mezi nimi u dna neexistuje. Příklady s mezi XNUMX XNUMX a XNUMX XNUMX mil sedí přímo na obou stranách značky XNUMX XNUMX $; považujte je za poslední z potenciálně každodenních.

Pohodlnější při dojíždění

Pomineme-li fyzické rozdíly, odznaky GTI a GLI vysvětlují, k jakému účelu tyto dva modely slouží. T v GTI znamená Turismo nebo Touring, zatímco L v GLI znamená Luxe nebo Luxury. To je důvod, proč GTI přichází s vyšším výkonem a několika méně funkcemi než GLI; je pro ty, kteří hledají maximální sportovní zážitek. Na druhou stranu GLI nabízí určité sportovní schopnosti, ale je zabaleno v luxusnějším a rafinovanějším balení. I když to není Rolls-Royce, GLI má měkčí a vyšší „sportovní“ podvozek než GTI. GLI bude mít také obvykle tišší kabinu díky menším rozdílům v motorovém prostoru. Tato přesná hladina decibelů se však bude lišit v závislosti na pneumatikách namontovaných na vozidle. Sníh a lepkavé letní pneumatiky budou produkovat více hluku než typické celoroční pneumatiky.

Tužší pružiny jsou vždy k dispozici na trhu s náhradními díly a víceprvkové zadní zavěšení je identické s GTI, takže možnost lepšího jízdního výkonu je vždy k dispozici. Totéž platí pro trochu hluku navíc. Volněji proudící, méně tlumené komponenty sání a výfuku jsou pro GLI široce dostupné a přinesou také výkonnostní výhodu.

Použitelný kufr

Jetta GLI je asi o 17” delší než Golf GTI a téměř vše se nachází za předními sedadly. Zatímco něco z toho přidává prostor pro cestující vzadu, většina této délky přichází ve formě většího kufru. Jako taková je Jetta klíčová při každodenním používání; je to prostě sportovní sedan. To neznamená, že GTI není funkční ani v této kapacitě – je to jeden z nejuniverzálnějších poklopů, které si můžete koupit, a pojme spoustu se sklopenými sedadly – ale GLI má mnohem více využitelného prostoru.

Na papíře má GTI větší úložný prostor, 22.8 kubických stop oproti GLI 15.5, ale to ho nedělá praktičtější. Jediný přínos GTI v tomto případě spočívá ve tvaru úložného prostoru. Díky poklopu a teoretické schopnosti naskládat náklad až k stropu má GTI na papíře větší objem nákladu. Reálná praxe však ukazuje, že Jetta GLI se díky využitelnějšímu nákladovému prostoru daleko lépe hodí do běžné rodiny než GTI.

Lepší standardní vybavení

Když si prohlížíte GTI nebo GLI, zjistíte, že máte na výběr ze čtyř nebo pěti výbav, z nichž každá má různou úroveň výbavy. Realisticky budete chtít najít vůz v nejlepším stavu s kompletní servisní historií. To je nejlepší způsob, jak se vyhnout potenciálním bolestem hlavy a hořící peněžence. Ale všichni máme potřeby a přání, které nás nutí hledat konkrétní úpravy.

Obecně platí, že nejzákladnější výbava GLI má oproti ekvivalentnímu GTI další funkce. Park Distance Control, bezklíčový vstup (KESSY), multifunkční volant a elektronická klimatizace Climatronic jsou součástí GLI modelového roku 2013. Ke konci výroby Mk6 GLI byl Mk7 GTI blíže ve výbavě, ale stále ponechal několik funkcí pro volitelné výbavy a balíčky. Vyprávění se však obrací na horním konci rozsahu. Dálnice GTI mají výrazně více technologií a výkonu než plně naložené Mk6 GLI.

Bez ohledu na vaši volbu budete mít obecně spolehlivé, zábavné a praktické vozidlo, které vás doveze kamkoli budete chtít. Jakmile budete mít svůj VW, ujistěte se, že jej opravujete s nejlepšími originálními díly, originálními díly a originálními díly s nepoužitelnou doživotní zárukou na výměnu. Jako vždy se podívejte na další skvělý psaný obsah na blogu a přihlaste se k odběru našeho kanálu YouTube, kde najdete skvělé sestavy a DIY.

Pro automobilové nadšence – a nejsou o nic divnější než B&B – je auto víc než jen dopravní prostředek. Skončíme s našimi auty. Staráme se o ně. Děláme si o ně starosti. Někteří z nás je i jmenují.

Moje poslední auto, Audi A15 3T Quattro z 2.0. let, bylo Mitzi – drobné, německé, roztomilé, zábavné… a není snadné s ním žít. Kdyby byla Mitzi lidskou ženou, byla by náporem na údržbu a po zbytek času by byla bezradná. Skvělá milenka a mizerná partnerka, chcete-li. Konverzace „to nejsi ty, to jsem já“ přicházela už nějakou dobu, a když ceny ojetých aut klesly, připadalo mi, že je ten správný čas políbit Mitzi na čelo a rozloučit se.

Tak jsem skončil na cestě za hledáním auta, která trvala několik měsíců a skončila jedním z nejtěžších rozhodnutí, kterému může automobilový šílenec čelit: Volba mezi VW GTI nebo Jetta GLI. Která si získala mé srdce? Číst dál.

Hledal jsem auto, které by mohlo být šílené, když jsem chtěl, bez Mitziho praktičnosti a problémů s údržbou – méně milenka, více parťáka, chcete-li.

No, pokud chcete praktičnost, je těžké porazit CUV, takže jsem krátce koketoval s myšlenkou jednoho. Když se ohlédnu zpět, myslím, že to dokazuje, že tlak vrstevníků nekončí, když je vám 18 – je to, jako by svět šeptal „všichni si kupují crossover, a pokud chcete být cool, potřebujete ho.“

Zvažoval jsem tedy dvě CUV, která nadšenci chválili: Mazdu CX-30 a Mazdu CX-5, obě s 2.5 turbo motorem. Obě se zdály být velké a těžkopádné a hnací ústrojí bylo obzvláště zklamáním – obě tato auta mají točivý moment přes 300 lb-ft, ale bez radosti jej dodává starodávná automatika, která z těchto vozidel vyčerpala jakoukoli zábavu z jízdy. měl. Pokud je to takový, jaký je „crossover nadšenců“, myslím, že nechám někoho jiného zažít radost z vlastnictví CUV, díky. Také bych Mazdě navrhl, že nyní, když mají motory, aby zákazníkům představili své „tady je vaše levnější Audi“, potřebují zjistit, proč lidé tak rádi řídí Audi (nápověda: hledejte „ štítek S-tronic“ na řadicí páce).

Vyzkoušel jsem také nějaké středně velké kovy – Honda Accord Sport 2.0T, Hyundai Sonata N-Line a Mazda 6 2.5T se roztočily. Zkontroloval jsem také Subaru WRX, Mazda3 2.5T a Hyundai Elantra N-Line. Accord se nejvíce přiblížil tomu, co jsem hledal, ale byl tak zatraceně velký; ostatní se z různých důvodů necítili jako fit.

To mě přivedlo domů, abych tak řekl, k VW GTI a Jetta GLI, které oba sdílejí platformu MQB mého starého Audi a velkou část jeho podvozku. A pokud jste nadšenec, nedovedu si představit, že bych popletl pravou nohu oblečenou v Nardi a koupil si některý z nich.

Stejně jako všechny automobilky, i VW je uprostřed horkého mokrého snu o CUV, který ejakuluje nekonečné řady prasečích Atlasů, Tiguanů a Taose (Taosii?) na prodejny. Ale stále nabízejí GTI (nový model je na cestě), vozidlo, které není třeba představovat pro automobilové oříšky. Před pár lety vypustili všechny vychytávky GTI v oblasti pohonu, řízení, podvozku a odpružení do milquetoastu aktuální generace Jetta, čímž vytvořili aktuální GLI, a dali mu cenovku, která je asi o tři tisíce lehčí (prozkoumáme proč je to za chvíli levnější).

Cena nového vozu může být plná Looney Tunes režimu právě teď, ale vzhledem k tolkienovské snaze VW prodávat pouze věci, které jsou elektrické nebo zbytečně zvednuté a potažené ošklivým černým plastem, lze mít nabídky na GTI nebo GLI. A pokud to stojí za to, pokud ho chcete, mám podezření, že byste si jej mohli koupit dříve nebo později, než od VW dostanete pouze EV nebo další crossover testovaný Karen a schválený Karen. A tím můj anti-CUV žvást končí.

Dejte GTI a GLI vedle sebe a rozdíl je zřejmý: Jetta se v podstatě proměnila v auto střední třídy. Ve skutečnosti, když byla představena současná Jetta, mnoho B&Bers přemýšlelo, zda tento téměř stejně velký a středně velký model předznamenal konec Passatu v sestavě VW a měli pravdu. Mezitím GTI nabízí poněkud stísněnější zadní sedadlo, ale jeho konfigurace hatchback také znamená, že můžete položit zadní sedadla a nacpat tam téměř cokoli menšího, než je kapsle SpaceX Dragon. Ať tak či onak, pokud jde o praktičnost, jedno z těchto aut to má celé moje staré Audi.

Možná se divíte, jak VW ujde, když zaplatí za GLI o tři tisíce méně, a když si stoupnete na sedadlo řidiče, ukáže se to: Plasty jsou tvrdší, lesklejší a na dotek dutější a působí stejně levně. měřidla jako základní model. Zadní přihrádka ztrácí ventilační otvory HVAC na zadních sedadlech GTI a výplně dveří vypadají podezřele podobně jako v zadní části policejního křižníku. Pomineme-li však petrochemickou strohost, je tu pěkná sklopná loketní opěrka s držáky nápojů a spousta místa pro dospělé, aby se mohli natáhnout.

Největší rozdíl v kokpitu GLI je pod vašimi hýžděmi – VW se vzdal nádherných předních sedadel GTI (a směšně skvělého čalounění Clark) za stejná, která byste našli v luxusní Jettě, a sportovní sedadla nikde nejsou. nabídku možností. Sedadla GLI nejsou v žádném případě špatná – ve skutečnosti, pokud nejste nízkotučný typ, může to být rozhodující faktor pro jeho koupi oproti GTI – ale sedadla GTI v levnějším autě chybí.

Pokud to znělo, jako by Jetta byla vlnící se košile, není tomu tak; má o třídu konkurenceschopný interiér, ale rozhodně trpí ve srovnání s řadou Golf Mk 7, která vždy dosahovala vysoko nad svou hmotností, pokud jde o kvalitu interiéru, a stále je, dokonce i ve svém sedmém (a posledním) modelovém roce. . Kromě ovládacích prvků HVAC vše v kokpitu GTI vypadá a působí jako peníze, a když zavřete oči a zavřete dveře nebo kufr, uslyšíte stejný zvuk „německého unobtainium“ jako v prodejně Audi.

Na druhou stranu VW nabízí bezklíčový „komfortní“ přístup, startování tlačítkem a nastavitelné vnitřní „ambientní“ osvětlení jako odměnu u základního modelu GLI; budete muset utratit hodně přes 30 tisíc, abyste získali první sadu funkcí na GTI, a zvýrazňující osvětlení – předpokládám, že vás to baví – není k dispozici vůbec. Oba vozy nabízejí obvyklé vymoženosti konektivity a infotainmentu, včetně Apple CarPlay/Android Auto, Wi-Fi ve voze a sadu základních prvků pasivní bezpečnosti (automatické nouzové brzdění, stěrače s dešťovým senzorem, zadní asistent, sledování mrtvého úhlu , a tak dále).