Již od názvu je jasné, že start-up vozidel Nikola s nulovými emisemi má za cíl napodobit stoupající trajektorii Tesly. Ale za posledních šest měsíců čelilo Nikolino úsilí dodržet tento plán řadě neúspěchů, včetně obvinění z podvodu, klíčových rezignací a nahlášeného vyšetřování podvodu ze strany federálních regulátorů.
V pondělí protivítr zesílil, když Nikola oznámil, že General Motors fakticky odstoupí od plánovaného partnerství, které bylo oznámeno v září. Investoři považovali transakci za obrovskou výhru pro Nikolu, protože jí dodal obrovský otřes důvěryhodnosti.
Podle navrhované dohody by GM poskytla technologii baterií a palivových článků Nikole a vyrobila Nikolaův plánovaný elektrický pickup Badger.
Výměnou za to měl GM převzít 11% podíl v Nikole a také hotovostní platby za své služby. Dohoda by také poskytla GM silnější postavení na vznikajícím trhu vozidel s nulovými emisemi.
Nyní se místo toho GM stane pro Nikolu jen o něco víc než jen dodavatelem. Podle revidované dohody by GM neměl v Nikole žádný podíl. Místo toho by Nikola zaplatila GM náklady na přizpůsobení palivových článků GM Hydrotec plánovaným nákladním vozům Nikola a následně zaplatila více za nákup těchto palivových článků.
GM se již nebude podílet na výrobě pickupu Badger, který podle Nikola nyní zcela zruší.
V prohlášení se GM poplácal po zádech za to, že se stal dodavatelem pro Nikolu. Nekomentovala však, proč byla původní a mnohem širší dohoda omezena.
Revidovaná dohoda, která musí být ještě dokončena, byla analytiky vnímána jako negativní pro Nikolu. Akcie startupu se v pondělí propadly téměř o 27 % na 20.41 USD. To je pokles o více než 74 % z maxima akcie 79.73 USD z 9. června, několik dní poté, co akcie vstoupily na burzu pomocí toho, co je známé jako SPAC.
Dan Ives, EV a technický analytik s cennými papíry Wedbush, označil oznámení zhroucené dohody s GM za „jasné negativum“ pro Nikolu. Emmanuel Rosner, analytik Deutsche Bank, popsal revidovanou dohodu jako „obzvláště negativní“, protože naznačuje nejen posun v obchodní strategii, ale zásadnější ztrátu důvěry GM v Nikolu.
Podle Rosnera vyloučení jakéhokoli vlastního kapitálu z transakce „jasně ukazuje, že po měsících dodatečného due diligence není GM ochoten podstoupit žádné riziko vůči Nikole. Tím, že se GM rozhodl pro hotovostní obchod, říká Rosner, signalizuje nižší očekávání ohledně dlouhodobého růstu Nikoly.
Oznámení končí měsíce spekulací o dohodě GM-Nikola, která byla předběžně oznámena v září. Jen o několik dní později sžíravá zpráva společnosti Hindenburg Research, která prodávala nakrátko, tvrdila, že Nikola zkreslila její technologii. Nejznámější je, že Hindenburg tvrdil, že Nikola zfalšovala propagační video, které vypadalo, že ukazuje jeden z jejích návěsů na vodíkový pohon v pohybu. Místo toho, jak společnost později přiznala, byl kamion sjet z kopce.
To spustilo příval spadu. SEC údajně zahájila vyšetřování podvodu a zakladatel společnosti Nikola Trevor Milton, který byl přímo zapleten do Hindenburgovy zprávy, rezignoval na svou roli generálního ředitele. A samozřejmě Nikoly akcie prudce klesly.
Analytici a investoři od té doby spekulovali o tom, zda GM dodrží dohodu, vzhledem k novým důkazům o možné špatné víře Nikoly a prudkému poklesu současné hodnoty slíbeného podílu GM ve startupu. Nejistota Nikolu v říjnu dohnala k signálu, že se bez partnerství obejde.
Zde je pravděpodobně úzká stříbrná podšívka. Bateriový pickup Badger zaměřený na spotřebitele nikdy nedával zcela strategický smysl pro Nikolu, která se vždy zaměřovala na vytváření dálkových nákladních vozů poháněných kapalným vodíkem. Jeho odstranění může pomoci objasnit, čeho přesně se Nikola snaží dosáhnout, i když to znamená omezit ambice společnosti.
Tak Nikola spřádá dnešní oznámení. „Na 100 % se zaměřujeme na dosažení našich vývojových milníků, abychom uvedli na trh užitková nákladní vozidla s čistým vodíkem a baterií s elektrickým pohonem,“ uvedl v prohlášení generální ředitel společnosti Nikola Mark Russell, náhradník společnosti Milton.
Ale obecněji, důsledky jsou ponuré. Před oznámením zmenšené transakce Rosner poukázal na to, že „vyhlídky Nikoly [je] vysoce závislé na jejích partnerstvích,“ protože společnost, která dosud nedodala žádná vozidla, přesvědčivě neprokázala hluboké technické nebo výrobní znalosti. (Další tvrzení Hindenburgovy zprávy bylo, že Nikola přehnala tvrzení o svém pokroku ve vývoji vlastních baterií.)
Načasování zpráv je obzvláště špatné pro jednoho hráče: Trevora Miltona. Navzdory tomu, že opustil svou pozici generálního ředitele pod mrakem, si Milton ponechal vlastnictví 85.6 milionu akcií společnosti Nikola, neboli téměř jednu čtvrtinu všech akcií v oběhu. Miltonovi bylo zakázáno tyto akcie prodávat v měsících následujících po Nikolově zářijovém debutu na burze, ale tento zákaz vyprší zítra, 1. prosince – právě ve chvíli, kdy jeho společnost utratí miliardy dolarů v hodnotě.
Přihlaste se k odběru newsletteru Eye on AI, abyste měli přehled o tom, jak AI utváří budoucnost podnikání. Zaregistrujte se zdarma.
Spojením se s Navistarem vytvoříme nákladní vozidlo na vodíkový pohon s dojezdem 500+ mil
Andrew J. Hawkins, redaktor dopravy s více než 10 lety zkušeností, který se zabývá elektromobily, veřejnou dopravou a letectvím. Jeho práce se objevily v The New York Daily News a City & State.
27. ledna 2021, 2:00 UTC | Komentáře
Sdílejte tento příběh
General Motors, která byla teprve před několika měsíci nucena vzdát se svých plánů na získání majetkového podílu v problémovém startupu Nikola s vodíkovými kamiony, je připravena jít dál. Automobilka dnes oznámila, že se spojila s přepravní firmou Navistar se sídlem v Illinois a společností OneH2 se sídlem v Severní Karolíně na vodíkové palivové články, aby na silnice uvedla více kamionů na vodíkový pohon.
Tyto tři společnosti spolu s JB Hunt Transport Services plánují zavést „kompletní řešení“ pro flotilu těžkých nákladních vozidel s vodíkovými palivovými články s nulovými emisemi. Tento krok je dalším důkazem toho, že výrobci automobilů pokračují v obrovských sázkách na vodík, nejrozšířenější prvek ve vesmíru, a to i přes velká omezení paliv.
V rámci dohody představí Navistar v roce 2024 nové vozidlo s palivovými články
Jako součást dohody představí Navistar v roce 2024 nové vozidlo s palivovými články, nazvané International RH Series truck. Testovací verze kamionu budou uvedeny dříve než v roce 2022. Společnosti usilují o vozidlo s palivovými články s pohonnou jednotkou schopnou dojezdu „500+ mil“ a dobou doplňování paliva kratší než 15 minut.
(Tesla slíbila, že její bateriový elektrický náklaďák Semi bude schopen ujet až 500 mil na jedno nabití – ačkoli toto vozidlo se ještě nedostalo do výroby.)
Zde je návod, jak Navistar popisuje pohonný systém kamionu International RH Series:
International RH Series FCEV [elektrické vozidlo s palivovými články] bude získávat energii ze dvou energetických kostek s palivovými články GM Hydrotec. Každá energetická kostka Hydrotec obsahuje více než 300 vodíkových palivových článků spolu s tepelnými a energetickými systémy. Jsou kompaktní a lze je snadno zabalit do mnoha různých aplikací.
Kombinovaný pohonný systém v rámci mezinárodní řady FCEV RH se bude vyznačovat lepší hustotou výkonu pro cestování na krátkou vzdálenost, lepším výkonem kW při krátkém nárazu a očekávanými náklady na míli, které budou srovnatelné s naftou v určitých segmentech trhu.
Vodíkové palivové články – které jako palivo využívají stlačený vodík a jako emise uvolňují pouze vodní páru – se vyvíjejí po desetiletí, ale teprve nedávno dosáhly výkonu a dojezdu dost dobrých na to, aby nahradily průměrného řidiče benzinový vůz.
To znamená, že vodík jako oblíbený zdroj paliva byl zmařen téměř úplným nedostatkem palivové infrastruktury. V současné době je v Kalifornii 39 veřejných vodíkových čerpacích stanic (s dalšími 25 ve vývoji), spolu s několika na Havaji. Východní pobřeží se snaží dostat do akce. Několik stanic je v provozu a na dalších se pracuje v New Yorku, New Jersey, Massachusetts, Connecticutu a na Rhode Islandu.
Odborníci předpokládají, že užitková vozidla, jako jsou nákladní automobily a vysokozdvižné vozíky, by mohla více těžit z vodíku díky přístupu k centralizovaným průmyslovým čerpacím stanicím. O nákladní vozidla na vodíkový pohon projevily zájem i další automobilky. V roce 2019 Toyota představila koncept nákladního vozidla s palivovými články jako součást studie proveditelnosti provedené přístavem v Los Angeles, která je součástí úsilí přístavu o snížení škodlivých emisí. Japonská automobilka se ale ještě musí zavázat, že tento koncept promění ve skutečnost.
Nikola byla největším příkladem vodíkových slibů – a úskalí. Startup tvrdil, že jeho nákladní vůz s pohonem H2 bude mít provozní dojezd až 1,200 mil, když byl uveden na trh v roce 2020. To se nikdy nestalo, ačkoli společnost strávila většinu loňského roku sledováním, jak jeho ocenění stoupá do nových výšin díky meteoritům. růst ceny akcií Tesly. Jak humbuk rostl, GM oznámilo, že získá 11procentní podíl v rušné společnosti a zároveň poskytne pomoc s Nikolainými vozidly s elektrickým pohonem a vodíkovými palivovými články, včetně pickupu Badger.
To vše se zhroutilo, když společnost Hindenburg Research zabývající se prodejem nakrátko zveřejnila bombovou zprávu, která obviňuje Nikolu z podvodu při předvádění technologie svých elektrických vozidel. Zakladatel společnosti Nikola Trevor Milton odstoupil z funkce předsedy představenstva a později GM ukončilo akciovou dohodu se společností. Obě společnosti stále plánují spolupráci na nákladních vozidlech třídy 7 a třídy 8 s palivovými články.
Navistar je pro GM méně riskantní sázka. Společnost byla v roce 2016 na pokraji bankrotu, když utratila miliardy dolarů za dieselový motor, který nezískal souhlas Agentury pro ochranu životního prostředí. Poté, co američtí regulátoři oznámili nová pravidla pro snížení emisí uhlíku z velkých nákladních vozidel, čímž vyvinuli tlak na Navistar, aby našel technologického partnera, Volkswagen se vrhl na koupi menšinového podílu ve společnosti. Navistar má od té doby stabilnější základ.
Navistar nevyrábí pouze nákladní automobily – společnost se sídlem v Lisle v Illinois také vlastní International Trucks, který zahrnuje různé středně těžké nákladní vozy, a IC Bus, který vyrábí autobusy a užitková vozidla. V loňském roce společnost převzala majetkový podíl ve společnosti TuSimple, předním startupu s autonomními vozy, a oznámila plány na stavbu samořídícího náklaďáku, který bude fungovat bez lidského řidiče na dálnicích a místních komunikacích.
