Genesis si získává pozornost pro svůj elegantní design a smysl pro detail.
1. května 2021, 10:10
Hladká silueta byla úchvatná: Dlouhá véčková kapuce, která vypadala jako nekonečná. Interiér zahalený do upcyklovaných, udržitelných materiálů. Futuristická palubní deska spojená s „plovoucí“ středovou konzolou.
Automobilové umělecké dílo mohlo být německé. Nebo Britové. Vodítko, které to prozradilo: Crest Grille ve tvaru štítu.
Genesis, divize luxusních vozů korejské automobilky Hyundai, vyslala svým konkurentům zastřený vzkaz s Genesis X Concept, elegantním, vysoce výkonným elektrickým GT, které značka debutovala 30.
Během posledních dvou let byl Genesis zaneprázdněn sbíráním průmyslových ocenění a získáváním chvály od automobilové komunity, protože rychle uvádí na trh nové modely. Američtí spotřebitelé, kteří mají tendenci být věrní značce, si Genesis teprve začínají všímat. Ale zarytí lídři ve vysoce konkurenčním prostoru — BMW, Mercedes, Lexus a Audi — se připravují na vleklý boj.
„Je to důvěryhodná značka s vlastní identitou a osobností,“ řekl ABC News Ed Kim, viceprezident pro oborové analýzy společnosti AutoPacific. „Většina luxusních výrobců automobilů se snaží napodobit BMW. Genesis se odlišuje z pohledu designu. To je dobrá věc.”
VÍCE: Obří obrazovky, spartánský interiér: Elektromobily jsou špičkovou technologií
Výrazná architektura „Two Lines“, vzor G-Matrix a quad LED lampy identifikují značku „během několika sekund“, jak říká Sang Yup Lee, vedoucí Genesis Design.
Luc Donckerwolke, kreativní ředitel Genesis, vysvětlil filozofii společnosti „krása bílého prostoru“ pro ABC News: „Purismus je naší prioritou ve světě plném zbytečných detailů. Naše filozofie je blíže k postoji komorníka spíše než k občerstvení formou bufetu. Nerušíme pozornost řidiče orgiemi tlačítek, ale moudře je integrujeme do naší krajiny podle jejich významu pro řízení, bezpečnost a zábavu.»
Dodal: “Design je značka, značka je design.”
Svůdný styl rozhodně není vlastní Genesis. Smyslné sportovní vozy Aston Martin jsou pravděpodobně jedny z nejatraktivnějších (a nejžádanějších) vyráběných vozidel. Britská luxusní značka se však po desetiletí snažila vydělat. Podle Jeffa Schustera, analytika společnosti LMC Automotive, může Genesis také čelit faktorům, které nemůže ovlivnit.
“Potřebujeme další luxusní značku, která je stejně dobrá jako ostatní?” řekl ABC News. „Němci mají pevnost luxusu. Je těžké konkurovat Evropanům.”
Schuster poukázal na soužení Alfy Romeo, Acura a Infiniti, výrobců luxusních automobilů, kteří se plácají, aby přilákali kupce. Marketing Genesis jako hodnotové značky s avantgardním designem nemusí stačit k odebrání podílu na trhu konkurentům, tvrdil.
“Je těžké vybudovat značku s omezenou produktovou řadou,” řekl. “Příštích 18 měsíců bude pro Genesis testem.”
Úspěch Genesis může spočívat na jeho dvou sportovně užitkových vozech. Loni na podzim představila svou vlajkovou loď SUV GV80, volitelný třířadý vůz zaměřený na zákazníky BMW X5 a Mercedes GLE. Výrazné a hezké SUV za 48,900 2.5 dolarů, dostupné buď s 3.5litrovým přeplňovaným čtyřválcem nebo 6litrovým twin-turbo VXNUMX motorem, nabízí mnoho stejných bezpečnostních prvků a technologií jako u vozidel s vyšší cenou.
Dále je tu prošívaná kůže Nappa, 14.5palcový dotykový displej, akustická skla ve dveřích a čelním skle, dřevěné obložení a ambientní osvětlení. Menší, „atletičtější“ SUV GV70 s počáteční cenou 37,525 XNUMX $, debutovalo v prosinci s dodávkami, které budou zahájeny letos v létě.
„GV80 představuje pro společnost důležitý milník. Umožňuje nám to spojit se s širším segmentem spotřebitelů,“ řekl ABC News Mark Del Rosso, generální ředitel Genesis Motor North America. “Věříme, že se náš objem výrazně zvýší s GV80 a GV70.”
Zasvěcenci z oboru zpočátku ocenili Genesis za jeho řadu sedanů při uvedení na trh. Prvním vozem luxusního spinoffu byl sedan střední třídy G80 (přejmenovaný na Hyundai Genesis) následovaný větším sportovním sedanem G90 a G70.
„Byl to špatný produktový mix na trhu prosícím o SUV. Takže nakupující šli jinam,“ vysvětlil Kim. „Korea se před lety tak silně soustředila na sedany. Všichni jezdili v Koreji sedanem. SUV byla výklenek.“
Kim řekl, že zákazníci GV80 budou velmi spokojeni s jemností a vynikající kvalitou SUV.
“Všude jsou důkazy, že Genesis si s tímto vozidlem podělal detaily,” řekl.
Kim očekává, že GV80 a GV70 zvýší podíl Genesis na trhu v roce 2021 z méně než 1 % na přibližně 2 %. Vozy SUV také přilákají mladší kupce, což pomůže snížit průměrný věk zákazníků značky. Podle výzkumu AutoPacific jsou Genesis a Chrysler shodné v tom, že mají nejstarší nové vlastníky vozidel v oboru s mediánem věku 65 let. Majitelé Lincolnů jsou na druhém místě. Genesis prodal v roce 16,384 americkým řidičům 2020 1 vozů. BMW, luxusní značka č. 278,732 v USA, loni dodala XNUMX XNUMX vozů.
Podle Stephanie Brinley, hlavní automobilové analytičky společnosti IHS Markit, jsou manažeři Genesis připraveni na dlouhou a náročnou cestu, která je před námi. Zpočátku došlo k několika klopýtnutím – raná vozidla Genesis byla označena jako Hyundai a prodávána u dealerů Hyundai – ale značka rychle změnila kurz, aby zůstala relevantní.
„Vytvářejí značku na dalších 40, 50 let,“ řekla ABC News. “Jsem opravdu ohromen jejich vytrvalostí a tím, jak budují svou produktovou řadu.”
Pochvalné recenze vozidel této značky lze částečně připsat „agresivnímu pytláctví“ inženýrů a designérů jiných luxusních značek, poznamenal Brinley. Donckerwolke byl návrhář rockové hvězdy v Bentley, než se přestěhoval do Genesis. Manfred Fitzgerald, bývalý manažer Genesis, strávil 12 let v italské automobilce Lamborghini. Byli také najati špičkoví zaměstnanci divize M Audi a BMW, aby pomohli rozjet rodící se značku.
GV80 byl například srovnáván s Bentley Bentayga, opulentním SUV za 177,000 XNUMX dolarů, které může snadno stát několik tisíc dolarů více s přizpůsobením na míru. Donckerwolke, který navrhl Bentaygu, rozhodně nesouhlasí.
„Kromě velké masky chladiče s kosočtvercovým vzorem, okřídleného loga a statutární přítomnosti nemají vozy nic společného,“ prohlásil. „Bentayga [sdílí] svou platformu s ostatními vozy koncernu VW. Genesis je vytříbený a inovativní design s nesrovnatelnou architekturou, kterou umožňuje nejvyšší úroveň integrace vyspělých technologií.»
VÍCE: Od bzučících včel k solárním panelům: Uvnitř Bentleyho zeleného posunu
Hyundai poprvé představil štítek Genesis na luxusním sedanu v roce 2008. Další na řadě bylo sportovní kupé Genesis v roce 2010 následované sedanem Hyundai Equus v plné velikosti v roce 2011. V roce 2015 měla premiéru rafinovanější (a dražší) Genesis druhé generace.
Genesis přešel z názvu modelu na samostatnou značku v listopadu 2015. Schuster si všiml paralely mezi Genesis a uvedením Lexusu, své luxusní divize, v roce 1989.
„Lexus byl zpočátku rozšířením Toyoty. Hyundai následoval model Toyoty do T,“ řekl.
Kim dodal: „Lexus vyšel se zbraněmi. Rychle se to katapultovalo k úspěchu. Za čtyři, pět, šest let byl Lexus považován za velmi seriózní luxusní značku.“
Ale Genesis nemůže očekávat stejnou trajektorii jako Lexus, řekl Kim. Koncem 80. a začátkem 90. let bylo na trhu s luxusním zbožím méně hráčů. Navíc Lexus prodával dva modely současně, LS400 a ES 250.
„Tehdy byla Toyota nejdůvěryhodnější z asijských značek. Hyundai v této pozici není,“ řekl Kim. “Genesis se v dohledné době nestane novým Lexusem.”
To nezabrání Genesis v pokusu, alespoň. Kromě GV80 a GV70 značka v dubnu odhalila své vůbec první elektrické vozidlo, Electrified G80. EV dosáhne odhadovaného dojezdu 265 mil na plné nabití a zrychlí z 0 na 60 km/h za 4.9 sekundy.
Del Rosso slíbil, že brzy přijdou další „nádherné a ohromující“ produkty, jako je elektrický koncept X Concept.
„Naše společnost byla šikovná a přizpůsobivá,“ řekl. „Nemáme dědictví jiných značek. Vyřezáváme si vlastní výklenek.”
Evropský trh osobních automobilů zažívá příliv nových značek. Novodobé start-upy a specializované spin-offy nacházejí nové vstupní body a dokonce je vytvářejí. Genesis, dceřiná společnost jihokorejského výrobce automobilů Hyundai, se prodává jako ‚skutečná alternativa v rámci prémiového segmentu‘.
Vstupte do G80, luxusního manažerského sedanu určeného k tomu, aby nastavil očekávání pro značku. Byl to jeden z prvních modelů automobilky, který se dostal na evropský automobilový trh v létě 2021, přičemž se nejprve zaměřil na Německo, Švýcarsko a Velkou Británii.
Dobře načasovaný vstup
S transformačními trendy, které zaplavují automobilový průmysl, jako je elektrifikace, digitalizace a automatizace, existuje spousta příležitostí, kterých se lze chopit k průlomu. V tomto období otřesů nováčci jako Genesis touží získat uznání. Silný jedinečný prodejní bod (USP) může být pro nováčka rozdílem mezi úspěchem a neúspěchem, nemluvě o dobře načasovaném vstupu.
Nedostatek dodavatelského řetězce mění nová auta ve zlatý prach a ojetá vozidla ve velmi žádané komodity. Tato zrychlená poptávka a nedostatek nabídky přiměly kupce automobilů zvážit neznámé modely a automobilové značky. Výsledky an Autovia studie zveřejněná v listopadu loňského roku zjistila, že téměř polovina z jejích 2,445 XNUMX respondentů byla ochotna podívat se na alternativní modely a značky, protože jejich obvyklé možnosti prostě nebyly k dispozici.
Zaujatost odznaků by tedy mohla být zmenšující se překážkou, ale k získání seriózního zájmu nových účastníků, jako je Genesis, budou muset splnit standardy stanovené etablovanými evropskými značkami. Například Audi A6, Mercedes-Benz třídy E a BMW řady 5 dominují segmentu luxusních limuzín po mnoho let. Jejich pověst se zdá být téměř nepřekonatelná, ale přesně to chce Genesis s G80 udělat.
Recenze Genesis G80
Při hodnocení bylo G80 jasně navrženo tak, aby poskytovalo pocit prvotřídní kvality, a to jak uvnitř, tak vně. Velká mřížka chladiče se inspirovala odznakem automobilky s liniemi, které se táhnou po stranách vozidla až k ukazatelům směru. Vůz může být vybaven buď 2.5litrovým benzínovým nebo 2.2litrovým vznětovým přeplňovaným motorem.
Použitím osmistupňové automatické převodovky a doprovodného řazení pádly G80 klade důraz na klidnou jízdu. Dálniční kilometry mají tendenci ustupovat, čemuž napomáhají četné asistenční systémy, jako je adaptivní tempomat a centrování jízdních pruhů. Při tlačení po užších cestách posetých výmoly je však jízda o něco pevnější.
Ale uvnitř je místo, kde Genesis G80 září. Stylové použití dřeva a kůže dodává interiéru prémiový, výkonný pocit. Informační a zábavní systém byl dobře navržen s dobrou řadou hmatových číselníků, povrchů citlivých na dotyk a obrazovek. Head-up displej (HUD) znamená, že řidič nikdy nemusí odvrátit pohled od čelního skla, aby zjistil informace o rychlosti, směru a poloze v jízdním pruhu.
Remarketingový potenciál na trhu s ojetými vozy
Zdá se, že G80 dokáže držet krok s vozy jako Audi A6, Mercedes-Benz třídy E a BMW řady 5 a zároveň podkopává jejich prémiovější cenovky. Ale jak to funguje z dlouhodobého hlediska? Analýzou dat Autovista Group pro britský trh po 36 měsících a 13,333 21,457 mil (XNUMX XNUMX km) za rok se zbytková hodnota vozu (RV) dostává do ostřejšího zájmu.
První věc, kterou je třeba uznat, je vytvoření srovnatelné základní linie s konkurenty G80 není přímočarý úkol. Pro toto srovnání se 2021litrový Sport Line G2.5 z roku 80 postavil proti 2022litrovému S Line A3 z roku 6 a 2022 AMG 3l Night Edition třídy E. Ale najít vhodnou a dostupnou řadu 5 je dostatečně blízko nemožné.
Například nabídky 520i a 540i v současné době kolísají mezi evropskými trhy s různými verzemi a dostupnými pohonnými jednotkami. V zemích, kde je v nabídce, existuje doprovodné prohlášení o omezeném výrobním programu BMW kvůli nedostatku polovodičů. Nováček si tedy zatím může při menší konkurenci připsat malé vítězství.
Ve Velké Británii má G80 celkovou katalogovou cenu 8,525 10,246 GBP (10,925 6 EUR) a 60.1 34,196 GBP pod vozy Audi a Mercedes-Benz, což z nich činí nejdostupnější ze všech tří. Vzhledem k relativně nedávnému příchodu si korejský vůz drží svou hodnotu téměř stejně dobře jako jeho etablovaní rivalové. Zatímco třída E a A54.2 táhly vpřed s 29,532 % (80 52.8 GBP) a 24,296 % (XNUMX XNUMX GBP) s předpokládanou mírou zadržení obytných vozů, není to míle před XNUMX % (XNUMX XNUMX GBP) u GXNUMX.
Bití odznak zaujatost
G80 je v současné době k dispozici pouze s benzínovým nebo naftovým motorem, připravuje se elektrifikovaná verze. Ale Genesis bude schopen uspokojit poptávku po elektrické energii s jiným modelem. GV60, který byl nedávno k dispozici pro předobjednávku ve Spojeném království, je bateriové elektrické vozidlo (BEV) běžící na elektrické globální modulární platformě Hyundai (E-GMP).
GV60 má velký potenciál, protože jeho stájový kolega, Kia EV6, vyhrál evropské auto roku 2022. Třetí člen rodiny E-GMP, Ioniq 5, také zaznamenal velký ohlas u kritiků. Ale do roku 2025 se do boje zapojí další modely, protože každý nový model Genesis bude elektrický a do roku 2035 budou stanoveny ambice s nulovým čistým uhlíkem.
Elektrická podpora, nedostatek dodávek a poptávka po cenové dostupnosti, to vše může pomoci připravit půdu pro Genesis. Pokud korejský výrobce automobilů dokáže i nadále dodávat vysoce kvalitní vozidla za konkurenceschopnější cenu ve srovnání s evropskou konkurencí, okřídlený odznak porazí jakoukoli zaujatost.
