Inovace v automobilovém sektoru pocházejí převážně ze dvou oblastí: technologie a pohonné jednotky. Pokud jde o kultivovanost, ovladatelnost a praktičnost, Golf byl již etalonem segmentu, ale do našeho dlouhodobého testu vozu osmé generace jsme vstoupili s jistými obavami.
I když je nový Golf nabitý technologiemi, ne všechny fungovaly správně. Počáteční problémy s novým informačním a zábavním systémem vozu a aktualizovanými asistenčními systémy řidiče byly rozšířené. Dokonce i naše vlastní testovací auto GTE utrpělo několik závad.
To však nezabránilo lidem kupovat auto v houfech. V době psaní tohoto článku je Golf druhým nejprodávanějším vozem ve Spojeném království. Jeho flotilový výkon je stejně silný, téměř 40 % nových Golfů jde na skutečný fleetový trh.
Po najetí 5,000 XNUMX mil v Golfu GTE je snadné pochopit proč. Jakmile se zamyslíte nad novým nastavením infotainmentu, které zahrnuje téměř vše do centrální dotykové obrazovky, je jen velmi málo, co by se vám nelíbilo.
Sedadla jsou pohodlná a podpůrná, digitální přístroje jsou ostré a snadno čitelné, je tu spousta místa pro lidi a věci, jak jsme již dříve zmínili – je to opravdu skvělý všestranný vůz.
Náš plug-in hybridní model GTE vrátil během doby, kdy jsme s ním byli, 55 mpg. Toho bylo dosaženo kombinací dlouhých jízd po dálnici, kde většinu práce odvedl 1.4litrový přeplňovaný zážehový motor, a kratších bezemisních, které využívaly dojezd vozu na elektřinu.
Díky vysoké úrovni specifikací a vyhovujícímu pohonu by se GTE mohlo snadno srovnávat s prémiovými konkurenty, protože nabízí funkce, jako jsou maticové LED světlomety, adaptivní tempomat s asistentem pro udržení jízdního pruhu a možnost používat váš smartphone jako klíč.
Není to „nejžhavější“ hot hatch kvůli váze jeho bateriového bloku, ale rozhodně je to jeden z nejlépe ovladatelných plug-in hybridních vozů, který je v současné době na trhu. Volitelné adaptivní tlumiče DCC jsou nutností, pokud vůbec něco pro vyhlazení jízdy na drsnějším povrchu – většinu času trávíme v režimu Comfort.
Z čistě estetických důvodů bychom také doporučili upgrade 18palcových litých kol.
Volkswagen možná právě teď hodně investuje do své řady elektromobilů ID, ale nejnovější Golf není žádný dodatečný nápad. Se širokou škálou modelů a pohonných jednotek by si měl opravdu každý najít něco.
Pohodlné a snadno ovladatelné
Pro kancelář Fleet News to byl rušný měsíc a Golf GTE odvedl poctivý kus práce, dostal mě na četné akce a také na vyřizování osobních pochůzek.
Podařilo se mi v autě ujet více než 1,000 XNUMX mil za pouhých pár týdnů, s říjnem, který přinesl jak slunce, tak přeháňky, temnější večery a chladnější rána, GTE to všechno vzalo za své.
Určitě vás zajímá, jak je to efektivní.
Po pěti měsících s radostí oznamuji, že jsme dosáhli průměru 55 mpg. Dokonce i ty nejdelší cesty, kde je baterie úplně vybitá, vrátily více než 50 mpg. Golf vždy vyráží v režimu EV, pokud není vybitá baterie, a nabízí realistický dojezd kolem 28 mil.
Motor se automaticky nastartuje, když úroveň nabití dosáhne 10 %. Můžete také zvolit Hybridní, dotykem tlačítka Drive Mode, a vytvořit směs. Používáme spíše to druhé, využíváme zážehový motor na dálnice a dojezd na elektřinu si necháváme na práci při nižších rychlostech.
Pokud použijete satnav, auto vám vypracuje tu nejlepší kombinaci.
Kromě trochu vtíravého hluku pneumatik na drsnějším povrchu dálnic se Golf ukazuje jako dokonale zdatné auto na dlouhé vzdálenosti. Je pohodlný, snadno se řídí a nabízí dobrý výhled. V noci jsou zvláště působivé světlomety IQ Matrix LED, které dobře reagují na protijedoucí vozidla a poskytují nejlepší možný výhled.
Softwarové závady se projeví
Letní plány mnoha lidí mohly být negativně ovlivněny „pingemií“, přičemž ti, kteří měli tu smůlu, že dostali oznámení z aplikace NHS Test and Trace, byli nuceni do izolace.
Zatímco se mi, na rozdíl od stovek tisíc Britů, podařilo vyhnout kontaktu s jedinci infikovanými Covid-19, při řízení Golfu GTE jsem trpěl vlastní „pingemií“.
Již nějakou dobu jsme si neoficiálně uvědomovali počáteční problémy s nejnovějším operačním systémem VW. To byl jeden z důvodů, proč se dodávky nového ID3 v loňském roce zpozdily. Počítač řekl ne.
Od doby, kdy jsme v květnu převzali náš Golf, se nám opakovaně ozývá hlasité „cinkání“ a varovné hlášení „Upozornění na nebezpečí v dopravě je aktuálně omezeno“.
Po chvíli pátrání (a nakonec jsme se uchýlili k příručce k vozu) jsme zjistili, že se to týká schopnosti Car2x – která jí umožňuje přijímat zprávy z jiných vozů a upozorňovat řidiče na potenciální nebezpečí před sebou.
Trpěli jsme také občasnými poruchami parkovacích senzorů a sledování mrtvého úhlu, ale je to chyba Car2x, která opravdu frustruje, když se objeví pokaždé, když jedeme autem – obvykle po zhruba čtyřech kilometrech.
Volkswagen aktualizoval software vozu, který, jak se zdálo, opravoval řadu dalších neduhů, ale zdá se, že prvek Car2x nechce hrát s míčem. Je to škoda, protože německý ADAC i Euro NCAP tento systém ocenily za jeho bezpečnostní výhody.
Zatímco načrtnu slabiny auta, je tu ještě jeden a je to něco, co jsme zažili na více vozidlech koncernu Volkswagen. Příležitostně se asistenční systém pro udržení v jízdním pruhu zmátne a spustí varování „jízda uprostřed jízdního pruhu“. To je doprovázeno výrazným odlehčením řízení, což je opravdu frustrující, protože systém udržování v jízdním pruhu je jinak docela slušný.
Golf představuje významný krok kupředu v automobilové technologii, a přestože většina z nich funguje působivě dobře, je zřejmé, že v systému jsou některé další chyby, které je třeba odstranit. I přes námitky jsme s dosavadním výkonem Golfu stále velmi spokojeni.
Je to tak dobré jako GTI?
Mimo stáj Volkswagen Group nemá GTE žádné přímé soupeře. Ale je to hodné těch písmen „GT“ na zadních dveřích?
Dobrý hot hatch musí být stejně vzrušující jako praktický, sportovně vypadající i efektivní a musí vykouzlit úsměv na vaší tváři za volantem i u palivové pumpy.
Řada Golf nabízí pro každého něco s širokou škálou výkonných modelů. Vyzkoušeli jsme si GTI a GTD, abychom viděli, jak si stojí naše GTE.
Na papíře si GTE vede dobře. Má stejný špičkový výkon 245 k jako GTI a sdílí točivý moment (400 Nm) s GTD. Hmotnost brání tomu, aby GTE bylo nejrychlejší od 0 do 60, ale stále dosahuje úctyhodných 6.7 sekundy – méně než půl sekundy oproti času GTI.
Každý však svůj chrochtání předává jiným způsobem. GTI musí tvrdě pracovat, aby dodalo zboží, zatímco GTD se rozjíždí s větší vervou a ke zrychlení nepotřebuje nic víc než sešlápnout plynový pedál. Dochází mu mnohem rychleji, ale s pouze 200 PS na kohoutku.
S GTE je to trochu smíšené. Je dostatečně silný, když jede pouze na elektřinu, s dostatečným výkonem na to, aby se dostal z křižovatek a dosáhl rychlosti na dálnici. Jakmile do směsi vložíte 1.4litrový zážehový motor, je trochu nevýrazný, pokud neutáhnete plyn, v takovém případě elektromotor spolupracuje s motorem a dodává plný výkon.
GTI se cítí nejhbitější v zatáčkách, i když GTD nezůstává pozadu. Oba se cítí lepší než GTE jako řidičský vůz, ale ne o tolik, jak byste si mysleli. Volitelné adaptivní tlumiče našeho vozu pomáhají zpevnit jízdu, když to potřebujete, a standardní řízení s proměnným poměrem zajišťuje, že vůz rychle mění směr.
Pokud jde o provozní náklady, je zřejmá výhoda volby GTE. I když je to nejdražší ze všech tří s téměř 37,000 2,000 GBP – řidiči ušetří 1,500 44 GBP ročně na dani v naturáliích ve srovnání s GTI a 51 45 GBP oproti GTD. Má také nejnižší provozní náklady, XNUMX p na míli (GTI XNUMX ppm; GTD XNUMX ppm).
Prostě nejlepší univerzál
Když jsem před téměř dvěma lety poprvé řídil nový Golf osmé generace, velmi jsem ho chválil. Byl to první Golf po dlouhé době, jehož cílem bylo posunout hru o něco dál, a to zavedením nové technologie a představením nové platformy MQB Evo koncernu VW.
Od té doby jsme byli svědky představení Audi A3, Seatu Leon a Škody Octavia se stejnými podklady a naše dojmy z Golfu začaly ochabovat. Seat nabídl více vzrušující jízdy a Škoda praktičtější a kultivovanější paket za méně peněz.
S tím, jak se řada Golfů rozrostla, o modely jako naše GTE a nedávno ohlášenou verzi eHybrid, se misky vah začínají překlápět ve prospěch Golfu. Nabízí nejširší modelovou řadu, nejsilnější rezidua a řečeno klišé, je to prostě nejlepší všestranný model.
Jedním z klíčových prvků tohoto nového Golfu je digitální kokpit. Odstraňuje spínače a knoflíky a místo toho využívá centrální dotykovou obrazovku pro všechny funkce vozu. V důsledku toho je přístrojová deska mnohem čistší a více zaměřená na řidiče než dříve.
Chce to trochu zvyku a alespoň pro začínajícího uživatele mohou být systémy trochu frustrující. Ale stejně jako všechny technologie, jakmile se do toho pustíte, vše se stane poměrně přímočarým.
Systém hlasového ovládání je obzvláště užitečný a lze jej použít pro řadu klíčových funkcí. Reaguje na fráze jako „je mi zima“ nebo „vezmi mě domů“, což snižuje potřebu strkat do obrazovky.
Volkswagen zavádí nový systém do všech svých modelů, přičemž nejnovějšími jsou ID3 a ID4. Konektivita hraje hlavní roli v jeho provozu, umožňuje uživatelům provádět aktualizace softwaru vzduchem a také stahovat další funkce do vozu, kde již existuje hardware, jako je automatické ovládání dálkových světel. K dispozici je také funkce car-to-x, která umožňuje kompatibilním modelům vzájemně se upozorňovat na kolize nebo dopravní zácpy.
VW Golf GTE se připojuje k naší flotile
Existuje více výkonově zaměřených variant nového VW Golf než těch ‚běžných‘, s různými iteracemi slavného GTI, k nimž se připojuje vrcholný model R plus GTD a GTE.
GTE používá výkonnější verzi 245 k jinak známé 1.4litrové benzínově-elektrické sestavy VW Group – jako v našem aktuálním dlouhodobém Audi A3.
13kWh baterie poskytuje dojezd s nulovými emisemi až 40 mil a GTE dokáže zrychlit z klidu na 62 mph za 6.7 sekundy, jen o půl sekundy pomaleji než GTI.
GTE je navrženo tak, aby nalákalo řidiče firemních vozů daňově příznivou kombinací praktičnosti a sportovnosti. Zvenku jej zdobí agresivní bodykit vylepšený volitelnými 18palcovými litými koly našeho testovacího vozu.
Uvnitř dostanete stejná sedadla a volant jako GTI, i když s charakteristickým modrým „GTE“ detailem, který se objevuje také na přední masce.
Vůz je standardně dodáván se slušnou úrovní specifikací, včetně maticových LED světlometů, bezklíčového vstupu a adaptivního tempomatu s asistentem udržování jízdního pruhu a sledováním mrtvého úhlu.
Náš vůz je také vybaven zimním paketem za 270 GBP, který poskytuje vyhřívaná sedadla pro všechny cestující a vyhřívaný volant.
Máme také couvací kameru za 300 GBP, digitální klíč za 215 GBP – možnost otevřít a nastartovat vůz pomocí chytrého telefonu, a hlavně, Dynamic Chassis Control za 715 GBP – o tom příště.
Head-up displej a barva Dolphin Grey zvyšují celkovou cenu našeho testovacího modelu na téměř 40,000 XNUMX GBP.
Z daňového hlediska je GTE obzvláště atraktivní. I s našimi většími koly vklouzne do pásma 7% daně, což znamená, že tato vysoce kvalitní verze má měsíční účty nižší než 50 GBP.
S téměř 1,000 60 najetými mílemi GTE již nyní ohromuje svou hospodárností XNUMX+mpg.
Je to všechno velmi dobré a dobré, my takzvaní experti, kteří píší hloubkové recenze nových aut a šíří naše názory všude. Upřímně řečeno, v této fázi bychom měli vědět, o čem mluvíme, ale to neznamená, že naši čtenáři s námi vždy souhlasí. Každý motorista má svůj vlastní soubor okolností, svou vlastní představu o rozpočtu a provozních nákladech a své vlastní preference. Jinak bychom vyhlásili nejlepší auto, každý by si ho koupil a byl by to velmi nudný automobilový svět, ve kterém žijeme.
To vše si samozřejmě automobilky uvědomují, a proto se neustále snaží nacházet nová místa, do kterých by mohli prodávat své zboží. Pokud to dokážou, aniž by příliš změnili základní vozidlo, pak jsou potenciálně ziskovým vítězem. Vstupte do Volkswagenu a jeho nejnovější generace „GT“ Golfů. Golf GTI není třeba představovat a zůstává dokonalým všestranným modelem ve stále se rozšiřujícím segmentu. I když bychom vždy sáhli po verzi Performance Pack, použijeme statistiky ze standardního GTI, ale vybaveného DSG. Takže stojí 38,745 220 EUR v pětidveřovém formátu, produkuje 350 koní a 0 Nm točivého momentu, zrychlí z 100 na 6.5 km/h za 145 sekundy, emise 6.4 g/km a spotřebuje 100 l/44.1 km (XNUMX mpg) v mýtickém kombinovaném testovacím cyklu.
Je to opravdu docela efektivní věc, vzhledem k výkonu, ale pro ty, kteří potřebují ještě lepší spotřebu paliva a chtějí platit nižší roční silniční daň, je tu Golf GTD se vznětovým motorem. Přestože řízení není tak vzrušující, zjistili jsme, že jeho schopnosti, když se dostal na limit, jsou na stejné úrovni jako jeho benzinový sourozenec a stále vypadá obchodně. Pětidveřový Golf GTD vybavený převodovkou DSG stojí od 41,465 184 EUR, má k dispozici 380 koní a točivý moment 0 Nm, zrychlí z 100 na 7.9 km/h za 125 sekundy, emise 4.8 g/km a spotřebu 100 l/58.9 km (XNUMX mpg).
A teď tu máme Golf GTE. Jde v podstatě o plug-in hybridní elektrické vozidlo využívající 1.4litrový zážehový motor TSI a elektromotor plus baterii, kterou lze nabíjet z externího zdroje (nebo motoru, natch). Sdílí hodně ze svého designu s GTI a GTD, i když jde o modré téma, kde GTI používá červenou, a má svůj vlastní stylový styl LED denního svícení. Důvod, proč jsme se rozhodli pro pětidveřové automatické verze GTI a GTD zde pro srovnání, je to, že je to jediná dostupná specifikace pro GTE. Stojí od 38,495 204 EUR, produkuje 350 koní a 0 Nm a zrychlí z 100 na 7.6 km/h za 35 sekundy. Zde přichází to důležité: díky vrtochům standardizovaného evropského testovacího cyklu, který masivně upřednostňuje auta, která dokážou jet pouze na elektřinu po slušně dlouhou dobu, GTE uvádí oficiální hodnoty 1.5 g/km a 100 l/188 km (ano , to je opravdu XNUMX mpg).
Zní to jako vítěz, že? Je levnější než GTI a GTD (vyrovnané pro specifikaci), mezi nimi pro výkon a mnohem efektivnější. Abyste se však na dálku přiblížili oficiální spotřebě paliva, museli byste jezdit jako svatý a často dobíjet baterii, abyste maximálně využili 50kilometrový dojezd pouze na elektřinu. A to je přece Golf z řady GT. Přesto jsme měli pocit, že ani na této straně rovnice to zcela nevyhovuje. Jízdně není zdaleka tak poutavý jako GTI, hlavně kvůli mírně oddělenému hnacímu ústrojí, ale také kvůli omezením v podvozku.
Rozhodli jsme se předat kladívko rozhodčího nezávislému pozorovateli. Simon McMahon je jedním z nich CompleteCar.ie pravidelnými čtenáři a rádi si myslíme, že jsme mu v průběhu let pomohli při rozhodování o koupi auta. Před pár lety přešel z rozumné Mazdy6 na MkV Golf GTI a loni pak na aktuální GTI s Performance Packem. Je úplně nadšený svým autem, verzí DSG, ale je velmi zvědavý na to, aby vyzkoušel velikost GTE.
První dojmy jsou dobré, protože Simon má rád modré akcenty a jedinečná světla GTE, ale zaparkované vedle sebe je jasné, že GTI sedí níže a má tedy sportovnější postoj. Uvnitř však GTE boduje designem podobným GTI a výrazným modrým motivem.
Nicméně trvá jen pár minut za volantem, než Simon zavrtí hlavou a řekne, že není možné, aby měl GTE nad svým GTI. Motor o objemu 1.4 litru se mu prostě sluchově nezamlouvá, i když zvýšení točivého momentu elektromotoru znamená, že není ani zdaleka pomalý. Ukazuji Simonovi tlačítko ‚GTE‘, které věci značně vylepšuje, včetně přidání ‚emotivnější‘ soundtracku, ale prostě to netahá za srdce úplně stejným způsobem. Říká, že by mu chybělo praskání a bouchání při překročení, které GTI dělá.
Po jízdě si sedneme a chroupeme čísla. Simon by se nenazval jezdcem s vysokým nájezdem kilometrů, ale při dlouhém mírném běhu viděl ze svého GTI až 40 mpg, takže teoretická výhoda GTE v ekonomice nestačí, aby ho přesvědčila. Nakonec je zklamaný, když shrnul, že si myslí, že GTE by nemělo sdílet svůj odznak a image s GTI, protože jde o velmi odlišná auta. Stejně jako na nás ostatní je technologie a kvalita GTE velmi ohromena, ale pevně věří, že to prostě není auto pro nadšence, nebo spíše ne pro tradiční automobilové nadšence. Přesto máme rádi trochu výběru.
