Podívejte se na tiskové zprávy Volkswagenu za poslední rok a uvidíte, že většina z nich souvisí s EV. Podívejte se však na výkon výrobních závodů výrobce po celém světě a zjistíte, že drtivá většina vozů, které vyrábí, používá spalovací motory, přičemž spousta z nich má diesely.
Foto: Snímek obrazovky z YouTube
Poté, co Volkswagen uštědřil pravděpodobně poslední ránu pro osobní vozy s dieselovým pohonem prostřednictvím nechvalně známého skandálu Dieselgate, se vydal na misi změnit tvář společnosti a výfukové emise její řady. V září to bude šest let, co byla odhalena existence zařízení na snižování emisí a jediný rozdíl ve způsobu, jakým Volkswagen prodává své olejové hořáky, je ten, že to nyní dělá velmi potichu. Skoro pod radarem, dalo by se říct.
Nicméně, Volkswagen pokračuje v přídomku GTD orientovaném na výkon, který začal v roce 1984 druhou generací svého kompaktního hatchbacku, je důkazem toho, že německý gigant ještě není připraven vzdát se minulosti. Ani to nešlo tak rychle, abych byl spravedlivý, protože přechod na nový typ pohonu po desetiletích dělání věcí jiným způsobem nemůže proběhnout přes noc. Nebo přes šest let.
Golf Mk8 GTD se svou pohonnou jednotkou od Mk7 příliš neliší, ale dvoulitrový čtyřválec získává o něco více výkonu, aby dosáhl velmi kulatých 200 PS (197 k). Hodnota točivého momentu je 295 Nm (400 lb-ft), ale to se dá od turbodieselu očekávat.
Navzdory podobnosti názvu s GTI není GTD tak velký výkon jako jeho sourozenec. Sprint z 0-62 mph (0-100 km/h) trvá 7.1 sekundy, číslo potvrzené během běhu uvidíte na desetinu sekundy a maximální rychlost je stanovena na 152 mph (245 km/h). V závislosti na referenčním bodu (přístrojová deska vozidla nebo měřicí zařízení Dragy GPS) test v reálném světě překročí oficiální údaj podle prvního nebo se zastaví před ním, podle druhého. Než se však budete dívat, zvažte toto přátelské varování: pokud trpíte OCD, nezůstávejte tam až do konce, jinak si zkazíte den. Neříkejte, že jsme vám to neřekli.
Pokud se vám článek líbil, sledujte nás: zprávy Google Youtube Instagram X (Twitter)
Ovocný a úsporný: Volkswagen Golf GTD recenzován
24 2013 září
od Lema Bingleyho
VW Golf Mk7 GTD
Hodnocení: 4 5 z hvězd
Dobrý: Rychlé, úsporné, tiché a dobře postavené
špatný: Převodovka DSG má velkou penalizaci CO2, není levná
Cena: od £ 25,285
Kdyby to byla karikatura, pokušení by se objevilo jako malý červený ďábel s vidlemi, sedící na mém rameni a přivádějící zlé myšlenky do mého mozku. Mé svědomí by mezitím bylo velké jako půllitrový anděl hrající na harfu, který by mě na druhé straně hlavy nabádal ke zdrženlivosti.
Tady ve skutečném světě, sedím v novém Volkswagenu Golf GTD – nejvýkonnějším dieselu v řadě Golf 7 – skoro cítím, jak mi na ramenou tančí malinké nožky. Špičkový vidle poukazuje na to, že 2.0litrový přeplňovaný motor vyvine 184 koní (178 koní) a točivý moment 380 Nm, což znamená, že zrychlím z rychlosti 62 mil za hodinu za pouhých 7.5 sekundy. Alternativně a zodpovědněji bych mohl zavánět a pokusit se vyrovnat výsledek GTD v kombinovaném cyklu 67.3 mpg, který by cestou vypouštěl pouhých 109 g/km CO2.
Velmi pochybuji, že oba výsledky – extrémní tempo a šetrnost ke skleníkovým plynům – jsou k dispozici současně. Inženýři VW jsou zjevně velmi chytří, vzhledem k tomu, že se jim podařilo zlepšit výsledek 119 g/km u ekologického Golfu BlueMotion před pouhými pěti lety, a to i přes výrazně výkonnější motor – ale nejsou to žádní zázrační pracovníci.
Mohl jsem se pokusit zůstat čistý volbou jízdního režimu Eco nového Golfu, který lze volit prostřednictvím centrální dotykové obrazovky. Nebo podlehněte svodům režimu Sport. Buď vyladí váhu řízení a odezvu plynu, čímž mě popožene dál po zvolené cestě. Ale zatím zůstanu u normálního režimu a uvidím, kde skončím.
Sportovní záměr GTD nebo jeho dědictví není pochyb o tom, že jde v podstatě o dieselovou edici hot-hatche Golf GTI. Na předním nárazníku je nalepena sada pruhů přímo z 1980. let, na víku zavazadlového prostoru je drzý spoiler, široká 17palcová slitina obalená gumou s profilem 40 a sportovní podvozek snížený o 15 mm.
Uvnitř jsou hluboce vyztužená sedadla lemovaná tartanem ze 70. let, je tu dolíčkový kožený golfový míček pro řadicí páku, masité prošívané kožené kolo s lesklým logem GTD, pedály z nerezové oceli a červený pruh přes přístrojovou desku. Zdá se mi to všechno mnohem rychlejší.
GTD se také cítí docela rychle v pohybu. Píchnutí plynu vyvolává hluboké vrčení dieselu spojené s pozoruhodně rychlou změnou tempa. Pokud chcete na krátké rovince předjíždět potácející se nákladní automobil, je to ten pravý nástroj pro tuto práci. K dispozici je také velká přilnavost v zatáčkách spolu s brašnou třípísmenné chytrosti (včetně podivné představy o elektronické uzávěrce diferenciálů pro obě nápravy u vozu s pohonem předních kol), aby se výkon čistě snížil a auto se zatočilo. úhledně i při hloupých rychlostech.
Jediná skutečná nevýhoda je v jízdním komfortu, se znatelným selháním klidného klouzání po nerovnostech nebo vsáknutí výmolů. GTD občas klesá směrem k jízdě na skateboardu po dlážděné ulici, ale v rovnováze to ve skutečnosti není tak špatné. VW je ve srovnání s AMG Sport třídou A jako péřová postel.
GTD může být také trochu hlučné, ale ne nutně špatně. Když je přivolán plný tah, motor vytváří hluboký vlnobití, ale jindy užitečně ztichne. Při rychlosti 70 mph na dobrém povrchu uslyšíte vítr bijící kolem sloupků obrazovky, ale nebude vás trápit nadměrné hučení motoru nebo hukot pneumatik.
Motor je na vznětový motor také výjimečně hladký, drsné vibrace vznikají jen při nejextrémnějším nátlaku – například při sešlápnutí plynu v nízkých otáčkách se ozve mihotavé vrčení, zatímco turbo sbírá rozum.
Další drobnou záležitostí může být cena. Vstup do okruhu GTD stojí 25,285 27,355 GBP za třídveřovou manuální převodovku a 4,950 85 GBP za pětidveřovou verzi s automatickou převodovkou. Zatímco můj vnitřní ďábel by mohl šťastně vpadnout do Money Barn, aby získal požadované přípravy, udržitelnější cestou by mohlo být snížení účtu o XNUMX XNUMX liber a baculaté za nový Golf BlueMotion s XNUMX g/km. Není to zdaleka tak rychlé jako GTD, ale nepochybně bych se cítil dobře v jiných ohledech.
Pokud by cena zázračně přestala být problémem, možná bych se vykašlal na dalších 1,415 XNUMX GBP za GTD vybavené dvouspojkovou převodovkou DSG VW. Na standardní šestistupňové manuální převodovce, kterou lze rychle a čistě přehazovat sem a tam, není nic špatného, ale šestistupňové DSG lépe doplňuje obrovskou šíři schopností GTD. Může to být také manické nebo lakomé, v závislosti na vaší náladě.
Přepněte do sportovního režimu a automatická převodovka vás bude následovat a obětuje palivo tím, že zůstane na nižším převodovém stupni, takže budete vždy přikrčení a připraveni vrhnout se. Jsem rád, že můžete tento režim vypnout, protože se rychle opotřebovává, když slyšíte, jak motor neustále bubnuje prsty a čeká, až se rozsvítí zelené světlo, jeďte, běžte.
Naproti tomu režim Eco přepne převodovku do režimu plné šetrnosti a jemně volí převodové poměry, které nechá motor ustoupit do pozadí. Sportovní poklop však není úplně zkrocený, protože i v režimu Eco při ostrém sešlápnutí plynu bude několik ozubených koleček s hbitostí staženo a otáčky se protlačí do téměř stejného bodu řazení jako u Sport. Ale zase polevte a převodovka se rychle vrátí do svého pletení.
Převodovka také při aktivním režimu Eco převezme zvyk „dojíždět“. Uvolněte plyn a místo toho, abyste zůstali na rychlostním stupni, skříňka otevře obě spojky pro zařazení neutrálu, nechá motor ztišit na volnoběh a umožní vozu surfovat po jeho vlastní hybnosti.
Na přiblížení ke křižovatce nebo při sjíždění kopců může být naprostá absence brzdění motorem alarmující, pokud to nečekáte. Ale dotkněte se pedálu nebo zatáhněte za pádlo a box okamžitě zvolí rychlostní stupeň, podle potřeby zrychlí nebo zpomalí. Když však máte chuť šetřit palivo, schopnost klouzat ve virtuálním tichu je báječná.
Alas setrvačnost je funkce, která je k dispozici pouze v plném režimu jízdy Eco. Existuje režim Individual s volitelným nastavením, ale výběr nastavení Eco pro profil motoru (které také řídí vzorce řazení) bohužel neumožňuje klouzání.
Když jsem poprvé nasedl do GTD, zajímalo mě, jestli by se mohlo ukázat jako jedno z těch aut, které jsou mnohem úspěšnější v testech spotřeby paliva než v poskytování skutečné spotřeby paliva na silnici. Moje zkušenosti ukázaly opak. Pár hodin v autě s manuální převodovkou, velkou část strávenou přepínáním a vypínáním režimu Sport a jízdou mnohem rychleji, než bych mohl normálně, přineslo necelých 46 mpg. Stejná trasa – a stejná rutina – v GTD vybaveném DSG produkovala prakticky identickou spotřebu.
Tato konzistence byla mírným překvapením vzhledem k tomu, že automatická edice má horší oficiální údaje – pětidveřové GTD s DSG má v kombinovaném cyklu 122 g/km a 60.1 mpg, ve srovnání se 109 g/km a 67.3 mpg u modelu. pětidveřový manuál – ale mé výsledky naznačují, že dvojice může být stejně skromná i v reálném světě. I s několika rychlými úniky a předjížděním by mělo být 50 mpg v dosahu pro jakékoli GTD.
Nejvíc mě ale překvapilo, že se mi moc líbilo řídit jak manuální, tak automat GTD v plném režimu Eco. Ani jeden se necítil promočený v těch vzácných okamžicích, kdy je vhodná plná srst, ale oba pokračovali v důležité záležitosti úspory paliva během zbývajících 99 % času.
Možná to mají karikatury špatně. Možná GTD dokazuje, že – velmi příležitostně – můžete poslouchat své démony a přesto zůstat na straně andělů.
