Akční snímek pořízený během druhého ze dvou nárazových testů čelního offsetu.
Poloha figuríny ve vztahu k volantu a přístrojové desce po obou nárazových testech naznačuje, že prostor pro přežití řidiče byl zachován dobře (zobrazený druhý test).
Rozmazaná červená tuková barva ukazuje, kde hlava figuríny narazila na B sloupek během odrazu v prvním testu, což způsobilo vysoké zrychlení hlavy.
Síly na dolní levé noze byly dostatečně vysoké, aby naznačovaly možnost zranění v obou testech (zobrazený druhý test).
Technická měření pro tento test
Míry vniknutí do prostoru pro cestující na straně řidiče
| ID testu | 0313 CEF |
|---|---|
| Vniknutí do prostoru nohou | |
| Opěrka nohou (cm) | 10 |
| Vlevo (cm) | 12 |
| Střed (cm) | 14 |
| vpravo (cm) | 11 |
| Brzdový pedál (cm) | 6 |
| Pohyb přístrojové desky dozadu | |
| Vlevo (cm) | 5 |
| vpravo (cm) | 5 |
| Pohyb sloupku řízení | |
| nahoru (cm) | 3 |
| dozadu (cm) | 3 |
| Pohyb A-sloupku dozadu (cm) | 7 |
Opatření pro zranění řidiče
| ID testu | 0313 CEF |
|---|---|
| Hlava | |
| HIC-15 | 265 |
| Vrchol gs při tvrdém kontaktu | 15 |
| Krk | |
| Napětí (kN) | 1.5 |
| Tažný ohybový moment (Nm) | 10 |
| Maximum Nij | 0.26 |
| Maximální komprese hrudníku (mm) | 36 |
| Legacy | |
| Síla stehenní kosti – vlevo (kN) | 7.5 |
| Síla stehenní kosti – vpravo (kN) | 2.6 |
| Posun kolena – vlevo (mm) | 13 |
| Posun kolena – vpravo (mm) | |
| Maximální index tibie — vlevo | 0.97 |
| Maximální index tibie — vpravo | 0.34 |
| Axiální síla holenní kosti – vlevo (kN) | 4.2 |
| Axiální síla holenní kosti – vpravo (kN) | 2.4 |
| Zrychlení nohou (g) | |
| Levý | 87 |
| Právo | 60 |
Strana: původní test
Hodnocení platí pro modely 2009-10
Testované vozidlo: 2007 Ford Crown Victoria LX 4dveřový s volitelným kombinovaným hlavovým a trupovým airbagem namontovaným na předním sedadle
Ford Crown Victoria a Mercury Grand Marquis byly pro modelový rok 2003 přepracovány. Počínaje modely 2007 vyrobenými po červenci 2006 byly provedeny konstrukční změny u volitelných bočních airbagů a obložení dveří, aby se zlepšila ochrana cestujících při bočních nárazech (poznámka: informace o tom, kdy bylo konkrétní vozidlo vyrobeno, jsou na certifikačním štítku obvykle připevněném na voze na dveřích řidiče nebo v jejich blízkosti). Počínaje modely z roku 2008 se Ford Crown Victoria prodával jako nový pouze do flotil. Počínaje modely Crown Victoria a Grand Marquis z roku 2009 byly boční airbagy standardem. Grand Marquis byl ukončen po modelovém roce 2010.
Byly provedeny dva testy Crown Victoria, jeden model z roku 2007 s konstrukčními změnami a vybavený volitelnými bočními airbagy a druhý model z roku 2006 bez bočních airbagů. Tato vozidla jsou hodnocena samostatně, kromě toho, že konstrukční hodnocení a hodnocení zranění cestujících na zadních sedadlech a hodnocení ochrany hlavy pro obě vozidla jsou založeny na obou testech.
Akční snímek pořízený během druhého ze dvou nárazových testů čelního offsetu.
Poloha figuríny ve vztahu k volantu a přístrojové desce po obou nárazových testech naznačuje, že prostor pro přežití řidiče byl zachován dobře (zobrazený druhý test).
Rozmazaná červená tuková barva ukazuje, kde hlava figuríny narazila na B sloupek během odrazu v prvním testu, což způsobilo vysoké zrychlení hlavy.
Síly na dolní levé noze byly dostatečně vysoké, aby naznačovaly možnost zranění v obou testech (zobrazený druhý test).
Technická měření pro tento test
Míry vniknutí do prostoru pro cestující na straně řidiče
| ID testu | 0313 CEF |
|---|---|
| Vniknutí do prostoru nohou | |
| Opěrka nohou (cm) | 10 |
| Vlevo (cm) | 12 |
| Střed (cm) | 14 |
| vpravo (cm) | 11 |
| Brzdový pedál (cm) | 6 |
| Pohyb přístrojové desky dozadu | |
| Vlevo (cm) | 5 |
| vpravo (cm) | 5 |
| Pohyb sloupku řízení | |
| nahoru (cm) | 3 |
| dozadu (cm) | 3 |
| Pohyb A-sloupku dozadu (cm) | 7 |
Opatření pro zranění řidiče
| ID testu | 0313 CEF |
|---|---|
| Hlava | |
| HIC-15 | 265 |
| Vrchol gs při tvrdém kontaktu | 15 |
| Krk | |
| Napětí (kN) | 1.5 |
| Tažný ohybový moment (Nm) | 10 |
| Maximum Nij | 0.26 |
| Maximální komprese hrudníku (mm) | 36 |
| Legacy | |
| Síla stehenní kosti – vlevo (kN) | 7.5 |
| Síla stehenní kosti – vpravo (kN) | 2.6 |
| Posun kolena – vlevo (mm) | 13 |
| Posun kolena – vpravo (mm) | |
| Maximální index tibie — vlevo | 0.97 |
| Maximální index tibie — vpravo | 0.34 |
| Axiální síla holenní kosti – vlevo (kN) | 4.2 |
| Axiální síla holenní kosti – vpravo (kN) | 2.4 |
| Zrychlení nohou (g) | |
| Levý | 87 |
| Právo | 60 |
Strana: původní test
Hodnocení platí pro modely 2003-08
Testované vozidlo: 2006 Ford Crown Victoria 4dveřový bez volitelných bočních airbagů
Ford Crown Victoria a Mercury Grand Marquis byly pro modelový rok 2003 přepracovány.
Byly provedeny dva testy Crown Victoria, jeden model z roku 2007 vybavený volitelnými bočními airbagy a jeden model z roku 2006 bez bočních airbagů. Tato vozidla jsou hodnocena samostatně, kromě toho, že konstrukční hodnocení a hodnocení zranění cestujících na zadních sedadlech a hodnocení ochrany hlavy pro obě vozidla jsou založeny na obou testech. Počínaje modely 2009 byly boční airbagy standardem.
P
P
M
P
M
M
G
G
G
A
Pohled na vozidlo a bariéru těsně po nárazovém testu.
Pohled na vozidlo po nehodě s odstraněnými dveřmi, znázorňující poškození prostoru pro cestující.
Rozmazaná mastnota ukazuje, kde byla hlava figuríny řidiče zasažena okenním parapetem.
Rozmazaná mastnota ukazuje, kde byla hlava figuríny zadního spolujezdce zasažena sloupkem za dveřmi zadního spolujezdce.
Technická měření pro tento test
Míry vniknutí do prostoru pro cestující na straně řidiče
| ID testu | CES0612 | CES0633 |
|---|---|---|
| B sloupek k podélné ose sedadla řidiče (cm) | 6.5 | 7.0 |
| Záporná čísla označují míru, o kterou se stlačení zastavilo těsně pod středovou linií sedadla. | ||
Opatření pro zranění řidiče
| ID testu | CES0612 |
|---|---|
| Hlava HIC-15 | 812 |
| Krk | |
| Napětí (kN) | 2.6 |
| Komprese (kN) | 0.0 |
| Rameno | |
| Boční vychýlení (mm) | 48 |
| Boční síla (kN) | 2.9 |
| Trup | |
| Maximální průhyb (mm) | 60 |
| Průměrná výchylka (mm) | 41 |
| Maximální rychlost vychýlení (m/s) | 7.55 |
| Maximální viskózní kritérium (m/s) | 1.43 |
| Pánev | |
| Iliacká síla (kN) | 2.8 |
| Síla acetabula (kN) | 3.3 |
| Kombinovaná síla (kN) | 5.9 |
| Levá stehenní kost | |
| L-M síla (kN) | 1.9 |
| Moment L-M (Nm) | 313 |
| A-P moment (Nm) | 31 |
Opatření pro zranění cestujících
| ID testu | CES0612 | CES0633 |
|---|---|---|
| Hlava HIC-15 | 281 | 226 |
| Krk | ||
| Napětí (kN) | 0.8 | 1.7 |
| Komprese (kN) | 0.6 | 0.2 |
| Rameno | ||
| Boční vychýlení (mm) | 24 | 30 |
| Boční síla (kN) | 1.4 | 1.6 |
| Trup | ||
| Maximální průhyb (mm) | 41 | 45 |
| Průměrná výchylka (mm) | 20 | 23 |
| Maximální rychlost vychýlení (m/s) | 4.08 | 4.06 |
| Maximální viskózní kritérium (m/s) | 0.76 | 0.90 |
| Pánev | ||
| Iliacká síla (kN) | 1.1 | 1.2 |
| Síla acetabula (kN) | 3.2 | 3.3 |
| Kombinovaná síla (kN) | 4.3 | 4.2 |
| Levá stehenní kost | ||
| L-M síla (kN) | 0.3 | 0.5 |
| Moment L-M (Nm) | 112 | 101 |
| A-P moment (Nm) | -32 | -34 |
Opěrky hlavy a sedadla
Typ sedadla: Všechna sedadla
M
M
A
Technická měření pro tento test
| Typ sedadla | Všechna sedadla |
|---|---|
| Geometrie | |
| Zadní díl (mm) | 72 |
| Vzdálenost pod vrcholem hlavy (mm) | 65 |
| Konstrukční parametry sedačky | |
| projít/nevyhovět | Přejít |
| Maximální zrychlení T1 (g) | 8.7 |
| Doba kontaktu s hlavou (ms) | 125 |
| Hodnocení síly | 3 |
| Síly krku | |
| Maximální smyková síla krku (N) | 228 |
| Maximální napětí krku (N) | 735 |
Konec hlavního obsahu
Vysílejte standardní video, vzdálené rozhovory a informace o médiích
Zdroj IIHS-HLDI pro studenty a učitele
Projekt Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) je nezávislá, nezisková vědecká a vzdělávací organizace, která se věnuje snižování úmrtí, zranění a škod na majetku při nehodách motorových vozidel prostřednictvím výzkumu a hodnocení a prostřednictvím vzdělávání spotřebitelů, politiků a odborníků v oblasti bezpečnosti.
Projekt Highway Loss Data Institute (HLDI) sdílí a podporuje toto poslání prostřednictvím vědeckých studií údajů o pojištění představujících lidské a ekonomické ztráty vyplývající z vlastnictví a provozu různých typů vozidel a zveřejňováním výsledků pojistných ztrát podle značky a modelu vozidla.
©1996-2024, Insurance Institute for Highway Safety, Highway Loss Data Institute, 501(c)(3) organizace | Informace o autorských právech a zásady ochrany osobních údajů
