V nabídce vozů Volkswagen existuje spousta zkratek, ale „GTD“ může být jedním z méně známých. GTD znamená „Gran Turismo Diesel“ a popisuje sportovní naftový model Volkswagen Golf. Je to skvělá alternativa k modelům Golf GTI (“Grand Touring Injection”, než se zeptáte) a je šetrnější na palivo, ale poskytuje o něco méně koní a točivého momentu. Dokonce nyní existují modely GTE – což znamená ‚Gran Turismo Electric‘. Ten je ideální pro přechod na elektromobil s působivým výkonem. Nejnovější model Golf GTD přichází s 2.0litrovým motorem TDI a nabízí točivý moment 400 Nm s výkonem 200 koní. Na trhu můžete také najít ojeté modely Volkswagen, pokud chcete ušetřit peníze na opci GTD.
Historie vozů GTD
Vůbec první model Golf GTD se objevil na trhu v roce 1983 a byl jedním z původních sportovních hatchbacků. Byl dokonce před prémiovými výrobci, jako je BMW a jeho použité možnosti BMW. Tento první model GTD byl poháněn 1.6litrovým turbodieselovým motorem s výkonem 70 koní a od té doby ušel vůz dlouhou cestu. Dnešní modely jsou výkonnější a rafinovanější, pokud jde o design a technologie. GTD si získalo věrnou základnu fanoušků díky tomu, že je rychlým a na výkon zaměřeným hatchbackem, který je stále úsporný na provoz, přičemž VW uvádí brilantní statistiku 67.3 mpg spolu s 0-62 mph za 7.5 sekundy. Je také prostorný a praktický s až 380 litry zavazadlového prostoru.
Co je Golf Turbo Diesel? Vysvětleno VW TDI
GTD v řadě Volkswagen Golf
Volkswagen Golf GTD je ten správný, pokud chcete hatchback zaměřený na výkon, který stále klade důraz na spotřebu paliva.
Díky tomu je skvělým každodenním běžcem pro motoristy, kteří si chtějí při dojíždění užít trochu zábavy.
Zatímco Turbo Diesel nebo TDI odkazuje na motor v modelech VW Golf, GTD je ve skutečnosti úroveň výbavy vozu.
V řadě Golf si můžete vybrat z dalších výbav, včetně modelů Golf R-Line, Active, Alltrack a R.
Každý z nich přichází s vlastní řadou funkcí.
Model Volkswagen Golf Life je základní variantou a je ideální, pokud chcete kouzlo Golfu bez tuny zvonků a píšťalek.
Stále budete mít funkce, jako jsou zadní parkovací senzory, adaptivní tempomat a dynamické zobrazení dopravních značek, plus ambientní osvětlení interiéru.
Model Golf R-Line je tou nejlepší volbou, pokud chcete od svého vozu sportovní vzhled, ale nepotřebujete, aby ladilo to, co je pod kapotou.
I když je jízda stále zábavná, R-Line se soustředí na vzhled dílu s nárazníky specifickými pro R-Line, sportovními sedadly a 17palcovými slitinami.
Stále je tu sportovní podvozek a další režimy řidiče, takže celková jízda je vylepšena.
Golf R je model s nejvyšším výkonem v této řadě a dokonce obsahuje pohon všech kol z nastavení VW 4Motion.
Na silnicích je to spousta legrace a také to vypadá.
Co byste měli očekávat od modelu GTD Volkswagen?
Volkswagen Golf GTD je jednou z nejekonomičtějších voleb, které můžete udělat pro výkonově zaměřený diesel.
Sestavení je podobné modelu GTI, včetně ikonické voštinové mřížky a LED světel a navíc 18palcových slitin.
Nejnovější modely na trhu získají funkce, jako je výběr profilu řidiče pro přizpůsobení perfektní jízdy, zadní tónovaná skla a kůží potažený a vyhřívaný multifunkční volant.
Je také působivé na řízení, s agilním odpružením, které usnadňuje zatáčky a zatáčky, a navíc s možností přidat adaptivní tlumiče.
K dispozici jsou tři jízdní režimy – Normal, Eco a Sport. To dále podporuje rovnováhu mezi sportovním hatchbackem a ekonomickým a praktickým vozidlem, takže jej můžete ospravedlnit jako rozumné auto.
Přečtěte si více o Volkswagen Golf:
Potřebuji pomoci? Zavolejte, pošlete e-mail nebo WhatsApp, jsme tu, abychom vám pomohli.
Cinch Cars Limited je jmenovaným zástupcem společnosti ITC Compliance Limited, která je autorizována a regulována úřadem Financial Conduct Authority (jejich registrační číslo je 313486). Mezi povolené činnosti patří jednání jako zprostředkovatel úvěrů, nikoli jako věřitel.
Můžeme vám představit omezený počet poskytovatelů financí. Za naše služby spotřebitelského úvěru neúčtujeme poplatky. Pokud se rozhodnete uzavřít s nimi smlouvu, můžeme obdržet platbu (platby) nebo jiné výhody od poskytovatelů financí, obvykle buď pevný poplatek, nebo pevné procento z částky, kterou si půjčíte. Platba, kterou obdržíme, se může lišit mezi poskytovateli financí a typy produktů. Přijatá platba nemá vliv na nabízenou finanční sazbu.
Všechny finanční žádosti podléhají statutu, platí smluvní podmínky, pouze obyvatelé Spojeného království, starší 18 let, mohou být vyžadovány záruky.
Přijímáme debetní a kreditní karty Visa a Mastercard.
- Ojetá auta
- O nás
- Kariéra
- Oznámení
- O doručení
- O sbírkách
- Jaké auto si mám koupit
- Plug-in-hybridní vozy
- Malé elektromobily
- Elektromobily 4WD
- Levné hybridní vozy
- 7místná elektrická auta
- O návratech
- Podmínky použití
- Zásady ochrany osobních údajů
- Zásady používání souborů cookie
- Zpráva o rozdílech v odměňování žen a mužů
- Prohlášení o moderním otroctví
- PODPORA
Nový Golf GTI není špatné auto. Zdaleka ne – osmý počin VW při přeměně svého ikonického hatchbacku na stejně ikonický výkonný vůz je celkově velmi úspěšný. Je rychlá, schopná a pohodlná a necítí potřebu křičet na své atributy jako Honda Civic Type R. Pokud se vám líbila ta poslední, bude se vám líbit i ta nová. Ale ve skutečnosti toho nedělá tolik, co staré GTI Performance nedělalo. Kromě toho, že vás dráždí pomalý infotainment systém, který musíte použít ke změně teploty na ovládání klimatizace. To je rozhodně novinka.
Chvíli trvalo, než jsme ocenili, jak si GTI vede s „rychlou jízdou“. Ale GTD? To je auto, které svou zábavnou stránku odhalí mnohem dříve. Vlastně hned, jak dáte nohu dolů. 2.0-litrový motor TDI se zvedne o 16 koní a 15 lb ft, což dává nové celkové hodnoty 197 koní a 295 lb ft a vytváří pěkně působivý motor. Falešný šum v dynamickém režimu je trochu přehnaný, ale to je malá stížnost. Rozdíl točivého momentu mezi GTD a GTI však není tak velký, jak byste si mysleli, přičemž ten druhý nyní činí 272 lb ft (což ve skutečnosti přichází o něco dříve než točivý moment GTD). Ale malá výhoda ve zkroucení v kombinaci s mnohem nižším špičkovým výkonem nafty způsobuje, že je bez námahy rychlý. Vykroutit krk GTI je v pořádku, ale benzinový motor EA888 není zrovna nejúžasnější jednotka, kterou lze vytočit.
V podvozku GTI a GTD není mnoho mechanických rozdílů. Komponenty jsou, pokud víme, do značné míry stejné (čekáme na potvrzení z továrny) a obě auta mají stejný 15mm pokles zavěšení a volitelné adaptivní tlumiče. Ty jsou zde namontovány, a přestože je to pár měsíců, co jsme vyzkoušeli GTI, počítáme, že GTD je ve všech režimech o něco měkčí. Ve svém dynamickém režimu je stále dostatečně tuhý, aniž by nepříjemně narážel na odpadky. GTD překvapivě zábavné zůstalo v komfortu, lépe sledovalo povrch vozovky s určitým vítaným, ale ne příliš velkým nakláněním karoserie. Trocha štíhlosti není vůbec špatná věc, přestože se výrobci ze všech sil snaží ji úplně vyhladit. Zdá se, že těžký dieselový motor nezabránil tomu, aby byla přední část mezitím ochotná změnit směr, ale protože nejnovější EA888 v GTI stále používá litinový blok, hmotnostní rozdíl by měl být zanedbatelný.
Kde se však tyto vozy dynamicky rozcházejí, je elektronicky řízený diferenciál s uzávěrkou „VAQ“, který dokáže přenést až 100 procent točivého momentu na každé přední kolo. Ve Velké Británii má GTI jeden standard, ale GTD takové štěstí nemá. Místo toho se spoléhá na vektorování točivého momentu založené na brzdění „XDS“, které napodobuje účinky LSD, a víte co? Funguje to zatraceně dobře. Tak dobře, že jsem cítil potřebu zkontrolovat technický list, když jsem se po své první jízdě vrátil, abych zjistil, zda se VW tentokrát rozhodl zahodit systém VAQ, což neudělal. Věc XDS se ideálně hodí pro tento druh úrovně výkonu/točivého momentu, s bohatým přísunem trakce na suchu a slušnou dávkou ve vlhkých podmínkách bez ohledu na to, jak chamtivé použití plynu.
Zdá se, že řízení se neobtěžuje cokoli komunikovat z povrchu vozovky, ale je rychlé a předvídatelné, alespoň. Na zadní straně kola jsou připevněny ty příšerně omluvné malé plastové jazýčky, které VW používá jako pádla řazení u různých modelů, ovládající sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku, která je dostatečně provozuschopná, pokud postrádá přímou bezprostřednost. Neexistuje žádná ruční možnost – omlouvám se. Nejsem si jistý, zda je to působivější derv dodávka nebo nižší očekávání spojená s odznakem GTD, ale celkově je to auto, se kterým jsem po výbuchu venkovské silnice odcházel spokojenější. A na cestě domů se můžete těšit na skvělé výhody úspory paliva. Při běhu to udělá přes 60 mpg s malým úsilím. S dvojitým dávkováním ad blue (to je ta prasárna) je to také nejčistší TDI vůbec, říká VW.
Takže je to pravděpodobně o něco zábavnější, je to ekonomičtější a nakonec je to levnější než GTI a vyjde asi o 2 XNUMX liber levněji než ten, který je vybaven krabičkou DSG. Pokud nemáte zvláštní odpor k naftě, GTD je to pravé. Největším problémem GTI však není nutně GTD, je to GTI Clubsport. Není to největší skok mezi těmito dvěma a na oplátku za trochu větší výdaje získáte lepší podvozek, výrazně více výkonu a naštvanější vzhled. Budeme to vědět jistě, jakmile jeden za pár týdnů vyjedeme, ale pokud se chystáte na GTI, vypadá to jako případ jít CS nebo jít domů. Nebo přesněji, jděte GTD.
Komentáře
Aaah, další předražený, levně postavený produkt VAG, navržený tak, aby selhal. V jaké době žijeme. 03/07/2021 — 11:11 |
